Deset vijesti koje će
promijeniti svijet. Barem što se tiče kamiondžija.

 

Kada smo pravili novi Volvo FH, mislili smo samo na jednu osobu. Na vozača. Zato što je pridobijanje i zadržavanje najboljih vozača rješenje za profitabilnost.

Volvo FH će im pomoći da još bolje obavljaju posao – i uštede do 10% goriva. Koristeći brojne revolucionarne inovacije za bezbjedniju vožnju, brži utovar, manji umor i veću produktivnost.

Magazin donosi deset najnovijih vijesti koje imaju zajednički cilj. Dobit.

Pročitajte prvu vijest ovdje

Pogledajte
sa svih strana
Novi Volvo FH iz šest različitih uglova
 
 

Dizajn

"Dizajn veliča kamiondžije"
Rikard Orell, direktor za dizajn.

Kada smo ušli u strogo povjerljivi dizajnerski studio, Asok George je zastao ispred novog kamiona Volvo FH.

"Svaki put kada ga otkriju, zastanem i pogledam ga nakratko. Sve je novo, ali je to nesumnjivo Volvo."

Asok George je odgovoran za dizajn eksterijera novog kamiona Volvo FH, mada je upečatljiva pojava bila prioritet svim članovima dizajnerskog tima.

"Volvo FH je uvijek bio prepoznatljiv po nagnutom vjetrobranskom staklu. To je i dalje tako", kaže Asok George.

Sada kada je vjetrobransko staklo uspravljeno zbog većeg prostora u kabini, ugao krova je još važniji. To kabini i dalje daje karakterističan profil.

Carina Byström, dizajnerka enterijera.

"Ne trebate biti neprimjetni kada vozite Volvo. Cilj nam je da ga svi prepoznaju na cesti", kaže Asok George.

Obilazimo oko kabine s jedne na drugu stranu. Asok George i Rikard Orell, direktor za dizajn u kompaniji Volvo, ističu razne karakteristike i detalje. Čvrste spojeve između dijelova karoserije, preciznu montažu i završnu obradu. Linije i krivine na kabini koje dizajneri nazivaju grafikom. Cilj je bio geometrijsko tijelo, a ne jedna čeona i dvije bočne površine. Zato su linije i grafika po cijeloj kabini.

Međutim, još je važnije da linije kamiona budu karakteristične – da naglase njegovu pojavu.

"Da, to je najbitnije. Moraju naglasiti efikasnost i dinamičnost kamiona. Treba da izgleda kao da se kreće čak i kada stoji mirno", kaže Asok George.

Čini se kao da je novi Volvo FH nagnut naprijed, sa točkovima pritisnutim o tlo, spreman za niski start. Ovaj utisak djelimično daje grafika – važno je dobro dizajnirati luk blatobrana i blatobran. Gornja ivica obloge blatobrana ide naprijed, a zatim se spušta – kreirajući dinamičku liniju koja naglašava oblik luka blatobrana.

"Volvo je marka koja vodi računa o ljudima.
Nadamo se da ovo dizajnersko rješenje to i pokazuje."

Penjemo se u kabinu. Više ne posmatramo oblast koju je dizajnirao Asok George, već onu koju je dizajnirala Carina Byström, dizajnerka enterijera.

Unutra je prozračno i svijetlo, iako se studijska rasvjeta ne može porediti sa dnevnom svjetlošću. Za to je djelimično zaslužan krovni poklopac kao izlaz u slučaju opasnosti, koji služi i kao krovni prozor; međutim, sve u svemu, kabina ima veće prozore.

"Dizajn daje kabini prostraniji izgled. Kreirali smo jasne površine koristeći duge, krive linije", kaže Carina Byström.

"Pogledajte, na primjer, komandnu ploču. Proteže se od jednog do drugog A-stuba naglašavajući širinu kabine", kaže Rikard Orell.

Kao i eksterijer, enterijer kabine mora odražavati Volvo filozofiju i skandinavske korijene.

"Oblici trebaju biti prirodni", kaže Rikard Orell. "A ne složeni ili vještački."

Asok George, dizajner eksterijera.

Kombinacija boja u kabini potpuno je nova. Dominantna boja je svijetla i diskretna, prava skandinavska. Kabinu rasvjetljavaju tamniji tonovi bliži podu i svijetliji tonovi bliži krovu, dajući utisak većeg prostora.

Krivolinijski oblici svuda su okolo. Kao inspiracija poslužio je švedski namještaj od drveta krivolinijskog dizajna, koji je popularan od 1930-ih. Sve djeluje robusno i kao rad iskusnog zanatlije. Međutim, u kabini nema drvenih elemenata.

Mnogo smo truda uložili u izradu površina i materijala. Zahtjevi za materijale su strogi – sve se stalno troši i sve mora trajati.

"Važno je da budu kvalitetni jer to naši kupci očekuju – s pravom", kaže Rikard Orell.

Retrovizor je još jedan detalj po kome je Volvo FH prepoznatljiv.

"Željeli smo izraditi tanje retrovizore da što manje zaklanjaju pogled. Sada se okreće cijeli retrovizor, a ne samo ogledalo unutar velikog kućišta", kaže Asok George.

Tanji retrovizori takođe smanjuju otpor zraka. Iako je viši od prethodnika, lidera u aerodinamici, novi Volvo FH nije manje aerodinamičan.

Čak i spoljašnje boje ostavljaju upečatljiv prvi utisak.

"Više smo zaoblili uglove da bismo napravili kabinu sa što manjim otporom zraka", kaže Asok George.

Čvrsta montaža dijelova karoserije takođe daje svoj doprinos. Na primjer, donji i gornji dijelovi kabine čvrsto su spojeni. Tako su pokriveni motor, ovjes i svi detalji koji bi se vidjeli kada bi postojao prazan prostor.

"Cijeli kamion je čvršće spojen. Zato zrak struji oko kabine, a ne kroz nju. Aerodinamičnost je znatno veća, a potrošnja goriva manja", kaže Asok George.

Dizajn izražava samopouzdanje bez agresivnosti. Ideja je da se privuku i prevoznik i vozač.

"Tokom posljednjih godina mnogo su traženiji vješti vozači. Vožnja kamiona je umjetnost. Po mom mišljenju, ovim dizajnom veličamo kamiondžije širom svijeta", kaže Rikard Orell.

Međutim, vozači nisu jedini koji moraju biti zadovoljni.

"Naši kupci su i prevoznici i društvene zajednice – svi oni koji dolaze u kontakt sa kamionom tokom njegovog korištenja. Divno je ako ljudi smatraju da su naši kamioni izvrsni, ali ih oni ne smiju zastrašivati", kaže Rikard Orell.

"Volvo je marka koja vodi računa o ljudima. Nadamo se da ovo dizajnersko rješenje to i pokazuje", kaže Asok George dok baca posljednji pogled na kamion prije nego što ga ponovo prekriju sivom presvlakom. .


 

Konačni
test

Ponašanje na cesti

Iza scene

"Mislio sam da su već izvedene sve moguće vratolomije. Pogriješio sam."
Peter Pedrero, kaskaderski koordinator

Ono što vidite u ovom filmu stvarno se desilo. Neko će smatrati da smo pretjerali. Smatrali smo da je ovo uzbudljiv način da demonstriramo preciznost i kontrolu novog kamiona Volvo FH. Da li smo bili u pravu ili ne?

Alan Jones pritiska pedalu i motor od 750 KS je spreman za akciju. Istovremeno se pokreće drugi Volvo FH sa druge strane autoceste. Dva kamiona se kreću paralelno u odnosu na zaštitnu ogradu autoceste, povećavajući brzinu. Zatim se razdvajaju, tek toliko da zategnu uže između prikolica.

Na retrovizoru Alan vidi Faith Dickey kako stoji na krovu druge prikolice, spremna da se popne na uže. Odjeća joj vijori na vjetru. Da li će moći da hoda po užetu između kamiona i da ne padne?

Upoznali smo se sa Faith Dickey malo prije ovog velikog testa, dok je filmska ekipa pripremala kamere na kamionima i helikopteru. Snimat će svaki njen korak.

"Hodala sam po labavim užadima između stjenovitih vrhova, 1200 metara iznad tla", kaže Faith. "Ali, ovo je nešto drugo. Vozači su fantastični; međutim, bez obzira na to kako voze, uže se pomjera u svim pravcima. Svaki put kada naiđu i na najmanju neravninu na cesti, uže počinje poskakivati gore-dolje."

Faith Dickey je Amerikanka, jedna od najpopularnijih hodačica po labavom užetu. Riječ je o mladom sportu koji je nastao kada su planinari počeli zatezati najlonsku užad između stabala, a zatim i između stjenovitih vrhova.

