Deset novinek,
které změní svět. Alespoň ten řidičův.

 

Nové Volvo FH bylo vyrobeno s ohledem na jedinou osobu: na řidiče. Protože oslovení a udržení kvalitních řidičů je klíčem k úspěchu každé firmy.

Volvo FH jim umožní odvádět ještě lepší práci a kromě toho také ušetřit až 10 % paliva. Je vybaveno mnohými inovativními funkcemi, které dopomáhají k bezpečnějšímu řízení a rychlejšímu nakládání, zabraňují únavě a přitom zvyšují produktivitu.

V tomto časopise je uvedeno deset novinek, které mají jedno společné téma: výsledky.

Přečtěte si první novinku.

Pojďme se
podívat okolo.
Nové Volvo FH ze šesti různých úhlů pohledu
 
 

Design

„Design je oslavou řidičů nákladních vozidel.“
Rikard Orell, vedoucí designového oddělení

Vstupujeme do přísně tajného návrhářského studia a Asok George se zastavuje před novým Volvem FH.

„Pokaždé, když vozidlo odkryjí, musím se zastavit a chvíli se na něj dívat. Všechno je nové, ale zároveň není pochyb o tom, že se díváme na Volvo.“

Asok George je zodpovědný za návrh exteriéru nového Volva FH. Vtisknout vozidlu výraznou osobitost však bylo prioritou pro všechny členy designerského týmu.

„Volvo FH se vždy dalo snadno poznat podle nakloněného čelního skla. A bude tomu tak i nadále,“ říká Asok George.

Nyní, když bylo čelní sklo za účelem vytvoření prostornější kabiny namontováno do vzpřímenější polohy, je úhel střechy důležitější než kdy dříve. Díky těmto vlastnostem si kabina zachovala svůj nezaměnitelný profil.

Carina Byström, návrhářka interiéru.

„Pokud kolem projede Volvo, nemělo by zůstat bez povšimnutí. Naším cílem bylo vytvořit ten nejsnáze rozpoznatelný vůz na cestách,“ vysvětluje Asok George.

Procházíme se kolem kabiny a díváme se na ni ze všech stran. Asok George a Rikard Orell, vedoucí designového oddělení společnosti Volvo, ukazují některé funkce a detaily. Jednotlivé díly karoserie vzájemně přesně lícují, povrchová úprava je dokonalá. Hranám a křivkám kabiny návrháři říkají „grafika“. A kabinu vnímají jako celek, tedy ne jen jako jednu přední a dvě boční strany. Z toho důvodu všechny kontury a designové prvky vedou kolem celé kabiny.

Avšak ještě důležitější než samotné křivky je celkový dojem z vozidla.

„Ano, to je naprosto zásadní. Musí vyjadřovat efektivitu a dynamiku vozu. Měl by vypadat jako v pohybu, i když právě stojí,“ prohlašuje Asok George.

Nové Volvo FH vypadá, jako by bylo mírně nakloněno dopředu a jeho kola byla připravena každým okamžikem vyrazit. Tohoto dojmu je dosaženo právě „grafikou“. Důležitou oblastí návrhu jsou především podběhy a blatníky. Horní část rozšíření blatníku vede dopředu a dolů, čímž vytváří dynamickou křivku zdůrazňující tvar podběhu.

„Společnosti Volvo Trucks na lidech záleží.
Doufáme, že tento přístup se jasně odrazil na designu vozu.“

Vylézáme do kabiny. Opouštíme tak království Asoka George a vstupujeme do světa Cariny Byström, která má na starosti návrh interiéru.

Je vzdušný a prosvětlený, přestože se studiové osvětlení ani zdaleka nemůže srovnávat s denním světlem. Přispívá k tomu pochopitelně i únikový východ, který zároveň plní roli panoramatického střešního okna. Ale není to jenom tím – kabina má také větší okna.

„Pocit, jaký máte z prostornosti kabiny, je vyvoláván především designem. Proto jsme se snažili pracovat s táhlými, plynulými liniemi a povrchy bez zbytečných prvků,“ vysvětluje Carina Byström.

„Podívejte se například na přístrojový panel. Ladně se táhne od jednoho A-sloupku ke druhému a zdůrazňuje šířku kabiny,“ dodává Rikard Orell.

Stejně jako exteriér, i návrh interiéru kabiny musí vyjadřovat filozofii společnosti Volvo Trucks a odrážet skandinávské tradice.

„Tvary i provedení musí být opravdové,“ říká Rikard Orell. „Nesmí být složité ani vyumělkované.“

Asok George, designér exteriéru.

Barevné schéma kabiny je zcela nové. Dominují zde světlé a jemné barvy působící „velmi skandinávským“ dojmem. U podlahy převládají tmavější tóny a směrem ke stropu přecházejí ve světlejší. Kabina se tak otevřela a má prostornější atmosféru.

Tvary s táhlými křivkami jsou všude. Zdrojem inspirace zde bezpochyby byl švédský ohýbaný nábytek, který se těší velké oblibě již od 30. let 20. století. Výsledek pak působí důmyslně zpracovaným a robustním dojmem. V kabině však žádné dřevo nenajdete.

Velké úsilí bylo věnováno povrchům a materiálům. Nároky kladené na použité materiály jsou obrovské – vše musí odolat náročnosti každodenního používání.

„Kvalita je důležitá, naši zákazníci si na ni potrpí. A právem,“ dodává Rikard Orell.

Další drobností dodávající Volvu FH výrazný tvar jsou postranní zrcátka.

„Chtěli jsme, aby byla zrcátka štíhlejší a nepřekážela ve výhledu z kabiny. Nyní se natáčí celá zrcátka a nejen samotné sklo ve velkém rámu,“ popisuje Asok George.

Štíhlejší provedení zrcátek má příznivý dopad také na aerodynamický odpor. Ačkoliv je nové Volvo FH vyšší než jeho předchůdce, který byl po aerodynamické stránce jedničkou, neznamená to újmu na aerodynamických vlastnostech.

Dokonce i barvy exteriéru pomáhají, aby byl první dojem trvalý.

„Díky zaoblenějším rohům se nám podařilo postavit kabinu, která proudícímu vzduchu klade mnohem menší odpor,“ vysvětluje Asok George.

Přispívá k tomu také přesné lícování všech dílů kabiny. Například přechod mezi horní a dolní částí kabiny je nyní mnohem méně výrazný. Motor, odpružení a další detaily, kterých si většinou všimnete, jsou zde zcela zakryty.

„Vůz působí ze všech stran neprodyšnějším dojmem. Tím pádem vzduch proudí kolem kabiny, ne skrze ni. Z aerodynamického hlediska jsme dokázali hotové zázraky a znovu snížili spotřebu paliva,“ říká Asok George.

Konstrukce vyjadřuje sebevědomí, avšak bez jakékoli známky agresivity. Provedení by mělo pochopitelně oslovit jak přepravce, tak řidiče.

„V posledních letech výrazně stoupla hodnota kvalitních řidičů. Řízení nákladního vozidla je totiž určitý druh umění. Design je pro mě oslavou řidičů nákladních vozidel po celém světě,“ vypráví Rikard Orell.

Ale řidiči nejsou jediní, kdo má být spokojen.

„Našimi zákazníky jsou přepravní firmy. A také společnost – prostě všichni, kteří přijdou do jakéhokoli kontaktu s našim vozidlem. Je skvělé, když se lidem náš vůz opravdu líbí, ale zároveň jim nesmí nahánět strach,“ vysvětluje Rikard Orell.

„Společnosti Volvo Trucks na lidech záleží. Doufáme, že to je z designu na první pohled patrné,“ dodává Asok George. Pak ještě na vozidlo naposledy pohlédne a šedá plachta klesá zpátky na své místo. .


 
Zkouška
pro
otrlé

Ovládání

Zákulisí

„Myslel jsem si, že každý proveditelný kaskadérský kousek už někdo dokázal. Mýlil jsem se.“
Peter Pedrero, koordinátor kaskadérů

To, co v tomto filmu vidíte, je skutečné. Někdo to může pokládat za přehnané. My jsme si však řekli, že je to vzrušující způsob, jak předvést přesnost ovládání nového vozu Volvo FH. Měli jsme pravdu nebo ne?

Alan Jones sešlapuje pedál a 750 koní se s burácením vrhá do akce. V druhém pruhu dálnice v tu samou chvíli startuje druhé Volvo FH. Dvě nákladní vozidla jedou souběžně po obou stranách oddělovacího pásu a postupně zrychlují. Najednou se od sebe mírně vzdálí – jen trošičku – a napnou tak lano, které spojuje jejich přívěsy.

Alan sleduje ve zpětném zrcátku Faith Dickey, která stojí na střeše druhého přívěsu a chystá se vstoupit na provaz. Šaty jí vlají ve větru. Podaří se jí přejít po laně mezi vozy a nespadnout?

S Faith Dickey jsme se setkali těsně předtím, než podstoupila tuto náročnou zkoušku. Štáb si mezitím připravoval kamery, které budou celé dění sledovat z vozů a z vrtulníku. Každý krok, který na laně udělá, bude zaznamenán.

„Chodila jsem po laně napnutém mezi vrcholky skal. Bylo to ve výšce 1200 metrů,“ vypráví Faith. „Ale tohle je něco jiného. Řidiči jsou skvělí, ale bez ohledu na to, jak řídí, houpá se lano sem a tam ve všech směrech. A při každém přejetí sebemenší nerovnosti na vozovce se začne prudce kývat nahoru a dolů.“

Faith Dickey pochází z Ameriky a je jednou z nejuznávanějších provazochodkyň. Je to ještě mladý sport, který začal tím, že si horolezci napnuli nylonovou šňůru mezi stromy a následně mezi vrcholky skal.

