Kymmenen uutista,
jotka muuttavat maailman. Kuljettajien erityisesti.

 

Uuden Volvo FH:n suunnittelussa kaiken lähtökohtana on ollut kuljettaja. Koska parhaiden kuljettajien saaminen on yrityksen kannattavuuden kannalta tärkeää.

Volvo FH:n avulla he onnistuvat työssään vieläkin paremmin – ja säästävät polttoainetta jopa 10 %. Siinä on täysin uudenlaisia innovaatioita, jotka parantavat liikenneturvallisuutta, nopeuttavat lastaamista, helpottavat lepäämistä ja parantavat tuottavuutta.

Tässä lehdessä kerrotaan kymmenen ykkösuutista. Niissä kaikissa on viime kädessä kyse siitä kaikkein tärkeimmästä. Nimittäin kuljetusyrityksen menestyksestä.

Lue ensimmäinen uutinen täältä

Katsele
ja tutustu
Uusi Volvo FH kuudesta eri kulmasta
 
 

Design

– Taidokas muotoilu on kunnianosoitus kuorma-autonkuljettajille.
Rikard Orell, suunnittelupäällikkö

Kun astumme huippusalaiseen suunnittelustudioon, Asok George pysähtyy uuden Volvo FH -kuorma-auton eteen.

– Aina kun kuorma-auto on esillä, minun on pakko olla hetki hiljaa ja katsoa. Kaikki on uutta, mutta sen tunnistaa empimättä Volvoksi.

Asok George vastaa uuden Volvo FH -kuorma-auton ulkopuolen muotoilusta, mutta omaleimainen ulkonäkö oli koko suunnittelutiimin keskeinen tavoite.

– Volvo FH -malli on aina ollut helppo tunnistaa viistotetusta tuulilasista. Ja sen tunnistaa myös jatkossa, Asok George toteaa.

Nyt kun tuulilasi on suoristettu ohjaamotilan suurentamiseksi, katon kulma on entistäkin tärkeämpi. Tämän ansiosta ohjaamon profiilista ei edelleenkään voi erehtyä.

Carina Byström, sisustusarkkitehti.

– Volvon pitää aina erottua joukosta. Pyrimme siihen, että Volvo on teiden tunnistettavin kuorma-auto, Asok George sanoo.

Siirrymme ohjaamon sivulta toiselle. Asok George ja Volvon suunnittelupäällikkö Rikard Orell esittelevät eri ominaisuuksia ja yksityiskohtia. Korin osien välisiä tiiviitä liitoksia, niiden erinomaista istuvuutta ja viimeistelyä. Ohjaamon linjoja ja kaaria eli suunnittelijoiden kielellä grafiikkaa. Tavoitteena on ollut luoda kiinteä muoto, ei etuosaa ja kahta erillistä kylkeä. Siksi linjat ja grafiikka jatkuvat yhtenäisinä ohjaamon ympäri.

Mutta linjojakin tärkeämpää on, millainen asenne kuorma-autosta välittyy.

– Aivan, sillä on ratkaiseva merkitys. Kuorma-auton täytyy näyttää tehokkaalta ja dynaamiselta. Siinä pitäisi olla vauhdin tuntua myös silloin, kun se on paikallaan, Asok George sanoo.

Uusi Volvo FH näyttää ikään kuin nojaavan eteenpäin, pyörät lujasti maassa ja valmiina ampaisemaan liikkeelle. Grafiikka synnyttää osan tästä vaikutelmasta, mutta tärkeitä ovat pyöräkotelo ja lokasuojan muotoilu. Lokasuojan levikkeiden yläreuna kulkee eteen- ja taaksepäin. Näin muodostuu dynaaminen linja, joka vahvistaa pyöräkotelon muotoa.

– Volvo välittää ihmisistä.
Se toivottavasti näkyy myös muotoilussa.

Kiipeämme ohjaamoon. Asok Georgen vastuualue jää taakse ja siirrymme sisustusarkkitehti Carina Byströmin valtakuntaan.

Sisätilat ovat ilmavat ja valoisat, vaikka ympäristön valaisutaso ei ole lähelläkään päivänvaloa. Osasyy on kattoluukun virkaa toimittava varauloskäynti, mutta myös ohjaamon ikkunat ovat aiempaa suuremmat.

