Kümme uudist, mis
muudavad maailma. Vähemalt veokijuhtide jaoks.

 

Uue Volvo FH loomisel on silmas peetud eelkõige Veokijuhti. Sest parimate juhtide leidmine ja hoidmine on edukuse võti.

Volvo FH aitab neil veelgi paremaks saada – ja säästa kuni 10% kütust. Selles on rida maailma esimesi uuendusi ohutumaks juhtimiseks, kiiremaks laadimiseks, väsimuse ennetamiseks ja tulemuste parandamiseks.

See ajakiri toob teieni kümme esiuudist, igaüks neist pühendatud vaid kõige olulisemale: lõpptulemile.

Lugege esimest uudist siit

Vaadake
ringi
Uus Volvo FH kuuest erinevast vaatenurgast
 
 

Disain

„Disain on austusavaldus veokijuhtidele”
disainiosakonna direktor Rikard Orell.

Sisenedes ülisalajasse disainistuudiosse peatub Asok George uue Volvo FH ees.

„Iga kord, kui nad katte eemaldavad, pean ma lihtsalt seisma ja veidi aega vaatama. Kõik on uus, kuid kahtlemata on tegemist Volvoga.

Asok George vastutab uue Volvo FH väliskujunduse eest, ehkki selgelt eristuv isikupära oli prioriteet kõikide kujundajate jaoks.

„Oma kaldus esiklaasi tõttu on Volvo FHd alati olnud lihtne eristada. Ja nii jääb see ka edaspidi,” ütleb Asok George.

Nüüd, mil esiklaasi asendit on kabiiniruumi suurendamiseks püstisemaks muudetud, on katuse kaldenurk veelgi olulisem. Tänu sellele on kabiinil endiselt hästi äratuntav profiil.

sisekujundaja Carina Byström.

„Volvoga sõites ei tohiks see märkamata jääda. Meie eesmärk on teha sellest maanteel kergesti äratuntav veok,” selgitab Asok George.

Jalutame kabiini ühelt küljelt teisele. Asok George ja Volvo disainiosakonna direktor Rikard Orell näitavaid erinevaid tunnusjooni ja detaile: tihedaid liitekohti šassii erinevate osade vahel, saavutatud täpset sobivust ja viimistlust. Jooned ja kumerused kabiinil, mida disainerid nimetavad graafikaks. Siin on püüdluseks olnud luua ühtne kuju, mitte esiosa ja kaks külge. Just seetõttu kulgevad jooned ja graafika üle terve kabiini.

Kuid olulisem kui jooned on kuju – veoki hoiak.

„Jah, see on ülitähtis. See peab väljendama veoki tõhusust ja dünaamilisust. Peaks jääma mulje, nagu see liiguks ka siis, kui tegelikult seisab,” kõneleb Asok George.

Uus Volvo FH oleks nagu stardivalmis – ettepoole naaldunud, rattad tihedalt vastu maad. Selle mulje loob osaliselt graafika, mille oluline osa on rattakoopa ja poritiiva disain. Poritiiva ülemine serv kulgeb ette- ja allasuunas – luues dünaamilise joone, mis toonitab rattakaare kuju.

„Volvo on bränd, mis hoolib inimestest.
Me loodame, et te näete seda disainis”

Ronime üles kabiini. Nüüd jätame Asok Georgi disaini pärusmaa ja siseneme sisekujundaja Carina Byströmi valdustesse.

Kabiinis on õhurikas ja valge vaatamata sellele, et stuudio valgustus ei ole ligilähedanegi päevavalgusele. Selle põhjuseks on osalt päästeluuk – mis on ka tavalise katuseluugi eest – kuid kabiinil on ka üldiselt suuremad aknad.

„Tänu sisekujundusele näib kabiin suurem. Seepärast kasutasime laiu jooni ja lõime puhtaid pindu,” räägib Carina Byström.

„Vaadakem kasvõi armatuurlauda. See kulgeb voolujooneliselt ühest A-piilarist teiseni, rõhutades kabiini avarust,” lisab Rikard Orell.

Nii nagu välisilme, peab ka kabiini sisemus väljendama Volvo filosoofiat ja Skandinaavia päritolu.

„Kujud ja vormid peavad olema tõelised,” räägib Rikard Orell. „Mitte keerulised ega kunstlikud.”

Asok George, väliskujunduse disainer.

Kabiini värvilahendus on täiesti uus. Domineeriv värv on kerge, delikaatne ja väga skandinaaviapärane. Põranda lähedal on toonid tumedamad, kuid mida kõrgemale, seda heledamaks need muutuvad – avades kabiini ja süvendades ruumikat õhkkonda.

Igal pool on laiad vormid. Inspiratsiooni on ammutatud Rootsi mööblidisaini bentwoodi stiilist, mis on olnud populaarne alates 1930ndatest. See jätab mulje käsitööst ja jõulisusest. Samas puitu kabiinis ei ole.

Palju tööd on tehtud pealispinna ja materjalidega. Materjalide puhul on nõuded karmid – kulumine on probleem, kõik peab kestma.

„Kvaliteet on tähtis; meie kliendid on selles suhtes valivad. Ja peavadki olema,” selgitab Rikard Orell.

Teine detail, mis annab Volvo FHle tema eripära, on küljepeeglid.

„Tahtsime muuta peeglid õhemaks, et nad ei takistaks nii palju nähtavust. Nüüd pöördub kogu peegel, mitte ainult klaas suure kesta sees,” ütleb Asok George.

Õhemad peeglid vähendavad ka tuuletakistust. Olles küll kõrgem oma eelkäijast – aerodünaamika liidrist –, on uus Volvo FH sama aerodünaamiline.

Isegi väliskujunduses kasutatud värvid aitavad jätta püsiva esmamulje.

„Muutes nurgad ümaramaks, suutsime ehitada kabiini, mis on veidi väiksema tuuletakistusega,” kõneleb Asok George.

Seda otstarvet täidavad ka kere erinevate osade tihedad liitekohad. Näiteks on kabiini alumise ja ülemise osa vaheline ühendus täielikult liibuv. See katab mootori, vedrustuse ja muud muidu vahest näha olevad detailid.

„Kogu veok on tihedamalt liidetud”. Selle tulemusena voogab õhk kabiini ümber ja mitte sellest läbi. See teeb imet aerodünaamika osas ja vähendab veelgi kütusekulu,” ütleb Asok George.

Disain väljendab agressiivsuseta enesekindlust. Selle mõte on loomulikult köita nii ettevõtjat kui ka veokijuhti.

„Viimastel aastatel on kogenud juhi väärtus oluliselt kasvanud. Veoki juhtimine on omaette kunst. Minu jaoks on disain austusavaldus kogu maailma veokijuhtidele,” räägib Rikard Orell.

Kuid rahul peaks olema mitte ainult veokijuhid.

„Meie klientideks on nii transpordifirmad kui ka ühiskond – kõik, kes veokiga selle kasutamise ajal kokku puutuvad. See on ju suurepärane, kui inimesed leiavad, et meie veoautod sisendavad aukartust, kuid need ei tohiks inimesi heidutada,” sõnab Rikard Orell.

„Volvo on bränd, mis hoolib inimestest. Me loodame, et te näete seda ka disainis,” ütleb Asok George, heites veokile veel viimase pilgu, enne kui see taas halli kattega varjatakse. .


 

Ülim
test

Juhtimine

Kulisside taga

„Ma arvasin, et kõik vähegi mõeldavad trikid on juba tehtud. Ma eksisin.”
kaskadööride koordineerija Peter Pedrero

Mida te filmis näete, on tõeline. Mõne arvates võib see olla ülearune. Meile tundus, et see on põnev viis näidata uue Volvo FH täpsust ja kontrolli. Oli meil õigus?

Alan Jones surub pedaalile ja 750 hobust asub mürinal teele. Samal ajal on teine Volvo FH startinud kiirtee teises servas. Kiirus kasvab ja kaks veokit sõidavad kõrvuti kummalgi pool eraldusriba. Siis tõmbuvad nad vaid veidikene teineteisest eemale, pingutades köit nende haagiste vahel.

Oma tahavaatepeeglist näeb Alan Faith Dickeyt, kes seisab teise haagise katusel, valmis köiele ronima. Tema riided lehvivad tuule käes. Kas suudab ta kõndida mööda veokite vahel olevat köit ilma alla kukkumata?

Kohtume Faith Dickeyga vahetult enne tema suurt katset, kui filmimeeskond seab valmis veokitel ja helikopteril olevaid kaameraid. Iga tema samm jäädvustatakse.

„Olen kõndinud mööda kaljutippude vahele tõmmatud köisi 1200 m kõrgusel maapinnast,” räägib Faith. „Kuid see siin on midagi muud. Juhid on fantastilised, kuid ükskõik, kuidas nad ka ei sõida, köis liigub ikkagi igas suunas. Ja iga kord, kui teel on väikseimgi ebatasasus, hakkab köis üles ja alla hüppama.”

Faith Dickey on ameeriklanna ja üks tuntumaid köielkõndijaid. See on noor spordiala, mis sai alguse, kui mägironijad hakkasid pingutama nailonköisi puude ja lõpuks ka kaljutippude vahel.