  • Robin Earle, glavni monter
  • Faith Dickey, aktuelna svjetska rekorderka u hodanju po labavom užetu
  • Fejt vježba dok kamioni miruju.
  • Peter Pedrero, kaskaderski koordinator
  • Alan Jones, precizni vozač

Sada sport postaje sve popularniji, ne samo zbog uzbudljivih video-snimaka na kanalu YouTube. Faith drži svjetski rekord za žene u hodanju po užetu na velikoj visini (81 metar) i najdužem solo nastupu (26 metara), tj. nastupu bez sigurnosnog užeta koje bi je spasilo ako padne. Ali, ne bi ni pokušala hodati po labavom užetu između dva kamiona u pokretu bez sigurnosnog užeta, najviše zbog brzine vjetra.

"Zaista je teško pretpostaviti kolika je brzina vjetra na krovu kada kamioni počnu povećavati brzinu. Osim toga, osjećaju se udari planinskih vjetrova i djeluje snažan aerodinamički tunel koji stvaraju kamioni."

Od prizora zastaje dah. Nalazimo se na skoro završenoj planinskoj autocesti između Splita i Dubrovnika u Hrvatskoj. Pošto cesta još uvijek nije otvorena za javnost, možemo obaviti test bez radoznalih posmatrača ili učesnika u saobraćaju.

Bezbjednost je najvažnija za Volvo – i za Petera Pedrera, kaskaderskog koordinatora našeg filma.

"Prvo sam mislila da nikada nećemo uspjeti"

"Vratolomije nisu za nepažljive. Bezbjednost je uvijek na prvom mjestu. Uvijek se morate pripremiti na najgore i isplanirati postupke u tom slučaju. Sve zavisi od preciznih priprema i planova", kaže Peter Pedrero.

"Mislio sam da su već izvedene sve moguće vratolomije. Pogriješio sam. Sudaranje čamaca pri brzini od 40 čvorova ili prevrtanje u zapaljenim automobilima postali su normalni radni zadaci. Međutim, niko do sada nije hodao po užetu između dva kamiona u pokretu. To je ogroman izazov koji me inspiriše."

Test stavlja vozače na velika iskušenja. Alan Jones je po profesiji precizni vozač koji je snimio veliki broj filmova. Jens Karlsson, vozač drugog kamiona Volvo FH, obavio je bezbroj probnih vožnji za Volvo tokom 23-godišnje karijere kamiondžije.

"Nisam siguran da bi ovo bilo moguće izvesti sa nekim drugim kamionom"

"Ovo je najteža stvar koju sam ikada uradio. Traži izuzetnu preciznost. Da sam pogriješio za samo nekoliko centimetara, uže bi se olabavilo i Faith bi pala", kaže Jens Karlsson.

Mnogo zavisi od dva kamiona. Ovo je konačni test nove serije Volvo FH kada je riječ o ponašanju na cesti i stabilnosti. Upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom i nezavisni prednji ovjes, dvije su revolucionarne funkcije koje vozačima omogućavaju preciznu vožnju. (Pročitajte više o tehnološkim rješenjima u sljedećem članku.)

"Nisam siguran da bi ovo bilo moguće izvesti sa nekim drugim kamionom", kaže Jens nakon neprekidnih višednevnih treninga sa Faith na užetu.

Neotvorena autocesta ima pravu dionicu, dugu krivinu i dva tunela iza nje. Prije nego što kamioni prođu kroz tunele, Faith mora preći na drugu stranu. Uže se kida nakon toga.

"Prvo sam mislila da nikada nećemo uspjeti", kaže Faith. "Stalno smo vježbali i stalno sam padala. Zatim sam osjetila da je moguće, da mogu preći devet metara do drugog kamiona na vrijeme."

Djeluje koncentrisano. Vježbanje je završeno, kamere su uključene i vrijeme je da saznamo istinu. Da li će Faith uspjeti da pređe na drugu stranu?

Kamioni jure autocestom. Faith pravi prve nesigurne korake po užetu. Helikopter proljeće mimo nje, sa teleobjektivom na otvoru u vratima. Brzina vjetra je surova na krovu prikolice gdje sjedimo, ali Faith hoće da pokuša. Kamioni skreću u krivinu i tuneli su sve bliži. Faith se zanosi… .


Kao da vozite automobil

Dvije revolucionarne funkcije poboljšavaju ponašanje kamiona na cesti. Nezavisni ovjes i upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom daju kamionu Volvo FH kvalitet koji je prethodno bio moguć samo kod putničkih automobila.

Kamion na uskoj i neravnoj cesti teško može zadržati putanju.

"Automobil na istoj cesti često se bolje ponaša. Vozač sjedi mnogo niže i osjeća se sigurnije", kaže Niklas Fröjd, stručnjak za dinamiku vozila kompanije Volvo.

Automobil ima još jednu prednost – nezavisni ovjes. Svaki točak automobila ima svoju osovinu i kotrlja se nezavisno od ostalih.

"Na kamionu svaki par točkova ima zajedničku osovinu. Znači da jedan točak u velikoj mjeri djeluje na kretanje drugog", objašnjava Niklas Fröjd.

Novi Volvo FH djelimično ispravlja tu nepravdu. Ako se odlučite za novi Volvo nezavisni prednji ovjes (IFS), ponašanje kamiona na cesti bit će znatno kvalitetnije od svih drugih teških vozila.

"Za volanom svih novih kamiona Volvo FH osjećate se kao da vozite automobil. Međutim, IFS ide korak dalje. Kamion se manje zanosi u krivinama i kreće se pravolinijski na pravim dionicama, čak i kada je cesta neravna", kaže Niklas Fröjd.

IFS je potreban za drugu revolucionarnu funkciju u oblasti teških kamiona – upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom.

"IFS smanjuje zanošenje kamiona u krivinama"

Ova dominantna tehnologija u automobilskoj industriji poboljšava kontrolu upravljanja i prianjanja. Kada okrenete volan na vozilu koje ima upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom, točkovi odmah reaguju, za razliku od standardnog upravljača sa pokretnim čeličnim kuglicama koji često ima mali zazor.

"Razlika između vožnje kamiona i automobila nikada nije bila manja", kaže Stefan Axelsson, rukovodilac grupe u kompaniji Volvo koja je razvila nove kvalitetne funkcije u vezi sa ponašanjem na cesti.

Nešto što se često zanemaruje kada se govori o ponašanju vozila na cesti jeste uticaj ovog faktora na efikasnost vozača i održivost kompanje.

"Dobro ponašanje vozila na cesti olakšava vožnju. Tako vozač ostaje na oprezu i vozi bezbjedno", kaže Stefan Axelsson.

"Osim toga, vozač koji stigne na vrijeme bolje predstavlja kompaniju prilikom isporuke kod kupca."

Svi modeli imaju nove amortizere, efikasnije opruge prigušivača i potpuno novu šasiju

Svi novi kamioni Volvo FH imaju puno poboljšanja po pitanju geometrije. Amortizeri i dijelovi šasije postavljeni su pod drugim uglovima, što šasiju čini robusnijom.

"Primjer za to su opruge ovjesa zadnjeg dijela kabine. Razmaknute su za 25 cm, čime se povećava prigušivanje pri skretanju sa pravca za preko 50%", kaže Stefan Axelsson.

Još jedan važan napredak je kod zadnjeg ovjesa, koji je prethodno prenosio udare od točkova na šasiju.

"Sada su amortizeri postavljeni pod drugim uglom, pa prenose energiju na prikolicu", kaže Stefan Axelsson.

Slična podešavanja napravljena su u nekoliko oblasti kamiona Volvo FH, čiji je ovjes opremljen efikasnijim oprugama. Ovo je ukupno poboljšalo prigušivanje pri skretanju sa pravca za 100%. .

Ovoliko štedite

Gorivo

Novi Volvo FH štedi do 10% goriva – i zadovoljava standard Euro 6.

Revolucionarne vijesti!

Čistiji i bolji. Na ovo niko nije računao, naročito kada je riječ o Euro 6 motoru. Ali, tehničke inovacije kao što je novi pogonski sklop I-Torque, omogućile su da novi Volvo FH uštedi do 10% goriva.

"Istovremeno postavlja nove standarde za vozne karakteristike. Fantastično ubrzava", kaže Mats Franzén, odgovoran za strategije proizvodnje motora kompanije Volvo Trucks.

Reaguje čim pritisnete pedalu gasa. Odmah prenosi snagu, povećavajući je sve do maksimalne brzine. Nikada je ne gubi, čak ni na uzbrdicama ili u krivinama.

Jedino manje troši gorivo. Za godinu dana štedi preko 4100 litara na 140.000 kilometara.