– Sisustuksen arkkitehtuuri lisää ohjaamon tilan tuntua. Siksi olemme käyttäneet suuria, kaarevia linjoja ja tasaisia pintoja, Carina Byström kertoo.

– Katsotaanpa vaikka kojetaulua. Se täyttää A-pilarien välin, jolloin ohjaamon laajuus korostuu entisestään, Rikard Orell täydentää.

Ulkopuolen tavoin ohjaamon sisätilojen arkkitehtuurin täytyy olla Volvon filosofian ja skandinaavisten perinteiden mukaista.

– Muotoilun ja muotojen täytyy olla aitoja, Rikard Orell sanoo. – Ei mutkikkaita tai keinotekoisia.

Asok George, ohjaamosuunnittelija.

Ohjaamon värisuunnittelu on uusittu kokonaan. Vallitseva väri on vaalea, hienovarainen ja “erittäin skandinaavinen“. Lähellä lattiaa sävyt ovat tummempia ja ylempänä vaaleampia, mikä avartaa ohjaamoa ja lisää tilan tuntua.

Kaarevia muotoja on kaikkialla. Inspiraation lähteenä on toiminut ruotsalainen taivutetun puun käyttöön perustuva huonekalujen muotoilusuunta, joka on ollut suosittu 1930-luvulta saakka. Se kielii käsityötaidosta ja kestävyydestä. Ohjaamossa ei kuitenkaan ole käytetty puuta.

Pintoihin ja materiaaleihin on panostettu paljon. Materiaali joutuu kovaan käyttöön – kuluminen on aina ongelma, ja kaiken pitää kestää.

– Laatu on tärkeää, ja asiakkaamme ovat siitä tarkkoja. Ja se on aivan oikein, Rikard Orell toteaa.

Sivupeilit täydentävät Volvo FH -kuorma-auton omaleimaista profiilia.

– Teimme peileistä ohuemmat, jotta ne eivät vaikuttaisi yhtä haitallisesti näkyvyyteen. Nyt koko peili kääntyy, eikä vain lasi suuren peilikotelon sisällä, Asok George kertoo.

Ohuemmat peilit myös pienentävät ilmanvastusta. Vaikka uusi Volvo FH on suurempi kuin edeltäjänsä, joka oli aerodynamiikassa markkinoiden ykkönen, uusi FH ei häviä aerodynamiikassa lainkaan.

Jopa ulkopuolen värivalinnat tehostavat vahvaa ensivaikutelmaa.

– Pyöristämällä kulmia olemme luoneet ohjaamon, jonka ilmanvastus on jopa hiukan aiempaa pienempi, Asok George kertoo.

Koriosien tiiviit liitokset vaikuttavat myös tähän ominaisuuteen. Esimerkiksi ohjaamon ala- ja yläosan välinen liitos on täysin tiivis. Se peittää moottorin, jousituksen ja muut osat, jotka muuten olisivat näkyvissä.

– Kuorma-auto on kaikkialta aiempaa tiiviimpi. Ilma virtaa siksi ohjaamon ympäri eikä sen läpi. Tämä tekee ihmeitä aerodynamiikalle ja vähentää edelleen polttoaineenkulutusta, Asok George sanoo.

Muotoilu kertoo itsevarmuudesta olematta kuitenkaan hyökkäävä. Tavoitteena on tietenkin miellyttää sekä kuljetusyritystä että kuljettajaa.

– Viime vuosina osaavien kuljettajien merkitys on kasvanut huomattavasti. Kuorma-auton ajaminen vaatii taitoa. Ja taidokas muotoilu on kunnianosoitus maailman kaikille kuorma-autonkuljettajille, Rikard Orell toteaa.

Mutta kuljettajat eivät ole ainoita, joita täytyy miellyttää.

– Kuljetusyrittäjät ovat asiakkaitamme. Samaa voidaan sanoa melkeinpä koko yhteiskunnasta – kaikista, jotka ovat tavalla tai toisella tekemisissä kuorma-autojen kanssa. On mukavaa, jos kuorma-autoa pidetään upeana, mutta se ei saa näyttää uhkaavalta, Rikard Orell sanoo.

– Volvo välittää ihmisistä. Se toivottavasti näkyy myös muotoilussa, Asok George toteaa ja luo vielä silmäyksen kuorma-autoon, ennen kuin se jälleen peitetään. .