  • Peamehaanik Robin Earle
  • köielkõndimise maailmarekordiomanik Faith Dickey
  • Faith harjutamas seisvate veokitega.
  • kaskadööride koordineerija Peter Pedrero
  • täpsusjuht Alan Jones

Nüüd on spordiala kiirelt kasvamas eriti tänu hingetuks tegevatele videotele YouTube’is. Faithi käes on ka naiste köielkõndimise maailmarekord – 81 meetrit. Samuti pikim naiste vaba soolo (26 meetrit) – st, et kukkumise puhul ei ole teda päästmas ühtki turvaköit. Kuid ta isegi ei unistaks kahe liikuva veoki vahelisel köiel ilma turvaköieta kõndimisest – peamiselt tuulekiiruse tõttu.

„Seda, kui palju tuult seal üleval katusel on, kui veokid kiirendavad, on tõeliselt raske ette kujutada. Lisaks veel mägedest allatulevad tuuleiilid ja võimas tuuletunnel, mille loovad veokid ise.”

Pilt on rabav. Asume peaaegu valmis kiirteeosal Horvaatias – mägedes Spliti ja Dubrovniku vahel. Kuna tee ei ole veel rahvale avatud, saame oma katse teostada ilma uudishimulike pealtvaatajate ja liikluseta.

Turvalisus on määrav nii Volvo kui ka Peter Pedero jaoks, kes koordineerib meie filmi kaskadööritrikke.

„Alguses ma arvasin, et sellest ei tule midagi välja”

„Kaskadöörid ei ole hulljulged. Ohutus kõigepealt – alati. Peate alati valmistuma halvimaks võimalikuks ja mõtlema, kuidas sellest välja tulla. Piinlikult täpne ettevalmistus ja kavandamine on kõige alus,” selgitab Peter Pedrero.

„Ma arvasin, et kõik vähegi mõeldavad trikid on juba tehtud. Ma eksisin. Paatide kokkupõrkamine kiirusel 40 sõlme, rullumine põlevas autos – see on lihtsalt üks järjekordne tööpäev. Kuid keegi ei ole kunagi varem kõndinud kahe liikuva veoki vahele tõmmatud köiel. See tundub tohutu väljakutsena ning see väljakutse sütitab minus leegi.”

Test seab veokijuhtidele tohutud nõudmised. Alan Jones on professionaalne täpsussõitja, kellel on seljataga pikk nimekiri filme. Teise Volvo FH juht Jens Karlsson on oma 23-aastase veokijuhikarjääri jooksul osalenud lugematutes Volvo testsõitudes.

„Ma ei tea, kas see oleks olnud võimalik mõne teise veokiga ”

„See on raskeim ülesanne, mida ma kunagi täitnud olen. See nõuab erakordset täpsust. Vaid paar sentimeetrit kõrvalekallet ja köis lõdveneb ning Faith kukub,” räägib Jens Karlsson.

Neist kahest veokist sõltub väga palju. See on uue Volvo FH seeria juhitavuse ja stabiilsuse ülim test. Esimest korda maailmas on juhtide käsutuses sellised vahendid nagu hammaslattrool ja sõltumatu esivedrustus, mis võimaldavad neil nii täpselt sõita. (Tehnoloogia kohta lugege täpsemalt järgmisest artiklist).

„Ma kahtlen, kas seda katset oleks olnud võimalik teha mõne teise veoautoga,” kordab Jens ikka ja jälle ning veel päevi pärast Faithiga harjutamist.

Avamata kiirtee koosneb tasasest teelõigust, pikast käänakust ja selle taga asuvast kahest tunnelist. Enne, kui kumbki veok oma tunnelisse jõuab, peab Faith jõudma teise otsa. Seejärel lõigatakse köis katki.

„Alguses ma arvasin, et sellest ei tule midagi välja,” ütleb Faith. „Me harjutasime ja harjutasime ja ma muudkui kukkusin. Kuid siis äkki tundsin, et see on võimalik – suudan kõndida ettenähtud aja jooksul üheksa meetrit kuni teise veokini.

Ta näib keskendunud. Nüüd on harjutamine läbi, kaamerad surisevad ja on aeg teada saada. Kas Faithil õnnestub jõuda teisele poole?

Veokid sööstavad kiirteele. Faith teeb köiel oma esimesed kõhklevad sammud. Helikopter tuhiseb mööda, teleobjektiiv ukseavas. Haagise katusel, kus me istume, on tuule kiirus ebainimlik, kuid Faith astub oma eesmärgi poole. Veokid keeravad kurvi ja tunnelid lähenevad. Faith võngub … .


Tundub, nagu juhiksid sõiduautot

Kaks esiuudiste komponenti tõstavad juhitavuse veelgi kõrgemale tasemele. Sõltumatu esivedrustuse ja hammaslattrooliga on Volvo FH saanud omadused, mis varem olid kättesaadavad vaid sõiduautodele.

Kitsal ja ebatasasel teel võib olla veokit raske oma sõidurajal hoida.

„Sõiduautot on samal teel sageli kergem juhtida. Juht istub palju madalamal ja tal on kergem manööverdada,” räägib Volvo dünaamikaspetsialist Niklas Fröjud.

Sõiduautol on veel teinegi eelis – sõltumatu vedrustus. Igal auto rattal on oma telg; nii saab see teistest sõltumatult liikuda.

„Veoautol peab iga rattapaar telge jagama. Nii mõjutab üks ratas oluliselt ka teise liikumist,” selgitab Niklas Fröjd.

Uus Volvo FH muudab olukorda pisut võrdsemaks. Tellige Volvo uus sõltumatu esivedrustus (IFS) ja juhitavuse kvaliteet paraneb mis tahes teise raskeveokiga võrreldes.

„Sõiduauto juhtimise tunne kuulub kõikide uute Volvo FH veokite standardvarustusse. Kuid IFS läheb veel kaugemale. Veok õõtsub kurvides vähem ja liigub sirgelt nagu nool ka siis, kui tee on konarlik,” räägib
Niklas Fröjd.

IFS on eeltingimuseks teisele veokimaailma uudisele – hammaslattroolile.

„IFSi abil kaldub veok kurvides veelgi vähem”

See autotööstuses valitsev tehnoloogia parandab kontrollitunnet roolikeeramisel ja teepinnaga kontakti saavutamisel. Hammaslattrooli keeramisel reageerivad rattad kohe, erinevalt tavapärasest lõtkudega tiguroolikarbist.

„Erinevus veoki ja sõiduauto juhtimise vahel ei ole olnud kunagi väiksem,” ütleb Stefan Axelsson, kes juhib uue juhtimiskvaliteedi välja töötanud Volvo töörühma.

Juhitavusest rääkides unustatakse tihtipeale, kuidas see mõjutab juhi efektiivsust ja omakorda ettevõtte elujõudu.

„HEAD JUHTIMISOMADUSED muudavad juhtimise vähem pingutust nõudvaks. See aitab juhil olla valvel ja ohutult sõita,” ütleb Stefan Axelsson.

„Lisaks on ergas juht kliendi saadetisega kohale jõudnuna ettevõtte jaoks parem esindaja.”

Kõikidel mudelitel on uued võimsamad vedruamortisaatorid ja täielikult uus raam

Kõikides uutes Volvo FH veokites on paljud parandused seotud geomeetriaga. „Amortisaatoritele ja raamiosadele on antud uued nurgad, mis kõik muudab veermiku tugevamaks.

„Üheks näiteks on kabiini tagumised vedrud. Nende vahekaugust on suurendatud 25 cm võrra, mis neutraliseerib õõtsumist enam kui 50%,” räägib Stefan Axelsson.

Teine oluline saavutus on tagavedrustus, mis varem kandis ratastelt saadud löögi üle raamile.

„Nüüd on amortisaatoritel uus kaldenurk, mis energiat paremini neelab,” ütleb Stefan Axelsson.

Sarnaseid muudatusi on tehtud Volvo FH mitmes valdkonnas, mis annab jäigema vedrustuse. Kokku on paranenud õõtsumise summutamine 100%..

Mida näed, seda ka säästad

Kütus

Uus Volvo FH säästab kuni 10% kütust – ja vastab Euro 6 nõuetele.

Esiuudised!

Säästlikum ja mõistlikum. Kombinatsioon, mille võimalikkusesse keegi ei uskunud, eriti Euro 6 nõuetele vastates. Kuid tänu uue jõuülekande I-Torque laadsetele tehnilistele läbimurretele säästab uus Volvo FH seeria kuni 10% kütust.

„Samal ajal seab see juhitavusele uue mõõdupuu. Kiirendus on suurepärane,” ütleb Volvo Trucksis mootoristrateegia eest vastutav Mats Franzén.

Reageeringut on tunda samal hetkel, kui vajutad gaasipedaalile. Veojõud rakendub kohe ja suureneb kuni maksimaalse kiiruse saavutamiseni – ilma takistusteta ning mäkketõusul ja kurvides vähenemata.

Ainsana on vähendatud kütusekulu. Kütuse kokkuhoid aastas on üle 4100 liitri 140 000 kilomeetri kohta.