"Uvijek pokušavamo uštedjeti po koju kap goriva gdje god možemo. Ovaj put je to sasvim drugačije jer odjednom smanjujemo potrošnju goriva do 10% – imamo revolucionarno rješenje", kaže Mats Franzén. Uprkos dobro poznatoj činjenici da Euro 6 motor emituje čistije ispušne plinove uz veću potrošnju energije – zapravo, većina proizvođača računa na potrošnju goriva veću za nekoliko procenata.

Za razliku od mjenjača koji se koriste u trkačkom svijetu, I-Shift 2 ima dva kvačila i mijenja stepene prenosa u djeliću sekunde.

"Volvo je uspješan zato što ima više usklađenih inovacija. Najvažnija je I-Torque, naš novi pogonski sklop za prevoz na duge relacije. Ali i I-See daje veliki doprinos", kaže Mats Franzén.

I-See omogućava kamionu da pamti uzbrdice i nizbrdice i optimalno mijenja stepene prenosa i tako štedi gorivo. (I-See se može poručiti sa Euro 5 motorom. Pročitajte više o funkciji I-See u sljedećem članku.)

Novi pogonski sklop zasniva se na varijanti efikasnog motora Volvo D13 koji koristi znatno siromašniju mješavinu jer radi u uskom i niskom rasponu broja okretaja – između 900 i 1200 okr/min.

"Motor je najefikasniji na vrlo malim brojevima okretaja. Trenje je manje, kao i broj ciklusa ubrizgavanja i sagorijevanja. Jednostavno rečeno, motor diše mnogo lakše", objašnjava Christian Nilsson, menadžer projekta za nove Euro 6 motore.

Novi Euro 6 motor D13
postiže veći okretni moment na manjim brojevima okretaja.
Volvo I-Shift 2 je prvi svjetski mjenjač sa dva kvačila za komercijalna vozila.

"Jedinstven je doživljaj voziti se autocestom i vidjeti kazaljku u donjem dijelu obrtomjera sve vrijeme. Povećavate brzinu ne povećavajući broj okretaja, a motor jedva čujete."

To vam omogućava veći okretni moment od 2800 Nm. Novorazvijena tehnologija turbopunjača takođe daje maksimalnu snagu na malim brojevima okretaja. Čini vam se da imate mnogo više od 460 KS, iako je motor tako ekonomičan.

Međutim, ne biste ga mogli voziti na tako malim brojevima okretaja bez novog mjenjača I-Shift 2 koji ima dva kvačila u cilju brže promjene stepena prenosa bez gubitka snage.

"Osjećate se čudesno. Snagu imate sve vrijeme i ne gubite je kada mijenjate stepene prenosa. Ona se i dalje prenosi lako i tiho", kaže Björn Lyngsjö, menadžer projekta za I-Shift 2.

Slični mjenjači se koriste u trkačkom svijetu i sve više na putničkim vozilima, a Volvo je prvi na svijetu koji ovu tehnologiju koristi za komercijalna vozila.

"To je kao da imate dva mjenjača I-Shift koje mijenjate u djeliću sekunde. Kada počnete voziti u prvom stepenu prenosa jednog mjenjača, već je odabran drugi stepen prenosa drugog", kaže Björn Lyngsjö.

"Sada sustižete automobile kada se upali zeleno svjetlo na semaforu"

"Sada sustižete automobile kada se upali zeleno svjetlo na semaforu ili kada platite cestarinu na autocesti. Brzo povećavate brzinu, a zatim je lako održavate sve vrijeme, čak i na vrlo brdovitom terenu. Tako ste produktivniji", kaže Björn Lyngsjö.

Takođe lakše savladavate oštre krivine pomoću mjenjača I-Shift 2.

"Lako mijenjate stepene prenose u krivini – uz stalnu vučnu snagu. Jedan od probnih vozača uporedio ga je sa blokadom pogonskih točkova na cesti i usisavanjem."

Novi pogonski sklop I-Torque može se poručiti samo sa novim Euro 6 motorom.

"Međutim, čak i sa aktuelnim Euro 5 pogonskim sklopom može se uštedjeti dosta goriva. Svako ko kupi novi Volvo FH već ima motor koji koristi mnogo siromašniju mješavinu jer mu to omogućuju I-See i druga poboljšanja", kaže Mats Franzén. .


Prvi kamion koji
pamti uzbrdice i nizbrdice
Pokušajte ga nadmašiti. Imate 10 sekundi da zapamtite uzbrdice i nizbrdice.
Vi: 0
I-SEE: 0
00:00
VAŠ RED RED ZA I-SEE

    Uštedite gorivo čak i na najmanjim nagibima

    Revolucionarne vijesti!

    Kada se prvi put krećete po uzbrdici u novom kamionu Volvo FH, I-See pamti teren. Kada se drugi put krećete po istoj uzbrdici, reguliše brzinu i mijenja stepene prenosa umjesto vas, štedeći do 5% goriva. I-See je revolucionarno otkriće i može se poručiti sa Euro 5 motorom.

    "Ovo je najintuitivnija tehnologija. Možda mislite da više štedite na strmijim nizbrdicama, ali ste, zapravo, najefikasniji na blagim nagibima", kaže Anders Eriksson, odgovoran za I-See u kompaniji Volvo.

    Kako I-See štedi gorivo kada pamti uzbrdice i nizbrdice.

    Kada kamion naiđe na memorisani valoviti teren, I-See pomaže inteligentnom mjenjaču (I-Shift) da održava brzinu i mijenja stepene prenosa u cilju najekonomičnije potrošnje goriva. Sve u svemu, obavlja šest različitih manevara da bi smanjio potrošnju goriva. Na primjer, ubrzava na vrijeme da bi što bolje iskoristio silu teže – izbjegavajući nepotrebno korištenje motora.

    "To je ono što iskusni vozači već rade. Međutim, ako vozite kamion osam sati, nije vjerovatno da ćete to raditi na potpuno isti način. Kada koristite I-See za kretanje po nagibima, možete se koncentrisati na druge aspekte vožnje", kaže Anders Eriksson.

    Zajedno sa najefikasnijim režimom regulacije brzine, I-See može smanjiti potrošnju goriva za 5% na dionicama na kojima se koristi. Ova količina zavisi od toga koliko se funkcija I-See koristi. A, pošto je sposobna da sama uči, nisu joj potrebne ni karte ni ažuriranja. Tako se takođe štedi novac.

    Iako je I-See glavno poboljšanje po pitanju uštede goriva, postoji i nekoliko drugih važnih faktora. Jedan od njih je I-Shift, dvanaestobrzinski automatski mjenjač kompanije Volvo koji bira optimalan stepen prenosa kako bi uštedio gorivo.

    "Kada vidite kako brzo i lako mijenja stepene prenosa, shvatate zašto je I-Shift popularan među vozačima", kaže Anders Eriksson. .

    I-See ima funkcije za šest različitih dijelova uzbrdice i nizbrdice

    ubrzavanje prije početka brda blokada uključivanja nižeg stepena prenosa na vrhu brda, ukoliko je to moguće povećanje brzine prije kretanja nizbrdo početak kočenja motorom prije kretanja nizbrdo optimalno kočenje nizbrdo otpuštanje kočnica u podnožju brda

    Važna je
    svaka
    kap
     
    SMJEŠTAJ ZA SVE Odaberite vozača da biste podesili sjedište

    Radno mjesto

    Svaki vozač udobno sjedi – bez obzira na to da li je visok ili nizak, sitan ili krupan. Novo vozačevo sjedište je mekše i univerzalnije.

    Tajna je u volanu. Luksuzna funkcija naginjanja upravljačkog vratila omogućava naginjanje volana, a ne samo podizanje ili spuštanje kao prije.

    "Bolje vozite kada su vam ruke malo spuštene", kaže Peter Johansson, inženjer za dizajn kompanije Volvo.

    Osim što se može podići i spustiti, volan se može nagnuti pod uglom do 40 stepeni – od čega 10 omogućava upravljačko vratilo sa funkcijom naginjanja. Kada je volan uspravan, Volvo FH podsjeća na standardni automobil. Ovaj osjećaj pojačava i nezavisni prednji ovjes, funkcija koju će prvi u svijetu imati Volvo FH.

    "Volvo FH je prvi kamion sa upravljačkim vratilom koje se može naginjati. Tajna je u volanu."

    Posebno će visokim vozačima odgovarati veća mogućnost podešavanja vozačevog sjedišta. Sjedište novog kamiona Volvo FH može se još više pomjeriti unazad – za 4 centimetra. Ukupno pomjeranje sjedišta naprijed-nazad iznosi 24 centimetra i najbolje je u klasi. Raspon podizanja ili spuštanja novog sjedišta iznosi 10 centimetara.

