Ti nyheder, der vil
forandre verden. I hvert fald for lastvognschauffører.

 

Den nye Volvo FH er udviklet ud fra én tanke: chaufføren. At tiltrække og fastholde de bedste chauffører er nemlig afgørende for indtjeningen.

Med Volvo FH kan du gøre dit job endnu bedre – og spare op til 10 % brændstof. Den indeholder verdensnyheder, der gør, at du kan køre sikrere, læsse hurtigere, mindske trætheden og øge produktiviteten.

Dette blad giver dig de ti verdensnyheder, der hver især bidrager til, hvad det handler om:Bundlinjen.

Læs den første nyhed her

Se dig om Den nye Volvo FH fra seks forskellige vinkler
 
 

Design

– Designet er en hyldest til verdens lastvognschauffører
Rikard Orell, designchef.

Da vi træder ind i det tophemmelige designstudie, standser Asok George foran den nye Volvo FH.

– Hver gang afdækningen tages af, må jeg lige stå stille lidt og bare se på den. Alt er nyt, men der er ingen tvivl om, at man ser på en Volvo.

Asok George er ansvarlig for den nye Volvo FH's eksteriørdesign, men det personlige udtryk var en høj prioritet for alle i designteamet.

– Volvo FH har altid været nem at kende på den skrånende forrude. Og det vil den fortsat være, siger Asok George.

Nu hvor forruden er blevet rettet op for at skabe mere plads i førerhuset, er tagets vinkel endnu vigtigere. Derfor har førerhuset stadig sin let genkendelige profil.

Carina Byström, interiørdesigner.

– Folk skal lægge mærke til, at man kører Volvo. Vores mål er, at den skal være den lettest genkendelige lastvogn derude, siger Asok George.

Vi går fra den ene side af førerhuset til den anden. Asok George og Rikard Orell, designchef hos Volvo, udpeger forskellige elementer og detaljer. De tætte samlinger mellem karosseridelene og den præcise pasform og finish, der er opnået. Førerhusets linjer og kurver – det, som designerne kalder grafikken. Her har målet været at skabe en sammenhængende form, ikke en front og to sider. Derfor fortsætter linjerne og grafikken rundt om hele førerhuset.

Endnu vigtigere end linjerne er dog, hvordan den står på vejen – lastvognens holdning.

– Ja det er meget vigtigt. Den skal udtrykke lastvognens effektivitet og dynamik. Det skal se ud, som om den kører, selv når den står stille, forklarer Asok George.

Den nye Volvo FH ser ud, som om den læner sig fremover og trykker hjulene mod asfalten – klar til at drøne af sted. Indtrykket skyldes til dels grafikken – et af de vigtige områder er hjulkassernes og kofangerens udformning. Skærmforøgerens overkant løber fremad og nedad, hvilket skaber en dynamisk linje, som fremhæver hjulkassens form.

– Hos Volvo tænker vi på mennesker.
Vi håber, at det kan ses i designet

Vi klatrer ind i førerhuset. Dermed forlader vi Asok Georges designområde og træder ind i interiørdesigner Carina Byströms domæne.

Indenfor er der luftigt og lyst, selv om belysningen i studiet ikke er i nærheden af dagslys. En del af årsagen er nødlugen, der også fungerer som soltag, men førerhusets vinduer er også blevet større.

– Designet øger pladsfornemmelsen i førerhuset. Derfor har vi arbejdet med store, buede linjer og udviklet rene overflader, siger Carina Byström.

– Se bare instrumentpanelet. Det går i en bue fra A-stolpe til A-stolpe og fremhæver førerhusets bredde, tilføjer Rikard Orell.

Lige som eksteriøret skal førerhusets interiørdesign udtrykke Volvos filosofi og skandinaviske rødder.

– Formerne skal være enkle og ægte, siger Rikard Orell. – Ikke komplicerede eller kunstige.

Asok George, eksteriørdesigner.

Farveskemaet i førerhuset er helt nyt. Den dominerende farve er lys, afdæmpet og »meget skandinavisk«. Nuancerne er mørkere tæt ved gulvet og lysere, jo højere man kommer. Det åbner førerhuset og fremhæver den rummelige atmosfære.

Der er bløde kurver overalt. Inspirationen er hentet fra svensk møbeldesign, der siden 1930'erne har udnyttet formpresset træ med stor succes. Det giver et indtryk af godt håndværk og holdbarhed – selv om førerhuset ikke indeholder træ.

Der er brugt megen energi på overfladerne og materialerne. Der stilles hårde krav til materialerne – slitage er et reelt problem, og alt skal kunne holde.

– Kvaliteten er vigtig. Vores kunder går op i den, og det bør de også gøre, siger Rikard Orell.

En anden detalje, der bidrager til Volvo FH's karakteristiske profil, er sidespejlene.

– Vi ønskede at gøre spejlene smallere, så de ikke hindrede udsynet så meget. Nu kan hele spejlet drejes, ikke bare selve spejlglasset i et stort hus, forklarer Asok George.

De smallere spejle mindsker også vindmodstanden. Selv om den nye Volvo FH er højere end sin forgænger, som var førende i sin klasse, er den lige så aerodynamisk.

Selv eksteriørets farver bidrager til at give et varigt førstehåndsindtryk.

– Ved at gøre hjørnerne mere afrundede har vi skabt et førerhus med lidt mindre vindmodstand, siger Asok George.

Det skyldes også de tætte samlinger mellem karosseridelene. Samlingen mellem førerhusets øvre og nedre del er eksempelvis helt tæt. Den skjuler motoren, affjedringen og andre dele, der tidligere kunne ses gennem åbningen.

– Lastvognen er tættere overalt. Vinden strømmer derfor rundt om førerhuset og ikke gennem det. Det er fantastisk for aerodynamikken og mindsker brændstofforbruget endnu mere, siger Asok George.

Designet udtrykker selvtillid uden at være aggressivt. Det skal selvsagt tiltale både vognmænd og chauffører.

– Værdien af dygtige chauffører er steget meget de senere år. Det er en kunst at køre lastvogn. For mig er designet en hyldest til verdens lastvognschauffører, fortæller Rikard Orell.

Chaufførerne er dog ikke de eneste, der skal gøres tilfredse.

– Vognmændene er vores kunder, og vi skal også tænke på samfundet – alle, der kommer i kontakt med lastvognen under kørslen. Det er dejligt, hvis folk synes, vores lastvogne er seje, men de må ikke blive skræmt af dem, siger Rikard Orell.

– Hos Volvo tænker vi på mennesker. Vi håber, at det kan ses i designet, slutter Asok George, mens han kaster et sidste blik på lastvognen, inden den grå afdækning kommer på igen. .


 
Den
ultimative
test

Køreegenskaber

Bag kulisserne

– Jeg troede, alle tænkelige stunts var blevet udført. Jeg tog fejl.
Peter Pedrero, stuntkoordinator

Det, du ser i denne film, er den ægte vare. Nogle vil synes, det er overdrevet. Vi syntes, det var en spændende måde at demonstrere den nye Volvo FH's præcise køreegenskaber på. Døm selv!

Alan Jones træder på speederen, og 750 heste vågner til live. Samtidig sætter en anden Volvo FH i gang i det andet spor på motorvejen. Hastigheden øges, og de to lastvogne kører parallelt på hver sin side af hellen. Så trækker de en anelse fra hinanden, og linen mellem anhængerne strammes.

I sidespejlet kan Alan se Faith Dickey på taget af den anden anhænger. Hun er klar til at træde ud på linen. Hendes tøj flaprer i vinden. Kan hun gå på line mellem de to lastvogne uden at falde ned?

Vi mødte Faith Dickey lige inden den store test, mens filmholdet monterede deres kameraer på lastvognene og helikopteren. Hvert et skridt, hun tager, bliver filmet.

– Jeg har gået på slacklines mellem bjergtinder 1.200 meter over jorden, siger Faith. – Men det her er noget andet. Chaufførerne er fremragende, men uanset hvor godt de kører, bevæger linen sig i alle retninger. Og hver gang der er det mindste bump i vejen, begynder den at hoppe op og ned.

Faith Dickey er amerikaner og et af de største navne inden for slacklining. Det er en ny sportsgren, der opstod, da bjergklatrere begyndte at udspænde nylonliner mellem træer og senere også mellem klipper.