  • Robin Earle, hlavní mechanik
  • Faith Dickey, provazochodkyně, držitelka světového rekordu
  • Faith cvičila na laně, zatímco nákladní vozidla stála.
  • Peter Pedrero, koordinátor kaskadérů
  • Alan Jones, řidič-kaskadér

Nyní se tento sport výrazně rozmáhá, a to nejen díky dechberoucím videím umístěným na serveru YouTube. Faith je držitelka světového rekordu mezi provazochodkyněmi: 81 metrů, a držitelka rekordu v chůzi po laně bez jakéhokoli jištění v délce 26 metrů. Mezi dva jedoucí vozy by se však bez jištění nevydala, především kvůli nadměrné rychlosti větru.

„Rychlost, jakou tam na střeše fouká vítr, když se vozy rozjedou, si jen stěží představíte. K tomu všemu se přidávají poryvy větru vanoucího z hor a větrný tunel vytvářený jedoucími vozy.“

Naskýtá se nám úchvatný pohled. Nacházíme se v Chorvatsku, na téměř dokončeném úseku dálnice v horách mezi Splitem a Dubrovníkem. Jelikož cesta ještě nebyla otevřena veřejnosti, můžeme zde provést tento test, aniž by nám překážel okolní provoz nebo zvědaví diváci.

Bezpečnost je na prvním místě jak pro společnost Volvo Trucks, tak pro Petera Pedrera, který plnil při natáčení úlohu koordinátora kaskadérů.

„Nejprve jsem si říkal, že je to nemožné.“

„Kaskadérské kousky nejsou pro nezodpovědné lidi. Bezpečnost musí být za každých okolností na prvním místě. Vždy se musíte připravit na nejhorší možný průběh a naplánovat si, jak se s ním vypořádat. Pečlivá příprava a plánování je klíčem ke všemu,“ říká Peter Pedrero.

„Myslel jsem si, že každý proveditelný kaskadérský kousek už někdo dokázal. Mýlil jsem se. Srážka lodí plujících rychlosti 40 uzlů, převrácení se v hořícím voze – to máme na programu každý den. Ale nikdo doposud nepřecházel po laně napnutém mezi dvěma jedoucími kamiony. Je to obrovská výzva, ale přesně takové mám rád.“

Test klade enormní požadavky na řidiče. Alan Jones je profesionální kaskadér, který se může pochlubit dlouhým seznamem filmů, na jejichž natáčení se podílel. Jens Karlsson, který usedl za volant druhého vozidla Volvo FH, uskutečnil za posledních 23 let pro společnost Volvo Trucks nesčetnou řadu testovacích jízd.

„Nejsem si jistý, zda by to samé šlo provést i s jinými nákladními vozidly.“

„Tohle je ta nejtěžší věc, jakou jsem kdy dělal. Vyžaduje neuvěřitelnou přesnost. Stačí pár centimetrů, lano se povolí a Faith z něj spadne,“ popisuje Jens Karlsson.

Mnohé závisí na obou vozech. Tato zkouška jízdních vlastností a stability nových vozidel řady Volvo FH je jen pro otrlé. Takovou přesnost řízení umožňují především dva prvky – převodka s hřebenem a pastorkem, která zatím nemá ve světě obdoby, a samostatné zavěšení předních kol. (Více informací o technologii vozidel se dozvíte v dalším článku.)

„Nejsem si jistý, zda by to samé šlo provést i s jinými nákladními vozidly,“ říká Jens poté, co společně s Faith absolvoval mnohadenní nácvik.

Neotevřená část dálnice se skládá z rovného úseku a táhlé zatáčky, za níž už následují dva tunely. Ještě než do nich vozy vjedou, musí Faith přejít na druhou stranu. Lano se totiž při vjezdu do tunelu přetrhne.

„Nejprve jsem si říkala, že je to nemožné,“ vypráví Faith. „Cvičili jsme pořád dokola a já pořád padala. Ale pak jsem najednou cítila, že to zvládneme, že se mi podaří těch devět metrů mezi oběma vozy přejít včas.“

Tváří se soustředěně. Nyní je nácvik u konce, kamery jsou spuštěny a přišel čas zjistit, jak celá akce dopadne. Zvládne Faith přejít na druhý vůz?

Nákladní vozidla uhánějí po dálnici. Faith dělá první váhavý krůček na lano. Nad hlavou jí prolétá vrtulník s teleobjektivem ve dveřích. Sedíme na střeše přívěsu a fouká zde neskutečný vítr. Faith však pokračuje. Vozy zatáčejí a tunely se najednou zdají o poznání blíže. Faith zavrávorá… .


Jízda jako v osobním voze

Dvě převratné novinky posunuly jízdní vlastnosti na úplně jinou úroveň. Díky nezávislému odpružení a převodce řízení s hřebenem a pastorkem získalo Volvo FH vlastnosti, jaké byly dříve vyhrazeny pouze osobním vozům.

Na úzkých a nerovných vozovkách je někdy těžké udržet nákladní vozidlo na silnici.

„Osobní vůz se na té samé cestě mnohem snadněji ovládá. Řidič sedí mnohem níže a na všech stranách má větší rezervu,“ vysvětluje Niklas Fröjd, odborník společnosti Volvo Trucks na dynamiku vozidel.

Osobní automobil má navíc další výhodu – samostatné zavěšení kol. Každé kolo osobního vozu má svou vlastní nápravu, a tak se může točit nezávisle na ostatních.

„U kamionu však nápravu sdílí dvojice kol. Kola tak na sebe navzájem mnohem více působí,“ popisuje Niklas Fröjd.

U nového Volva FH tomu tak ale není. Stačí si objednat nové samostatné zavěšení předních kol (IFS) a budete se moci spolehnout na jízdní vlastnosti, které se vymykají běžným těžkým nákladním vozidlům.

„Za volantem všech nových vozidel Volvo FH budete mít podobný pocit jako při řízení osobních automobilů. Nezávislé zavěšení IFS však i toto posouvá o krok dále. I na hrbolatých cestách je vozidlo v zatáčkách stabilnější a rovnými úseky proletí jako šíp,“ říká Niklas Fröjd.

Zavěšení IFS je předpokladem pro jinou převratnou novinku ve světě nákladních vozidel – převodku řízení s hřebenem a pastorkem.

„Díky nezávislému zavěšení IFS je vozidlo v zatáčkách stabilnější.“

Tato technologie, která byla dříve výsadou osobních vozů, poskytuje přesnější odezvu řízení a lepší kontakt s vozovkou. Jakmile u vozidla vybaveného převodkou s hřebenem a pastorkem otočíte volantem, kola okamžitě zareagují – na rozdíl od běžného řízení s oběhem kuliček, které často vykazuje určitou vůli.

„Rozdíl mezi řízením nákladního a osobního vozu ještě nikdy nebyl menší,“ řekl Stefan Axelsson, který pracuje u společnosti Volvo Trucks jako vedoucí vývoje nových řídicích mechanismů.

Tato oblast je přitom v souvislosti s řízením a jeho vlivem na efektivitu řidiče, potažmo celé přepravní společnosti, často přehlížena.

„Dobré jízdní vlastnosti usnadňují řízení. Řidič se tak může soustředit na okolní provoz a bezpečnou jízdu,“ doplnil Stefan Axelsson.

„Odpočatý řidič kromě toho působí po příjezdu k zákazníkovi reprezentativnějším dojmem.“

Všechny modely byly vybaveny novými tlumiči nárazů, výkonnějšími pružinami a zcela novým podvozkem

Ve všech nových vozech Volvo FH doznala geometrie značných vylepšení. Tlumiče a jednotlivé díly podvozku byly provedeny pod jinými úhly, čímž byla zvýšena odolnost celého podvozku.

„Příkladem za všechny mohou být pružiny zavěšení na zadní straně kabiny. Ty byly posunuty o 25 cm směrem dopředu, což mělo za následek zlepšení stáčivého tlumení o více než 50 %,“ vysvětlil Stefan Axelsson.

Další důležitou změnu prodělalo zadní zavěšení, které dříve přenášelo nárazy z kol do podvozku.

„Nyní tlumiče svírají jiný úhel a přenášejí energii do přívěsu,“ řekl Stefan Axelsson.

Podobná vylepšení inženýři provedli v mnoha oblastech Volva FH, za zmínku stojí například výkonnější a pevnější pružiny. Stáčivé tlumení tak bylo celkově zlepšeno o 100 procent. .

Co slíbíme, to ušetříte

Palivo

Nové Volvo FH dokáže ušetřit až 10 % paliva a splňuje normu Euro 6.

Světová novinka!

Vyšší výkon a nižší otáčky. Nikdo by nečekal, že je možné něčeho takového dosáhnout. Tím spíše, že emise splňují novou normu Euro 6. Ale díky technologickým inovacím, jakou je nové hnací ústrojí I-Torque, můžete s novým modelem Volvo FH ušetřit až 10 % paliva.

„Zároveň jsme na úplně jinou úroveň posunuli také jízdní vlastnosti. Zrychlení je naprosto úžasné,“ říká Mats Franzén, který má u společnosti Volvo Trucks na starost vývoj motorů.

Odezvu cítíte ihned po sešlápnutí plynového pedálu. Výkon má okamžitý nástup a postupně se zvyšuje se vzrůstajícími otáčkami – bez přerušení a bez poklesů v kopcích či zatáčkách.

Jediné, co skutečně pokleslo, je spotřeba paliva. Ročně tak lze na 140 000 kilometrech ušetřit přes 4100 litrů.