    Sjedište ima i novi oblik. Između ostalog, bolji bočni oslonac i duži oslonac za noge. Ali ovu funkciju treba pametno koristiti: prekratak oslonac za noge nije dobar, a predugačak otežava sjedanje i ustajanje.

    "Novo sjedište je izvanredno jer je dizajnirano za skoro sve vozače, bez obzira na njihovu građu i visinu", kaže Peter Johansson. .


    • Samo bacite pogled da biste saznali sve što je potrebno. Tako je zamišljena nova, pregledna komandna ploča. Odgovarajuća dugmad i komande su vam nadohvat ruke. Dugmad koju najčešće koristite lako pomjerate rukom.

    • A

      A. Informacijski ekran za vozača

      Brzinomjer je integrisan sa digitalnim mjeračima i pokazivačima, te informacijski ekran za vozača pruža najvažnije informacije čim ga vozač pogleda. Osim toga, vozač može prilagoditi ekran i odabrati najviše tri željena mjerača pomoću komandi na volanu.

    • B

      B. Sekundarni ekran

      SID, sekundarni informacijski ekran, integrisan je sa komandnom pločom i ima jasan novi ekran za navigaciju, najviše 4 kamere, audio sistem i mobilni telefon – i komunikaciju sa Dynafleet sistemom.

    • C

      C. Audio-vizuelne komande

      Svi informacijski zvuci su poboljšani kako bi bili jasni i nerazdražujući. Svijetleće komande sada imaju ravnomjeran svjetlosni izvor, a njihovo osvjetljenje reguliše vozač.

    • C

      C. Audio-vizuelne komande

      Svi informacijski zvuci su poboljšani kako bi bili jasni i nerazdražujući. Svijetleće komande sada imaju ravnomjeran svjetlosni izvor, a njihovo osvjetljenje reguliše vozač.

    • D

      D. Komande na volanu

      Prekidač na volanu vam omogućava da upravljate grupom instrumenata i sekundarnim ekranom. Ergonomija dugmadi je poboljšana – između ostalog, postoji točkić kojim lakše regulišete instrumente i krećete se kroz menije.

    • E

      E. Pokretni preklopni prekidači

      Ima više preklopnih prekidača, od kojih je većina pokretna. Svako pokretno dugme ima neku funkciju koja se mijenja pomjeranjem dugmeta.

    • F

      F. Jasni simboli

      Svi simboli na dugmadima i komandama su preoblikovani kako bi neprekidno sijali i bili jasni.

    • G

      G. Ergonomske komandne ručice

      Poboljšana je ergonomija svih ručica i komandi. Brzo ih pronalazite i lako koristite pomoću integrisanih dugmadi, ne skidajući oči sa ceste.

    • H

      H. Crna ploča

      Digitalni ekran se može koristiti u režimu crne ploče, u kome su zatamnjeni svi instrumenti osim onih koji se zakonom zahtijevaju. Kada vozilo miruje, čak i ekran može biti zatamnjen.

    Što manje vozač skreće pogled sa ceste, manja je opasnost od nesreće – tako su razmišljali dizajneri komandne ploče novog modela Volvo FH. Zato je ploča fleksibilnija i preglednija.

    Dizajneri su se svojski potrudili da uklone sve što ograničava vidno polje vozača. Glatke, jasne površine čine vozačevo okruženje skladnijim. Dobar primjer je sekundarni ekran (SID) koji je integrisan sa komandnom pločom i koji ne ograničava vaše vidno polje.

    "Pravilan raspored se ne odnosi samo na instrumente"

    Još jedan važan aspekt bilo je poboljšanje kvaliteta slike na ekranima.

    "Novi ekrani imaju bolji kontrast, oštrinu i boju. Osim toga, lakše se krećete kroz menije i nalazite ono što tražite", kaže Nina Theodorsson koja radi na razvoju komandne ploče. Lakše nalazite informacije.

    Pravilan raspored se ne odnosi samo na instrumente. Dugmad i ručice za kontrolisanje vozila takođe trebaju biti uočljivi i laki za korištenje. Zato dugmad imaju površinu prepoznatljivu na dodir i karakterističan zvuk prilikom korištenja.

    Zašto su dobri vozači ključni za profitabilnost.

    "Vozač ili rukovalac mogu lako promijeniti položaje nekoliko dugmadi kako bi im najčešće korištene funkcije uvijek bile nadohvat ruke", kaže Nina Theodorsson.

    Nepokretna dugmad uglavnom se nalaze blizu oblasti koju kontrolišu. To su dugmad za prozore i bočne retrovizore u vratima, dugmad za žuto trepćuće svjetlo i mikrofon u plafonu itd.

    "Nalaze se na mjestima gdje biste ih najvjerovatnije potražili", kaže Nina Theodorsson.

    Položaj i dizajn komandi pasivna je mjera koja pomaže vozaču da odmah pronađe potrebne informacije. Postoje i aktivne mjere koje su dodatno razvijene – informacijski sistem za vozača jedna je od njih. On može odložiti dolazni telefonski poziv onda kada je vozaču potrebna puna koncentracija. Odmah nakon toga prosljeđuje poziv.

    "Još jedan primjer je sistem za bezbjednu promjenu putanje kretanja čija crvena lampica sada jače svjetli i čije se zvučno upozorenje jasnije čuje", kaže Nina Theodorsson. "Sve u svemu, ove promjene čine vozačevo radno mjesto bezbjednijim i smanjuju opasnost od oštećenja kamiona."

    "Sada se vozač može fokusirati na ono što je najvažnije – na cestu." .

    Pogledajte koliko
    kamiondžija staje u
    novi Volvo FH

    Prostor

    Peter Johansson je jedan od inženjera zaduženih za razvoj nove kabine. Priča nam o izazovu koji je prihvatio – da kreira efikasni radni prostor i prijatno mjesto za odmor. Rješenje je bilo da se napravi prostranija kabina.

    Prvi korak je bio da se naprave uspravni A-stubovi. Nova kabina je viša, a pod niži. Visina tunela za motor je prepolovljena, što olakšava kretanje po kabini.

    "Sada se u svim kabinama može uspravno stajati. Uspravni A-stubovi povećavaju rastojanje između vozača na sjedištu i vjetrobranskog stakla za deset centimetara. Cijela kabina je svijetlija i prozračnija", kaže Peter Johansson, odgovoran za ergonomiju kabine.

    "Sada se u svim kabinama može uspravno stajati"

    Sve u svemu, kabina je veća za jedan kubni metar. Ima više zraka, ali i prostora za odlaganje.

    "Bez obzira na to gdje sjedite u kabini, neki prostor za odlaganje vam je nadohvat ruke. Na primjer, nove police na prepustima iznad vrata. Savršene su za sitnice koje često morate nositi sa sobom kada ulazite u kabinu ili izlazite iz nje", kaže Peter Johansson.

    Veća staklena površina daje utisak svijetlog i prostranog okruženja. Veći su i vjetrobransko staklo i bočni prozori. Sada možete poručiti i dodatni bočni prozor ako vam se sviđa.

    "Sada vam puno dnevne svjetlosti dolazi odozgo, kroz veliki krovni prozor koji služi i kao izlaz u slučaju opasnosti", kaže Peter Johansson. .


    Šta biste ponijeli sa sobom
    u dodatnom prostoru za odlaganje zapremine 300 litara?

    Pametnije skladištenje za život na malom prostoru

    Dodatni kubni metar prostora u novoj kabini dobro je iskorišten. Ne samo za dodatni prostor za odlaganje, već i za realizaciju novih, funkcionalnih ideja koje olakšavaju držanje ličnih stvari u kamionu i njihovo korištenje.

    Namjera nam je bila da poboljšamo kvalitet života u kabini. Jedna od mnogih funkcionalnih ideja bila je da postavimo poklopce sa žaluzinama na pretince za odlaganje kako stvari ne bi ispadale.

    "Odabrali smo žaluzine zato što znatno poboljšavaju kvalitet unutrašnjeg prostora – što je još važnije, mogu se otvoriti do kraja tako da ne zauzmu prostor za boravak u kabini", objašnjava Peter Johansson, odgovoran za ergonomiju u kompaniji Volvo Trucks.

    Prednji gornji pretinci su veći i imaju demontažne police. To vam olakšava organizovanje i uredno držanje stvari. Gornji pretinci na zadnjem kraju kabine mogu se poručiti na različitim visinama, što vam omogućava da optimalno uredite prostor sa drugim ležajem ili bez njega.

    "Oni imaju poklopce sa žaluzinama koji se otvaraju bočno – ne kao na plakaru koji imate kod kuće – i svjetlo se automatski uključuje kada ih otvorite", kaže Peter Johansson.