  • Robin Earle, udstyrschef
  • Faith Dickey, slackliner og verdensrekordindehaver
  • Faith øver sig, mens lastvognene står stille.
  • Peter Pedrero, stuntkoordinator
  • Alan Jones, præcisionschauffør

Sporten vokser hurtigt, ikke mindst på grund af de utrolige videoer på YouTube. Faith har verdensrekorden i highlining for kvinder (81 meter) og i længste fri solo for kvinder (26 meter) – hvilket betyder, at der ikke er nogen sikringsline til at gribe hende, hvis hun falder. Hun kunne dog aldrig drømme om at slackline mellem to lastvogne i fart uden en sikringsline – mest på grund af vindhastigheden.

– Det er svært at forestille sig, hvor megen vind der er oppe på taget, når lastvognene sætter farten op. Desuden kommer der vindstød ned fra bjergene, og lastvognene skaber en kraftig vindtunnel.

Udsigten er overvældende. Vi befinder os på et stykke næsten færdig motorvej i bjergene mellem Split og Dubrovnik i Kroatien. Da vejen endnu ikke er indviet, kan vi udføre vores test uden nysgerrige tilskuere eller trafik.

Sikkerhed er altafgørende for Volvo – og for Peter Pedrero, stuntkoordinatoren på vores film.

– Jeg troede først, at det aldrig ville gå

– Stunts er ikke for de dumdristige. Sikkerheden kommer altid i første række. Man skal altid være forberedt på det værst mulige scenarie og vide, hvordan man skal klare det. Omhyggelige forberedelser og planlægning er afgørende, siger Peter Pedrero.

– Jeg troede, alle tænkelige stunts var blevet udført. Jeg tog fejl. Bådulykker med 40 knob i timen og rulninger i brændende biler er bare endnu en dag på kontoret. Men ingen har nogensinde gået på line mellem to lastvogne i fart. Det er en kæmpeudfordring, og det tænder mig.

Testen stiller enorme krav til chaufførerne. Alan Jones er professionel præcisionschauffør med en lang række film på cv'et. Jens Karlsson, der kører den anden Volvo FH, har udført talrige testkørsler for Volvo i løbet af sine 23 år som lastvognschauffør.

– Jeg tror ikke, det ville have været muligt at gøre det her med nogen anden lastvogn

– Det her er det sværeste, jeg har prøvet. Det kræver en utrolig præcision. Ved blot et par centimeters afvigelse slækkes linen, og Faith falder, siger Jens Karlsson.

Meget afhænger af de to lastvogne. Det er den ultimative test af den nye Volvo FH-series køreegenskaber og stabilitet. Verdensnyheder som tandstangsstyring og individuel forhjulsaffjedring er to af de nyskabelser, der muliggør så nøjagtig kørsel. (Læs mere om teknologien i den næste artikel).

– Jeg tror ikke, det ville have været muligt at gøre det her med nogen anden lastvogn, siger Jens efter sin træning med Faith på linen – igen og igen, dag efter dag.

Den lukkede motorvej består af et lige stykke, et langt sving og to tunneller efter svinget. Faith skal nå over på den anden side, inden lastvognene når tunnellerne. Så bliver linen rykket over.

– Jeg troede først, at det aldrig ville gå, siger Faith. – Vi øvede og øvede, og jeg faldt hele tiden ned. Men til sidst følte jeg, at det var muligt: at jeg kunne gå de ni meter til den anden lastvogn i tide.

Hun ser skarp ud. Nu er øvetiden slut, kameraerne kører, og det er sandhedens time. Når Faith over på den anden side?

Lastvognene drøner ud ad motorvejen. Faith tager de første forsigtige skridt på linen. Helikopteren suser forbi – en telelinse stikker ud af døråbningen. Vindhastigheden er helt utrolig på anhængertaget, hvor vi sidder, men Faith gør det. Lastvognene drejer ind i svinget, og tunnellerne kommer nærmere. Faith vakler ... .


Det føles som at køre en personbil

To verdensnyheder giver køreegenskaberne endnu et løft. Med individuel affjedring og tandstangsstyring har Volvo FH fået egenskaber, der indtil nu kun har været tilgængelige i personbiler.

Det kan være svært at holde en lastvogn på sporet på smalle og ujævne veje.

– Det er ofte lettere at køre en personbil på den samme vej. Føreren sidder meget lavere og har bedre plads på vejbanen, siger Niklas Fröjd, specialist i køretøjsdynamik hos Volvo.

Personbilen har endnu en fordel: individuel affjedring. Hvert hjul på bilen har sin egen aksel, så det kan rulle uafhængigt af de andre.

– På lastvognen skal hvert hjulpar dele en aksel. Så hvert hjul påvirker i høj grad det andet hjuls bevægelser, forklarer Niklas Fröjd.

Den nye Volvo FH udjævner forskellene lidt. Med Volvos nye individuelle forhjulsaffjedring (IFS) får man køreegenskaber langt ud over, hvad andre tunge erhvervskøretøjer kan præstere.

– Fornemmelsen af at køre en personbil er standardudstyr i alle nye Volvo FH'er, men IFS går et skridt videre. Lastvognen svajer mindre i sving og kører snorlige på lige vej, også selv om vejen er ujævn, siger Niklas Fröjd.

IFS er en forudsætning for den anden verdensnyhed inden for tunge lastvogne: tandstangsstyringen.

– Med IFS svajer lastvognen endnu mindre i svingene

Teknologien er udbredt i personbiler og giver en bedre følelse af kontrol og føling med vejen. Når man drejer rattet på et køretøj med tandstandsstyring, reagerer forhjulene omgående i modsætning til de traditionelle ophæng med snekkestyretøj, hvor der ofte er lidt slør.

– Der har aldrig været mindre forskel på at køre lastvogn og personbil, siger Stefan Axelsson, der er chef for den gruppe hos Volvo, som har udviklet de nye køreegenskaber.

Når man taler om køreegenskaber, glemmer man tit, at de påvirker chaufførens effektivitet og dermed virksomhedens indtjening.

– Gode køreegenskaber mindsker belastningen ved at køre. Det gør det nemmere for chaufføren at være opmærksom og køre sikkert, påpeger Stefan Axelsson.

– Desuden er en frisk chauffør en bedre repræsentant for virksomheden ved ankomsten til kunden.

Samtlige modeller har nye støddæmpere, kraftigere fjedre og et helt nyt chassis.

Mange af forbedringerne i den nye Volvo FH handler om geometri. Støddæmperne og chassiskomponenterne har fået nye vinkler, så chassiset er mere robust.

– Tag for eksempel fjedrene i affjedringen bagest i førerhuset. De er flyttet 25 cm fra hinanden, og det øger krængningsdæmpningen med over 50 procent, siger Stefan Axelsson.

Et andet vigtigt fremskridt er baghjulsaffjedringen, der tidligere overførte stødkraften fra hjulene op i chassiset.

– Støddæmpernes vinkel er ændret, så kraften i stedet overføres til anhængeren, forklarer Stefan Axelsson.

Der er foretaget lignende ændringer flere steder på den nye Volvo FH, som også har fået kraftigere fjedre. I alt har det øget krængningsdæmpningen med 100 procent. .

Det, du ser, er det, du sparer

Brændstof

Den nye Volvo FH sparer op til 10 % brændstof –
og overholder Euro 6.

Verdensnyhed!

Mere økonomisk. Mere kraft. Det er en kombination, ingen troede mulig, især ikke hvis Euro 6 skal opfyldes, men takket være teknologiske landvindinger som den nye drivline I-Torque sparer den nye Volvo FH op til 10 procent brændstof.

– Samtidig sætter den nye standarder for køreegenskaber. Accelerationen er fantastisk, siger Mats Franzén, motoransvarlig hos Volvo Trucks.

Reaktionen kommer omgående, når man træder på gaspedalen. Der er kraft med det samme, og den bliver ved med at komme hele vejen op til topfarten. Uden afbrydelser og uden at svækkes på stigninger og i sving.

Det eneste, der er reduceret, er brændstofforbruget. På et år sparer man mere end 4.100 liter pr. 140.000 kilometer.