„Me tegeleme kütusesäästlikkusega pidevalt, et hoida kokku tilgake siit ja sealt. Kuid see siin on hoopis midagi muud. Nüüd vähendame kütusekulu ühe hoobiga kuni 10% – see on revolutsioon,” räägib Mats Franzén. Ja seda vaatamata tõsiasjale, et Euro 6 tähendab puhtamaid heitgaase suurema energiakulu arvelt – tegelikkuses arvestab enamik tootjaid kütusekulu mitmeprotsendilise kasvuga.

Sarnaselt võidusõiduautodel kasutatavatele käigukastidele on I-Shift topeltsiduriga, vahetades käike sekundi murdosaga.

„Volvo edukuse põhjuseks on rida koostoimivaid uuendusi. Kõige olulisemaks on I-Torque – meie uus jõuülekanne kaugvedudeks. Kuid ka I-See annab olulise panuse,” sõnab Mats Franzén.

I-See abil mäletab veok mägesid ja valib kütuse kokkuhoiuks optimaalseima käigu. (I-See on nüüd saadaval koos Euro 5-ga. Lugege I-See kohta lisa järgmisest artiklist.)

Uus jõuülekanne on ehitatud Volvo tõhusale D13 mootorivariandile, mis muutub kitsal ja madalal pöörlemissagedusel töötades palju säästlikumaks – 900–1200 pööret minutis.

„MOOTOR ON KÕIGE TÕHUSAM väga madalatel pööretel. Vähem on hõõrdumist, sissepritseid ja põlemist. Mootor hingab lihtsalt kergemini,” selgitab uute Euro 6 mootorite projektijuht Christian Nilsson.

Uus Euro 6 D13 mootor
genereerib kõrgema pöördemomendi madalatel pööretel.
Volvo I-Shift on maailma esimene topeltsiduriga käigukast raskeveokitele.

„ON TÕELINE ELAMUS sõita kiirteel ja jälgida, kui väike on tahhomeetri näit. Kiirendad ilma selleks eelnevalt pöördeid tõstmata ja mootorit on vaevu kuulda.”

See on võimalik tänud suurendatud (2800 Nm) pöördemomendile. Tänu uuele Turbotehnoloogiale on jõud tagatud ka madalatel pööretel. Nii tundub 460 hobujõudu palju suurem, kuigi mootor on ökonoomsem.

Samas ei oleks töötamine sellistel madalatel pööretel võimalik ilma uue I-Shift 2 käiguvahetuseta. See on topeltsiduriga, võimaldades palju kiiremat käiguvahetust kübetki võimsust kaotamata.

„Tunne on lihtsalt maagiline. Võimsus on kogu aeg sama, sa ei kaota käiguvahetusega midagi. Ta lihtsalt kulgeb – pehmelt ja vaikselt,” ütleb Björn Lyngsjö, I-Shift 2 projektijuht.

Sarnaseid käigukaste kasutatakse autospordimaailmas ja neid on juba nähtud ka sõiduautodel, kuid Volvo on maailmas esimene, kes kasutab seda tehnoloogiat raskeveokitel.

„Tundub, nagu oleks autol kaks I-Shift käigukasti, mida sekundi murdosa jooksul vahetatakse. Kui alustad sõitu ühe käigukasti esimese käiguga, siis on teise peal juba valmis teine käik,” räägib Björn Lyngsjö.

„Nüüd saate rohelise tule süttides sõiduautodega sammu pidada”

„Nii et nüüd on võimalik rohelise tule süttides või maanteele parklast sõites sõiduautodega sammu pidada. Veok kiirendab ruttu, misjärel on püsikiirust kogu teekonna vältel lihtne hoida ka siis, kui teel on palju mägesid. See tähendab suuremat jõudlust,” sõnab Björn Lyngsjö.

I-Shift 2 abil on kergem läbida ka järske kurve.

„Kurvi keskel ei ole käigu vahetamine mingi probleem – veojõud säilib kogu aja. Üks katsesõitjatest märkis, et tundub, nagu oleksid veorattad tee külge imetud.”

Uus I-Torque jõuülekanne on saadaval ainult uue Euro 6 mootoriga.

„Kuid isegi praeguse Euro 5 jõuülekandega saab säästa palju kütust. Nii et kõik, kes ostavad endale uue Volvo FH, saavad endale I-See ja teiste paranduste abiga palju säästlikuma veoki,” ütleb Mats Franzén. .


Esimene veoauto,
mis mäletab mägesid
Püüdke seda ületada. Teil on 10 sekundit mägede meeldejätmiseks
Teie: 0
I-SEE: 0
00:00
TEIE KORD I-SEE KORD

    Kütusekokkuhoid ka kõige laugematel nõlvedel

    Esiuudised!

    Esimest korda uue Volvo FH-ga mäge ületades teeb I-See vajalikud arvutused. Teist korda samal mäel juhib ta kiirust ja käiguvahetust teie eest, säästes nii 5% kütust. I-See on oluline läbimurre ja nüüd saadaval Euro 5-ga.

    „See on parim intuitiivne tehnoloogia. Te võite mõelda, et järsemad mäed tähendavad suuremat kokkuhoidu, kuid tegelikult on veok kõige efektiivsem laugematel nõlvadel,” ütleb Anders Eriksson, kes vastutab Volvos I-See eest.

    Vaadake, kuidas I-See mägesid mäletades kütust säästab.

    Kui veok satub talle juba tuttavasse ebastabiilsesse situatsiooni, aitab I-See intelligentsel käiguvahetussüsteemil (I-Shift) hallata kiirust ja käiguvahetust maksimaalse Kütusesäästlikkusega. Kokku teostab see kütusekulu vähendamiseks kuus erinevat manöövrit. Näiteks suudab ta gravitatsiooni parimaks ärakasutamiseks õigeaegselt kiirendada – vältides nii mootori tarbetut kasutamist tõusul.

    „Kogenud juhid teevad seda niigi. Kuid kaheksa tunni pideva sõidu jooksul ei tee te seda tõenäoliselt päris samamoodi. Sel ajal, kui I-See juhib sõitmist nõlvadel, saate teie keskenduda muudele juhtimisaspektidele,” kõneleb Anders Eriksson.

    püsikiiruse hoidja kõige tõhusama seadistusega saab kütusekulu vähendada kuni 5% tasastel lõikudel, kui veok kasutab I-Seed. Kui palju see rahas teeb, sõltub I-See kasutamise ajast. Ja et süsteem on iseõppiv, siis pole vaja ei kaarte ega uuendusi. Ka see säästab raha.

    Isegi kui I-See on oluline parandus kütuse kokkuhoiul, on ka teisi olulisi tegureid. Üheks neist on Volvo 12-käiguline automaatkäiguvahetussüsteem I-Shift ise, mis valib kütuse säästmiseks optimaalseima käigu.

    „Kui avastate, kui kiirelt ja sujuvalt ta käike vahetab, siis mõistate, miks I-Shift on juhtide hulgas populaarseks saanud,” ütleb Anders Eriksson. .

    I-See-l on funktsioonid kuueks erinevaks mäkketõusu etapiks

    kiirendab enne tõusu algust võimaluse korral väldib enne tõusu lõppu käigu allapoole vahetamist piirab kiirust enne mäest allasõitu alustab vabakäigul sõitu enne langust tagab allamäge optimaalse pidurduse alla jõudes vabastab piduri

    Iga
    piisk
    loeb
     
    KÕIK KEHAKUJUD TERETULNUD Istme reguleerimiseks valige juht

    Töökoht

    Pikk või lühike, kõhn või täidlane – igal juhil on mugav sõiduasend. Uuel juhiistmel on parem polster ja rohkem reguleerimisvõimalusi.

    Saladus peitub roolis. Reguleeritava roolisambaga saab rooli kallutada, mitte ainult tõsta või lähemale tõmmata, nagu varem.

    „Kui teie käed langevad veidi alla, siis juhtimine paraneb,” räägib Peter Johansson, Volvo disaini insener.

    Koos tõstmise ja kallutamise funktsioonidega saab rooli kaldenurka muuta kuni 40 kraadi – 10 neist tuleneb uuest roolisamba funktsioonist. Vertikaalsemas asendis Volvo FH rool sarnaneb sõiduauto omaga. Sellele tundele aitab kaasa ka sõltumatu esivedrustus – esimesena maailmas Volvo FH veokil.

    „Volvo FH on esimene reguleeritava roolisambaga veok. Saladus peitub roolis.”

    Juhiistme suuremat reguleerimisvõimalust hindavad eriti pikka kasvu juhid. Uues Volvo FHs saab istet veelgi kaugemale nihutada – 4 cm võrra, kui täpne olla. Kokku liigub iste edasi-tagasi suunas kuni 24 cm (oma klassi parim). Uue istme üles-allaliigutamise ulatus on 10 cm.

    Istmel on ka uus kuju. Muu hulgas on istmel parem külgtugi ja pikem istepadi. Kuid see on keeruline kompromiss: liiga lühike istmepadi ei ole hea, liiga pikk ka mitte, sest siis on keerulisem istmele ja seal välja pääseda.

    „Uus iste on üsna muljetavaldav, kui märkate, et see on mõeldud peaaegu igasuguse kehakuju ja suurusega juhi jaoks,” räägib Peter Johansson. .