„Otázka hospodárného využití paliva je pro nás nesmírně důležitá. Snažíme se ušetřit každou kapku. Nyní se však jedná o něco úplně jiného – spotřebu paliva jsme jedním rázem snížili o celých 10 %. To je hotová revoluce!“ uvádí Mats Franzén. A to navzdory všeobecně známému faktu, že nová směrnice Euro 6 přináší čistější výfukové plyny i za cenu vyšší spotřeby energie. Většina automobilek přitom počítá s několikaprocentním nárůstem spotřeby paliva.

I-Shift 2 je, stejně jako převodovky používané v závodních automobilech, dvouspojková převodovka umožňující přeřazení ve zlomku vteřiny.

„Za úspěchem značky Volvo stojí řada vzájemně spolupracujících inovací. Nejdůležitější je systém I-Torque, což je nové hnací ústrojí pro dálkovou přepravu. Značnou měrou k tomu však přispívá i systém I-See,“ dodává Mats Franzén.

Systém I-See si do paměti ukládá profil každého kopce, a tak může při příštím průjezdu díky optimálnímu řazení ušetřit spoustu paliva. (Systém I-See je nyní dostupný také k motorům vyhovujícím normě Euro 5. Více informací je uvedeno v následujícím článku.)

Nové hnací ústrojí vychází z účinných motorů Volvo D13, jejichž efektivita je nejvyšší právě v nízkých a velmi nízkých otáčkách (900 až 1200 ot./min).

„Motor je nejúčinnější v opravdu nízkých otáčkách. Dochází zde k menšímu tření, takže je vstřikováno a spalováno méně paliva. Dalo by se říct, že motor volněji dýchá,“ přirovnává Christian Nilsson, projektový manažer zodpovědný za nové motory vyhovující normě Euro 6.

Nové motory D13 vyhovující normě
Euro 6 disponují vyšším točivým momentem v nižších otáčkách.
I-Shift 2 z dílny společnosti Volvo Trucks je první dvouspojkovou převodovkou montovanou do vozidel pro přepravu těžkých nákladů.

„Je téměř neuvěřitelné, když jedete po dálnici a vidíte, jak ručička otáčkoměru ukazuje po celou dobu na tak nízká čísla. Zrychlujete, aniž byste museli zvyšovat otáčky. Motor přitom téměř ani neslyšíte.”

Něco takového je možné jen díky vyššímu točivému momentu, který se nyní vyšplhal až na hodnotu 2800 Nm. O dostatek výkonu v nízkých otáčkách se stará také nově vyvinuté turbodmychadlo. Vozidlo je tedy velmi hospodárné řidič má přitom pocit, že disponuje ještě více než 460 koňskými silami.

Jízda s tak nízkými otáčkami by však nebyla možná bez nové převodovky
I-Shift 2. Jedná se o dvouspojkovou převodovku umožňující mnohem rychlejší řazení bez poklesu výkonu.

„Je to jedinečný pocit. Stále cítíte ohromný výkon a nic z něj neztratíte ani při přeřazování. Průběh točivého momentu je neuvěřitelně plynulý,“ raduje se Björn Lyngsjö mající na starosti vývoj převodovky I-Shift 2.

Převodovky tohoto typu se montují do závodních automobilů a poslední dobou se začaly objevovat také v osobních vozech. Volvo je však prvním výrobcem, který ji použil u vozidel pro přepravu těžkých nákladů.

„Je to jako kdybyste měli dvě převodovky I-Shift, které přeřadí ve zlomku vteřiny. Rozjíždíte se na jedničku a dvojka je přitom už připravená převzít svou úlohu,“ popisuje Björn Lyngsjö.

„Teď už si to můžete při rozjezdu na zelenou směle rozdat s osobními vozy.“

„Teď už si to můžete při rozjezdu na zelenou směle rozdat s osobními vozy. Ani rozjíždění na dálnici nebude problém. Provozní rychlosti dosáhnete velmi rychle a pak ji snadno udržíte i v kopcovitém terénu. Vozidla se díky tomu vyznačují vyšší produktivitou,“ dodává Björn Lyngsjö.

S převodovkou I-Shift 2 si hravě poradíte také s ostrými zatáčkami.

„Přeřazení uprostřed zatáčky se nemusíte obávat – dostatečný tah máte k dispozici po celou dobu. Jeden z testovacích řidičů řekl, že má pocit, jako kdyby byla poháněná kola přilepená k vozovce.“

Novým hnacím ústrojím I-Torque je možné vybavit pouze vozidla s motory vyhovujícími normě Euro 6.

„Ale i současné hnací ústrojí k motorům vyhovujícím normě Euro 5 dokáže ušetřit spoustu paliva. Každý zákazník, který si koupí nové Volvo FH, tedy bude mít k dispozici mnohem úspornější vozidlo vybavené systémem I-See a dalšími vylepšeními,“ shrnuje Mats Franzén. .


První nákladní vozidlo,
které si pamatuje kopce
Zkuste ho porazit. Máte 10 sekund na zapamatování si kopců.
Vy: 0
I-SEE: 0
00:00
JSTE NA ŘADĚ TEĎ HRAJE SYSTÉM I-SEE

    Úspora paliva i v tom nejmírnějším stoupání

    Světová novinka!

    Během prvního průjezdu stoupání systém I-See vozidla Volvo FH prozkoumá reliéf. Při dalším průjezdu už zvládne kontrolovat rychlost a řazení tak, že ušetří až 5 % paliva. Průlomový systém I-See je nyní možné objednat také k motorům vyhovujícím normě Euro 5.

    „Je to to nejlepší, co může intuitivní technologie nabídnout. Možná vás napadne, že čím strmější svah, tím vyšších úspor lze dosáhnout. Systém je však ve skutečnosti nejúčinnější v táhlých stoupáních,“ vysvětluje Anders Eriksson, který je u společnosti Volvo Trucks zodpovědný za vývoj systému I-See.

    Jak systém I-See dokáže uložením kopce do paměti ušetřit palivo.

    Jakmile vozidlo přijede ke svahu, který má uložen v paměti, začne systém I-See předávat inteligentní převodovce (I-Shift) informace o nejvýhodnější rychlosti a zařazeném rychlostním stupni tak, aby se spotřebovalo co nejméně paliva. Využívá k tomu šest různých manévrů. Například včasným zrychlením je možné naplno využít gravitační sílu a nezatěžovat tak zbytečně motor.

    „Zkušení řidiči takovéto věci běžně dělají. Jenže po osmi hodinách řízení už to jen stěží zvládnete provést správně. Díky systému I-See starajícímu se o jízdu ve svazích se můžete soustředit na jiné věci,“ říká Anders Eriksson.

    S nejhospodárnějším nastavením tempomatu je možné díky využití systému I-See dosáhnout až 5 % úspory paliva. Záleží to jedině na tom, jak často budete systém I-See používat. A jelikož se systém učí sám, nemusíte se starat o mapy ani o aktualizace údajů. I tím ušetříte finance.

    Ačkoliv o značnou část úspory paliva se stará systém I-See, podílejí se na ní také další faktory. Jedním z nich je samotná dvanáctirychlostní automatizovaná převodovka Volvo I-Shift, která spotřebu paliva snižuje volbou optimálního převodu.

    „Jakmile zjistíte, jak rychle a plynule řadí, pochopíte, proč je převodovka I-Shift mezi řidiči tak oblíbená,“ říká Anders Eriksson. .

    Funkce systému I-See rozeznávají šest různých fází kopce.

    Před začátkem kopce zrychlí. Na vrcholu stoupání se snaží zamezit zbytečnému podřazení. Jakmile se začne blížit klesání, přestane zrychlovat. Před sjezdem vyřadí. Brzdnou sílu optimálně rozkládá na celý úsek klesání. Na konci sjezdu uvolní brzdy.

    Každá
    kapka
    dobrá
     
    ŘIDIČI VŠECH VELIKOSTÍ, JSTE VÍTÁNI Vyberte řidiče pro úpravu sedadla

    Pracoviště

    Vysoký či malý, štíhlý či silnější – každý řidič se nyní může usadit pohodlně. Nové sedadlo má lepší polstrování a je všestrannější.

    Tajemství spočívá ve volantu. Možnost nastavení ve více směrech znamená, že už se nemusíte omezovat na pouhé posouvání nahoru a dolů, ale že si můžete, podobně jako v luxusních vozech, upravit také náklon volantu.

    „Jakmile trochu spustíte ruce, bude se vám ihned lépe řídit,“ říká Peter Johansson pracující u společnosti Volvo Trucks jako návrhář.

    Kromě výškového nastavení lze volant naklonit v rozsahu 40 stupňů – o 10 stupňů z těchto čtyřiceti se postaral zvláštní kloub. Svislejší poloha volantu Volva FH připomíná spíše běžný osobní vůz. Tento pocit navíc podtrhuje nezávislé zavěšení předních kol, které má v modelu Volvo FH světovou premiéru.

    „Model Volvo FH je prvním vozidlem s možností nastavení volantu ve více směrech. Tajemství spočívá ve volantu.“

    Zejména vysocí řidiči ocení širší rozsah nastavení sedadla. U nového Volva FH lze sedadlo posunout dále dozadu. O 4 cm, abychom byli přesní. Celkový rozsah podélného nastavení sedadla tak činí 24 cm, což v této třídě vozidel nemá obdoby. Výškově si ho pak můžete upravit v rozmezí 10 cm.

    Sedadlo dostalo také nový tvar. Kromě jiného byly vylepšeny boční opěry a byl prodloužen sedák. Tady se však dostáváme k poměrně ožehavé oblasti: příliš krátký sedák není dobrý, ale příliš dlouhý také ne, protože znesnadňuje usednutí a zvednutí se ze sedadla.