    "Odabrali smo žaluzine zato što znatno poboljšavaju kvalitet"

    Postoji čak i sklopivi orman za sušenje vlažne odjeće onda kada vozač pokisne.

    "Orman za sušenje je u stvari tekstilna vreća sa ventilatorom sa donje strane. Kada je ne koristite, samo je umotate i sklonite. To je savršeno rješenje za jaknu i male stvari kao što su šeširi i rukavice", kaže Peter Johansson.

    Ako želite, možete staviti hladnjak na policu iznad ležaja; standardno se postavlja ispod ležaja, u donje pretince za odlaganje.

    "Zapremina hladnjaka je povećana od 22 do 33 litra, uz dodavanje pretinca za zamrzavanje. Tako možete staviti više hrane i uspravno držati kartone sa mlijekom i boce. Ima mjesta čak i za PET boce od 1,5 litara, pa je piće još uvijek hladno kada ga pijete", dodaje Peter Johansson.

    Još jedan pametni detalj je pretinac skriven na boku komandne ploče, gdje se nalaze čvrsti držač za čašu i skriveni pretinac za lične stvari..

    • Potpuno novo lice kabine
      Skandinavska država Novi oblik čini ležaj mnogo većim i udobnijim.
    • Poslovni čovjek Svjetla za čitanje su iza ležaja radi boljeg osvjetljavanja. Jedno je i iza vozačevog sjedišta.
    • Orijentalni mir Prostor za odlaganje je veći i skriven je iza zidova i ispod ležaja.

    Smještaj

    Oaza na pustinjskoj autocesti

    Dobro opremljena kabina s prostorom za smještaj nije samo udobna kabina – ona je vaša prednost u odnosu na konkurenciju. U potrazi za najvještijim vozačima udobna kabina postaje sve dragocjenija.

    Kada se vozač može odmoriti i dobro naspavati tokom noći, to se vidi u njegovim poslovnim rezultatima. Efikasniji je, manje se ozljeđuje, manje oštećuje kamion i tačnije isporučuje robu.

    "Odmoran vozač griješi manje i košta manje", kaže Rikard Orell, direktor za dizajn kompanije Volvo Trucks.

    Kvalitetna kabina je neophodna prevozniku da bi pridobio najbolje vozače.

    "Dobrih vozača je sve manje. Prevoznici koji nude najbolje radne uvjete u velikoj su prednosti", kaže Rikard Orell.

    Osim toga, u dobroj kabini ima mjesta i za rad i za zabavu. To nam je bio cilj kada smo pravili novi Volvo FH.

    "Uporedili smo kabinu sa hotelom za poslovne ljude. Treba biti čista, uredna i efikasna, ali i udobna", kaže Carina Byström, odgovorna za dizajn enterijera kamiona kompanije Volvo Trucks.

    Jedan od ciljeva bio je kreiranje mirnog okruženja. Zato kabinom dominiraju glatke, jasne površine i krivolinijski oblici.

    "Mirno, nenatrpano unutrašnje okruženje olakšava vozaču da stalno bude koncentrisan na ono što se dešava izvan vozila", kaže Rikard Orell.

    Koncentraciju olakšava i položaj komandne ploče. Kada sjedi, vozač lako dohvata dugmad i ručice za manevrisanje vozilom. Osjeća njihov oblik i površinu pod vrhovima prstiju, pa ne mora sklanjati pogled sa ceste.

    Dizajn omogućava vozaču da dugo sjedi za volanom bez prečestog pauziranja.

    "Zato je važno da se sjedište i volan mogu podešavati na razne načine i da hrana i piće budu nadohvat ruke", kaže Carina Byström.

    Osim toga, odmaranje je kvalitetnije u nenatrpanoj kabini. Oprema je dizajnirana tako da život u kamionu bude udoban i raznovrstan. Dodatni pretinci za odlaganje skriveni su iza zidova i ispod ležaja, što stvara mirnu atmosferu. Dodatno su poboljšani ležaj i osvjetljenje.

    U kabini ima puno tekstilnih elemenata koji su, prije svega, dobri za zvučnu izolaciju; plastični dijelovi takođe igraju važnu ulogu u dizajnu enterijera. Ovdje je kvalitet najvažniji.

    "Ne možete zamisliti koliko se unutrašnjost kamionske kabine troši. Pogledajte na šta liči volan nakon nekoliko godina", kaže Rikard Orell.

    Za Volvo FH napravljene su nove izdržljive površine, meke i matirane. One dugo zadržavaju kvalitetan izgled – kao i cijela unutrašnjost.

    "Mislim da su nove površine ugodnije na dodir i privlačnije", kaže Carina Byström. .


    Sparne noći su prošlost

    I-ParkCool, novi integrisani hladnjak kabine kamiona Volvo FH u mirovanju, mnogim vozačima omogućava da se dobro naspavaju tokom noći. Prilikom njegovog konstruisanja primjenjeno je više pametnih ideja. Jedna je da ne smije da naruši unutrašnji prostor za stajanje u kabini ili aerodinamiku vozila.

    Revolucionarne vijesti!

    U toplim podnebljima često se koristi poseban hladnjak za hlađenje kabine nakon zaustavljanja motora. Pričvršćuje se za plafon ili krov kabine, čime narušava prostor za vozača ili potrošnju goriva kamiona. Volvo FH je jedini kamion koji nudi namjenski integrisani hladnjak.

    Pošto je I-ParkCool integrisan sa kabinom, ne ugrožava prostor za stajanje, aerodinamiku ili pristup izlazu za slučaj opasnosti. Takođe je lakši od alternativnih hladnjaka. Ima i druge pametnije funkcije: "Regulacijom pomoću funkcije klimatizacije u mirovanju, po potrebi se omogućava zajednički rad hladnjaka i grijača u mirovanju. Ako temperatura opadne tokom noći, grijač u mirovanju automatski pomaže pri regulaciji izabrane temperature", objašnjava Ulf Björkerud, razvojni inženjer u kompaniji Volvo Trucks.

    "I-ParkCool održava prijatnu temperaturu tokom cijele noći – pri čemu ne postoji opasnost da ujutru akumulator bude prazan."

    Hladnjak je uglavnom potreban uveče i ujutru, kada sunce ponovo izađe. Usred noći temperatura često opada, pa se kabina hladi. I-ParkCool održava prijatnu temperaturu tokom cijele noći – pri čemu ne postoji opasnost da ujutru akumulator bude prazan.

    "Dobar noćni odmor povećava i efikasnost i bezbjednost. Vozač koji se često zaustavlja da bi odrijemao, ili i dalje drijema za volanom, odgovoran je prema sebi, prevozniku i drugim učesnicima u saobraćaju", kaže Ulf Björkerud.

    Osim toga, ako vozač pravi pauzu usred vrelog dana, I-ParkCool može povećati rashladni kapacitet najviše za jedan sat. Ima i ugrađenu tajmersku funkciju.

    Hladnjak je vrlo efikasan, pa često samo kratko treba da radi. U kombinaciji sa malom unutrašnjom bukom i udobnim novim ležajem, omogućava dobar noćni odmor. Čak i kada su noći vrele ili hladne.

    .
    Par vlažnih radnih rukavica obično se suši dan-dva.

    Suština je u detaljima

    Novi Volvo FH ima puno malih poboljšanja. Sitnica koje mnogo znače na dugim putovanjima.

    Jedna od njih je orman za sušenje. "Orman za sušenje je u stvari tekstilna vreća sa ventilatorom sa donje strane. Kada je ne koristite, samo je umotate i sklonite. Zauzima vrlo malo prostora u kabini", kaže Peter Johansson, odgovoran za ergonomiju u kompaniji Volvo Trucks.

    Iako su uglavnom u kabini, kamiondžije provode dosta vremena van nje. Na primjer, prilikom utovara i priključivanja prikolice. Kada je kiša, mogu pokisnuti. Tada mogu osušiti odjeću i krenuti na put.

    "Ima dovoljno prostora za jaknu i male stvari kao što su šeširi i rukavice. Kao i za čarape, kada je vrijeme vrlo ružno", kaže Peter Johansson.

    Novi ležaj je još jedno od poboljšanja. Ima udobniji madrac i širi je tamo gdje je najpotrebnije: 4 centimetra kod uzglavlja i 5,5 centimetara kod kukova. Nasuprot tome, prostor za noge uži je za 4 centimetra kako bi vozačevo sjedište imalo više prostora.

    "Možda samo nekoliko centimetara ne zvuči mnogo, ali je vrlo važno. Čini vam se da je ležaj mnogo veći u novom kamionu Volvo FH", kaže Peter Johansson.

    Volvo inženjeri su se svojski potrudili oko rasvjete u kabini. Dva nova plafonska svjetla osvjetljavaju sav prostor, a nagnuta svjetla za čitanje iza ležaja i iznad vozačevog sjedišta bacaju svjetlost pod optimalnim uglom.