    • Kõik, mida juhil teada on vaja, peab selguma ühe kiire pilguheiduga. See on uue armatuurlaua mõte. Vajalikud nupud ja juhtseadised asuvad juhi sõrmeotste ulatuskauguses. Ja need nupud, mis kõige enam kasutuses, on käele kõige lähemal.

    • A

      A. Juhi infoekraan

      Ühendades endas spidomeetri ja digitaalsed andurid ja näidikud, annab juhi infoekraan kõige olulisema teabe vaid ühe pilguheiduga. Lisaks võib juht ekraani kohandada ja valida kuni kolm kõige enamkasutatavat näidikut roolil paiknevate juhtseadiste abil.

    • B

      B. Lisaekraan

      Näidikutepaneeli integreerituna on lisaekraanil uus selge ekraan navigeerimiseks, kuni 4 kaamerapildi, teie muusika ja mobiiltelefoni ning Dynafleet- süsteemi info kuvamiseks.

    • C

      C. Audiovisuaalsüsteem

      Kõik infot edastavad hääled on puhastatud, et tagada selgus ilma ärritamiseta. Valgustatud näidikutel on nüüd ühine valgusallikas ja juht saab reguleerida selle eredust.

    • C

      C. Audiovisuaalsüsteem

      Kõik infot edastavad hääled on puhastatud, et tagada selgus ilma ärritamiseta. Valgustatud näidikutel on nüüd ühine valgusallikas ja juht saab reguleerida selle eredust.

    • D

      D. Roolil paiknevad juhtseadised

      Roolil asuva lüliti abil saate reguleerida juhi näidikuid ja lisaekraani. Nupud ise on ergonoomilisemad – muu hulgas aitab pöidlaratas reguleerida näidikuid ja sirvida menüüd.

    • E

      E. Liikuvad klahvlülitid

      Veokil on rohkem klahvlüliteid ja paljud neist on liikuvad. Iga liikuv nupp on ühendatud teatud funktsiooniga. Seega, kui liigutate nupu, siis ka funktsioon liigub koos sellega.

    • F

      F. Selged sümbolid

      Kõik nuppudel ja juhtseadetel asuvad sümbolid on saanud uue järjepideva ja selge kujunduse.

    • G

      G. Ergonoomilised hoovad

      Kõikide hoobade ja juhtkangide kujundus on muudetud ergonoomilisemaks. Neid on kerge leida ja sisseehitatud nuppe on lihtne kasutada ilma pilku teelt ära pööramata.

    • H

      H. Pimepaneel

      Digitaalsel ekraanil on olemas pimepaneeli seadistus, kus kõik, välja arvatud seadusega nõutavad näidikud, on pimendatud. Sõiduki seisuajal saab pimendada kogu ekraani.

    Vähendades aega, mida juht peab kulutama mujale kui teele vaatamiseks, vähendate õnnetuseriski – seda on silmas peetud uue Volvo FH näidikuploki disainimisel. Tulemuseks on näidikuploki suurem kohandatavus ja visuaalse tähelepanu väiksem hajumine.

    Disainerid on püüdnud vabaneda kõigest, mis juhi nägemisvälja häirivad. Sujuvad, puhtad pinnad muudavad sõidukeskkonna harmoonilisemaks. Heaks näiteks on lisaekraan (SID), mis on integreeritud armatuurlauda ja ei halvenda nähtavust.

    „Õige asi õiges kohas ei käi ainult näidikute kohta.”

    Teine oluline aspekt on olnud ekraanide pildikvaliteedi parandamine.

    „Uute ekraanide pilt on kontrastsem, teravam ja värvilisem. Samuti on hõlpsam menüüsid kerida ja vajalikku üles leida,” ütleb näidikuplokiga tegelenud Nina Theodorsson. See muudab info ülesleidmise lihtsamaks.

    Õige asi õiges kohas ei käi ainult näidikute kohta. Ka veoki juhtimiseks vajalikud nupud ja seadmed peavad olema hästi nähtavad ja kergelt kasutatavad. Seetõttu on nupud nüüd pinnaga, mis võimaldab sõrmedel neid üksteisest eristada, ja selgelt eristuva klõpsatusega.

    Miks on hea juht edukuse võti.

    „Juht või ettevõtja saab erinevate nuppude asendeid kerge vaevaga muuta nii, et kõige sagedamini kasutatavad funktsioonid on käele kõige lähemal,” räägib Nina Theodorsson.

    Statsionaarsed nupud on enamasti selle piirkonna lähedal, mida nad reguleerivad. Uste sees on nupud akende ja küljepeeglite reguleerimiseks, laes vilkuri, mikrofoni jms jaoks.

    „Need on seal, kust te neid kõige tõenäolisemalt otsiksite,” ütleb Nina Theodorsson.

    Juhtseadiste asend ja kuju on passiivne abinõu, mis aitab juhil aega kaotamata vajaliku info leida. Samuti on täiustatud aktiivseid meetmeid – üks neist on juhi infosüsteem. Kui juht peab mingis olukorras täielikult keskenduma, võib süsteem sissetuleva kõne ootel hoida. Seejärel lastakse kõne kohe läbi.

    „Teine näide on sõiduraja vahetuse abisüsteem (LCS), mille punane tuli on nüüd intensiivsem ja hoiatusheli selgem,” räägib Nina Theodorsson. „Koos aitavad need uuendused muuta töökoha juhtide jaoks ohutumaks ja vähendada veoki kahjustusi.”

    „Nüüd saavad juhid hoida oma pilgu seal, kus see olema peaks – teel.” .

    Vaadake mitu
    juhti mahub
    uude Volvo FH-sse.

    Ruum

    Peter Johansson on üks uue kabiini arendajaid. Ta räägib meile ülesandest luua uus tõhus töökeskkond, mis oleks ka lõõgastavaks kodukeskkonnaks. Olulisemaks oli kabiin, kus oleks rohkem ruumi.

    Esimeseks sammuks olid püstised A-piilarid. Uus kabiin on ka kõrgem. Mootoritunnel on poole madalam, mistõttu on kabiinis lihtsam ringi liikuda.

    „Nüüd saab igas kabiinis täispikkuses püsti seista. Tänu püstistele A-piilaritele on juhiistme ja esiklaasi vahel lisaks 10 cm ruumi. Kogu kabiin on kergem ja õhurikkam,” räägib kabiini ergonoomika eest vastutav Peter Johansson.

    „Nüüd saab igas kabiinis täispikkuses püsti seista.”

    Kokku on kabiin suurenenud 1 kuupmeetri võrra. Rohkem õhku, kuid ka rohkem panipaiku.

    „Ükskõik, kus sa ka kabiinis ei istuks – alati on mõni panipaik käeulatuses. Näiteks uued catwalk-riiulid uste kohal. Need sobivad ideaalselt väikeste asjade jaoks, mida te endaga sageli kabiini või sellest väljapoole kaasa peate võtma,” ütleb Peter Johansson.

    Suurem klaasipind annab suurema valguse ja ruumi tunde. Avaramad on nii esiklaas kui ka küljeaknad. Soovi korral saab tellida ka täiendava küljeakna.

    „Ja nüüd tuleb kabiini ka ülalt palju päevavalgust tänu avarale katuseluugile, mida saab kasutada ka päästeluugina,” räägib Peter Johansson. .


    Mida te kaasa võtaksite,
    kui teil on 300 liitri võrra rohkem panipaiku?

    Nutikamad panipaigad kompaktseks eluks

    Uude kabiini lisandunud kuupmeeter ruumi on hästi ära kasutatud. Mitte ainult täiendavate panipaikade, vaid ka uute funktsionaalsete ideedega, mis lihtsustavad suurema hulga isiklike asjade kaasavõtmist ja nende kasutamist.

    Tänu disainile on elukvaliteet kabiinis parem. Üks peamisi funktsionaalseid ideid on panipaikade ribakardinad, mis hoiavad asju välja kukkumast.

    „Valisime ribakardinad seetõttu, et nad loovad salongis parema tunde – kuid mis veelgi olulisem, neid saab avada täies ulatuses ilma kabiinis eluruumi vähendamata,” selgitab Volvo Truks ergonoomika eest vastutav Peter Johansson.

    Esiklaasi kohal asuvad panipaigad on suuremad ja eemaldatavate riiulitega. See muudab asjade paigutamise ja korrashoiu lihtsamaks. Kabiini tagaosas asuvad ülemised panipaigad on erineva kõrgusega, mis võimaldab ruumi optimeerida – kas teise voodiga või ilma.

    „Neil on külgedele avanevad ribakardinad – üsna sarnased neile, mis teil kodus võivad olla – ja valgustus, mis süttib automaatselt niipea, kui need avate,” ütleb Peter Johansson.

    „Valisime ribakardinad seetõttu, et nad loovad parema tunde”

    Veokis on isegi kokkupandav kuivatuskapp märgade riiete jaoks, kui juht jääb väljas vihma kätte.