    „Nové sedadlo je vlastně úžasné, když si uvědomíte, že je navrženo tak, aby se v něm cítili pohodlně řidiči všech tvarů a velikostí,“ rozplývá se Peter Johansson. .


    • Vše, co potřebujete vědět, byste měli zjistit jedním letmým pohledem. Právě s tímto cílem byl nový, přehlednější přístrojový panel navržen. Všechna potřebná tlačítka a ovladače máte na dosah ruky. A nejčastěji využívaná tlačítka jsou umístěna tak, abyste rukou nemuseli téměř ani pohnout.

    • A

      A. Informační displej řidiče

      Integrováním tachometru s digitálními měřidly a indikátory do informačního displeje řidič získává nejdůležitější informace jedním pohledem. Navíc si může řidič displej přizpůsobit a vybrat až tři oblíbená měřidla pomocí ovládacích prvků na volantu.

    • B

      B. Sekundární displej

      Sekundární informační displej (zkráceně SID) je vestavěný do přístrojového panelu. Jeho zbrusu nová obrazovka slouží k zobrazení navigačních údajů, obrazu až ze 4 kamer, ovládání hudebního přehrávače a mobilního telefonu a také ke komunikaci se systémem Dynafleet.

    • C

      C. Zvuk a obraz

      Všechna zvuková znamení byla doladěna tak, aby je nebylo možné přeslechnout, ale přitom aby nerušila. Všechny kontrolky nyní svítí totožným jasem, který si může řidič upravit.

    • C

      C. Zvuk a obraz

      Všechna zvuková znamení byla doladěna tak, aby je nebylo možné přeslechnout, ale přitom aby nerušila. Všechny kontrolky nyní svítí totožným jasem, který si může řidič upravit.

    • D

      D. Ovladače na volantu

      Na volantu se nachází přepínač, pomocí něhož si můžete vybrat, zda chcete ovládat přístrojový panel řidiče nebo sekundární displej. Samotná tlačítka mají ergonomičtější tvar – především pak otočný ovladač obsluhovaný palcem, který slouží k ovládání přístrojového panelu a procházení nabídkami.

    • E

      E. Pohyblivé kolébkové spínače

      Vůz je vybaven větším počtem kolébkových spínačů. Spousta z nich je dokonce pohyblivá. Každý z pohyblivých spínačů je přiřazen nějaké funkci, takže jakmile nějaký spínač přesunete, přesune se ihned i odpovídající část vozu.

    • F

      F. Srozumitelné symboly

      Symboly na všech tlačítkách a ovladačích byly nově navrženy tak, aby bylo ihned zřejmé, k jakému účelu slouží.

    • G

      G. Ergonomické páčky

      Všechny páčky a ovladače jsou nyní ergonomičtější. Snadno je nahmatáte a tlačítka zabudová v těchto páčkách se jednoduše obsluhují, aniž by bylo nutné odpoutat pohled od vozovky.

    • H

      H. Černý panel

      Digitální displej lze přepnout do „černého“ režimu, v němž všechny kontrolky a ukazatele, jejichž aktivaci nenařizuje zákon, zhasnou. A když vozidlo zastaví, zhasne dokonce celá obrazovka.

    Snižte čas, který řidič potřebuje k odvrácení pohledu ze silnice na přístroje, a snížíte riziko nehody – to byla myšlenka při návrhu přístrojového panelu v novém modelu Volvo FH. To vedlo k větší pružnosti v návrhu přístrojového panelu a k menšímu vizuálnímu rozptylování.

    Návrháři velice usilovali o to, aby se zbavili všeho, co ruší zorné pole řidiče. Ladné tvary a jemné, hladké povrchy vytváří harmoničtější prostředí. Dobrým příkladem je sekundární displej (SID), který byl integrován do přístrojového panelu a nepřekáží vám v zorném poli.

    „Mít správnou věc na správném místě jde nad rámec samotných přístrojů.“

    Dalším důležitým aspektem bylo zlepšení kvality zobrazení na stínítkách displejů.

    „Nové obrazovky mají lepší kontrast, ostrost zobrazení a barvy. Snáze se rovněž prochází nabídkami a vyhledává to, co hledáte,“ říká Nina Theodorsson, která pracovala na přístrojovém panelu. To usnadňuje vyhledávání informací.

    Mít správnou věc na správném místě jde nad rámec samotných přístrojů. Tlačítka a páčky potřebné pro ovládání vozidla by měly být snadno viditelné a snadno použitelné. To je důvod, proč mají nyní tlačítka takové povrchy, které umožňují je rozeznat jen prsty, a specifický pocit sepnutí.

    Proč je dobrý řidič klíčem k ziskovosti

    „Řidič nebo obsluha může jednoduše nově uspořádat polohu několika tlačítek tak, aby byly nejčastěji používané funkce co nejblíže na dosah ruky,“ říká Nina Theodorsson.

    Pevná tlačítka byla většinou umístěna v blízkosti oblasti, kterou ovládají. Ve dveřích jsou tlačítka pro ovládání oken a vnějších zpětných zrcátek a ve stropě tlačítka pro ovládání žlutého přerušovaného světla, mikrofonu atd.

    „Ty jsou na místech, na kterých je budete nejpravděpodobněji hledat,“ říká Nina Theodorsson.

    Umístění a design ovládacích prvků je pasivní opatření, které pomáhá řidiči okamžitě najít nezbytné informace. Existují rovněž aktivní opatření, která byla dále rozvíjena – jedním z nich je informační systém řidiče. Ten může zvolit pozdržení příchozího telefonního hovoru v situaci, kde je nutná plná koncentrace řidiče. Hovor je ihned poté připojen.

    „Jiným příkladem je funkce pomoci při změně jízdního pruhu, která má nyní silnější červené světlo a jasnější výstražný zvuk,“ říká Nina Theodorsson. „Dohromady tyto změny přispívají k bezpečnějšímu pracovišti řidičů a k menším škodám na vozidle.“

    „Nyní se mohou řidiči dívat tam, kam mají – na silnici.“ .

    Podívejte se,
    kolik řidičů se vejde
    do nového Volva FH.

    Prostor

    Peter Johansson je jedním z vývojářů stojících za novou kabinou. Vypráví nám o výzvě, která spočívá ve vytvoření efektivního pracovního prostředí, které však zároveň působí jako útulný domov. Nejdůležitější bylo navrhnout prostornější kabinu.

    První krok představovaly vzpřímené A-sloupky. Nová kabina je také vyšší a má níže umístěnou podlahu. A jelikož byla výška tunelu motoru omezena na polovinu, dá se nyní v kabině snadněji pohybovat.

    „Ve všech současných kabinách je možné se postavit. Vzpřímené A-sloupky se postaraly o dalších 10 cm mezi sedadlem a čelním sklem. Celá kabina tak působí světlejším a vzdušnějším dojmem,“ popisuje Peter Johansson, který má na starosti ergonomii kabiny.

    „Ve všech současných kabinách je možné se postavit.“

    Kabina se rozrostla celkem o 1 m3. Větší objem se však rovná také většímu úložnému prostoru.

    „Ať už v kabině sedíte kdekoli, máte na dosah ruky nějakou přihrádku nebo odkládací plochu. Tak například nové poličky nade dveřmi. Ty jsou ideální pro drobnosti, které často potřebujete a které si s sebou vždy odnášíte z kabiny,“ říká Peter Johansson.

    Zvětšená plocha skla přispívá k dojmu světla a prostoru. Větší je jak čelní sklo, tak postranní okna. Navíc si můžete objednat přídavné boční okno.

    „Díky panoramatickému střešnímu oknu, které slouží zároveň jako nouzový východ, proudí světlo do kabiny také shora,“ vysvětluje Peter Johansson. .


    Co byste si s sebou vzali,
    kdybyste měli k dispozici o 300 litrů úložných prostorů více?

    Důmyslné úložné prostory v kompaktní kabině

    1 m3, který má nová kabina navíc, byl využít více než dobře. Nejen pro ukládání osobních věcí, ale také pro další účelná vylepšení, díky nimž si můžete s sebou na cesty brát více věcí.

    Díky důmyslnému návrhu se v kabině žije pohodlněji a příjemněji. Jednou z mnoha myšlenek, které přispěly k větší účelnosti odkládacích schránek, jsou svinovací dvířka zabraňující vypadávání uložených předmětů.

    „Svinovací dvířka jsme zvolili z toho důvodu, že přispívají nejen k lepšímu celkovému dojmu z interiéru kabiny, ale především je také možné tato dvířka zcela otevřít, aniž by přitom vyčnívala do obytného prostoru,“ vysvětluje Peter Johansson, který je u společnosti Volvo Trucks zodpovědný za ergonomii interiéru.

    Horní přední přihrádky jsou nyní větší a mají své vlastní vyjímatelné poličky. Díky nim si můžete své věci lépe uspořádat. Výšku horních přihrádek nacházejících se v zadní části kabiny si můžete sami přizpůsobit podle toho, zda v kabině chcete mít druhé lůžko či nikoliv.

    „Tyto přihrádky jsou vybaveny dvířky, které se svinují směrem do boku, což se vlastně podobá šatní skříni, kterou máte doma. Po otevření dvířek se navíc automaticky zapne osvětlení přihrádky,“ popisuje Peter Johansson.

    „Svinovací dvířka vylepšují celkový dojem z interiéru kabiny.“

    A pokud se stane, že řidiče překvapí náhlý déšť, může si věci usušit ve vyklápěcí sušičce.

    „Sušička je vlastně látkový pytel, který má ve dně vestavěn větrák. Když sušičku nepoužíváte, stačí ji sklopit a nebude vám překážet. Je ideální k usušení bundy nebo třeba i doplňků, jako jsou čepice nebo rukavice,“ říká Peter Johansson.