 
Testeistä
hurjin

Ohjattavuus

Kulissien takana

– Luulin, että kaikki mahdolliset stuntit on jo tehty. Olin väärässä.
Peter Pedrero, stuntkoordinaattori

Videon tapahtumat eivät ole lavastettuja. Joku voi pitää testiä ylilyöntinä, mutta meistä se on jännittävin tapa havainnollistaa uuden Volvo FH:n tarkkuutta ja hallittavuutta. Olimmeko oikeassa vai väärässä?

Kun Alan Jones painaa poljinta, 750 hevosvoimaa jyrähtää liikkeelle. Samaan aikaan toinen Volvo FH kiihdyttää korokkeen toisella puolella. Vauhti kiihtyy, kun kaksi kuorma-autoa ajaa rinnakkain keskikorokkeen molemmin puolin. Sitten ne ajavat erilleen – mutta vain hiukan – ja perävaunujen välillä kulkeva köysi kiristyy.

Taustapeilistä Alan näkee, että Faith Dickey seisoo toisen perävaunun katolla valmiina kiipeämään köydelle. Vaatteet lepattavat tuulessa. Onnistuuko hän kulkemaan köydellä kuorma-autosta toiseen putoamatta?

Tapaamme Faith Dickeyn juuri ennen testin alkamista, kun kuvausryhmä virittelee kameroita kuorma-autoihin ja helikopteriin. Jokainen askel köydellä taltioidaan.

– Olen kävellyt slackline-köydellä 1 200 metriä maanpinnan yläpuolella kallionharjanteelta toiselle, Faith kertoo. – Mutta tämä on aikamoista. Kuljettajat ovat erittäin taitavia, mutta köysi heiluu kaikkiin suuntiin riippumatta siitä, kuinka he ajavat. Jokainen pienikin töyssy tiessä pistää köyden heilumaan edestakaisin.

Amerikkalainen Faith Dickey on slackline-tasapainoilun suuria nimiä. Se on uusi urheilulaji, joka alkoi, kun kalliokiipeilijät ryhtyivät virittämään nailonköysiä puiden ja lopulta kallionharjanteiden väliin.

  • Robin Earle, päärigger
  • Faith Dickey, slackline-maailmanennätysnainen
  • Faith harjoittelee paikallaan olevien kuorma-autojen päällä.
  • Peter Pedrero, stuntkoordinaattori
  • Alan Jones, tarkkuuskuljettaja

Nyt laji kasvaa nopeasti, eikä vähiten YouTuben henkeäsalpaavien videoiden ansiosta. Faith pitää hallussaan naisten highlining-maailmanennätystä, joka on 81 metriä. 26 metrillä hän pitää hallussaan myös naisten sooloennätystä eli kävelyä ilman putoamisen estävää turvaköyttä. Hänelle ei silti tulisi mieleenkään – jo pelkän tuulen nopeuden vuoksi – tasapainoilla kahden kuorma-auton välissä ilman turvaköyttä.

– Katolla tuuli käy kovempana kuin uskoisi, kun kuorma-auto kiihdyttää. Lisäksi täytyy huomioida vuorilta tulevat puuskat sekä kuorma-autojen muodostaman tuulitunnelin voimakas virtaus.

Näkymät ovat henkeäsalpaavat. Paikka on viimeistelyvaiheessa oleva moottoritie Splitin ja Dubrovnikin välillä Kroatian vuoristossa. Koska tietä ei vielä ole avattu yleisölle, voimme tehdä kokeen ilman uteliaita sivullisia tai liikennettä.

Turvallisuus on ratkaisevan tärkeää Volvolle – niin kuin myös stuntkoordinaattori Peter Pedrerolle.

– Ensin ajattelin, ettei tule mitään.

– Stunttien tekeminen ei ole tyhmänrohkeiden hommaa. Turvallisuus on aina etusijalla. Joka hetki täytyy olla valmis pahimpaan ja tehdä suunnitelmat sen varalle. Huolellinen valmistautuminen ja suunnittelu ovat kaikki kaikessa, Peter Pedrero kertoo.

– Luulin, että kaikki mahdolliset stuntit on jo tehty. Olin väärässä. Törmäys veneellä 40 solmun vauhdissa, katon kautta ympäri palavassa autossa – siinä tavallinen työpäivä. Kukaan ei kuitenkaan ole aiemmin kävellyt kahden kuorma-auton väliin viritettyä köyttä. Se on hurja haaste, sellainen, joka saa minut syttymään.