– Vi arbejder konstant på at forbedre brændstoføkonomien og spare nogle dråber her og der. Men det her er noget helt andet. Nu nedbringer vi brændstofforbruget med op til 10 procent i ét hug. Det er en revolution, siger Mats Franzén. Det er lykkedes på trods af det velkendte faktum, at Euro 6 betyder renere udstødning, men øget brændstofforbrug. Faktisk regner de fleste producenter med en stigning i brændstofforbruget på flere procent.

I-Shift 2 har dobbeltkobling, så den skifter gear på et splitsekund – på samme måde som gearkasser inden for motorsporten.

– Årsagen til Volvos succes er, at en række nyskabelser spiller sammen. Den vigtigste er I-Torque, vores nye drivline til langturstransport, men I-See yder også et vigtigt bidrag, fortæller Mats Franzén.

Med I-See kan lastvognen huske bakker og skifte gear optimalt for at spare brændstof. (I-See fås nu til Euro 5. Læs mere om I-See i den næste artikel).

Den nye drivline bygger på en variant af Volvos effektive D13-motor, der kører inden for et snævert og lavt omdrejningsområde – 900 til 1.200 o/min – og derfor er langt mere effektiv.

– Motoren er mest effektiv ved helt lave omdrejningstal. Der er mindre friktion, færre indsprøjtninger og mindre forbrænding. Motoren trækker ganske enkelt vejret lettere, forklarer Christian Nilsson, projektleder for de nye Euro 6-motorer.

Den nye Euro 6-version af D13-motoren
giver mere moment ved lave omdrejninger.
Volvos I-Shift 2 er verdens første dobbeltkoblede gearkasse til tunge lastvogne.

– Det er en stor oplevelse at køre på motorvejen og se omdrejningstælleren stå så lavt hele tiden. Man øger farten uden at skulle gasse op, og motoren kan nærmest ikke høres.

Dette kan lade sig gøre, fordi momentet er øget til 2.800 Nm. Takket være den nyudviklede turboteknologi er effekten også størst ved lave omdrejninger. Dette får de 460 hestekræfter til at føles som langt flere, selv om motoren er så økonomisk.

Men det ville ikke have været muligt at køre ved så lave omdrejninger uden den nye gearkasse I-Shift 2. Den har dobbeltkobling og kan derfor skifte langt hurtigere uden at miste kraft.

– Det er en magisk fornemmelse. Kraften er der hele tiden – du mister ikke noget ved gearskift. Det flyder bare stille og roligt, siger Björn Lyngsjö, projektleder for I-Shift 2.

Gearkasser af denne type bruges inden for motorsporten og er begyndt at dukke op i personbiler, men Volvo er de første, der bruger denne teknologi i en tung lastvogn.

– Det er som at have to I-Shift-gearkasser, som man kan skifte mellem på et splitsekund. Når du sætter i gang i første gear på den ene, er andet gear allerede valgt på den anden, siger Björn Lyngsjö.

– Så nu kan du følge med personbilerne fra grønt lys

– Så nu kan du følge med personbilerne fra grønt lys eller betalingsstationer på motorvejene. Du kommer hurtigt op i fart og kan let holde en støt hastighed hele vejen, selv hvis der er mange bakker. Det betyder øget produktivitet, siger Björn Lyngsjö.

Skarpe sving er også lettere at klare med I-Shift 2.

– Det er intet problem at skifte gear midt i et sving – trækkraften er der konstant. En af vores testkørere sammenlignede det med, at de trækkende hjul suger sig fast på vejen.

Den nye I-Torque-drivline fås kun med den nye Euro 6-motor.

– Men selv med den nuværende Euro 5-drivline kan der spares masser af brændstof. Så alle, der køber en ny Volvo FH, får en langt mere økonomisk lastvogn på grund af I-See og andre forbedringer, siger Mats Franzén. .


Den første lastvogn,
der kan huske bakker
Prøv at gøre det bedre. Du har 10 sekunder til at huske bakkerne
Dig: 0
I-See: 0
00:00
DIN TUR I-SEES TUR

    Sparer brændstof selv på de mindste bakker

    Verdensnyhed!

    Første gang du kører op ad en bakke i den nye Volvo FH, lærer I-See bakken at kende. Næste gang du kører op ad den samme bakke, styrer I-See hastighed og gearskift for dig og sparer op til 5 procent brændstof. I-See er et stort gennembrud og fås nu til Euro 5.

    – Det er intuitiv teknologi, når den er bedst. Man skulle tro, at stejle bakker betyder større besparelser, men faktisk er den mest effektiv på lette stigninger, siger Anders Eriksson, ansvarlig for I-See hos Volvo.

    Sådan sparer I-See brændstof ved at huske bakkerne.

    Når lastvognen kommer til en stigning, den kan huske, hjælper I-See den intelligente gearkasse (I-Shift) med at styre hastighed og gearskift, så brændstoføkonomien maksimeres. Den udfører i alt seks forskellige handlinger for at nedbringe brændstofforbruget. Den accelererer for eksempel i god tid for at udnytte tyngdekraften bedst muligt og undgå unødvendig brug af motoren.

    – Det gør rutinerede chauffører selvfølgelig allerede, men hvis man kører lastvogn i otte timer i træk, kan man næppe gøre det helt så konsekvent. Når I-See tager sig af stigningerne, kan man koncentrere sig om andre aspekter af kørslen, siger Anders Eriksson.

    Med fartpilotens mest effektive indstilling kan brændstofforbruget nedbringes med op til 5 procent, når I-See anvendes. Hvor meget det bliver til, afhænger af, hvor meget man bruger I-See. Og den opdaterer sig selv, så kort eller opgraderinger er unødvendige. Det sparer også penge.

    I-See er den vigtigste brændstofbesparende forbedring, men der er flere andre vigtige faktorer. En af disse er I-Shift, Volvos automatiske tolvtrinsgearkasse, der vælger det optimale gear, så der spares brændstof.

    – Når man opdager, hvor hurtigt og jævnt den skifter gear, forstår man, hvorfor I-Shift er blevet så populær blandt chaufførerne, siger Anders Eriksson. .

    I-See har funktioner til seks forskellige faser af bakkerne

    accelererer, før stigningen starter undgår at geare ned på bakkens top, hvis det er muligt nedbringer hastigheden inden nedkørslen sætter i frigear inden nedkørslen giver optimal bremsning ned ad bakke slipper bremsen ved foden af bakken

    Hver
    dråbe
    tæller
     
    PLADS TIL ALLE Vælg en chauffør for at justere stolen

    Arbejdsplads

    Høj eller lav, smal eller bred – nu kan alle chauffører sidde komfortabelt. Den nye førerstol har bedre polstring og er mere fleksibel.

    Hemmeligheden er rattet. Den justerbare ratstang gør, at rattet kan vippes og ikke bare hæves eller sænkes – en funktion, der giver mindelser om luksusbiler.

    – Når man sænker armene lidt, bliver kørslen bedre, siger Peter Johansson, designtekniker hos Volvo.

    Ud over hæve-sænkefunktionen kan rattet nu vippes op til 40 grader. De 10 af disse skyldes den justerbare ratstang. Rattets mere lodrette profil gør, at Volvo FH føles mere som en personbil. Følelsen forstærkes af den individuelle forhjulsaffjedring, en verdensnyhed i Volvo FH.

    – Volvo FH er den første med justerbar ratstamme. Hemmeligheden er rattet

    Især høje chauffører vil sætte pris på førerstolens større indstillingsområde. Stolen kan køres længere tilbage i den nye Volvo FH. 4 centimeter, for at være helt præcis. Stolen kan i alt køres op til 24 centimeter frem eller tilbage, hvilket er rekord i denne lastvognsklasse. Den nye stol kan desuden hæves og sænkes 10 centimeter

    og har fået ny udformning. Den har blandt andet forbedret sidestøtte og støtte til længere ben. Det er dog et vanskeligt område: For lidt benstøtte dur ikke, men det gør for megen støtte heller ikke. Den gør det sværere at komme ind og ud af stolen.

    – Den nye stol er helt fantastisk. Den er designet til at kunne bruges af alle chauffører næsten uanset form og størrelse, siger Peter Johansson. .


    • Du skal kunne se det, du har brug for at vide, med et hurtigt blik. Det er filosofien bag det nye, tydelige instrumentpanel. De relevante knapper og kontakter er lige ved fingerspidserne. Og de knapper, du bruger oftest, er lette at flytte tættere på.