    "Pokušali smo eliminisati sve mračne uglove u kabini boljim postavljanjem svjetala. Koristili smo dosta indirektne rasvjete koja ne blješti. Primjer za to je svjetlo na ulazu koje osvjetljava stepenice i ne blješti vam u oči", kaže Peter Johansson.

    Prostori za odlaganje takođe imaju bolju rasvjetu. U pretincu iznad ležaja svjetla se automatski uključuju kada podignete poklopac.

    Kada vozite noću, možete koristiti poboljšanu noćnu rasvjetu – crvene LED lampice koje osvjetljavaju prostor ne ugrožavajući noćnu vidljivost.

    "Poboljšana je i regulacija rasvjete iz ležaja. Pomoću nove komandne ploče možete prigušiti rasvjetu ili odabrati jedan od fiksnih položaja prekidača za svjetlo", kaže Peter Johansson.

    Ako želite, možete staviti hladnjak na policu iznad ležaja. Obično je ispod ležaja. U prostoru od 33 litra možete držati puno hrane, pa čak i PET boce od 1,5 litara. Tako ćete uvek piti hladna pića.

    Ako vam nije dovoljna boca vode, napunite specijalnu posudu sa slavinom. Posuda staje u dodatni prostor za odlaganje ispod poda i drži oko 7 litara. Izvucite je, okrenite slavinu i okrijepite se.

    Visina tunela za motor je prepolovljena. Pod je ravniji i po njemu se lakše hoda. Prekriven je debelim tepihom radi veće udobnosti.

    Zanimaju li vas dodatna mala poboljšanja? Šta mislite o opciji fabrički montirane mikrovalne pećnice? Slično tome, možete odabrati postolje za TV ili ležaj sa električnim ili ručnim podešavanjem. Ili obrtno suvozačevo sjedište koje olakšava postavljanje stola. Ili univerzalni nosač za...

    Mnogo malih poboljšanja sa istim ciljem – da boravak kamiondžije u kamionu bude malo bolji. .

    Bezbjednost

    Veći prozori, preoblikovana komandna ploča i novi retrovizori povećavaju vidljivost vozača i smanjuju opasnost od sudara. Malih i velikih.

    Ukupna korisna staklena površina veća je za 17%. To se najviše vidi po bočnim prozorima.

    "Sada je donja ivica prozora nagnuta naprijed, što pomaže vozaču da vidi da li je nešto ili neko blizu vozila", kaže Hana Degerman, odgovorna za vidljivost.

    "Ništa ne štrči i ne privlači pogled"

    Bolja vidljivost tla oko kabine olakšava vozaču da izbjegne niske prepreke i eventualna skupa oštećenja.

    U kombinaciji sa novim uspravnim A-stubovima i novooblikovanim retrovizorima, to povećava vidljivost kod vozača za 10%. Vidljivost kod suvozača veća je za 20%.

    Još jedno važno poboljšanje je u dizajnu komandne ploče. Novi oblik je manje napadan.

    "Novi izgled cijele komandne ploče povećava vidljivost. Ništa ne štrči i ne privlači pogled. Dio ovog rješenja je novi informacijski ekran koji je potpuno integrisan i ne štrči kao kod prethodnih modela", kaže Hanna Degerman.

    Još jedno poboljšanje je mogućnost priključivanja do četiri kamere na informacijski ekran, u poređenju sa samo jednom. To je korisna funkcija za bezbjedniju vožnju, npr. prilikom vožnje unazad, utovara ili odvajanja prikolice. .


    Najbezbjedniji Volvo na svijetu

    Nova Volvo kabina je najčvršća do sada. Najteži testovi na sudar u svijetu pokazuju da je velika vjerovatnoća da vozači prežive nakon udara u nepokretni objekat pri brzini od 80 km/h.

    Nova serija Volvo FH testirana je na sudar preko 1000 puta pomoću računarskih simulacija i 20 puta u realnim uvjetima. Ovo je znatno više od standardnog testiranja. Iako to više nije neophodno, Volvo i dalje testira vozila prema švedskim standardima – koristeći test poznat u svijetu kao "Švedski test na udar" i "Najteži test na udar u svijetu".

    "Čak se i aparat za kafu testira na sudar"

    Simulacija i testiranje omogućavaju konstruisanje kabine koja maksimalno štiti vozača. Veće i čvršće kabine.

    Testovi na sudar za najčvršću Volvo kabinu do sada.

    Testovi na sudar potvrđuju prednosti konstrukcije nove kabine. Lutka za testiranje na sudar "preživljava" i najteži test, udar brzinom od 50 km/h u nepokretnu prepreku u obliku kamiona. U realnim uvjetima test se može uporediti sa udarom u nepokretni kamion pri brzini od 80 km/h; njegovi rezultati pokazuju da bi i vozač preživio sudar.

    "Kada smo pravili novi FH, imali smo priliku da dizajniramo konstrukciju kabine od početka, bez ograničenja. Iskoristili smo sve mogućnosti da bismo napravili najbezbjedniji kamion do sada", kaže Matti Koponen koji radi u odjeljenju za projektovanje kabina kompanije Volvo. Kao i do sada, Volvo je testirao kamione sa punom unutrašnjom opremom i punim pretincima za odlaganje.

    "Prilikom sudara ništa u kabini ne smije povrijediti vozača. Čak i aparat za kafu treba da ostane na mjestu", kaže Ulf Torgilsman, stručnjak za sudare u odjeljenju za projektovanje kabina kompanije Volvo. .


    Vidite li
    svjetlost?

    Volvo FH je prvi kamion u svijetu u koji se standardno ugrađuje krovni poklopac kao izlaz za slučaj opasnosti. Riječ je o znatno većem krovnom prozoru. Time se, naravno, dobija svijetla i prozračna kabina.

    Polovina svih kamionskih nesreća završava se prevrtanjem vozila. Izlazak kroz vrata vozila koje leži na boku može biti vrlo težak. Razbijanje vjetrobranskog stakla nogom više nije moguće, jer je ono zalijepljeno. Rješenje je u krovnom poklopcu kao izlazu za slučaj opasnosti.

    "Nikada nismo ni pomišljali da napravimo kabinu bez izlaza za slučaj opasnosti"

    "Nikada nismo ni pomišljali da napravimo kabinu bez izlaza za slučaj opasnosti."

    "Ako je vjetrobransko staklo zalijepljeno, mora postojati drugi način da vozač izađe u slučaju opasnosti. To je neophodan zahtjev", kaže Ulf Torgilsman, stručnjak za sudare.

    Krovni prozor i izlaz za slučaj opasnosti.

    Zato je svaki Volvo FH sada opremljen krovnim prozorom koji se koristi i kao izlaz u slučaju opasnosti. Dimenzije prozora su 50x70 cm, što omogućava čak i vrlo krupnim vozačima da lako izađu.

    Osim toga, krovni prozor zadovoljava zahtjeve za izlaz za slučaj opasnosti kod kamiona koji prevoze zapaljivu robu, kao što su benzin i druge materije.

    Još jedna pogodnost je u velikoj količini svjetlosti koja ulazi u kabinu kroz krovni prozor. To čini boravak vozača kvalitetnijim i smanjuje potrebu za električnim osvjetljenjem.

    "Prijatno radno mjesto je važno i zbog bezbjednosti. Vozač se lakše koncentriše. Može se reći da krovni poklopac kao izlaz za slučaj opasnosti smanjuje vjerovatnoću za korištenjem u tom slučaju", kaže Matti Koponen koji radi u odjeljenju za projektovanje kabina kompanije Volvo. To je u skladu sa ciljem kompanije Volvo da pravi bezbjedne kamione. .


    Spasonosnih 20 centimetara

    Volvo je prvi počeo da ugrađuje prednju zaštitu od podlijetanja, sistem koji sprečava da kamion pregazi automobil. Novi Volvo FH ima poboljšanu zaštitu – ona zadovoljava znatno strožije zahtjeve od zakonskih. Bolja zaštita spašava mnoge živote.

    "Novi sistem prednje zaštite od podlijetanja produžava prednji kraj vozila. Stara zaštita se mogla uvući 10 cm prilikom sudara. Nova se uvlači 20 cm", kaže Peter Rundberget, razvojni inženjer za kabine i bezbjednosne sisteme u kompaniji Volvo.

    "Novi sistem prednje zaštite od podlijetanja produžava prednji kraj vozila"

    Sistem prednje zaštite od podlijetanja (FUPS) treba zaštititi vozače automobila u sudaru sa kamionom. Pri sudaru automobila i kamiona, na svakog kamiondžiju pogine devet vozača automobila. Naravno, nesreća u kojoj drugi vozač gine bolno je iskustvo od kojeg se većina kamiondžija nikada ne oporavi, pa je kvalitetan FUPS sistem svima u interesu.