Tämä koe on kuljettajien kannalta erittäin vaativa. Alan Jones on tarkkuuskuljettaja, joka on ollut mukana lukuisissa elokuvissa. Toista Volvo FH -kuorma-autoa ajava Jens Karlsson puolestaan on tehnyt Volvolle lukemattomia koeajoja 23-vuotisen kuljettajanuransa aikana.

– En usko, että tämä olisi onnistunut millään muulla kuorma-autolla.

– Tämä on vaikeinta, mitä olen koskaan joutunut tekemään. Se vaatii uskomatonta tarkkuutta. Pari senttiä vikaan niin köysi löystyy ja Faith putoaa, Jens Karlsson kertoo.

Paljon on kiinni kahdesta kuorma-autosta. Tämä on vaativin mahdollinen ohjattavuus- ja vakaustesti, joka uuden Volvo FH -sarjan kuorma-autoille voidaan tehdä. Kuljettaja pystyy ajamaan erittäin tarkasti, koska tämä on maailman ensimmäinen kuorma-auto, jossa on hammastanko-ohjaus ja etupään erillisjousitus. (Lue lisää tekniikasta seuraavassa artikkelissa.)

– En usko, että tämä olisi onnistunut millään muulla kuorma-autolla, Jens toteaa harjoiteltuaan Faithin kanssa köydellä kerran toisensa jälkeen monta pitkää päivää.

Käyttöön vihkimätön maantie koostuu pitkästä suorasta, pitkästä kaarteesta sekä niiden jälkeen tulevasta kahdesta tunnelista. Faithin täytyy ylittää köysi, ennen kuin kuorma-autot ajavat tunneleihin. Koska silloin köysi repeytyy irti.

– Ensin ajattelin, ettei tule mitään, Faith kertoo. – Harjoittelimme kerran toisensa jälkeen, ja putosin aina vain. Mutta sitten rupesi tuntumaan, että yhdeksän metrin matka toiseen kuorma-autoon voisi onnistua.

Hän näyttää keskittyneeltä. Harjoitukset ovat takana, kamerat käyvät ja on aika ryhtyä toimeen. Selviääkö Faith köyden yli?

Kuorma-autot kiitävät maantiellä. Faith ottaa ensimmäiset haparoivat askeleet köydellä. Helikopteri pyyhkäisee ohi ja kauko-objektiivi välähtää oviaukossa. Istumme perävaunun katolla, jossa ilmavirtaus on hurja, mutta Faith lähtee yritykseen. Kuorma-autot kääntyvät kaarteeseen. Tunnelit lähestyvät uhkaavasti. Faith huojahtaa… .


Kuin henkilöautoa ajaisi

Kaksi uutista maailmalta kertoo, että Volvo on vienyt ohjattavuuden kokonaan uudelle tasolle. Erillisjousitus ja hammastanko-ohjaus ovat tuoneet Volvo FH -kuorma-autoon ominaisuuksia, joita on aiemmin voitu hyödyntää vain henkilöautoissa.

Kuorma-auton pitäminen ajolinjalla voi olla hankalaa, kun tie on kapea ja epätasainen.

– Samanlaisella tiellä henkilöauto on usein ohjattavuudeltaan huomattavasti parempi. Kuljettaja istuu selvästi alempana ja liikkumavaraa on enemmän, Volvon ajoneuvodynamiikan asiantuntija Niklas Fröjd kertoo.

Henkilöautolla on muitakin etuja puolellaan, nimittäin erillisjousitus. Henkilöauton pyörillä on omat pyöräntuentansa, joten pyörät pääsevät liikkumaan itsenäisesti.

– Kuorma-autossa kunkin pyöräparin on käytettävä samaa akselia. Yksi pyörä vaikuttaa tämän vuoksi huomattavan paljon toisen pyörän liikkeeseen, Niklas Fröjd kertoo.

Uusi Volvo FH tasoittaa eroa hieman. Kun tilaat Volvon uuden etupään erillisjousituksen (IFS), ohjattavuus on selvästi parempi kuin missään muussa raskaassa hyötyajoneuvossa.

– Henkilöauton ajontuntuma on kaikkien uusien Volvo FH -kuorma-autojen ominaisuus. IFS vie sen kuitenkin askeleen pidemmälle. Kuorma-auton huojunta kaarteissa vähenee ja se kulkee suorat kuin nuoli, vaikka tie olisi epätasainen, Niklas Fröjd sanoo.