    Lednička se většinou nachází pod postelí vedle úložných zásuvek. Pokud si však přejete, aby byla místo toho nad lůžkem, není to vůbec žádný problém.

    „Lednička povyrostla z 22 na 33 litrů a také jí přibyl mrazák. Vejde se do ní více jídla a krabici či láhev mléka do ní můžete umístit nastojato. Dokonce do ní můžete dát i 1,5 litrovou PET láhev, takže o vychlazené nápoje nebudete mít nikdy nouzi,“ dodává Peter Johansson.

    Další chytrou drobností je zásuvka skrytá v boční straně přístrojového panelu, která slouží nejen k uschování osobních předmětů, ale může posloužit také jako držák nápojů..

    • Velká rekonstrukce bydlení
      Severská pohostinnost Nový tvar postele je mnohem pohodlnější a budí dojem, že je mnohem větší.
    • Elegance obchodníka Lampičky na čtení jsou umístěny za postelí pro lepší účinek. Jedna je umístěna rovněž za sedadlem řidiče.
    • Poklid Orientu Je zvětšen úložný prostor, ale je ukryt za stěnami a pod postelí.

    Pohodlí

    Oáza na pouštní dálnici

    Dobře vybavená a útulná kabina nabízí více než jen pohodlí – nabízí konkurenční výhodu. V boji o ty nejkvalitnější řidiče totiž význam útulně zařízené kabiny stále více roste.

    Odpočatého a vyspaného řidiče poznáte podle účetních záznamů. Vyznačuje se vyšší výkonností, méně častými zraněními, menšími škodami na vozidle a více včasnými dodávkami.

    „Odpočatý řidič tolik nechybuje a jednoduše stojí méně peněz,“ říká Rikard Orell, který pracuje ve společnosti Volvo Trucks na postu vedoucího designového oddělení.

    Kvalitní kabina je pro přepravce dobrým základem k přilákání těch nejlepších řidičů.

    „Dobrých řidičů je jako šafránu. Přepravce, který může nabídnout ty nejlepší podmínky, bude mít v souboji o tyto řidiče navrch,“ říká Rikard Orell.

    Dobrá kabina navíc poskytuje prostor jak pro práci, tak pro odpočinek. A této kombinace se snažili návrháři kabiny nového Volva FH dosáhnout.

    „Kabinu přirovnáváme k hotelu. Měla by být čistá, uklizená a účelně zařízená, ale zároveň byste se v ní měli cítit jako doma,“ popisuje Carina Byström pracující pro společnost Volvo Trucks jako návrhářka interiérů.

    Jedním z cílů bylo vytvořit klidné prostředí. Proto kabině dominují ladné tvary a jemné, hladké povrchy.

    „V klidném prostředí se řidič snáze soustředí na dění okolo a není vyrušován ničím uvnitř vozidla,“ komentuje Rikard Orell.

    Ke snadnější koncentraci přispívá také umístění přístrojového panelu. Ze sedadla řidiče snadno dosáhnete na všechna tlačítka i ovládací páčky, které potřebujete k řízení. Všechny ovládací prvky mají takový tvar a povrch, že je snadno poznáte jen podle hmatu, takže nemusíte odpoutávat pohled od vozovky.

    Díky ergonomičtějšímu provedení může řidič navíc strávit za volantem více času, aniž by musel dělat časté přestávky.

    „Proto je důležité, aby bylo možné sedadlo i volant nastavit v co největším rozsahu a aby měl řidič jídlo a pití na dosah ruky,“ vysvětluje Carina Byström.

    Ve střízlivě zařízené kabině se lépe odpočívá. Nábytek byl navržen tak, aby přispíval k pohodlí a všestrannosti kabiny. Úložná kapacita je ještě větší než u předchozího modelu, ale díky tomu, že jsou všechny přihrádky ukryty za stěnami či pod postelí, působí kabina úhlednějším dojmem. Další kus práce inženýři odvedli v oblasti lůžka a osvětlení.

    Značná část kabiny je pokryta látkou, která má kromě jiného příznivý dopad na snížení hluku v kabině. Důležitou roli v interiéru však hrají také plastové povrchy. Kvalita zde byla na prvním místě.

    „Všechno v kabině se opotřebovává mnohem rychleji, než by se mohlo zdát. Stačí se jen podívat na několik let starý volant,“ říká Rikard Orell.

    Pro model Volvo FH byly vyvinuty nové, odolnější materiály s měkkým a matným povrchem. Tyto materiály, a ve výsledku tedy celý interiér, si dlouhou dobu udrží původní vzhled.

    „Osobně si myslím, že jsou příjemnější jak na dotyk, tak na pohled,“ říká Carina Byström. .


    Konec horkých nocí

    Vozidla Volvo FH jsou vybaveny novou integrovanou klimatizací I-ParkCool, která pomůže tisícům řidičů zajistit ničím nerušený spánek. Tento systém byl vytvořen na základě mnoha inteligentních myšlenek. Jednou z nich bylo například to, že systém nesmí mít nepříznivý dopad na výšku kabiny a na aerodynamiku vozidla.

    Světová novinka!

    Za teplého počasí se k ochlazování kabiny po vypnutí motoru často používá samostatné chlazení. Jelikož bývá umístěno na střeše nebo na stropě kabiny, dozná tím újmu buď spotřeba paliva, nebo prostor vyhrazený pro řidiče. Volvo FH nabízí jedinečné řešení: speciální integrované chlazení.

    Jelikož je systém I-ParkCool zabudován přímo do kabiny, neutrpí tím výška stropu, aerodynamika vozu ani snadný přístup k nouzovému východu. Navíc váží méně než alternativní systémy chlazení. A to není vše: „Na udržení stálé teploty v kabině se podílí jak nezávislé chlazení, tak nezávislé topení. Oba tyto systémy ovládá funkce Parking Climate a pokud například během noci poklesne teplota, automaticky se aktivuje nezávislé topení,“ vysvětluje vývojář společnosti Volvo Trucks, Ulf Björkerud.

    Systém I-ParkCool dokáže k kabině udržovat příjemnou teplotu, aniž by se musel řidič strachovat o vybití baterie.

    Chlazení bývá zapotřebí většinou na začátku noci a poté zase ráno po východu slunce. Uprostřed noci teplota pro změnu často klesá a v kabině může být chladno. Systém I-ParkCool dokáže k kabině udržet po celou noc příjemnou teplotu, aniž by se musel řidič strachovat o vybití baterie.

    „Zdravý spánek přispívá jak k efektivitě, tak k bezpečnosti práce. Řidič, který musí často zastavovat, aby si zdříml (nebo v horším případě řidič dřímající přímo za volantem), představuje riziko jak pro sebe, tak pro přepravce i ostatní účastníky silničního provozu,“ říká Ulf Björkerud.

    Pokud si navíc bude řidič chtít během horkého dne odpočinout, systém I-ParkCool dokáže téměř hodinu udržet teplotu nastavenou klimatizací. Kromě toho je systém vybaven vestavěným časovačem.

    Chlazení je vysoce účinné, takže je možné jej zapínat jen na krátké intervaly. Když k tomu připočtete dobré odhlučnění kabiny a pohodlné nové lůžko, není kvalitní spánek až tak nereálný, jak se může zdát. A to ani při případných výkyvech teploty.

    .
    Mokré pracovní rukavice obvykle schnou den nebo dva.

    Rozdíl dělají drobnosti

    V novém modelu Volvo FH existuje spousta drobných vylepšení. Drobnosti, které jsou na dlouhé cestě velmi znát.

    Jednou z těchto drobností je sušička. „Sušička je vlastně látkový pytel, který má ve svém dně vestavěný větrák. Když sušičku nepoužíváte, stačí ji sklopit a nebude vám překážet. To znamená, že v kabině nezabírá téměř žádné místo,” vysvětluje Peter Johansson, který je u společnosti Volvo Trucks zodpovědný za ergonomii interiéru.

    Přesto, že tráví uvnitř kabiny většinu času, řidiči musí strávit poměrně dost času venku. Například při nakládání a připojování přívěsu. V deštivých dnech může řidič zmoknout. Začít cestu v suchém oblečení pak může zachránit celý den.

    „Vejde se do ní třeba bunda, ale také drobnější části oděvu, jako jsou rukavice nebo čepice. A samozřejmě ponožky ve dnech, kdy je počasí opravdu ošklivé,“ dodává Peter Johansson.

    Nová postel je dalším zlepšením. Má pohodlnější matraci a je širší tam, kde je to nejvíce potřeba: 4 cm u hlavy a 5,5 cm u boků. V oblasti nohou je naproti tomu o 4 cm užší, aby se zvětšil prostor pro sedadlo řidiče.

    „Nemusí to znít kdovíjak, pouze několik centimetrů, ale jsou to důležité centimetry. Postel se v novém modelu Volvo FH zdá mnohem větší,“ vysvětluje Peter Johansson.

    Oblast, na které inženýři společnosti Volvo Trucks tvrdě zapracovali, je osvětlení kabiny. Nové stropní lampy poskytují celkové osvětlení, úhlové lampy na čtení byly umístěny za vámi jak v posteli, tak nad sedadlem řidiče, aby vrhaly světlo v optimálním úhlu.

    „Snažili jsme se zbavit všech rušivých stínů v kabině lepším umístěním světel. Použili jsme hodně nepřímého osvětlení, aby se zabránilo oslňování. Příkladem je vstupní lampa, která osvětluje stupačky bez toho, aby vám svítila do očí,“ vysvětluje Peter Johansson.