    • A

      A. Førerinformationsdisplay

      Førerinformationsdisplayet omfatter speedometeret samt digitale målere og indikatorer og giver de vigtigste oplysninger ved et hurtigt kig. Chaufføren kan endda tilpasse displayet og vælge op til tre foretrukne målere fra kontrollerne på rattet.

    • B

      B. Sekundært informationsdisplay

      Det sekundære informationsdisplay (SID) er integreret i instrumentpanelet og indeholder en krystalklar ny skærm til navigation, op til 4 kameraer, musik, mobiltelefon – og Dynafleet-kommunikation.

    • C

      C. Lyde og lamper

      Alle informationslyde er blevet udviklet for at sikre, at de er tydelige, men ikke irriterende. Alle oplyste kontrolgreb har nu én fælles lyskilde, og chaufføren kan kontrollere lysstyrken.

    • C

      C. Lyde og lamper

      Alle informationslyde er blevet udviklet for at sikre, at de er tydelige, men ikke irriterende. Alle oplyste kontrolgreb har nu én fælles lyskilde, og chaufføren kan kontrollere lysstyrken.

    • D

      D. Betjeningsknapper på rattet

      Med en knap på rattet kan du kontrollere instrumentpanelet og det sekundære informationsdisplay. Knapperne er gjort mere ergonomiske, blandt andet med et rullehjul, som du kan bruge til at kontrollere instrumenter og rulle gennem menuer.

    • E

      E. Flytbare vippekontakter

      Der er kommet flere vippekontakter, og mange af dem kan flyttes. Hver flytbar kontakt har en funktion, så hvis du flytter kontakten, flytter funktionen med.

    • F

      F. Tydelige symboler

      Samtlige symboler på knapper og kontakter har fået nyt design, så de er ensartede og tydelige.

    • G

      G. Ergonomiske stilke

      Samtlige betjeningsstilke har fået et mere ergonomisk design. De er lette at finde, og de indbyggede knapper er lette at bruge, uden at du behøver at se væk fra vejen.

    • H

      H. Sort skærm

      Det digitale display kan sættes i nattetilstand, hvor alt undtagen de lovpligtige instrumenter er skjult. Når køretøjet står stille, kan displayet endda slukkes helt.

    Hvis man forkorter den tid, hvor chaufføren er nødt til at se væk fra vejen, har man reduceret risikoen for ulykker. Sådan lød filosofien, da vi designede instrumentgruppen i den nye Volvo FH. Resultatet er større fleksibilitet i instrumentgruppen og færre ting, der kan distrahere.

    Designerne har arbejdet hårdt på at fjerne alle forstyrrende elementer i chaufførens synsfelt. De glatte, rene overflader gør kørselsmiljøet mere harmonisk. Et godt eksempel er det sekundære informationsdisplay (SID), som er integreret i instrumentpanelet og ikke spærrer for udsynet.

    – At alt bør sidde på det rette sted gælder ikke kun for instrumenterne

    Et andet vigtigt aspekt har været at forbedre billedkvaliteten på displayskærmene.

    – De nye skærme har bedre kontrast, skarphed og farver. Det er også lettere at rulle i menuerne og finde det, man leder efter, siger Nina Theodorsson, som har arbejdet på instrumentgruppen. Det gør det let at finde de rette oplysninger.

    At alt bør sidde på det rette sted gælder ikke kun for instrumenterne. De knapper og stilkkontakter, der er nødvendige for at kontrollere køretøjet, skal også være lette at se og bruge. Derfor har knapperne nu fået overflader, der gør, at man kan kende dem fra hinanden med fingrene, og en tydelig klikfornemmelse.

    Derfor er en god chauffør nøglen til rentabilitet.

    – Chaufføren eller vognmanden kan let flytte flere af knapperne, så de funktioner, man bruger oftest, er tættest på, siger Nina Theodorsson.

    De faste knapper er som hovedregel placeret tæt på det område, de kontrollerer. Knapperne til vinduer og sidespejle sidder i døren, knapperne til rotorblink og mikrofon sidder i loftet – og så videre.

    – De sidder dér, hvor man først vil lede efter dem, forklarer Nina Theodorsson.

    Kontrollernes position og design er et passivt tiltag, der hjælper chaufføren til at finde de nødvendige oplysninger uden forsinkelser. Flere af de aktive systemer er også blevet udviklet yderligere. Et af disse er chaufførinformationssystemet. Det kan vælge at forsinke et indgående telefonopkald i en situation, hvor chaufføren er nødt til at kunne koncentrere sig fuldt ud. Opkaldet stilles igennem umiddelbart bagefter.

    – Et andet eksempel er Vognbaneassistent, som nu har et kraftigere rødt lys og en tydeligere advarselslyd, siger Nina Theodorsson. – Alle disse ændringer bidrager til en sikrere arbejdsplads for chaufføren og færre skader på lastvognen.

    – Nu kan chaufførerne holde blikket, hvor det skal være: på vejen. .

    Se, hvor mange
    chauffører der kan være i den nye Volvo FH

    Rumfornemmelse

    Peter Johansson er en af udviklerne bag det nye førerhus. Han fortæller os om udfordringen ved at skabe et effektivt arbejdsmiljø, der også er et afslappende hjemmemiljø. Nøglen var et førerhus med mere plads.

    Det første trin var opretstående A-stolper. Det nye førerhus er desuden højere, og gulvet er lavere. Motortunnelens højde er halveret, hvilket gør det lettere at gå rundt i førerhuset.

    – Der er nu fuld ståhøjde i alle førerhuse. De opretstående A-stolper giver yderligere 10 cm plads mellem den siddende chauffør og forruden. Hele førerhuset er lysere og luftigere, siger Peter Johansson, ansvarlig for førerhusergonomi.

    – Der er nu fuld ståhøjde i alle førerhuse

    Førerhuset er i alt vokset med en kubikmeter. Der er mere luft, men også mere opbevaringsplads.

    – Uanset hvor du sidder i førerhuset, er der opbevaringsplads inden for rækkevidde. For eksempel de nye smalle hylder over dørene. De er ideelle til småting, man ofte har brug for at tage med sig ind og ud af førerhuset, forklarer Peter Johansson.

    De større glasflader forstærker fornemmelsen af lys og luft. Både forruden og sideruderne er større. Der kan også monteres en ekstra siderude, hvis det ønskes.

    – Og nu kommer der også masser af dagslys ind ovenfra takket være den store tagluge, der også fungerer som nødluge, siger Peter Johansson. .


    Hvad ville du tage med om bord
    – hvis du havde 300 liter ekstra opbevaringsplads?

    Gennemtænkt opbevaring – kompakt livsstil

    Den ekstra kubikmeter plads i det nye førerhus er blevet udnyttet til det yderste. Ikke bare til ekstra opbevaringsplads, men også med nye, praktiske ideer, der gør det lettere at tage sine ejendele med på turen – og bruge dem.

    Bedre livskvalitet er designet ind i førerhuset. En af de mange praktiske ideer er jalousilågerne på opbevaringsrummene foran, der forhindrer indholdet i at falde ud.

    – Vi valgte jalousilågerne, fordi de giver interiøret et kvalitetspræg, men endnu vigtigere: Fordi de kan åbnes helt uden at optage plads i førerhuset, forklarer Peter Johansson, ansvarlig for ergonomi hos Volvo Trucks.

    Opbevaringsrummene foran er gjort større og har udtagelige hylder. Det gør det nemmere at holde orden på tingene. De øverste opbevaringsrum bagest i førerhuset fås i forskellige højder, så pladsudnyttelsen kan optimeres med eller uden en anden køje.

    – De har jalousilåger, der åbner sidelæns, lidt ligesom klædeskabet derhjemme, og lamper, der tændes automatisk, når de åbnes, siger Peter Johansson.

    – Vi valgte jalousilågerne, fordi de giver et kvalitetspræg

    Der er sågar et sammenklappeligt tørreskab til vådt tøj, hvis chaufføren en dag bliver overrasket af regn.

    – Tørreskabet er en stofpose med en ventilator i bunden. Når den ikke er i brug, kan den ganske enkelt foldes sammen og lægges væk. Den er perfekt til en jakke og mindre genstande, f.eks. hat og handsker, siger Peter Johansson.