    „Kuivatuskapiks on tekstiilist kott, mille põhjas ventilaator. Kui seda ei kasutata, saab koti lihtsalt kokku voltida ja ära panna. See sobib hästi jope ja väiksemate esemete jaoks nagu mütsid ja kindad,” räägib Peter Johansson.

    Soovi korral võib tellida külmiku lae all olevale riiulile, vastasel juhul asetseb see voodi all koos alumise panipaiga sahtlitega.

    „Külmik on kasvanud 22 liitrist 33 liitrini ja sisaldab sügavkülmkambrit. See mahutab rohkem toitu ja võimaldab hoida piimapakke ja pudeleid püstises asendis. Külmikus on koht isegi 1,5-liitriste plastpudelite jaoks; nii saate juua jooke külmalt,” lisab Peter Johansson.

    Teine nutikas detail on näidikutepaneeli külje sisse peidetud sahtel, mis ühendab endas tugevat topsihoidjat ja peidetud laegast isiklike asjade jaoks..

    • Kodu põhjalik uuenduskuur
      Põhjamaa Voodi uus kuju lisab sellele suurust ja mugavust.
    • Ärimees Suurema tõhususe saavutamiseks on lugemislambid asetatud voodi taha. Üks lamp asub ka juhiistme taga.
    • Idamaine hingerahu Panipaiku on suurendatud, kuid need on peidetud seinte taha ja voodi alla.

    Majutus

    Oaas kõrbekiirteel

    Hästi varustatud ja kohandatav kabiin tähendab enamat kui mugavus – see on konkurentsieelis. Kõige kogenumate juhtide otsimisel muutub mugav kabiin eriti väärtuslikuks.

    Kui veokijuht saab lõõgastuda ja öösel hästi magada, kajastub see ettevõtte finantsnäitajates. Efektiivsus on suurem, traumasid ja veoki vigastusi vähem ja õigeaegseid tarneid on rohkem.

    „Puhanud juht teeb vähem vigu ja läheb kokkuvõttes vähem maksma,” ütleb Volvo Trucksi disainiosakonna direktor Rikard Orell.

    Transpordiettevõtja jaoks on hea kabiin parimate juhtide köitmise eeltingimus.

    „Head juhid on muutumas defitsiidiks. Eelistatud olukorras on ettevõtjad, kes pakuvad parimaid töötingimusi,” räägib Rikard Orell.

    Heas kabiinis on ruumi nii töötamiseks kui ka vaba aja veetmiseks. See on olnud eesmärgiks uue Volvo FH väljatöötamisel.

    „Me võrdlesime kabiini äriklassi hotelliga. See peaks olema puhas, korras ja tõhus, kuid samal ajal kodune,” selgitab Volvo Trucksis sisekujunduse eest vastutav Carina Byström

    Üks meie eesmärke oli luua rahulik keskkond. Seetõttu domineerivad kabiinis sujuvad puhtad pinnad ja laiad vormid.

    „Rahulik ja täiskuhjamata kabiin aitab juhil keskenduda sellele, mis toimub väljaspool veokit,” räägib Rikard Orell.

    Keskendumisele aitab kaasa ka näidikutepaneeli asukoht. Juhi istmelt on väga kerge ulatuda veoki manööverdamiseks vajalike nuppude ja lülititeni. Neile on antud ka selline kuju ja pind, mis võimaldab sõrmedel neid hõlpsasti ära tunda. Nii saate silmad kogu aeg teel hoida.

    Disain aitab juhil pikki tunde roolis veeta ilma, et oleks vaja teha liigseid peatusi.

    „Seetõttu on oluline, et istmel ja roolil oleks palju reguleerimisvõimalusi ning toit ja jook oleksid käeulatuses,” sõnab Carina Byström.

    Täiskuhjamata kabiinis on parem ka vaba aega veeta. Sisustus on kujundatud mugavamaks ja mitmekesisemaks eluks veokis. Lisatud on panipaiku, kuid need on peidetud seintele ja voodi alla, et ümbritsevad olud jääksid rahulikuks ja vaikseks. Voodi ja valgustus on samuti täiendatud.

    Kabiinis on rohkelt tekstiili, mis lisaks kõigele muule on hea ka mürataseme vähendamiseks. Samas mängib salongis olulist osa ka plast. Siin on olnud kesksel kohal kvaliteet.

    „Kabiinis on kulumist rohkem, kui oskate ette kujutada. Vaadake rooli, mis on paar aastat vana,” ütleb Rikard Orell.

    Volvo FH jaoks on välja töötatud uued vastupidavamad katted, milles on ühendatud pehmus ja matt viimistlus. Need katted – ning seega ka kogu salong – säilitavad oma kvaliteetse välimuse pika aja vältel.

    „Mina isiklikult arvan, et uued katted on nii mõnusamad katsuda kui ka silmale meeldivamad,” kõneleb Carina Byström. .


    Palavate ööde aeg on möödas

    Seade, mis aitab hästi välja puhata, on I-ParkCool – Volvo FH uus seisujahuti. See sisaldab mitut nutikat lahendust. Üks tingimus seadmele oli see, et ta ei tohi vähendada püstiseismise kõrgust kabiinis ega veoki enda aerodünaamilisust.

    Esiuudised!

    Soojas kliimas kasutatakse kabiini jahutamiseks sageli eraldi jahutit, kui mootor on välja lülitatud. Kabiini lakke või katusele paigaldatuna mõjutab see juhi ruumi või veoki kütusekulu. Volvo FH pakub ainulaadse võimalusena otstarbekohast integreeritud jahutit.

    Et I-ParkCool on kabiini sisse ehitatud, ei ohusta see püstiseismise kõrgust, aerodünaamikat ega juurdepääsu katuseaknale. Samuti kaalub ta vähem kui teised jahutid. Ja nutikaid omadusi on veel: „Vajaduse korral töötavad seisuaja kliimafunktsiooni abil juhitav jahuti ja seisusoojendi koos. Kui temperatuur öö jooksul langeb, aitab seisusoojendi automaatselt juhi valitud temperatuuri hoida,” selgitab Volvo Trucksi arendaja Ulf Björkerud.

    „I-ParkCool hoiab mugavat temperatuuri, ilma et oleks ohtu, et aku on hommikuks tühi.”

    Enamjaolt on jahutit vaja öö hakul ja hommikul, kui päike tõuseb. Südaööl temperatuur sageli langeb ja kabiin võib külmaks muutuda. I-ParkCool hoiab mugavat temperatuuri kogu öö jooksul – ilma, et oleks ohtu, et aku on hommikuks tühi.

    „Hea öine puhkus parandab nii efektiivsust kui ka ohutust. Juht, kes peab peatuma ja uinaku tegema – või halvemal juhul jääb rooli taga tukkuma – on probleem nii endale, transpordiettevõtjale kui ka teistele liiklejatele,” ütleb Ulf Björkerud.

    Lisaks – kui juht teeb kuumal päeval peatuse, suudab I-ParkCool jahutust tunni aja jooksul veelgi võimendada. Selles on ka sisseehitatud taimer.

    Jahuti on äärmiselt tõhus, sestap on seda sageli vaja vaid lühiajaliselt. Madalama salongisisese mürataseme ja uue mugava voodiga ei ole hea ööuni enam mõeldamatu. Isegi neil palavatel-külmadel-palavatel öödel.

    .
    Märg kindapaar kuivab tavaliselt päeva või kahega.

    Kõige tähtsamad on detailid.

    Uues Volvo FHs on palju väikesi parandusi. Väikesed asjad, mis pikal teekonnal võivad väga olulised olla.

    Üheks selliseks pisiasjaks on kuivatuskapp. „Kuivatuskapiks on tekstiilist kott, mille põhjas on ventilaator. Kui seda ei kasutata, saab koti lihtsalt kokku voltida ja ära panna. See tähendab, et see ei võta kabiinis peaaegu üldse ruumi,” räägib Volvo Trucks ergonoomika eest vastutav Peter Johansson

    Ehkki enamiku ajast viibivad juhid kabiinis, peavad nad üsna palju aega ka väljas veetma, näiteks laadimisel ja haakimisel. Vihmase ilmaga saavad nad märjaks. Kuivade riietega teeleasumine võib päeva päästa.

    „Selles on piisavalt ruumi jaki ja väiksemate esemete jaoks, nagu mütsid ja kindad. Ja muidugi sokkide jaoks päevil, mil ilm on tõeliselt vastik,” ütleb Peter Johansson.

    Teine oluline parandus on uus voodi. Sellel on palju mugavam madrats, mis on laiem just neis kohtades, kus see on kõige vajalikum: 4 cm pea juures ja 5,5 cm puusade kohal. Jalgade osa on seevastu 4 cm kitsamaks tehtud, et suurendada juhiistme reguleerimisruumi.

    „Need paar sentimeetrit ei tundu olevat palju, kuid need on olulised. Uue Volvo FH voodi tundub palju suurem,” sõnab Peter Johansson.

    Valdkond, millega Volvo insenerid on kõvasti vaeva näinud, on kabiini valgustus. Üldist valgust annavad uued laelambid, kaldu asetsevad lugemistuled on nii voodis kui ka juhiistme kohal asetatud teie selja taha, et heita valgust parima nurga alt.