    Rovněž úložné prostory mají lepší osvětlení. V úložném prostoru nad postelí se lampy rozsvěcí automaticky, když otevřete dvířka.

    Při jízdě za tmy máte výhodu zlepšeného nočního osvětlení – červené LED lampy, které vám dovolují ponechat osvětlení zapnuté bez narušení nočního vidění.

    „Zlepšilo se rovněž ovládání osvětlení z postele. Pomocí nového ovládacího panelu můžete dokonce osvětlení ztlumit, nebo zvolit jednu z pevných úrovní osvětlení na spínačích osvětlení,“ vysvětluje Peter Johansson.

    Pokud chcete, můžete se rozhodnout pro lednici v poličce nad postelí. Jinak je pod postelí. Objem 33 litrů vám dovoluje uchovávat dost potravin a dokonce 1,5 litrové PET láhve. Takže studené nápoje jsou stále studené, když je pijete.

    Jestliže vám nestačí láhev vody, můžete si naplnit speciální nádobku opatřenou kohoutkem. Vejde se do ní přibližně 7 litrů vody a lze ji uložit do zvláštního odkládacího prostoru pod podlahou. Stačí ji jen vytáhnout a otočit kohoutkem!

    Výška motorového tunelu byla snížena o polovinu. Tím je dosaženo rovnější podlahy, po které se snadněji prochází. Podlaha je opatřena kobercem s hustým vlasem pro větší pohodlí.

    Chcete více drobných zlepšení? A co volitelně z výrobního závodu nainstalovaná mikrovlnná trouba? Podobně se můžete volitelně rozhodnout pro TV stojan, elektricky nebo manuálně nastavitelnou postel. Sedadlo spolujezdce je možné otáčet a stolek se snadněji nastavuje. Potom je zde univerzální upínací přípravek pro ...

    Mnoho drobných vylepšení, všechny za jedním účelem – zlepšit život řidiče ve vozidle. .

    Bezpečí

    Větší okna, přepracovaný přístrojový panel a nová zpětná zrcátka – všechny tyto prvky se podílejí na zlepšení výhledu z kabiny a snížení rizika nehod. Drobných i těch vážných.

    Celková využitelná plocha skel kabiny byla navýšena o 17 %. Nejpatrnější to je na bočních oknech.

    „Spodní rám okna je nyní zkosen směrem dopředu. Díky tomu si řidič snadněji všimne osob či předmětů nacházejících se v blízkosti vozidla,“ uvádí Hanna Degerman, která má na starosti zajištění dobrého výhledu z vozu.

    „Nic z něj nevyčnívá ani nijak jinak nepřekáží ve výhledu.“

    Díky lepšímu výhledu z kabiny dolů se řidič snáze vyhne nízkým překážkám. Pro přepravce to znamená snížení nákladů na drahé opravy.

    Kromě vzpřímených A-sloupků přispělo k o 10 % lepšímu výhledu řidiče také nové provedení zpětných zrcátek. Na straně spolujezdce pak nový vůz zaznamenal zlepšení výhledu o celých 20 %.

    Další důležitou částí návrhu, která doznala velkých změn, je přístrojový panel. Má nový tvar, který není tak rušivý.

    „Celý přístrojový panel dostal nový kabát vytvořený právě za tím účelem, aby řidič lépe viděl. Nic z něj nevyčnívá ani nijak jinak nepřekáží ve výhledu. Na rozdíl od předchozího modelu, kde informační displej z přístrojového panelu vystupoval, je nyní plně integrován,“ popisuje Hanna Degerman.

    Další vylepšení spočívá v možnosti připojení až čtyř různých kamer k informačnímu displeji oproti jedné v případě dřívějšího provedení. Tuto funkci řidič ocení zejména při couvání, nakládání, odpojování přívěsu a jiných manévrech, kde záleží na přesnosti. .


    Nejbezpečnější Volvo na světě

    Společnost Volvo Trucks vyvinula novou kabinu, která je odolnější než kdy dříve. A ty nejnáročnější nárazové zkoušky na světě prokázaly, že řidič má poměrně dobrou šanci na přežití, i když v rychlosti 80 km/h narazí do nepohybujícího se předmětu.

    Nový model Volvo FH podstoupil 1000 nárazových zkoušek v počítačových simulacích a 20 skutečných. To je daleko za hranicí běžného testování. Ačkoliv už to není povinné, společnost Volvo Trucks se nadále drží švédských norem pro testování vozidel. Tyto testy si vysloužily přezdívky jako „Švédské nárazové zkoušky“ nebo „Nejnáročnější nárazové zkoušky na světě“.

    „Nárazové zkoušky prodělal i kávovar.“

    Díky simulacím a testování bylo možné vyrobit takovou konstrukci kabiny, která řidiče ochrání v maximální možné míře. Kabina je nyní větší a pevnější.

    Nárazové zkoušky, které jsou za dosud nejodolnější konstrukcí kabiny společnosti Volvo Trucks.

    Nárazové zkoušky potvrdily výhody nové konstrukce kabiny. Zkušební figurína přežila i ten nejnáročnější test – náraz v rychlosti 50 km/h do bariéry ve tvaru nákladního vozidla. Ve skutečnosti je tato zkouška porovnatelná s nárazem do nepohybujícího se nákladního vozu v rychlosti 80 km/h. Výsledky naznačují, že řidič by srážku přežil.

    „Díky novému modelu FH jsme měli příležitost navrhnout konstrukci kabiny úplně od nuly a nepodřizovat se tak žádným omezením. Tuto možnost jsme plně využili a postavili jsme náš vůbec nejbezpečnější nákladní vůz,“ uvádí Matti Koponen ze společnosti Volvo Cab Engineering. Oproti běžným zvyklostem provádí společnost Volvo Trucks nárazové zkoušky s veškerým vybavením na svém místě a plnými odkládacími schránkami.

    „Možnost, že by mohlo dojít ke zranění vinou předmětu nacházejícího se uvnitř kabiny, je třeba zcela vyloučit. Na svém místě se tak musí udržet i kávovar,“ říká Ulf Torgilsman pracující pro společnost Volvo Cab Engineering jako odborník na nárazy. .


    Vidíte
    světlo?

    Volvo FH je první nákladní vůz na světě, který má nouzový východ už v základní výbavě. Jedná se o panoramatické střešní okno, jehož rozměry značně vzrostly. Kromě většího bezpečí s tím souvisí také příjemný bonus v podobě prosvětlenější a vzdušnější kabiny.

    Polovina nehod končí tím, že se nákladní vůz převrátí. Dostat se z kabiny dveřmi ve chvíli, kdy vozidlo leží na boku, může být někdy dosti obtížné. A jelikož nová čelní skla bývají na svém místě přilepena, není možné je vykopnout. Řešením je tedy únikový východ.

    „Vyrobit kabinu bez nouzového východu pro nás nikdy nepřipadalo v úvahu.“

    „Vyrobit kabinu bez nouzového východu pro nás nikdy nepřipadalo v úvahu.

    A pokud je čelní sklo na svém místě přilepeno, musí mít řidič jinou možnost, jak rychle opustit kabinu. To je zcela zásadní požadavek,“ říká Ulf Torgilsman, odborník na srážky.

    Střešní okno ve dne a únikový východ v případě nouze.

    Z tohoto důvodu je každé Volvo FH nyní vybaveno panoramatickým střešním oknem, které bylo zkonstruováno tak, aby zároveň sloužilo jako únikový východ. Měří 50×70 cm, a tak se jím snadno protáhnou i větší řidiči.

    Panoramatické střešní okno navíc splňuje požadavky na únikový východ kladené na nákladní vozidla přepravující hořlavé materiály, jako například benzín nebo podobné látky.

    Další výhodou je sluneční světlo, které do kabiny díky tomuto oknu proudí. Světlo navozuje příjemnou atmosféru a kromě toho si řidič nemusí tolik svítit.

    „Příjemné pracovní prostředí je pro bezpečnost provozu rovněž důležité. Pokud se řidič bude cítit dobře, zůstane snáze ve střehu. Můžete tedy říci, že přítomnost únikového východu vlastně pomáhá snižovat pravděpodobnost, že bude třeba jej použít,“ dodává Matti Koponen ze společnosti Volvo Cab Engineering. To jde ruku v ruce s filozofií společnosti Volvo Trucks, jejímž cílem je stavění bezpečných nákladních vozidel. .


    20-ti centimetrový zachránce

    Společnost Volvo Trucks byla první, která vyvinula systém ochrany proti podjetí zepředu, jenž má za úkol chránit osobní automobil v případě, že se střetne s nákladním. Tento prvek byl u modelu Volvo FH dále propracován, takže dokonce mnohokrát převyšuje požadavky nařízené zákonem. Bude tím zachráněno mnoho lidských životů.

    „Nový systém ochrany proti podjetí zepředu působí na vozidle jako zvláštní nos. Původní provedení ochrany se v případě srážky mohlo zdeformovat o 10 cm. U nového je to však celých 20 cm,“ popisuje Peter Rundberget pracující u společnosti Volvo Trucks v oblasti vývoje a bezpečnosti kabiny.

    „Nový systém ochrany proti podjetí zepředu působí na voze jako zvláštní nos.“

    Systém ochrany proti podjetí (FUPS) je navržen tak, aby v případě srážky nákladního vozidla s osobním chránila řidiče osobního automobilu. Na každého řidiče nákladního vozidla, který zemře při srážce s osobním automobilem, připadá devět mrtvých řidičů osobního vozidla. Nehoda, při níž zemře jiný řidič, je pochopitelně velmi traumatickým zážitkem, z něhož se mnoho řidičů nákladních vozidel nikdy nevzpamatuje. Kvalitní ochrana proti podjetí je tedy v zájmu všech.