Toinen uutinen maailmalta on hammastanko-ohjaus, joka toimii vain yhdessä IFS:n kanssa.

– IFS:n ansiosta kuorma-auton huojunta kaarteissa vähenee.

Henkilöautoissa yleisesti käytetty tekniikka parantaa niin ohjauksen kuin tiekosketuksenkin hallittavuuden tuntua. Kun hammastanko-ohjauksella varustetun ajoneuvon ohjauspyörää käännetään, pyörät reagoivat viipymättä – toisin kuin perinteinen kiertokuulaohjaus, jossa usein on hieman välystä.

– Kuorma-auto ja henkilöauto eivät koskaan ole olleet ohjattavuudeltaan yhtä lähellä toisiaan, kertoo Stefan Axelsson, joka johtaa uudet ohjattavuusominaisuudet kehittänyttä Volvo-tiimiä.

Ohjattavuudesta puhuttaessa unohtuu usein, kuinka se vaikuttaa kuljettajan tehokkuuteen ja edelleen yrityksen kannattavuuteen.

– Hyvä ohjattavuus tekee ajamisesta vähemmän rasittavaa. Kuljettaja pysyy valppaana ja voi ajaa turvallisemmin, Stefan Axelsson kertoo.

– Terävä kuljettaja antaa myös edustamastaan yrityksestä paremman kuvan tehdessään toimituksen asiakkaalle.

Kaikissa malleissa on uusittu iskunvaimennus, entistä tehokkaammat vaimenninjouset sekä kokonaan uusi alusta.

Monet parannukset kaikissa uusissa Volvo FH -kuorma-autoissa liittyvät geometriaan. Iskunvaimentimien ja alustan osien kulmia on muutettu alustaa jykevöittävällä tavalla.

– Yhtenä esimerkkinä voidaan mainita ohjaamon takaosan ripustusjouset. Niiden väliä on suurennettu 25 cm, mikä parantaa sivusuuntaista vaimennusta yli 50 prosenttia, Stefan Axelsson kertoo.

Toinen tärkeä kehitysaskel on takajousitus, joka aiemmin välitti pyöriin kohdistuvat iskut alustaan.

– Iskunvaimentimien kulmaa on nyt muutettu niin, että energia välittyy alustan sijaan myös perävaunuun, Stefan Axelsson kertoo.

Volvo FH -kuorma-autoon on tehty vastaavia parannuksia monella osa-alueella, ja jousitus ja vaimentimet ovat aiempia malleja tehokkaammat. Tämä on tehostanut sivuluiston hallintaa 100 prosenttia. .

Näkyviä säästöjä

Polttoaine

Uusi Volvo FH säästää polttoainetta jopa 10 % –
ja täyttää Euro 6 -määräykset.

Uutisia maailmalta!

Tehokas ja taloudellinen. Tätä yhdistelmää ei pidetty mahdollisena, etenkään Euro 6 -määräykset täyttävissä ajoneuvoissa. Uuden I-Torque -voimansiirtolinjan ja muiden teknisten läpimurtojen ansiosta uusi Volvo FH pienentää kulutusta kuitenkin jopa 10 prosenttia.

– Samalla se vie ajettavuuden kokonaan uudelle tasolle. Se kiihtyy kuin unelma, Volvo Trucksin moottoristrategiasta vastaava Mats Franzén kertoo.

Kuorma-auto reagoi viipymättä kaasupolkimen painallukseen. Tehot ovat käytössä saman tien – ja keskeytyksittä aina enimmäisnopeuteen saakka. Se toimii ilman häiriöitä, eikä teho heikkene mäissä tai kaarteissa.

Ainoa mikä on pantu pienemmäksi on polttoaineenkulutus. Yhden vuoden aikana säästöt ovat yli 4 100 litraa 140 000 kilometriä kohden.

– Kehitämme tietenkin polttoainetehokkuutta jatkuvasti ja yritämme nipistää pisaran sieltä täältä. Tämä on kuitenkin suorastaan mullistavaa, sillä polttoaineenkulutus pienenee kertarysäyksellä 10 prosenttia, Mats Franzén sanoo. Tämä siitäkin huolimatta, että Euro 6 -määräysten myötä pakokaasuja puhdistetaan energiankulutuksen kustannuksella. Useimmat valmistajat ovatkin laskeneet, että polttoaineenkulutus kasvaa useita prosentteja.