    „Püüdsime lampide parema paigutuse abil saada lahti kõikidest varjudest kabiinis. Ereda valguse vältimiseks kasutasime palju hajutatud valgust. Näitena võib tuua lambi, mis valgustab astmeid ilma teile silma paistmata,” selgitab Peter Johansson.

    Ka panipaikadel on parem valgustus. Voodi kohal olevas panipaigas süttivad tuled luugi avamisel automaatselt.

    Pimedal ajal sõitmisel on eeliseks parem öövalgustus – punased LED-lambid, mis annavad valgust ilma öist nähtavust halvendamata.

    „Ka on parandatud valgustuse reguleerimist voodist. Uue juhtpaneeli abil saate valgust ka hämardada või valida lülititelt kindla valgustugevuse,” räägib Peter Johansson.

    Soovi korral võite külmiku lae all asuvale riiulile paigutada. Muidu asub see voodi all. 33 liitrit mahutab üsna palju toitu ja isegi 1,5-liitriseid plastpudeleid. Nii saate juua jooke külmalt.

    Kui pudelist veest ei piisa, võite te täita spetsiaalse veekanistri, millel on oma kraan. Kanister on sobitatud põranda all asuvasse spetsiaalsesse ruumi ja mahutab ligi 7 liitrit. Tõmmake kanister välja, keerake kraani ja jooge!

    Mootoritunnel on poole madalam. Seetõttu on põrand lamedam ja sellel on lihtsam kõndida. Suurema mugavuse huvides on põrand kaetud paksu vaibaga.

    Veel väikesi parandusi? Kuidas tundub võimalus lasta tehases paigaldada mikrolaineahi? Samamoodi võite tellida televiisorialuse, elektriliselt või käsitsi reguleeritava voodi. Kaassõitja istet saab pöörata ja lauda on hõlpsam üles seada. Siis on seal veel universaalne sisseseade …

    Palju väikesi parandusi, mis kõik teenivad üht eesmärki – muuta veokijuhi elu veokis paremaks. .

    Ohutus

    Suuremad aknad, ümberkujundatud näidikutepaneel ja uued tahavaatepeeglid parandavad juhi vaatevälja ning vähendavad nii suurele kui väikesele objektile otsasõidu riski.

    Kokku on kabiini kasutatav klaasipind suurenenud 17%. See on enim märgatav küljeakende puhul.

    „Akna alumine serv on nüüd ettepoole kaldu, mis aitab juhil näha, kui miski või keegi on sõiduki lähedal,” ütleb Hanna Degerman, kes vastutab nähtavuse eest.

    „Mitte midagi ei tüki esile ega häiri silma”

    Kui nähtavus kabiini ümber on parem, saab juht kergemini vältida madalaid takistusi ja ulatuslikku kahju, mida need põhjustada võivad.

    Koos uute püstiste A-piilaritega annavad uue disainiga tahavaatepeeglid juhile 10% suurema nägemisvälja. Kaassõitja poolsel küljel on nähtavust parandatud 20%.

    Teine oluline parandus on armatuurlaua kujundus. Uus kuju on vähem pealetükkiv.

    „Kogu armatuurlaud on uue välimusega, mis parandab nähtavust. Mitte midagi ei tüki esile ega häiri silma. Osalt on see tänu uuele infoekraanile, mis on täielikult integreeritud ja ei ole esiletungiv nagu varasemates mudelites,” ütleb Hanna Degerman.

    Teine uuendus on võimalus ühendada infoekraaniga kuni neli erinevat kaamerat varasema ühe asemel. See aitab ohutumalt juhtida, näiteks tagurdamisel, laadimisel või haakimisel. .


    Maailma kõige turvalisem Volvo

    Uus kabiin on senivalmistatutest tugevaim. Ja maailma karmimad kokkupõrketestid näitavad, et juhtidel on kiirusel 80 km/h toimuvas liikumatu objektiga kokkupõrkes suur võimalus ellu jääda.

    Uuele Volvo FH seeriale on tehtud üle 1000 kokkupõrketesti arvutisimulatsioonides ja 20 reaalselt. See on tunduvalt enam kui tavakatsetused. Vaatamata tõsiasjale, et sellist testi enam vaja ei ole, katsetab Volvo jätkuvalt oma sõidukite vastavust Rootsi standardile, mis rahvusvaheliselt on tuntud kui „Rootsi löögitaluvustest” ja „maailma karmim kokkupõrketest”.

    „Isegi kohvimasinale tehakse kokkupõrketest”

    Simulatsioonid ja testid on võimaldanud konstrueerida kabiini struktuuri, mis annab juhile maksimaalse kaitse. Kabiini on muudetud avaramaks ja tugevamaks.

    Volvo seni tugevaima kabiinikonstruktsiooni kokkupõrketestid.

    Kokkupõrketestid kinnitavad uue kabiini konstruktsiooni eeliseid. Mannekeen jääb "ellu" isegi raskeimas testis, kiirusel 50 km/h toimuvas kokkupõrkes veokikujulise liikumatu barjääriga. Tegelikus elus on see võrreldav otsasõiduga seisvale veokile kiirusel 80 km/h. Eeldatakse, et ka reaalne juht jääb sellises avariis ellu.

    „Uue FH puhul oli meil võimalus disainida kabiin otsast lõpuni, ilma piiranguteta. Kasutasime selle võimaluse täielikult ära, et ehitada oma kõigi aegade turvalisim veok,” ütleb Matti Koponen Volvo kabiiniehituse osakonnast. Ainult Volvo teeb katsetused komplektse kabiini sisustuse ja täidetud panipaikadega.

    „Ei tohi olla mingit võimalust, et juht saab õnnetuses viga millegi tõttu, mis asub kabiinis sees. Isegi kohvimasin peab oma kohale jääma,” räägib Volvo kabiiniehituse osakonna kokkupõrkespetsialist Ulf Torgilsman. .


    Nüüd
    mõistate?

    Volvo FH on esimene veok maailmas, mille standardvarustuses on päästeluuk. See on katuseaken, mida on oluliselt suurendatud. Lisaväärtuseks on muidugi valgus ja õhurikas kabiin.

    Paljud avariid veokitega lõpevad veoki ümberpaiskumisega. Külili lamava veoki uksest väljapääsemine võib osutuda äärmiselt keeruliseks. Ja esiklaasi väljalöömine ei ole enam võimalik, sest see on nüüd paika liimitud. Lahenduseks on päästeluuk.

    „Meil ei ole mingit võimalust ehitada kabiin ilma varuväljapääsuta.”

    „Meil ei ole mingit võimalust ehitada kabiin ilma varuväljapääsuta.”

    „Kui esiklaas pidi paika liimitama, tuli lihtsalt luua teine võimalus, kuidas juht välja pääseks. See oli absoluutne nõue,” ütleb kokkupõrkespetsialist Ulf Torgilsman.

    Päevasel ajal katuseaken ja hädaolukorras päästeluuk.

    Just see tõttu on nüüd Volvo FH katuseaknaga, mis on mõeldud kasutamiseks ka avariiväljapääsuna. Selle mõõtmed on 50 x 70 cm ja nii saavad hõlpsasti välja ronida ka eriti suurt kasvu juhid.

    Lisaks vastab katuseaken kergestisüttivaid kaupu (bensiin jms) vedavate veokite varuväljapääsudele kehtestatud nõuetele.

    Täiendav mugavus on rohke valgus, mis katuseakna kaudu ruumi paistab. See parandab juhi heaolu ja vähendab vajadust elektrivalguse järele.

    „Ka mugav sõidukeskkond on turvalisuse seisukohalt oluline. See aitab juhil jääda erksaks. Niisiis võib öelda, et päästeluugi olemasolu aitab tegelikult vähendada võimalust, et seda hädaolukorras vaja läheb,” ütleb Matti Koponen Volvo kabiiniehituse osakonnast. See sobib hästi Volvo eesmärgiga ehitada ohutuid veokeid. .


    20 cm elude päästmiseks

    Volvo oli esimene veok allasõidutõkkega – süsteemiga, mis takistab kokkupõrke korral sõiduautost üle sõita. Uues Volvo FHs on seda kaitset veelgi tõhustatud – tunduvalt enam, kui seadus seda nõuab. Täiustatud kaitse päästab tulevikus paljusid elusid.

    „Uus eesmine allasõidutõke on nagu sõiduki teine nina. Vana allasõidutõke suutis kokkupõrkes tagasi tõmbuda 10 cm. Uus suudab 20 cm,” räägib Volvo kabiini ja ohutuse arenduse spetsialist Peter Rundberget.

    „Uus eesmine allasõidutõke on nagu teine nina.”

    Uus eesmine allasõidutõke ehk FUPS, nagu seda nimetatakse, peaks kaitsma sõiduautojuhti kokkupõrkel veoautoga. Sõiduauto ja veoki kokkupõrgetes saab statistika järgi iga veokijuhi kohta surma üheksa sõiduauto juhti. Loomulikult on teise juhi surmaga lõppev liiklusõnnetus traumeeriv kogemus, millest paljud veokijuhid kunagi ei toibu, seega on korralik FUPS kõigi huvides.