    Volvo FUPS sistem djelimično apsorbuje silu prilikom sudara tako što odskače unazad, ispod kamiona, kao amortizer na automobilu. Međutim, razvoj ove nove zaštite uopšte nije bio jednostavan. Dok vlasti zahtijevaju veću zaštitu, prevozničke kompanije žele izbjeći dodatni teret.

    "Željeli smo napraviti zaštitu od podlijetanja koja apsorbuje energiju bez povećanja težine. Zapravo smo je olakšali. Za rješenje smo koristili aluminijumsku konstrukciju", kaže Peter Rundberget.

    Novi sistem prednje zaštite od podlijetanja 500 je puta testiran na sudar pomoću računarskih simulacija, a desetak puta u realnim uvjetima.

    "Željeli smo da ovaj sistem zadovoljava zahtjeve strože od zakonskih. Zato smo razvili više novih varijanti testiranja i sada možemo obuhvatiti dodatnih 10 slučajeva sudara. Siguran sam da će to biti primjetno u budućim statističkim podacima", kaže Peter Rundberget.

    Statistika sudara pokazuje apsolutne cifre o broju sudara, povreda i smrtnih slučajeva. Ne pokazuje koliko se kamiondžija nikada ne oporavi od udesa u kojem je ubijen vozač automobila. Ili broj onih koji su promijenili profesiju i u kojoj mjeri su prevoznici izgubili na ugledu i stručnosti. Kada bi ovakvi statistički podaci postojali, nesumnjivo bi ukazivali na prednosti efikasnog sistema zaštite od podlijetanja. .

     
    Čuvajte se
    kamiona
    U noći kao što je ova, bolja zaštita koju nudi novi Volvo FH zaista uliva sigurnost. Pogledajte
    pet novih sigurnosnih funkcija

    Sigurnost

    Kada je napolju mrkli mrak, prilazna svjetla omogućavaju vozaču da izdaleka osvijetli unutrašnjost i spoljašnjost vozila.

    "Možete vidjeti da li se neko kreće izvan ili unutar kamiona (i tako izbjeći napad). Aktiviraju se prednja i zadnja svjetla na kamionu i prikolici, bočna svjetla i unutrašnja rasvjeta", kaže Carl Johan Almqvist, odgovoran za bezbjednost saobraćaja i proizvoda kompanije Volvo Trucks.

    Poboljšan je kvalitet brava i alarma. Osim toga, prikolica se može priključiti na alarm pomoću senzora kako bi se alarm aktivirao ako neko pokuša otvoriti vrata. Prozori sa višeslojnim staklom otežavaju provaljivanje u kabinu.

    Kada se približavate svom kamionu Volvo FH, možete otključati samo vozačeva vrata pomoću daljinske komande na ključu. Jednim pritiskom otključavate vrata sa vozačeve strane, a dvostrukim vrata sa obje strane.

    "Time se smanjuje opasnost da nezvano društvo uđe na suvozačeva vrata dok se vozač penje u kabinu sa svoje strane", kaže Carl Johan Almqvist. Sigurnost vozača se povećava ugradnjom elektromehaničke blokade na prednju masku. Blokada volana je takođe elektromehanička. .


    Sada širom Evrope možete odmah dobiti pomoć na svom jeziku. Standardna na novom modelu Volvo FH, ova pametna nova tehnologija povećava sigurnost vozača i smanjuje prekide u radu prevoznika. Ako nešto krene pogrešnim tokom, samo pritisnite dugme: pomoć je uvijek u blizini.

    Svakom kamionu mogu se desiti nezgode kao što su kvar, bušenje gume ili lom vjetrobranskog stakla. Međutim, ako je u pitanju Volvo, niste sami. Pomoć sada stiže brže nego prije.

    Revolucionarne vijesti!

    "Ne vrijedi poricati – kvarovi se ne mogu u potpunosti izbjeći. Ono što mi možemo da uradimo je da što lakše pružimo pomoć kada zatreba. Volvo Action Service On Call samo tome služi. Pritisnite dugme VAS i služba za pomoć će ubrzo krenuti na put", kaže Christian Gustavsson, direktor za servisne usluge kompanije Volvo Trucks.

    Kada vozač pritisne dugme, poziv se automatski prosljeđuje službi za pozive u okviru Volvo Action Service, koja vozača povezuje sa operaterom koji govori njegovim jezikom. Operater odmah dobija informacije o kamionu koji ga poziva i o tome gdje se nalazi.

    "Služba za pozive odmah zna vašu tačnu lokaciju"

    Vozač može tačno objasniti šta mu se desilo. Šifre grešaka sačuvane u kamionu i ovo objašnjenje pomažu radionici da se odmah upozna sa problemom. Zastoji su skupi – radni učinak je vrlo bitan za profitabilnost.

    Volvo Action Service On Call – brza pomoć kada vam je najpotrebnija.

    "Pošto VAS služba za pozive odmah dobija tačne informacije, vozilo se često može osposobiti za rad mnogo prije nego što se mislilo. Vozača takođe dodatno smiruje to što treba samo da pritisne dugme da bi pozvao pomoć", kaže Christian Gustavsson.

    "Velika prednost je u tome što služba za pozive odmah zna tačnu lokaciju kamiona. Vozaču prosječno treba osam minuta da objasni gdje se kamion nalazi. Vrijeme je dragocjeno u slučaju kvara. Kada vozač pritisne dugme VAS, za to je potrebna sekunda jer je ugrađen GPS", kaže Christian Gustavsson.

    Ovo dugme uliva sigurnost i u drugim situacijama. Volvo Action Service može pomoći vozaču kome je pozlilo ili koji mora brzo da stigne kući zbog hitne porodične situacije. Može mu pomoći čak i oko iznajmljivanja drugog vozila ili prikolice dok traje popravka.

    Volvo Action Service radi 24 sata na dan, 365 dana u godini. Mrežu čini preko 1100 radionica u Evropi. Ne morate dugo čekati na pomoć, bez obzira na lokaciju ili doba dana. Svako ko vozi novi Volvo FH može pozvati Volvo Action Service. .

    Da bi vozač bio
    efikasniji,
    dajte mu daljinski

    Utovar

    Sjećate li se kako ste morali da ustajete i idete do TV-a da biste mijenjali kanale? Zvuči staromodno, ali kamiondžija je morao da utovara teret na sličan način. Sve do sada. Zahvaljujući bežičnom daljinskom upravljaču, ne morate ulaziti u kabinu ili izlaziti iz nje više nego što je potrebno.

    Pritisnite dugme i vozilo će podesiti visinu prema visini utovarnog mjesta. Spustite zadnju pokretnu platformu i počnite sa utovarom – na ekranu se potvrđuje ravnomjerna raspodjela opterećenja bez prekoračenja maksimalne osovinske težine. Nakon utovara, podignite zadnju pokretnu platformu, uskočite u kabinu i krenite.

    Revolucionarne vijesti!

    Daljinski upravljač štedi vrijeme bez obzira na to da li teret utovaruje vozač ili neko drugi. Pošto ekran prikazuje niz podataka pokazivača opterećenja, vozač lako izbjegava preopterećenje i neravnomjerno opterećenje, pri čemu ne mora stalno da utrčava u kabinu i provjerava pokazivač.

    "Prije nekoliko godina dali smo vozačima da testiraju prvi daljinski upravljač. Reakcije na prototip bile su vrlo pozitivne, pa smo nastavili da razvijamo praktično rješenje", kaže Markus Olsson, stručnjak za komponente koji radi na daljinskim upravljačima u kompaniji Volvo.

    Pomoću daljinskog upravljača moguće je podići i spustiti ovjes, nagnuti kamion na jednu stranu, koristiti zadnju pokretnu platformu, regulisati osvjetljenje prilikom utovara i pokrenuti, zaustaviti i ubrzati motor – kao i zaključati vozilo.

    Daljinski upravljač ima tri režima: utovar, oprema i izmjenjiva karoserija. Raspoloživost funkcija u svakom režimu u velikoj mjeri zavisi od vozača.

    "Mnogo lakše radite kada stojite izvan kamiona i gledate ga sa strane. Ubijeđen sam da vam ova spravica može pomoći na bezbroj načina", kaže Markus Olsson. .

    Bolje, brže i lakše

    Vremena su se promijenila za vozače koji su gubili dane mijenjajući terete i prikolice. Male tehnološke ideje olakšavaju i ubrzavaju teške zadatke.