    Du kan vælge at få monteret køleskabet på hylden over køjen. Ellers er det placeret under køjen sammen med de nederste opbevaringsskuffer.

    – Køleskabet er vokset fra 22 til 33 liter og har en frostboks. Det gør, at du kan opbevare mere mad og opbevare mælkekartoner og flasker stående. Der er endda plads til 1,5 liters PET-flasker, så der altid er kolde drikkevarer om bord, tilføjer Peter Johansson.

    En anden gennemtænkt detalje er den skjulte skuffe i instrumentpanelets side, der indeholder en robust kopholder og et skjult rum til personlige genstande..

    • Ekstrem hjemmeservice
      Nordisk vildmark Sengens nye udformning får den til at føles meget større og mere komfortabel.
    • Forretningsmanden Der sidder læselamper bag sengen, hvor de giver et bedre lys. Der sidder også en bag førerstolen.
    • Orientalsk afslapning Opbevaringspladsen er øget, men den er skjult bag væggene og under sengen.

    Overnatning

    En oase på en ørkenvej

    Et veludstyret og indbydende førerhus betyder ikke bare komfort. Det er en konkurrencefordel. I jagten på de bedste chauffører bliver et komfortabelt førerhus stadig mere værdifuldt.

    Når chaufføren kan slappe af og få en god nats søvn, kan det ses i regnskaberne. Du opnår større effektivitet, færre kvæstelser og skader på lastvognen – og flere leverancer til tiden.

    – En veludhvilet chauffør begår færre fejl og koster ganske enkelt mindre, siger Rikard Orell, designchef hos Volvo Trucks.

    For vognmanden er et godt førerhus en forudsætning for at tiltrække de bedste chauffører.

    – Gode chauffører er en mangelvare. De vognmænd, der kan tilbyde de bedste arbejdsforhold, har en fordel, siger Rikard Orell.

    Et godt førerhus skal desuden have plads til både arbejde og fritid. Det har været et af målene med den nye Volvo FH.

    – Vi sammenlignede førerhuset med et erhvervshotel. Det skal være rent, ryddeligt og effektivt, men også hyggeligt, siger Carina Byström, der er ansvarlig for interiørdesignet hos Volvo Trucks.

    Et af formålene har været at skabe et afdæmpet miljø. Det er derfor, førerhuset domineres af glatte, rene overflader og runde former.

    – Et afdæmpet, ryddeligt miljø i førerhuset gør det lettere for chaufføren at fokusere på, hvad der sker uden for køretøjet, siger Rikard Orell.

    Instrumentpanelets position bidrager også til at øge koncentrationen. Fra førerstolen er det let at nå de knapper og stilkkontakter, der er nødvendige for at kontrollere køretøjet. De har også fået en udformning og overflade, der gør dem lette at kende med fingerspidserne, så du kan holde blikket rettet mod vejen.

    Designet hjælper endda chaufføren til at kunne klare lange perioder bag rattet uden at skulle stoppe for mange gange.

    – Derfor er det vigtigt, at der er mange indstillingsmuligheder for stolen og rattet, og at man kan have mad og drikke lige ved hånden, siger Carina Byström.

    Med et ryddeligt førerhus bliver fritiden også bedre. Indretningen er designet til at give et komfortabelt og afvekslende liv om bord. Der er kommet flere opbevaringsmuligheder, men de er gemt bag væggene og under sengen, så miljøet forbliver afdæmpet og roligt. Også sengen og belysningen er blevet forbedret.

    Der er masser af stof i førerhuset, hvilket blandt andet er med til at dæmpe støjniveauet, men plast spiller også en vigtig rolle i interiøret. Her har kvaliteten været i højsædet.

    – Der er større slitage i et lastvognsførerhus, end man tror. Se bare på et rat med et par år på bagen, siger Rikard Orell.

    Til den nye Volvo FH er der udviklet nye slidstærke overflader, der kombinerer en blød overflade med en mat finish. Disse overflader bevarer deres flotte udseende i lang tid – og det gør hele interiøret derfor også.

    – Personligt synes jeg, at de nye overflader både er rarere at røre ved og flottere at se på, mener Carina Byström. .


    Slut med varme nætter

    I-ParkCool er navnet på den nye integrerede parkeringskøler i Volvo FH, der kan hjælpe tusindvis af chauffører med at få en god nats søvn. Den rummer en masse intelligente ideer. For eksempel at den ikke må ødelægge ståhøjden i førerhuset – eller køretøjets aerodynamik.

    Verdensnyhed!

    I varme klimaer bruges der ofte en separat køler til at afkøle førerhuset, når motoren er slukket. Den monteres oftest på loftet i førerhuset eller på taget og går dermed ud over enten chaufførens plads eller lastvognens brændstofforbrug. Som den eneste lastvogn på markedet tilbyder Volvo FH en integreret køler designet til formålet.

    I-ParkCool er integreret i førerhuset og påvirker derfor ikke ståhøjden, aerodynamikken eller adgangen til nødlugen i taget. Den vejer desuden mindre end andre kølere. Og der er endnu flere gennemtænkte funktioner på vej: – Når de styres med parkeringsklimafunktionen, samarbejder køleren og parkeringsvarmeren efter behov. Hvis temperaturen falder midt om natten, hjælper parkeringsvarmeren automatisk med at holde den temperatur, chaufføren har valgt, forklarer Ulf Björkerud, udvikler hos Volvo Trucks.

    – I-ParkCool holder en komfortabel temperatur hele natten – uden at man risikerer, at batteriet er fladt om morgenen

    Køleren bruges oftest tidligt på natten og om morgenen, når solen står op igen. Midt om natten falder temperaturen ofte, og førerhuset kan blive koldt. I-ParkCool holder en komfortabel temperatur hele natten – uden at man risikerer, at batteriet er fladt om morgenen.

    – En god nats søvn forbedrer både effektivitet og sikkerhed. En chauffør, der er nødt til at stoppe for at tage en lur – eller endnu værre: falder i søvn bag rattet – er til fare for sig selv, vognmanden og andre trafikanter, siger Ulf Björkerud.

    Hvis chaufføren stopper for at tage en pause midt på en varm dag, kan I-ParkCool endda øge køleeffekten i op til en time. Den har desuden en indbygget timer.

    Køleren er særdeles effektiv, så der er ofte kun brug for den i korte perioder. Kombineret med det støjsvage interiør og den komfortable nye seng er en god nats søvn bestemt ikke urealistisk. Selv på varme, kolde og varme nætter.

    .
    Normalt tager det en dag eller to at tørre et par våde arbejdshandsker.

    Detaljerne betyder alt

    Der er masser af små forbedringer i den nye Volvo FH. Små ting, der kan gøre en stor forskel på en lang tur.

    En af disse små ting er tørreskabet. – Tørreskabet er en stofpose med en ventilator i bunden. Når den ikke er i brug, kan den ganske enkelt foldes sammen og lægges væk. Det betyder, at den stort set ikke fylder noget i førerhuset, siger Peter Johansson, ansvarlig for ergonomi hos Volvo Trucks.

    Selv om de er i førerhuset det meste af tiden, skal lastvognschauffører tilbringe en del tid udendørs, for eksempel under pålæsning og tilkobling. Og hvis det regner, bliver chaufføren våd. At kunne starte turen i tørt tøj kan redde ens dag.

    – Der er plads til en jakke og mindre genstande, f.eks. en hat og et par handsker. Og selvfølgelig sokker, hvis vejret er virkelig slemt, siger Peter Johansson.

    Den nye seng er en anden forbedring. Den har en mere komfortabel madras og er bredere, hvor der er mest brug for det: 4 centimeter i hovedenden og 5,5 centimeter midt på. Til gengæld er fodenden blevet 4 centimeter smallere for at give mere plads til førerstolen.

    – Nogle få centimeter lyder måske ikke af meget, men de gør en stor forskel. Sengen føles meget større i den nye Volvo FH, siger Peter Johansson.

    Et af de områder, Volvos ingeniører har arbejdet intensivt med, er førerhusbelysningen. To nye loftslamper sørger for rumbelysning, og der er monteret justerbare læselamper bag chaufføren, både i sengen og over førerstolen, der giver læselys i en optimal vinkel.