    Společnosti Volvo Trucks se podařilo vytvořit ochranu (FUPS), která při srážce pohlcuje část energie tím, že ji nasměruje zpět pod vozidlo. Funguje to pro osobní vozidlo jako tlumič nárazů. Vývoj takovéto ochrany proti podjetí však nebyl snadný. Zatímco právní nařízení přikazují stále kvalitnější ochranu, přepravní společnosti se brání kilům navíc.

    „Snažili jsme se zkonstruovat ochranu proti podjetí, která dokáže pohltit energii, aniž by navyšovala hmotnost vozidla. Ve skutečnosti se nám ji podařilo udělat dokonce ještě lehčí. Součástí řešení bylo použití hliníkové konstrukce,“ vysvětluje Peter Rundberget.

    Nový systém přední ochrany proti podjetí byl testován v 500 počítačově simulovaných srážkách a ve 12 opravdových.

    „Chtěli jsme, aby tento prvek nejen splňoval zákony, ale aby šel ještě dále. Proto jsme vyvinuli několik nových variant zkoušek, které nyní pokrývají celkem 10 různých případů kolizí. Jsem přesvědčen o tom, že ve statistikách se to v budoucnu zřetelně projeví,“ dodává Peter Rundberget.

    Statistiky nehodovosti ukazují absolutní čísla o počtu nehod a zraněních či úmrtích, k nimž při těchto nehodách došlo. Co z nich však nevyčtete, je skutečnost, kolik řidičů nákladních vozidel už se nikdy nevzpamatovalo z kolize, při níž zemřel řidič osobního vozu. Nebo kolik jich změnilo povolání a kolik takovéto rozhodnutí stálo přepravní společnosti, které tak přišly o schopného a zkušeného zaměstnance. Pokud by takovéto statistiky existovaly, bezpochyby by výhody účinné ochrany proti podjetí dokázaly. .

     
    Pozor,
    tady hlídá kamion
    Za nocí jako je tato, poskytuje zesílená ochrana nového vozu Volvo FH opravdový pocit bezpečí. Seznamte se s 5 novými bezpečnostními funkcemi.

    Ochrana

    Venku je černočerná tma a vy se vracíte ke svému vozu. Za běžných okolností je to ideální příležitost pro lupiče. Nyní však máte možnost dálkovým ovládáním rozsvítit jak osvětlení interiéru, tak osvětlení okolí vozu.

    „Díky této funkci ihned zjistíte, jestli se někdo nepotlouká kolem vozu nebo jestli se do něj dokonce někdo nevloupal. Zároveň tak snížíte riziko, že vás někdo přepadne. Po stisknutí tlačítka se rozsvítí čelní světlomety, koncová světla na tahači i přívěsu, boční světla a osvětlení interiéru,“ vyjmenovává Carl Johan Almqvist, který je u společnosti Volvo Trucks zodpovědný za bezpečnost provozu a produktů.

    Úpravy byly provedeny jak na zámcích, tak na poplašném zařízení. K systému alarmu lze navíc připojit také snímače přívěsu, takže se poplašné zařízení aktivuje i v případě, že se někdo pokusí otevřít dveře přívěsu. A pokud si kabinu vybavíte laminovanými skly, budete v ještě větším bezpečí.

    Centrální zamykání Volva FH umožňuje odemknout dálkovým ovládáním dveře na straně řidiče bez otevření dveří spolujezdce. Po jednom zmáčknutí se otevřou dveře na straně řidiče, po dvojím zmáčknutí se otevřou oboje dveře.

    „Tím předejdete tomu, že by, zatímco nastupujete svými dveřmi do kabiny, nastoupil druhými dveřmi nevítaný společník,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist. A aby bylo o bezpečí řidiče postaráno ještě více, lze mřížku vybavit elektromechanickým zámkem. Stejný mechanismus zajišťuje také volant. .


    Po celé Evropě se vám nyní dostane pomoci od někoho, kdo mluví vaším jazykem. Nová, inteligentní technologie, která je standardně na novém modelu Volvo FH, je přínosná pro všechny strany: řidiči dodává pocit bezpečí a přepravci omezuje dobu odstávky. Pokud se cokoli pokazí, stačí stisknout tlačítko. A pomoc je na cestě.

    Porucha, defekt nebo rozbité čelní sklo – do nepříjemné situace se může dostat každý. Pokud však řídíte Volvo, nejste v tom nikdy sami. A asistenční služba je nyní rychlejší než kdy dříve.

    Světová novinka!

    „Nemá smysl to zapírat – poruchám nikdy nemůžeme zcela zabránit. Můžeme vám však usnadnit život v případě, že se tak skutečně stane. V tom právě spočívá služba Volvo Action Service na zavolání. Stačí stisknout tlačítko systému VAS a pomoc je na cestě,“ říká Christian Gustavsson, vedoucí oddělení služeb společnosti Volvo Trucks.

    Když řidič zmáčkne tlačítko, automaticky se naváže hovor s centrem služeb Volvo Action Service. Navíc je samozřejmostí, že se spojíte s operátorem, který mluví vaším jazykem. Operátor ihned obdrží také informace o tom, které vozidlo volá a kde se právě nachází.

    „Kontaktní centrum služby ihned obdrží vaši přesnou polohu.“

    Řidič se tak může soustředit na vysvětlení toho, co se stalo. Jeho popis, společně s poruchovými kódy, které se automaticky z vozidla odešlou, umožní pracovníkům servisu neprodleně zhodnotit situaci. Odstávky jsou drahé – provozuschopnost je citlivou otázkou pro ziskovost přepravy.

    Služba Volvo Action Service na zavolání – rychlá pomoc v každé situaci.

    „Jelikož operátor služby VAS ihned obdrží přesné informace, je možné vozidlo zprovoznit v co nejkratším možném čase. Na spoustu řidičů navíc působí velmi uklidňujícím dojmem fakt, že je od pomoci dělí jen jediné stisknutí tlačítka,“ uvádí Christian Gustavsson.

    „Za velkou výhodu považuji, že operátor má okamžitě k dispozici přesnou polohu vozidla. Podle našich zkušeností totiž trvá průměrně osm minut, než se řidiči podaří popsat, kde se právě nachází. V krizových situacích jde však o každou minutu. Díky integrovanému přijímači signálu GPS a tlačítku VAS vše hravě zvládnete během několika sekund,“ říká Christian Gustavsson.

    Tato funkce se navíc dá využít i mnoha jinými způsoby. Pracovníci služby Volvo Action Service mohou pomoci například řidičům, kterým se udělalo špatně nebo kteří se potřebují rychle dostat domů, třeba kvůli naléhavé rodinné situaci. Na dobu nutnou k provedení oprav lze také zajistit náhradní vozidlo či přívěs.

    Volvo Action Service (VAS) je v provozu 24 hodin denně, 365 dní v roce. Disponuje sítí 1100 servisních dílen rozmístěných po celé Evropě. To znamená, že ať už se v jakoukoli dobu nacházíte kdekoli, nemusíte na pomoc čekat dlouhé hodiny. Ke službě Volvo Action Service má navíc přístup každý řidič vozu Volvo. .

    Chcete efektivnějšího
    řidiče?
    Dejte mu dálkové ovládání!

    Nakládka

    Vzpomínáte si, jak jste museli kvůli přepínání kanálů vstávat a jít až k televizi? Zní to jako dávná historie, ale skutečnost je taková, že přesně ve stejné situaci se nachází řidič při nakládce. Až doposud. Díky dálkovému ovládání si však může ušetřit spoustu nastupování a vystupování.

    Stačí stisknout tlačítko a vozidlo se samo nastaví na výšku nakládací rampy. Otevírají se dveře přívěsu a nakládka začíná. Na displeji se přitom neustále zobrazují údaje o tom, zda je náklad rozmisťován rovnoměrně a zda není překročeno maximální zatížení nápravy. Jakmile máte naloženo, stačí zavřít dveře, naskočit do kabiny a odjet.

    Světová novinka!

    Dálkové ovládání ušetří čas bez ohledu na to, zda nakládku provádí řidič nebo někdo jiný. A jelikož se na displeji zobrazuje řada údajů indikátoru zátěže, snadno předejdete přetížení nebo nerovnoměrnému rozložení nákladu, aniž byste přitom museli neustále běhat do kabiny.

    „S testováním prvních dálkových ovládání jsme řidiče oslovili před několika lety. Ohlas na prototypy byl velmi kladný, takže jsme pokračovali ve vývoji skutečného systému,“ vzpomíná Markus Olsson, který se na vývoji dálkového ovládání podílel.

    Pomocí dálkového ovladače je možné upravit výšku odpružení, naklonit vůz na jednu stranu, obsluhovat zadní hydraulickou plošinu, ovládat osvětlení nákladového prostoru, nastartovat či vypnout motor, zvýšit otáčky motoru i zamknout vozidlo.

    Dálkové ovládání je možné přepnout do třech různých režimů: nakládka, vybavení a výměnná nástavba. O tom, které funkce bude možné v jednotlivých režimech využívat, rozhoduje z větší části řidič.

    „Tím, že si stoupnete mimo vůz a podíváte se na něj z boku, si v mnohém usnadníte práci. Jsem přesvědčen o tom, že i takovéto udělátko poskytne řidičům nedocenitelnou pomoc,“ říká Markus Olsson. .

    Lépe, rychleji, plynule

    Řidičům trávícím spoustu času překládáním a výměnou přívěsů svítá na lepší časy. I drobné nápady mohou urychlit, zlepšit a zpříjemnit těžkou práci.