    Volvo FUPS neelab tahapoole deformeerudes teatud osa kokkupõrkejõust ja toimib sõiduauto jaoks amortisaatorina. Samas on selle uue kaitse väljatöötamine olnud kõike muud kui lihtne. Kui ametivõimud nõuavad suuremat kaitset, tahavad transpordifirmad vältida sellest tulenevat lisakaalu.

    „Me tahtsime ehitada allasõidutõkke, mis neelaks energiat ilma kaalu veokile lisamata. Tegelikult muutsime me selle hoopis kergemaks. Osana lahendusest kasutasime alumiiniumkonstruktsiooni,” räägib Peter Rundberget.

    Uut eesmist allasõidutõkkesüsteemi on testitud 500 arvutiga simuleeritud kokkupõrketestis ja 12 reaalses täismahutestis.

    „Tahtsime selle süsteemiga ületada seadusest tulenevaid nõudeid. Seetõttu töötasime välja mitu erinevat katsetuse varianti ja nüüd hõlmavad need enam kui 10 erinevat kokkupõrkeolukorda. Olen veendunud, et tulemusi on märgata tuleviku avariistatistikas,” ütleb Peter Rundberget.

    Kokkupõrke statistika näitab avariide, vigastuste ja surmade absoluutarve. Kuid statistika ei näita seda, kui palju veokijuhte ei toibu kunagi õnnetustest, kus saab surma sõiduauto juht. Või kui paljud neist vahetavad elukutset või kui palju maksab transpordifirmale pädevuse ja kogemuste kaotus. Kui selline statistika olemas oleks, näitaks see kahtlemata tõhusa allasõidutõkkesüsteemi eeliseid. .

     
    Ettevaatust
    veok!
    Sellistel öödel on uue Volvo FH tugevdatud kaitse tõeline mugavus. Vaadake
    5 uut turvameedet.

    Turvalisus

    Kui väljas on kottpime, aitavad välimised lähenemistuled juhil võtmepuldist sõiduki nii seest kui ka selle ümbert valgustada.

    „Selle abil on võimalik näha, kas keegi uitab veoki ümber või selle sees (ja vältida nii rünnaku ohvriks langemist). Aktiveeruvad ka veoki haagise esi- ja tagatuled, küljeääretuled ja salongivalgustus,” ütleb Carl Johan Almqvist, kes vastutab Volvo Trucksis liiklus- ja tooteohutuse eest.

    Täiustatud on nii lukke kui ka alarmsüsteemi. Lisaks saab ühendada haagise anduritega alarmsüsteemi nii, et alarm hakkab tööle, kui keegi püüab haagise ust avada. Ka lamineeritud akende valimine muudab kabiini sissemurdmise raskemaks.

    Volvo FH-le lähenedes võite juhiukse lukust avada ilma kaassõitja ust avamata, kasutades võtmel olevat kaugjuhtimisseadet. Juhi ukse avamiseks vajutage üks kord ja mõlema ukse avamiseks kaks korda.

    „See vähendab riski, et mõni kutsumata külaline ronib kabiini kaassõitja uksest, samal ajal kui juht kabiini siseneb,” kõneleb Carl Johan Almqvist. Juhi turvalisuse suurendamiseks võib esiluugi varustada elektromehhaanilise lukuga. Ka roolilukk on elektromehhaaniline. .


    ”Czt moge Panu pomoc?”

    Nüüd saate vahetut abi oma eelistatud keeles – üle kogu Euroopa. Uue Volvo FH standardvarustuses olev nutikas uus tehnoloogia suurendab juhi kindlustunnet ja vähendab ettevõtja seisakuaega. Kui midagi peaks väga valesti minema, vajutage lihtsalt nupule: abi ei ole kunagi kaugel.

    Tehniline rike, rehvi tühjenemine või esiklaasi purunemine või juhtuda mis tahes veokil. Kuid kui see juhtub Volvoga, ei jäeta teid üksi. Ja abi jõuab nüüd veel kiiremini kohale.

    Esiuudised!

    „Ei ole mingit mõtet seda eitada – rikkeid ei saa täielikult ära hoida. Kuid nende ilmnemisel püüame me abi saamise võimalikult lihtsaks teha. Just selleks ongi mõeldud Volvo Action Service hädaabitelefon. Vajutage vaid VAS-nuppu ja abi on teel,” räägib Volvo Trucksis hoolduse eest vastutav Christian Gustavsson.

    Kui juht nuppu vajutab, suundub kõne automaatselt Volvo Action Service kõnekeskusesse, kus see ühendatakse juhi eelistatud keelt rääkiva operaatoriga. Operaator saab kohe teavet selle kohta, milliselt veokilt kõne tuleb ja kus see asub.

    „Kõnekeskus saab kohe teada teie täpse asukoha”

    Juht võib keskenduda juhtunu selgitamisele. Koos veoki rikkekoodidega aitab see selgitus teeninduskeskusel viivitamatult teada saada, milles on probleem. Seisakud on kulukad – tööaeg on kasumi teenimisel oluline küsimus.

    Volvo Action Service hädaabitelefon – viivitamatu abi siis, kui te seda kõige enam vajate.

    „Tänu täpsele VASi kõnekeskusesse kohe laekuvale infole saab veoki sageli palju kiiremini töökorda. Asjaolu, et abi on vaid nupuvajutuse kaugusel, annab juhile kindlust,” ütleb Christian Gustavsson.

    „On suur eelis, et kõnekeskus saab kohe teada veoki täpse asukoha. Juhil kulub veoki asukoha selgitamiseks aega keskmiselt kaheksa minutit. Rikke puhul on need väärtuslikud minutid. VAS-nupu abil võtab see tänu sisseehitatud GPSile vaid sekundi,” nendib Christian Gustavsson.

    Nupp suurendab kindlustunnet ka muul viisil. Volvo Action Service saab aidata juhti, kes on kas haigestunud või peab kiiresti koju saama, näiteks perekondliku hädaolukorra puhul. Remonditööde ajaks saab pakkuda abi isegi teise sõiduki või haagise rentimisel.

    Volvo Action Service on avatud 24 tundi ööpäevas, 365 päeva aastas. Selle võrgustik hõlmab Euroopas üle 1100 teeninduskeskuse. See tähendab, et te ei pea abi väga kaua ootama, kus iganes te asute või mis iganes on kell. Volvo Action Service on kättesaadav kõikidele Volvo FH juhtidele. .

    Et juht oleks
    efektiivsem,
    andke talle pult

    Laadimine

    Kas mäletate, mis tunne oli kanali vahetamiseks püsti tõusta ja televiisori juurde kõndida? Tundub vanamoeline, kuid laadimisel oli see veokijuhi jaoks tegelikkus. Kuni tänaseni. Kaugjuhtimispuldi abil saab vältida palju asjatut kabiini sisse-välja ronimist.

    Vajutage nupule ja sõiduk reguleerib end ise vastavalt laadimisplatvormi kõrgusele. Tagaluuk avaneb ja laadimine algab – ekraanipilt kinnitab, et last jaotatakse ühtlaselt ilma maksimaalset teljekoormust ületamata. Pärast laadimist sulgege tagaluuk, hüpake kabiini ja sõitke.

    Esiuudised!

    Kaugjuhtimispult säästab aega sõltumata sellest, kas laadimise teostab juht või keegi teine. Et ekraan näitab koormusnäidiku erinevaid andmeid, on ülelaadimist ja ebaühtlast laadimist lihtne ära hoida ilma näidiku pidevaks kontrollimiseks kabiini ja välja jooksmata.

    „Paar aastat tagasi lasime juhtidel katsetada esimest kaugjuhtimispulti. Tagasiside prototüübi suhtes oli väga positiivne, seega jätkasime tõelise puldi arendamist,” räägib Volvo spetsiaalosade spetsialist, kaugjuhtimispuldi arendaja Markus Olsson.

    Kaugjuhtimispuldi abil on võimalik reguleerida laadimiskõrgust, kallutada veokit ühele küljele, juhtida tagaluuki, reguleerida valgustust laadimisel, mootori käivitamist, selle pöördeid ja väljalülitamist, ning ka veokit lukustada.

    Puldil on kolm erinevat seadistust: laadimine, varustus ja vahetuskere. Selle, millised funktsioonid igas seadistuses kasutusel on, otsustab suures osas juht.

    „Võimalus seista väljaspool veokit ja laadimist kõrvalt näha teeb töö palju lihtsamaks. Ma olen veendunud, et see väike seade hakkab juhte aitama lugematul viisil,” ütleb Markus Olsson. .

    Parem, kiirem, sujuvam

    Ajad on muutumas juhtide jaoks, kelle päevad mööduvad lasti ja haagiseid pidevalt vahetades. Väikesed tehnoloogilised ideed muudavad töömahukad ülesanded paremaks, kiiremaks ja sujuvamaks.

    Kujutage ette, et veoki saab kallutada ühele küljele nii, et see oleks võimalikult lähedal, isegi kui laadimisplatvorm ei ole otse. Seda saab teha õhkpatju kummalgi küljel eraldi tõstes ja langetades. Koos võimalusega tõsta ja langetada eraldi esi- või tagaosa muudab see veoki äärmiselt universaalseks.