    – Vi har forsøgt at slippe af med skygger i førerhuset ved at placere lamperne bedre. Vi har brugt masser af indirekte lys for at undgå blænding. Et eksempel på dette er indstigningslyset, der oplyser trinene uden at lyse én ind i hovedet, siger Peter Johansson.

    Opbevaringsrummene har også bedre belysning. I rummet over sengen tændes lamperne automatisk, når man åbner lågen.

    Til natkørsel findes der forbedret natbelysning – røde diodelamper, der giver lys uden at ødelægge chaufførens nattesyn.

    – Styringen af lyset fra sengen er også blevet forbedret. Med det nye kontrolpanel kan man endda dæmpe belysningen eller vælge et af de faste lysniveauer på kontakterne, siger Peter Johansson.

    Hvis man ønsker det, kan køleskabet monteres i hylden over sengen. Ellers sidder det under sengen. Med dets 33 liter plads kan man opbevare en hel del mad, selv 1,5 liters PET-flasker. Så ens kolde drikkevarer er stadig kolde, når man vil nyde dem.

    Hvis en flaske vand ikke er nok, kan du fylde den særlige beholder, som har en vandhane. Beholderen passer i det ekstra opbevaringsrum under gulvet og indeholder omkring 7 liter. Træk ud, drej på hanen, og drik.

    Motortunnelens højde er halveret. Det gør gulvet fladere og lettere at gå på. Gulvet er dækket af et tykt og komfortabelt tæppe.

    Flere små forbedringer? Hvad siger du til muligheden for en fabriksmonteret mikrobølgeovn? Du kan også få en tv-holder, og sengen kan justeres elektrisk eller manuelt. Passagerstolen kan drejes, og bordet er blevet lettere at slå op. Og så har vi universalbeslaget til ...

    Mange små forbedringer med ét eneste formål: at gøre lastvognschaufførens liv om bord lidt mere bekvemt. .

    Sikkerhed

    Større vinduer, et redesignet instrumentpanel og nye sidespejle forbedrer chaufførens udsyn og mindsker risikoen for sammenstød. Store som små.

    Det anvendelige vinduesareal i førerhuset er i alt øget med 17 procent. Det kan især ses på sideruderne.

    – Vinduets underkant skråner nu fremad, så det bliver lettere for chaufføren at se, om nogen eller noget er tæt på køretøjet, forklarer Hanna Degerman, der er ansvarlig for udsynet.

    – Intet stikker ud eller forstyrrer øjet

    Det forbedrede udsyn til jorden rundt om førerhuset betyder, at chaufføren lettere kan undgå lave forhindringer og de dyre skader, de kan påføre.

    Sammen med den nye, lodrette A-stolpe giver de redesignede sidespejle chaufføren 10 % bedre udsyn. I passagersiden er udsynet øget med 20 procent.

    En anden vigtig forbedring er instrumentpanelets udformning. Den nye form er mindre i vejen.

    – Hele instrumentpanelet har fået nyt udseende, der forbedrer udsynet. Intet stikker ud eller forstyrrer øjet. Det skyldes blandt andet det nye informationsdisplay, der er fuldt integreret og ikke rager op, som det gjorde på tidligere modeller, siger Hanna Degerman.

    En anden udvikling er muligheden for at koble op til fire kameraer til informationsdisplayet og ikke kun ét. Det gør kørslen sikrere, f.eks. ved bakning, pålæsning eller frakobling. .


    Verdens sikreste Volvo

    Det nye førerhus er Volvos hidtil stærkeste, og verdens skrappeste crashtest viser, at chaufførerne har gode chancer for at overleve et sammenstød med en stillestående genstand ved 80 km/t.

    Den nye Volvo FH-serie er blevet crashtestet mere end 1.000 gange i computersimulationer og 20 gange i virkeligheden. Det er langt mere end en standardtest. Selv om det ikke længere kræves, tester Volvo stadig sine køretøjer efter den svenske standard, der internationalt kaldes »den svenske kollisionstest« ... eller »verdens skrappeste crashtest«.

    – Selv kaffemaskinen crashtestes

    Simulerings- og testarbejdet har gjort det muligt at udvikle en førerhusstruktur, der yder chaufføren maksimal beskyttelse. Førerhuset er blevet både større og stærkere.

    Crashtestene bag Volvos hidtil stærkeste førerhusstruktur.

    Crashtestene bekræfter fordelene ved den nye førerhusstruktur. Testdukken overlevede selv den skrappeste test: en kollision med en lastvognsformet fast barriere ved 50 km/t. Testen svarer til et virkeligt sammenstød med en stillestående lastvogn ved 80 km/t og antyder, at også en chauffør ville overleve sammenstødet.

    – Med den nye FH fik vi chancen for at designe en førerhusstruktur fra bunden uden begrænsninger, og vi udnyttede muligheden til at bygge vores sikreste lastvogn nogensinde, fortæller Matti Koponen fra Volvo Cab Engineering. Som de eneste udfører Volvo alle test med samtlige kabineelementer monteret og opbevaringsrummene fyldt.

    – Det må ikke være muligt at blive kvæstet af noget inde i førerhuset ved et sammenstød. Selv kaffemaskinen skal blive, hvor den er, siger Ulf Torgilsman, kollisionsspecialist hos Volvo Cab Engineering. .


    Ser
    du lyset?

    Volvo FH er verdens første lastvogn med standardmonteret nødluge. Det er et soltag, der er blevet gjort betydeligt større. Det betyder selvfølgelig også et lyst og luftigt førerhus.

    Halvdelen af alle lastvognsulykker ender med, at køretøjet vælter. Det kan være virkelig svært at komme ud af døren, når køretøjet ligger på siden, og nu hvor forruden er limet fast, kan man ikke længere bare sparke den ud. Løsningen: en nødluge.

    – Det er helt utænkeligt, at vi skulle konstruere et førerhus uden en nødudgang

    – Det er helt utænkeligt, at vi skulle konstruere et førerhus uden en nødudgang.

    – Hvis forruden skulle limes fast, skulle chaufføren kunne komme ud på en anden måde. Det var et ufravigeligt krav, siger kollisionsspecialist Ulf Torgilsman.

    Skylight til hverdag, nødudgang i nødstilfælde.

    Derfor har alle Volvo FH'er nu en tagluge, der er konstrueret til at kunne fungere som nødluge. Den måler 50 × 70 centimeter, så selv store chauffører let kan klatre ud.

    Taglugen overholder endda kravene til nødudgange på lastvogne, der kører med brændbart gods, f.eks. benzin og lignende stoffer.

    En anden fordel er de store lysmængder, der kommer ind i førerhuset via taglugen. De øger chaufførens velbefindende og mindsker behovet for elektrisk lys.

    – Et behageligt chaufførmiljø er også vigtigt for sikkerheden. Det gør det lettere for chaufføren at bevare opmærksomheden. Så man kan sige, at nødlugen faktisk selv er med til at mindske risikoen for, at den bliver brugt i en ulykke, funderer Matti Koponen fra Volvo Cab Engineering. Det er helt i tråd med Volvos målsætning om at bygge sikre lastvogne. .


    En livredder på 20 cm

    Volvo var de første, der lancerede frontunderkøringsværn, et system, der forhindrer personbiler i at blive kørt over af lastvognen. I den nye Volvo FH er denne beskyttelse yderligere forbedret – langt ud over lovens krav. Og det vil redde mange liv.

    – Det nye frontunderkøringsværn er som en ekstra næse på køretøjet. Det gamle værn kunne give sig 10 cm i et sammenstød. Det nye kan klare 20 cm, siger Peter Rundberget, førerhus- og sikkerhedsudvikler hos Volvo.

    – Det nye frontunderkøringsværn er som en ekstra næse

    Frontunderkøringsværnet, eller FUPS, er beregnet til at beskytte personer i personbiler ved sammenstød med lastvogne. For hver lastvognschauffør, der bliver dræbt i sammenstød med personbiler, dør der ni bilister. Og da ulykker, der medfører, at en anden trafikant bliver dræbt, er traumatiske oplevelser, som mange chauffører aldrig kommer sig over, er en god FUPS i alles interesse.