    Zkuste si to představit – nakládací rampa není rovná, ale vy jste přesto schopni naklonit přívěs na jednu stranu tak, aby hrany navzájem lícovaly. To vše díky samostatnému zvýšení či snížení odpružení na jednotlivých stranách vozidla. Jelikož lze zároveň odděleně nastavit také výšku předního a zadního odpružení, máte k dispozici velmi všestranný přívěs.

    „Můžete se více přiblížit k nízkým předmětům.“

    Rychlá výměna nástaveb. Díky dálkovému ovládání je nyní výměna nástaveb jednodušší než kdy dříve. Místo dvou pevně stanovených pozic máte k dispozici tři, které si můžete upravit, jak uznáte za vhodné. Řidič si tedy může uložit tři výšky, které při připojování vyměnitelných nástaveb nejčastěji využívá. Tyto výšky pak lze vyvolat pouhým stisknutím tlačítka, aniž by bylo nutné nastavení neustále ručně kontrolovat.

    Paměť na nakládací rampy. Také nakládku si můžete usnadnit uložením nastavení. Řidič má k dispozici čtyři různé výšky, které lze vyvolat stisknutím jediného tlačítka. Tuto pomůcku ocení zejména řidiči, kteří se často vrací ke stejným nakládacím rampám.

    Indikátor zátěže s možností kalibrace. Ušetříte čas i náklady. Řidič či přepravce si mohou indikátor zátěže sami kalibrovat. Potřebují k tomu jen váhu. Kalibrace je prováděna z kabiny a do systému indikátoru zátěže lze uložit údaje až o 20 různých přívěsech.

    Zadní odpružení s větším zdvihem. Díky většímu zdvihu může řidič snížit odpružení tahače tak, aby snáze zacouval pod přívěs. Zavěšení je navíc vybaveno zadním příčníkem, a tak se můžete k nízkým předmětům, jako například nakládacím rampám nebo obrubníkům, více přiblížit. .

    Servis
    za jízdy

    Provozuschopnost

    Míra provozuschopnosti byla s novým Volvem FH posunuta na úplně jinou úroveň. Díky novým technologiím totiž může servis provést prohlídku důležitých dílů i v době, kdy je vozidlo na cestách. A následně naplánovat údržbu vozu přesně na dobu, kdy je skutečně potřeba.

    Tuto novinku má na svědomí telematická brána, což je komunikační jednotka vozidla Volvo FH, díky níž mohou řidič i přepravce myslet vždy o krok napřed. Brána totiž servisu odesílá informace o stavu důležitých součástí (například brzdového obložení, spojky, baterie nebo vysoušeče vzduchu) a technik může velmi rychle zhodnotit, jaké jsou skutečné požadavky na údržbu.

    „Pokud je stav jednotlivých dílů lepší, než by se dalo v závislosti na počtu ujetých kilometrů předpovídat, může servis upravit servisní interval tak, aby vozidlo přijelo na prohlídku až ve chvíli, kdy to bude skutečně potřeba,“ vysvětluje Christian Gustavsson, vedoucí oddělení služeb společnosti Volvo Trucks v Evropě.

    Díky této součásti nové servisní smlouvy Volvo Gold se zákazníci nemusí starat o plánování servisu – vše za ně udělá nás servis. Její pracovníci si uchovávají údaje o ujeté vzdálenosti i o rychlosti opotřebovávání jednotlivých dílů a podle těchto informací plánují návštěvu servisu. Až bude potřeba provést údržbu, zavolají si vás sami.

    „Díky možnosti prohlídky vozidla na dálku není nutné tak často navštěvovat servis. A navíc se nestane, že byste přijeli na kontrolu a bylo už pozdě,“ říká Christian Gustavsson.

    „Je to jako byste měli na palubě virtuálního technika.“

    Údržba se změnila v mnoha ohledech tak, aby se splnily potřeby konkrétního vozidla. Jelikož na voze je potřeba provádět údržbu mnoha dílů, má plánování servisních intervalů založené na aktuálním stavu vozidla pozitivní dopad na provozuschopnost vozidla a tím pádem také na zisk přepravce.

    „Využívanější vozidlo s větším počtem tunokilometrů znamená pro dopravní společnost větší zisk,“ shrnuje Christian Gustavsson.

    V případě poruchy odešle komunikační jednotka poruchové kódy pracovníkům služby Volvo Action Service. Ti se pak obrátí na nejbližší servis Volvo Trucks, který podle předaných informací vyšle na místo zásahu správný tým mechaniků a odpovídající nástroje i náhradní díly.

    „Vyslat mechanika, který se po hodinách prohlídky vozidla vrátí zpět do servisu, aby vyzvedl potřebné náhradní díly, je obrovské plýtvání prostředky,“ dodává na závěr Christian Gustavsson.

    „Díky vzdálené diagnostice je však možné, že vůz i přes nutnost opravy dorazí s nákladem včas. Je to jako byste měli na palubě virtuálního technika.“ .


    100% provozuschopnost
    Slib zapsaný zlatým písmem

    Jak už mnoho přepravních společností zjistilo, servisní smlouva Volvo představuje skvělou možnost, jak si zajistit vysokou provozuschopnost vozidla a soustředit se jen na vytváření zisku. Až doposud bylo nejlepším řešením podepsání smlouvy Volvo Gold. Ale nový model Volvo FH s sebou přináší ještě výhodnější nabídku.

    Nová smlouva Volvo Gold nabízí 100% provozuschopnost. Za to dáme ruku do ohně.

    Jak je to možné? Nová smlouva umožňuje společnosti Volvo Trucks lepší pochopení podmínek, za jakých zákazník svá vozidla provozuje. Díky komunikační jednotce se může servis o Volvo FH starat i na dálku. Aktuální stav důležitých dílů dokáže zhodnotit i ve chvíli, kdy je vozidlo na cestách, a podle zjištěných informací následně upravit servisní intervaly. A jelikož ve skutečném světě nelze nic předpovědět se stoprocentní přesností, je do smlouvy zahrnuta také služba Volvo Action Service na zavolání, využívající síť 1100 servisů, jejichž zaměstnanci vám vozidlo vždy přesně diagnostikují a okamžitě opraví.

    A tím se dostáváme k dalšímu závazku zapsanému zlatým písmem: pojištění provozuschopnosti. V případě odstavení vozidla vám pomůžeme obnovit provoz v dohodnutém termínu. A pokud tento slib nedodržíme, obdržíte od nás finanční náhradu. To vše je součástí smlouvy.

    Stejně jako vy rozumíte svému podnikání, společnost Volvo Trucks rozumí tomu svému. A proto se můžete na nové Volvo FH spolehnout.

    Pořiďte si k Volvu FH novou servisní smlouvu Volvo Gold. Už jen díky slíbené provozuschopnosti se vám to vyplatí. .


    S budoucností si nedělejte starosti

    Nové Volvo FH je již dnes vybaveno technologiemi zítřka. Ptáte se, jak je to možné? Komunikační jednotka totiž umožňuje bezproblémové nahrávání aktualizací softwaru. Vybavení skrývající se uvnitř vozu je na tato vylepšení již připraveno.

    Když současné Volvo FH opouští výrobní závod, víme, že některé z jeho funkcí budou během jeho užitného života několikrát vylepšeny. Jsme totiž schopni na dálku provádět aktualizaci softwarových systémů ovládajících převodovku, přístrojový panel nebo motor.

    „Jakmile vyvineme účinnější metodu řazení, která přinese větší úspory paliva, můžeme ji do vozidla ihned nahrát,“ říká Christian Gustavsson, vedoucí oddělení služeb společnosti Volvo Trucks.

    „To znamená, že máte lepší vozidlo, a přitom jste se k servisu ani nepřiblížili.“

    Telematická brána je komunikační jednotka připojená k počítačům ovládajícím motor a převodovku. Je také spojena se snímači, které hlídají stav jednotlivých dílů, se systémem Dynafleet, s tachografem a s dalšími důležitými systémy. Údaje přijímané z těchto systémů může následně předat servisu, většinou v podobě poruchových kódů.

    „Je to ve své podstatě portál disponující řadou užitečných funkcí šetřících čas,“ přirovnává Christian Gustavsson.

    Díky telematické bráně mohou pracovníci servisu sledovat stav dílů vozidla i na dálku a nemusí čekat až na plánovanou údržbu. A pokud zjistí, že jednotlivé součásti jsou opotřebovány méně, než se očekávalo, mohou termín prohlídky posunout. Přepravní společnosti si tak mohou ušetřit zbytečnou návštěvu servisu a s tím související odstávku.

    Jak telematická brána zvyšuje IQ podnikání v dopravě.

    Další důležitou funkcí, která využívá komunikační jednotku, je tlačítko systému VAS. Standardně slouží k navázání spojení s linkou služby Volvo Action Service na zavolání. Tato služba využívá síť čítající více než 1100 servisů napříč celou Evropou a je k dispozici nepřetržitě.

    „Je to ve své podstatě portál disponující řadou užitečných funkcí šetřících čas.“

    „Vše, co musí řidič v případě poruchy udělat, je stisknout tlačítko. vozidlo automaticky zavolá na linku služby Volvo Action Service. Přitom odešle také informace o řidiči, takže se každý řidič vždy dovolá operátorovi, který mluví jeho jazykem,“ říká Christian Gustavsson.

    Dispečer může rovněž vidět přesnou polohu vozidla. Jejím popisem po telefonu by přitom řidič strávil několik minut.

    „Jelikož operátor obdrží důležité informace přímo od komunikační jednotky, nemusí řidič asistovat operátorovi, ale operátor může naopak asistovat řidiči – tak by tomu ostatně mělo být,“ popisuje Christian Gustavsson. .