Moottoriurheilussa käytettävien vaihteistojen tavoin I-Shift 2 on kaksikytkinvaihteisto, joten vaihteet vaihtuvat sekunnin murto-osassa.

– Volvon menestyksen takana on joukko innovaatioita, jotka toimivat yhdessä. Tärkein niistä on I-Torque, uusi kaukokuljetuksiin kehitetty voimansiirtolinja. Myös I-See -toiminnon vaikutus on merkittävä, Mats Franzén kertoo.

I-Seen ansiosta kuorma-auto muistaa mäet ja vaihtaa vaihteita polttoaineenkulutuksen optimoivalla tavalla. (I-See on nyt saatavana Euro 5 -moottoreihin. I-See -aiheisia lisätietoja on seuraavassa artikkelissa.)

Uusi voimansiirtolinja perustuu Volvon tehokkaan D13-moottorin erääseen varianttiin, joka keventää kulutusta toimimalla kapealla, matalalla kierroslukualueella – 900–1 200 kierrosta minuutissa.

– Moottori on tehokkaimmillaan erittäin pienillä kierrosluvuilla. Kitkaa on vähemmän, kuten myös ruiskutus- ja palotapahtumia. Moottori yksinkertaisesti hengittää vapaammin, uusien Euro 6 -moottorien parissa työskentelevä projektipäällikkö Christian Nilsson kertoo.

Uusi Euro 6 -määräykset täyttävä
D13-moottori tuottaa pienillä kierroksilla suuren vääntömomentin.
Volvon I-Shift 2 on maailman ensimmäinen raskaisiin hyötyajoneuvoihin kehitetty kaksikytkinvaihteisto.

– On melkoinen kokemus ajaa moottoritiellä ja nähdä, kuinka kierroslukumittari pysyttelee jatkuvasti pienellä kierroslukualueella. Nopeus kasvaa kierroksia nostamatta, ja moottorin käyntiääni hädin tuskin kuuluu.

Tämä on mahdollista suurentuneen 2 800 Nm:n vääntömomentin ansiosta. Uuden turboteknologian ansiosta myös tehot ovat suurimmillaan pienillä kierrosluvuilla. Tämän vuoksi moottori tuntuu huomattavasti 460 hevosvoimaansa tehokkaammalta, vaikka moottori on erittäin taloudellinen.

Ajaminen näin pienillä kierrosluvuilla ei kuitenkaan olisi ollut mahdollista ilman uutta I-Shift 2 -vaihteistoa. Se on kaksikytkinvaihteisto, joten vaihtaminen käy nopeasti tehoja heikentämättä.

– Tunne on taianomainen. Tehot ovat käytettävissä keskeytyksittä eivätkä häviä vaihteiden vaihdoissa hetkeksikään. Kuorma-auto soljuu eteenpäin, pehmeästi ja hiljaisesti, I-Shift 2 -projektipäällikkö Björn Lyngsjö kertoo.

Vastaavia vaihteistoja käytetään moottoriurheilussa ja hiljattain myös henkilöautoissa, mutta Volvo hyödyntää tätä teknologiaa ensimmäisenä raskaissa hyötyajoneuvoissa.

– Ikään kuin käytössä olisi kaksi I-Shift -vaihteistoa ja niiden välillä siirryttäisiin sekunnin murto-osassa. Kun yksi vaihteisto on ykkösvaihteella, kakkosvaihde on jo valmiina toisessa, Björn Lyngsjö sanoo.

– Nyt pysyt henkilöautojen tahdissa liikennevalojen jälkeen.

– Nyt kuorma-autolla pysyy hyvin henkilöautojen tahdissa liikennevalojen tai tietullin jälkeen. Kuorma-auto kiihtyy erinomaisesti, ja nopeus on helppo pitää koko matkan vakiona myös erittäin mäkisessä maastossa. Tällöin tuottavuus paranee, Björn Lyngsjö kertoo.

I-Shift 2 helpottaa myös jyrkkien kaarteiden hallintaa.

– Vaihteita voi vaihtaa kaarteissakin ongelmitta – veto ei katoa mihinkään. Eräs testikuljettaja kuvaili kokemusta niin, että vetävät pyörät ovat ikään kuin imulla kiinni tiessä.