    Volvos FUPS absorberer noget af kollisionskraften ved at springe tilbage ind under lastvognen som kofangeren på en bil. Men det har været alt andet end let at udvikle den nye beskyttelse. Myndighederne kræver bedre beskyttelse, men transportvirksomhederne vil undgå ekstra vægt.

    – Vi ønskede at bygge et underkøringsværn, der absorberede energi uden at veje mere. Faktisk har vi gjort det lettere. En del af løsningen var en aluminiumkonstruktion, afslører Peter Rundberget.

    Det nye frontunderkøringsværn er blevet testet i 500 computersimulerede crashtest og en håndfuld rigtige test.

    – Med dette system ville vi gå videre end loven kræver. Derfor udviklede vi mange nye varianter af testene og har nu afprøvet yderligere 10 kollisionssituationer. Jeg er overbevist om, at det vil kunne ses i fremtidens ulykkesstatistik, siger Peter Rundberget.

    Ulykkesstatistikken viser de faktiske tal for, hvor mange ulykker, kvæstelser og dødsfald der forekommer. Hvad de ikke viser er, hvor mange lastvognschauffører der aldrig kommer sig over ulykker, hvor andre bilister bliver dræbt. Eller hvor mange der skifter karriere, og hvad dét koster vognmændene i tab af kompetence og erfaring. Hvis der fandtes sådan en statistik, ville den uvivlsomt vise fordelen af et effektivt underkøringsværn. .

     
    Pas på
    lastvognen
    På nætter som denne er det virkelig rart med den forbedrede beskyttelse i den nye Volvo FH. Se de fem nye sikkerhedsfunktioner.

    Tryghed

    Når det er bælgmørkt udenfor, kan chaufføren på lang afstand tænde lyset både inde i og uden på køretøjet.

    – På den måde kan man se, om der er nogen uden for eller inde i lastvognen (og undgå overfald). Man tænder for- og baglygterne på både lastvogn og anhænger, sidelygterne og førerhusbelysningen, siger Carl Johan Almqvist, trafik- og produktsikkerhedschef hos Volvo Trucks.

    Både låsene og alarmen er blevet forbedret. Anhængeren kan endda sluttes til alarmen med sensorer, så alarmen udløses, hvis nogen forsøger at åbne anhængerdøren. Og valget af laminerede vinduer gør det sværere at bryde ind i førerhuset.

    Når man nærmer sig sin Volvo FH, kan man låse døren i førersiden op med fjernbetjeningen uden samtidig at låse døren i passagersiden op. Man skal trykke én gang for førersiden, to gange for begge døre.

    – Det mindsker risikoen for, at ubudne gæster stiger ind via passagerdøren, mens chaufføren stiger ind på sin side af førerhuset, siger Carl Johan Almqvist. Kølergrillen kan udstyres med en elektromekanisk lås, hvilket øger chaufførens sikkerhed endnu mere. Og ratlåsen er også elektromekanisk. .


    – Czt moge Panu pomoc?

    Nu kan du få hjælp med det samme på dit eget sprog – i hele Europa. Denne gennemtænkte nye teknologi er standardudstyr på den nye Volvo FH. Den øger trygheden for chaufføren og mindsker driftsafbrydelserne for vognmanden. Hvis noget virkelig går galt, skal du bare trykke på knappen: Hjælpen er aldrig langt væk.

    Alle lastvogne kan komme ud for et havari, en punktering eller en knust forrude. Men skulle det ske i en Volvo, er du ikke alene. Og nu når hjælpen endnu hurtigere frem.

    Verdensnyhed!

    – Det nytter ikke at nægte det: Havarier kan ikke undgås helt. Men vi kan gøre det så let som muligt at få hjælp, når de indtræffer. Det er, hvad Volvo Action Service On Call handler om. Du skal bare trykke på VAS-knappen, så er hjælpen på vej, siger Christian Gustavsson, leder af Volvo Trucks' service.

    Når chaufføren trykker på knappen, foretages der automatisk et opkald til centralen hos Volvo Action Service, hvor opkaldet stilles videre til en medarbejder, der taler chaufførens sprog. Medarbejderen kan med det samme se, hvilken lastvogn opkaldet kommer fra, og hvor den er.

    – Centralen kan med det samme se din nøjagtige position

    Chaufføren kan koncentrere sig om at forklare, hvad der er sket. Sammen med fejlkoderne fra lastvognen kan denne forklaring hjælpe værkstedet til straks at se, hvad problemet er. Stilstand koster penge. Uafbrudt driftstid er altafgørende for rentabiliteten.

    Volvo Action Service On Call – hjælp i en fart, når behovet er størst.

    – Fordi VAS-centralen med det samme får nøjagtige oplysninger, kan køretøjet ofte være parat til brug igen meget tidligere end før. Og det faktum, at hjælpen kun er et knaptryk væk, er også meget beroligende for chaufføren, forklarer Christian Gustavsson.

    – Det er en stor fordel, at centralen med det samme kan se lastvognens nøjagtige position. Det tager i gennemsnit en chauffør otte minutter at forklare, hvor lastvognen er. I en havarisituation er den tid dyrebar. Med VAS-knappen tager det et sekund takket være den indbyggede GPS, siger Christian Gustavsson.

    Knappen øger også sikkerheden på andre måder. Volvo Action Service kan hjælpe en chauffør, der er blevet syg eller skal hjem i en fart, f.eks. på grund af problemer i den nærmeste familie. Man kan endda få hjælp til at leje en anden lastvogn eller anhænger, mens reparationsarbejdet står på.

    Volvo Action Service er åben 24 timer om dagen, 365 dage om året. Den har et netværk med over 1.100 værksteder i Europa. Det betyder, at du aldrig skal vente på hjælp ret længe, uanset hvor du er, eller hvilken tid på dagen det er. Alle, der kører i en ny Volvo FH, har adgang til Volvo Action Service. .

    Gør chaufføren mere
    effektiv.
    Giv ham en fjernbetjening

    Pålæsning

    Kan du huske, hvordan det var at skulle rejse sig for at skifte tv-kanal? Det lyder gammeldags, men sådan er virkeligheden for en lastvognschauffør under pålæsning. Men ikke længere. Med trådløs fjernbetjening kan en masse unødvendig klatren ind i og ud af førerhuset undgås.

    Med et tryk på en knap tilpasser køretøjet sig automatisk efter læsserampens højde. Liften sænkes, og pålæsningen starter. Displayet viser, at lasten fordeles jævnt uden at overskride det maksimale akseltryk. Efter endt pålæsning skal du bare lukke bagklappen, hoppe ind og køre.

    Verdensnyhed!

    Fjernbetjeningen sparer tid, uanset om det er chaufføren eller en anden, der læsser. Displayet viser forskellige data fra lastindikatoren, og det er derfor let at undgå overlæsning og ujævn pålæsning, uden at man konstant skal rende ind og ud af førerhuset for at kontrollere indikatoren.

    – For nogle år siden fik vi nogle chauffører til at teste den første fjernbetjening. Reaktionerne på prototypen var meget positive, så vi fortsatte og udviklede den ægte vare, husker Markus Olsson, der er komponentspecialist og arbejder med fjernbetjeningen hos Volvo.

    Med fjernbetjeningen kan man hæve og sænke affjedringen, krænge lastvognen til den ene side, betjene liften, kontrollere pålæsningen, starte og stoppe motoren og lade den gå i tomgang – og låse køretøjet.

    Fjernbetjeningen har tre forskellige tilstande: pålæsning, udstyr og veksellad. Hvilke funktioner der findes i hver tilstand, er stort set op til chaufføren.

    – Arbejdet bliver meget nemmere, når man kan stå uden for lastvognen og se den fra siden. Jeg er overbevist om, at denne lille dims vil blive til stor hjælp, mener Markus Olsson. .

    Bedre, hurtigere, nemmere

    Tiderne skifter for chauffører, der ofte skifter last og anhænger. Med små teknologiske nyskabelser går store opgaver bedre, hurtigere og nemmere.

    Forestil dig en anhænger, der kan krænges til siden, så den kan komme helt tæt på, selv hvis læsserampen ikke er lige. Det gøres ved at hæve og sænke affjedringen på hver side af lastvognen. Sammen med muligheden for at hæve og sænke for- og bagaffjedringen gør det anhængeren utroligt alsidig.