    „Saate madalatele objektidele lähemale tagurdada”

    Kiire kerevahetus. Kaugjuhtimispulti kasutades on vahetuskerede vahetamine nüüd palju lihtsam. Kahest fikseeritud asendist on saanud kolm ja kõiki neid saab salvestada. See tähendab, et juht saab salvestada kolm vahetuskerede standardkõrgust ja reguleerida sõiduki kõrgust nupuvajutusega, selle asemel et kõrgust iga kord käsitsi kalibreerida.

    Mäletab laadimisplatvormi. Isegi laadimise jaoks on oma kindel seadistus. Juht saab salvestada neli erinevat kõrgust nii, et veok reguleerib end nupuvajutusel automaatselt eelnevalt seadistatud kõrgusele: mugav lahendus juhtide jaoks, kes sõidavad sageli sama või sarnase laadimisplatvormi juurde..

    Koormusnäidik, mida ise kalibreerida saate. Säästes teenindusaega ja kulusid, võimaldab see juhil või ettevõtjal kalibreerida koormusnäidikut igal pool, kus kaalud olemas on. Kalibreerimine toimub kabiinist, koormusnäidikusse saab salvestada kuni 20 erineva haagise andmed.

    Tagavedrustus suurema käiguulatusega. Suurem käiguulatus teeb mugavamaks haagiste vahetamise, võimaldades juhil sõidukit piisavalt madalale lasta haagise alla tagurdamiseks. Stabilisaator on teistpidi paigaldatud, nii saate tagurdada lähemale ka sellistele madalatele objektidele nagu laadimisplatvormid ja asfaldilaoturid. .

    Service
    on the go

    Kasutuskindlus

    Uus Volvo FH võimaldab kasutuskindlust suurendada rohkem kui kunagi varem. Uus tehnoloogia võimaldab teeninduskeskusel kontrollida tähtsaid komponente, samal ajal kui veok teel on. See tähendab, et hooldust saab kavandada ajale, kui seda tegelikult vaja on.

    See tähtis uudisenupp sai võimalikuks tänu Volvo FH sideseadmele Telematics Gateway, mis võimaldab veokil, autojuhil ja ettevõtjal olla erinevatest olukordadest sammuke eespool. Tegelikul vajadusel põhinevaks hoolduseks saadab seade aruande töökojale, nii et tehnik näeb oluliste komponentide, nagu piduriklotsid, sidur, aku ja õhukuivati, seisundit.

    „Kui need on oodatust paremas olukorras, saab töökoda hooldusplaani kohandada selliselt, et veoki hooldus teostatakse alles siis, kui seda tegelikult vaja on,” ütleb Christian Gustavsson, kes vastutab Volvo Trucksis hoolduse ja remondi eest Euroopas.

    Volvo uue kuldlepingu osana võimaldab see klientidel unustada hooldusplaan ja lasta töökojal selle eest hoolt kanda. Tehnik jälgib veoki läbisõitu ja osade kulumise kiirust, kohandab vastavalt hooldusplaani ning kui veok hooldust vajab, siis helistab teile.

    „Kulumise jälgimine kaugjuhtimise teel tähendab, et te ei pea liiga sageli töökoda külastama kuid samas saate hoolduse tehtud enne, kui liiga hilja on,” ütleb Christian Gustavsson.

    „Tundub, nagu pardal oleks virtuaalne tehnik.”

    Hooldus on läbi käinud pika arengutee, et vastata veoki individuaalsetele vajadustele. See, et veokil on nii palju hooldust vajavaid komponente, tähendab, et tegelikul olukorral põhineval hooldusel on oluline mõju kasutuskindlusele ja ettevõtte tulule.

    „Transpordiettevõtja saab tulemusena veoki tõhusama kasutuse ja rohkem tonn-kilomeetreid,” räägib Christian Gustavsson.

    Rikke korral saadab sideseade rikkekoodid Volvo Action Service’ile, kes võtab ühendust lähima Volvo töökojaga, et hooldusautoga saaks välja saadetud õiged mehhaanikud, töövahendid ja varuosad.

    „Mehhaaniku väljasaatmine mitmeks tunniks, et teha kindlaks, mis viga on, ja seejärel teenindusjaama õigete osade kokkukogumiseks tagasisaatmine on tohutu ressursi raiskamine,” võtab Christian Gustavsson teema kokku.

    „Sellistes olukordades võib kaugjuhtimise teel kontrollimine tähendada, et veok jõuab pärast remonti kauba veel õigeks ajaks kohale viia. Tundub, nagu pardal oleks virtuaalne tehnik.” .


    100% kasutuskindlust
    – kullaga kirjutatud lubadus

    Paljud transpordiettevõtjad on avastanud, et Volvo hooldusleping on suurepärane viis sõiduki kasutuskindluse pikendamiseks ja rahateenimisele keskendumiseks. Kuni tänaseni on parim lahendus olnud Volvo Kuldleping. Kuid parema Volvo FH seeriaga saab nüüd teha veelgi parema pakkumuse.

    Uus Volvo kuldleping pakub 100% kasutuskindlust. Ja see on kindel lubadus.

    Kuidas see võimalik on? Nagu partnersuhetes ikka aitab ka uus leping Volvol paremini oma kliendi tegevust mõista. Koos uue Volvo FH ühenduvusega saab teenindusjaam võtta endale ennetava rolli – kontrollides olulisi osi samal ajal, kui veok töötab, ja kohandades hooldusplaani vastavalt tegelikkusele. Ja et tegelikkus ei ole kunagi täielikult ennustatav, ühendab see endas Volvo Action Service hädaabitelefoni ja 1100 teeninduskeskusega võrgustiku – igaüks neist pühendunud sellele, et diagnostika ja remont oleksid õiged kohe esimesel korral.

    See viib meid järgmise kullaga kirjutatud lubaduse – kasutuskindlustuseni. Rikke korral saame teid teele tagasi kokkulepitud aja jooksul. Kui see rohkem aega võtab, siis tasub Volvo teile selle eest. See kõik on osa lepingust.

    Loomulikult tunneb Volvo oma tööd, nagu teiegi tunnete enda tööd, ja uus Volvo FH on veok, mida võivad usaldada kõik.

    Tellige koos uue Volvo FHga ka uus Kuldleping. Juba ainuüksi kasutuskindluse pärast. .


    Ärge muretsege tuleviku pärast

    Uues Volvo FHs on homne tehnoloogia juba omal kohal. Uue sideseadme vähese abiga saab tarkvaralisi uuendusi teha nii sageli, kui seda soovitakse ja ilma ebamugavusi tekitamata. Veokis olev tehnoloogia on tulevikusõbralik.

    Kui Volvo FH täna tehasest välja veereb, siis teame, et mõnda selle funktsiooni täiustatakse tema eluajal mitu korda. Tarkvarasüsteeme, mis juhivad näiteks käigukasti, näidikuid ja mootorit, saab nüüd uuendada on-line.

    „Kui töötame välja kütusesäästlikuma viisi käikude vahetamiseks, saab veokit uuendada ilma lähimasse teeninduskeskusesse sõitmata,” ütleb Volvo veokite hoolduse ja remondi eest vastutav Christian Gustavsson.

    „See tähendab, et saate parema veoki ilma täiendava töökojakülastuseta.”

    Telematics Gateway on sideseade, mis on ühendatud mootorit ja käigukasti juhtivate arvutitega. Lisaks on see ühendatud anduritega, mis teevad kindlaks komponentide seisundit, Dynafleetiga, sõidumeerikuga ja teiste tähtsate komponentidega. Seade on võimeline edastama töökojale nendest süsteemidest pärit infot, tavaliselt rikkekoodide kujul.

    „See on nagu portaal erinevate ajakokkuhoiuvõimaluste ja kasulike funktsioonide jaoks,” räägib Christian Gustavsson.

    Tänu Telematics Gatewayle saab töökoda jälgida veoki komponentide seisundit on-line enne kavandatud hooldustähtaega. Kui kulumine on oodatust väiksem, võib hoolduse edasi lükata. Nii hoiab transpordiettevõtja ära asjatuid töökoja külastusi ja seisakuaega.

    Kuidas Telematics Gateway tõstab veonduse IQ-d.

    Teine oluline funktsioon, mida sideseade võimaldab, on VAS-nupp. See on standardvarustuses ja loob otseside Volvo Action Service hädaabitelefoniga, mis on avatud 24 tundi ööpäevas ja 365 päeva aastas, enam kui 1100 töökojaga üle Euroopa.

    „Portaal erinevate aja kokkuhoiu-
    võimaluste ja kasulike funktsioonide jaoks”

    „Rikke korral vajutab juht nupule. Sõiduk helistab Volvo Action Service’i kõnekeskusesse ja edastab info autojuhi kohta, misjärel juht ühendatakse tema eelistatud keelt rääkiva operaatoriga,” selgitab Christian Gustavsson.

    Ettevõte näeb ka sõiduki asukohta, mille väljaselgitamine telefoni teel võtaks palju aega.

    „Kui operaator saab olulise info otse sideseadmelt, ei pea autojuht olema see, kes operaatorit aitab, vaid kõik toimub vastupidi – nii nagu olema peabki,” ütleb Christian Gustavsson. .