    Zamislite samo – prikolica se može nagnuti na jednu stranu i približiti neravnom utovarnom mjestu. To se postiže podizanjem i spuštanjem ovjesa na obje strane kamiona. U kombinaciji sa podizanjem i spuštanjem prednjeg ili zadnjeg ovjesa, to čini prikolicu univerzalnom.

    "Bliži prilazak niskim predmetima pri hodu unazad"

    Brza promjena izmjenjivih karoserija. Izmjenjive karoserije se lakše mijenjaju pomoću bežičnog daljinskog upravljača. Umjesto dva fiksna položaja mogu se memorisati tri. Vozač može memorisati tri standardne visine izmjenjivih karoserija i podesiti visinu vozila pritiskanjem jednog dugmeta, umjesto da ručno podešava visinu svaki put.

    Pamćenje utovarnog mjesta. Postoji čak i fiksno podešavanje za utovar. Vozač može memorisati četiri visine kako bi automatski podesio kamion na pretpodešenu visinu pritiskanjem jednog dugmeta: pogodnost za vozače koji često dolaze na ista ili slična utovarna mjesta.

    Pokazivač opterećenja koji sami kalibrišete. Da ne bi gubili vrijeme u radionici i trošili novac, vozač i prevoznik mogu kalibrisati pokazivač opterećenja kada god postoji vaga u blizini. Kalibracija se obavlja iz kabine pomoću pokazivača opterećenja – mogu se memorisati podaci za najviše 20 prikolica.

    Zadnji ovjes sa dužim hodom. Duži hod pomaže vozaču prilikom zamjene prikolica, omogućavajući mu da spusti vozilo koliko je potrebno da bi se podvukao ispod prikolice krećući se unazad. Sistem ovjesa ima stabilizacijsku šipku montiranu unazad, što omogućava veće približavanje unazad niskim predmetima kao što su utovarne platforme i finišeri za asfalt. .

    Servisiranje
    u hodu

    Radni učinak

    Novi Volvo FH omogućava povećanje radnog učinka kao nikada prije. Njegova nova tehnologija omogućava radionici da kontroliše najbitnije dijelove tokom putovanja. Znači da se održavanje može planirati prema stvarnim potrebama.

    Ovu revolucionarnu funkciju omogućava telematski pristupni uređaj, komunikacijska jedinica u kamionu Volvo FH koja stalno na vrijeme obavještava kamion, vozača i prevoznika o raznim situacijama. Da bi se održavanje zasnivalo na realnim potrebama, ona šalje izvještaj radionici kako bi tehničar mogao provjeriti status najvažnijih dijelova kao što su disk-pločice, kvačilo, akumulator i sušač zraka.

    "Ako su oni u boljem stanju od očekivanog, radionica može podesiti plan servisiranja kako bi se vozilo servisiralo onda kada je stvarno potrebno", kaže Christian Gustavsson, direktor za servisne usluge kompanije Volvo Trucks u Evropi.

    Ovaj dio novog ugovora Volvo Gold omogućava kupcima da brigu o planu servisiranja prepuste radionici. Tehničar vodi računa o kilometraži kamiona, brzini trošenja dijelova i odgovarajućoj korekciji plana servisiranja – i poziva vozača da servisira kamion kada za to dođe vrijeme.

    "Mogućnost daljinske kontrole trošenja prorijeđuje vaše posjete radionici – i vi servisirate vozilo prije nego što bude prekasno", kaže Christian Gustavsson.

    "Kao da imate virtuelnog tehničara u kamionu"

    Održavanje je znatno napredovalo u pogledu zadovoljavanja pojedinačnih potreba kamiona. Činjenica da na kamionu ima toliko stvari koje se moraju servisirati znači da će održavanje na osnovu realnih potreba biti vrlo važno za radni učinak i profitabilnost prevoznika.

    "Prevoznik može efikasnije iskoristiti kamion – i prevesti više tona po kilometru", kaže Christian Gustavsson.

    U slučaju stvarnog kvara, komunikacijska jedinica šalje šifre grešaka službi Volvo Action Service i ona kontaktira sa obližnjom Volvo radionicom koja šalje odgovarajuće mehaničare, alat i rezervne dijelove u servisnom vozilu.

    "Ogroman gubitak resursa je kada radionica pošalje mehaničara na teren na nekoliko sati i kada se on, nakon detekcije kvara, mora vratiti u radionicu po odgovarajuće dijelove", rezimira Christian Gustavsson.

    "U tim situacijama daljinska provjera može čak i omogućiti da kamion isporuči robu na vrijeme nakon popravke. Kao da imate virtuelnog tehničara u kamionu." .


    Radni učinak od 100%
    – zlatno obećanje

    Većina prevoznika je otkrila da je servisni ugovor Volvo odličan način da povećaju radni učinak vozila i da se koncentrišu na povećanje zarade. Do sada je najbolje rješenje bio ugovor Volvo Gold. Bolji Volvo FH ima još bolje poslovne prijedloge.

    Novi ugovor Volvo Gold nudi radni učinak od 100%. To je naše obećanje.

    Kako ga možemo ispuniti? Novi ugovor pomaže kompaniji Volvo da, kao pravi partner, bolje upozna poslovanje svojih kupaca. Mogućnost povezivanja novog kamiona Volvo FH daje radnicima radionice proaktivnu ulogu – da kontrolišu najvažnije dijelove kamiona u pokretu i usklađuju planove servisiranja sa realnim potrebama. A, pošto se stvarnost nikada ne može potpuno predvidjeti, postoji usluga Volvo Action Service On Call i mreža 1100 radionica koje su spremne da ispravno dijagnostikuju i poprave kamion u prvom pokušaju.

    Što podrazumijeva ispunjavanje drugog zlatnog obećanja – mobilne garancije. U slučaju zastoja popravljamo kamion u dogovorenom roku. Zapravo, Volvo će vam platiti ako to potraje. Sve je to dio ugovora.

    Naravno, Volvo zna svoj posao kao što vi znate svoj, a novi Volvo FH je kamion na koga se svako može osloniti.

    Što se tiče novog ugovora Gold za Volvo FH, on se isplati već po pitanju radnog učinka. .


    Ne brinite za budućnost

    Novi Volvo FH već koristi tehnologiju budućnosti. Nije bitno koliko su nadgradnje funkcija česte jer nadgradnju olakšava nova komunikacijska jedinica. Unutrašnja tehnologija je zaista tehnologija budućnosti.

    Kada Volvo FH izađe iz tvornice, znamo da ćemo neke njegove funkcije poboljšati nekoliko puta tokom radnog vijeka. Softverski sistemi za kontrolu mjenjača, instrumenata i motora mogu se sada ažurirati na mreži.

    "Kada budemo razvili ekonomičniju metodu za promjenu stepena prenosa, kamion će se moći nadgraditi bez odlaska u radionicu", kaže Christian Gustavsson, direktor za servisne usluge kompanije Volvo Trucks.

    "Znači da ćete imati bolji kamion – bez dodatnih odlazaka u radionicu."

    Telematski pristupni uređaj je komunikacijska jedinica povezana sa računarima koja regulišu rad motora i mjenjača. Takođe je povezana sa senzorima za detekciju stanja dijelova, Dynafleet sistemom, tahografom i drugim važnim funkcijama. Može slati informacije ovih sistema radionici, često u vidu šifara grešaka.

    "Podsjeća na portal za čitavu paletu ekonomičnih i dragocjenih funkcija", kaže Christian Gustavsson

    Telematski pristupni uređaj omogućava radnicima radionice da prate stanje kamionskih dijelova na mreži, prije planiranog postupka održavanja. Ako je trošenje manje od očekivanog, održavanje se može odložiti. Tako prevoznik izbjegava nepotrebne odlaske u radionicu i zastoje u radu.

    Kako telematski pristupni uređaj čini kamion pametnijim.

    Postoji još jedna važna funkcija koju omogućava ova komunikacijska jedinica – dugme VAS. Ono je standardno i omogućava direktno korištenje usluge Volvo Action Service On Call – usluge koja se koristi 24 sata na dan, 365 dana u godini, sa podrškom preko 1100 radionica širom Evrope.

    "Portal za ekonomične i dragocjene funkcije"

    "U slučaju kvara vozač pritiska dugme. Vozilo poziva službu za pozive u okviru Volvo Action Service i šalje informacije o vozaču kako bi ga služba povezala sa operaterom koji govori njegovim jezikom", kaže Christian Gustavsson.

    Operater takođe može vidjeti gdje se vozilo nalazi, što je, bez ove funkcije, nekada vrlo teško utvrditi preko telefona.

    "Kada operater dobije najbitnije informacije direktno od komunikacijske jedinice, vozač ne mora pomagati operateru, već operater njemu – kao što je i zamišljeno", kaže Christian Gustavsson. .