    – Man kan bakke tættere på lavtbyggede genstande

    Hurtigt skift til veksellad. Med den trådløse fjernbetjening er det nu enklere at skifte mellem veksellad. Der er nu tre faste positioner, der alle kan gemmes, og ikke kun to. Det betyder, at chaufføren kan gemme de tre standardhøjder for veksellad og indstille køretøjets højde med et tryk på en knap i stedet for at skulle måle højden manuelt hver gang.

    Husker læsserampen. Der er endda en fast indstilling til pålæsning. Chaufføren kan gemme fire forskellige højder, så lastvognen automatisk indstilles til den forudindstillede højde med et tryk på en knap: en genvej for chauffører, der ofte bruger de samme eller ensartede læsseramper.

    En lastindikator, du selv kan kalibrere. Chaufføren eller vognmanden kan kalibrere lastindikatoren, hvor som helst der er en vognvægt, hvilket sparer tid og penge til værkstedsbesøg. Kalibreringen udføres med lastindikatoren i førerhuset, og der kan gemmes data for op til 20 forskellige anhængere.

    Bagaffjedring med større vandring. Den øgede vandring hjælper, når der skal skiftes anhænger: Chaufføren kan sænke køretøjet så meget, at det altid kan bakke ind under anhængeren. Og krængningsstabilisatoren i ophænget er monteret omvendt, så man kan bakke tættere på lavtbyggede genstande som læsseramper og asfaltmaskiner. .

    Service
    on the go

    Driftstid

    Den nye Volvo FH gør det muligt at øge driftstiden mere end nogensinde. Med dens nye teknologi kan værkstedet efterse alle vigtige dele, mens lastvognen kører. Det betyder, at vedligeholdelsen kan planlægges efter, hvornår der faktisk er behov for den.

    Denne verdensnyhed er blevet mulig på grund af Telematics Gateway, kommunikationsenheden i Volvo FH, der sørger for, at lastvogn, chauffør og vognmand er ét skridt foran i mange situationer. Den muliggør vedligeholdelse ud fra de faktiske behov ved at sende en rapport til værkstedet, så mekanikeren kan se status for vigtige dele som bremseklodser, kobling, batteri og lufttørrer.

    – Hvis de er i bedre stand end ventet, kan værkstedet tilpasse serviceplanen, så køretøjet får service, når der faktisk er behov for det, fortæller Christian Gustavsson, leder af Volvo Trucks' service i Europa.

    Som et led i Volvos nye Guld-kontrakt kan kunderne dermed glemme alt om serviceplanen og lade værkstedet tage sig af det. Mekanikeren holder styr på lastvognens kilometerstand, og hvor hurtigt delene slides, og tilpasser serviceplanen derefter – og ringer til dig, når lastvognen har brug for vedligeholdelse.

    – Når sliddet kan overvåges eksternt, behøver du ikke besøge værkstedet nær så ofte. Og du får stadig udført service, før det er for sent, forklarer Christian Gustavsson.

    – Det er lidt som at have en virtuel mekaniker ombord

    Vedligeholdelse er kommet meget tættere på at kunne opfylde lastvognenes individuelle behov. Fordi der er så mange ting, der skal serviceres på en lastvogn, vil denne realitetsbaserede vedligeholdelse have en stor gavnlig indvirkning på driftstiden og dermed på vognmandens indtjening.

    – Vognmanden kan udnytte lastvognen mere effektivt og få flere tonkilometer, siger Christian Gustavsson.

    I tilfælde af et havari, sender kommunikationsenheden fejlkoderne til Volvo Action Service, som kontakter et Volvo-værksted i nærheden, så de rette mekanikere, værktøjer og reservedele kan blive sendt ud med en servicevogn.

    – Det er et forfærdeligt spild af ressourcer at sende en mekaniker ud at køre i timevis for at finde ud af, hvad der er galt, og derefter tilbage til værkstedet efter de nødvendige dele, afslutter Christian Gustavsson.

    – I sådanne situationer kan en fjernkontrol måske endda betyde, at lastvognen kan overholde sin tidsfrist efter reparationen. Det er lidt som at have en virtuel mekaniker ombord. .


    100 % driftstid
    Et guldrandet løfte

    Mange vognmænd har opdaget, at en Volvo-servicekontrakt er en fremragende måde at øge køretøjets driftstid på, så de kan koncentrere sig om at tjene penge. Indtil nu har den bedste løsning været en Volvo Guld-kontrakt, men med en bedre Volvo FH er det nu muligt at fremsætte et endnu bedre tilbud.

    Den nye Volvo Guld-kontrakt tilbyder 100 % driftstid. Og det er et løfte.

    Hvordan er det muligt? Som et partnerskab hjælper den nye kontrakt Volvo til bedre at forstå kundernes virksomhed. Med kommunikationsfunktionerne i den nye Volvo FH kan værkstedet spille en proaktiv rolle ved at efterse de vigtigste dele, mens lastvognen er i drift, og tilpasse serviceplanen, så den stemmer overens med virkeligheden. Og fordi virkeligheden aldrig lader sig forudsige helt, får du også Volvo Action Service On Call og et netværk med over 1.100 værksteder, der giver den korrekte diagnose og reparation i første forsøg.

    Hvilket bringer os til et andet guldrandet løfte: Uptime Assurance. I tilfælde af en driftsafbrydelse får vi dig tilbage på vejen inden for den aftalte tid. Hvis det tager længere tid, betaler Volvo dig faktisk. Det står i kontrakten.

    Hos Volvo kender vi selvfølgelig vores virksomhed lige så godt, som du kender din, og den nye Volvo FH er en lastvogn, alle kan stole på.

    Få den nye Guld-kontrakt, når du køber din Volvo FH. Den er sin vægt værd i driftstid. .


    Vær ikke bekymret for fremtiden

    Fremtidens teknologi findes allerede i den nye Volvo FH. Med lidt hjælp fra den nye kommunikationsenhed kan funktionerne opgraderes så ofte som nødvendigt – uden besvær. Teknologien indeni er klar til fremtiden.

    Når en Volvo FH forlader fabrikken i dag, ved vi, at nogle af dens funktioner vil blive udviklet mange gange i dens levetid. De softwaresystemer, der styrer transmissionen, instrumenterne og motoren, kan f.eks. nu opdateres online.

    – Når vi udvikler en mere brændstoføkonomisk måde at skifte gear på, kan lastvognen opgraderes uden at komme i nærheden af et værksted, siger Christian Gustavsson, leder af Volvo Trucks' service.

    – Det betyder, at du får en bedre lastvogn uden at skulle have den på værksted.

    Telematics Gateway er den kommunikationsenhed, der er tilsluttet de computere, som styrer motoren og gearkassen. Den er også tilsluttet de sensorer, som registrerer tilstanden for delene, Dynafleet, fartskriveren og andre vigtige funktioner. Den kan sende oplysningerne fra disse systemer til værkstedet, ofte i form af fejlkoder.

    – Den er som en portal for en hel masse tidsbesparende og værdifulde funktioner, siger Christian Gustavsson

    Via Telematics Gateway kan værkstedet følge status for lastvognens dele online inden en planlagt servicetermin. Hvis der er mindre slitage end forventet, kan vedligeholdelsen udskydes. På denne måde undgår vognmanden unødvendige værkstedsbesøg og nedetid.

    Sådan gør Telematics Gateway transporten mere intelligent.

    En anden vigtig funktion, der kører via kommunikationsenheden, er VAS-knappen. Den er standardudstyr og opretter en direkte forbindelse til Volvo Action Service On Call – åben 24 timer om dagen, 365 dage om året og med mere end 1.100 værksteder i hele Europa.

    – En portal for tids-
    besparende og værdifulde funktioner

    – Chaufføren trykker på knappen ved et havari. Køretøjet kontakter centralen hos Volvo Action Service og sender oplysninger om chaufføren, så han stilles videre til en medarbejder, der taler hans sprog, fortæller Christian Gustavsson.

    Vognmanden kan også se, hvor lastvognen er, hvilket ellers kan tage lang tid at fastslå over telefonen.

    – Hvis medarbejderen får de vigtigste oplysninger direkte fra kommunikationsenheden, behøver chaufføren ikke at bruge tid på det, og det kan også fungere lige omvendt – som det bør, siger Christian Gustavsson. .