Uusi I-Torque -voimansiirtolinja on saatavana vain uuteen Euro 6 -moottoriin.

– Polttoainetta voidaan kuitenkin säästää huomattavasti myös nykyistä Euro 5 -voimansiirtolinjaa käytettäessä. Uuden Volvo FH -kuorma-auton ostavalla on I-See -toiminnon ja muiden parannusten vuoksi käytettävissään paljon taloudellisempi kuorma-auto, Mats Franzén sanoo. .


Ensimmäinen mäet
muistava kuorma-auto
Yritä päihittää se. Sinulla on 10 sekuntia aikaa painaa mäet muistiin
Sinä: 0
I-SEE: 0
00:00
SINUN VUOROSI I-SEEn VUORO

    Polttoainetta säästyy myös loivissa rinteissä

    Uutisia maailmalta!

    Kun ajat mäkeä ensimmäisen kerran uudella Volvo FH:lla, I-See tutustuu mäen muotoihin. Kun olet toista kertaa samassa mäessä, järjestelmä säätelee nopeutta sekä vaihteen vaihtoja puolestasi ja säästää jopa 5 prosenttia polttoainetta. I-See on merkittävä läpimurto, ja se on nyt saatavana Euro 5 -moottoreihin.

    – Tämä on intuitiivista tekniikkaa parhaimmillaan. Säästöjen luulisi olevan sitä suuremmat, mitä jyrkempiä mäkiä ajetaan, mutta itse asiassa järjestelmä on tehokkaimmillaan loivissa rinteissä, Volvon I-See -järjestelmästä vastaava Anders Eriksson toteaa.

    Näin I-See muistaa mäet ja säästää polttoainetta.

    Kun kuorma-auto tunnistaa aiemmin ajetun pinnamuodon, I-See -järjestelmä auttaa älykästä vaihteistoa (I-Shift) hallitsemaan nopeutta ja vaihteiden vaihtoa mahdollisimman polttoainetehokkaasti. Järjestelmä pienentää polttoaineenkulutusta yhteensä kuudella erilaisella menetelmällä. Se esimerkiksi kiihdyttää vauhtia niin, että painovoimasta on mahdollisimman paljon hyötyä, jotta moottoria ei tarvitse käyttää tarpeettomasti.

    – Taitavat kuljettajat tekevät jo näin. Erona on se, että kahdeksan tunnin ajon jälkeen taitavinkaan kuljettaja ei aja samalla tavalla kuin ajorupeaman alussa. Kun I-See -järjestelmä huolehtii mäkiajon nopeudensäätelystä, kuljettaja voi keskittyä muihin ajamisen osa-alueisiin, Anders Eriksson kertoo.

    Kun järjestelmää käytetään yhdessä vakionopeudensäädön tehokkaimman asetuksen kanssa, polttoaineenkulutus voi pienentyä jopa 5 prosenttia tieosuuksilla, joissa I-See on käytössä. Säästön suuruus vaihtelee sen mukaan, kuinka paljon I-See -järjestelmää käytetään. Koska järjestelmä on itseoppiva, siihen ei tarvitse ladata karttoja tai päivityksiä. Tämäkin tuo säästöjä.

    Vaikka I-See onkin merkittävä polttoainetehokkuutta lisäävä parannus, myös moni muu tärkeä tekijä vaikuttaa asiaan. Yksi niistä on I-Shift, Volvon 12-vaihteinen automaattivaihteisto, joka valitsee aina polttoainetehokkuuden kannalta parhaan vaihteen.

    – Kun huomaat, kuinka nopeasti ja pehmeästi vaihteet vaihtuvat, on selvää, miksi I-Shift on niin suosittu kuljettajien keskuudessa, Anders Eriksson päättää. .

    I-See -järjestelmässä on toiminnot mäkiajon kuuteen eri vaiheeseen

    kiihdyttää ennen mäen alkamista välttää vaihtamasta pienemmälle vaihteelle mäen päällä, jos se on mahdollista hillitsee nopeutta ennen alamäkeä vaihtaa vapaalle ennen alamäen alkamista jarruttaa optimaali­sesti alamäessä vapauttaa jarrun tasaisella

    Jokainen
    tippa
    merkitsee
     
    KOKOON KATSOMATTA Valitse kuljettaja, kun haluat säätää istuinta

    Työympäristö

    Asento on mukava – on kuljettaja sitten pitkä, lyhyt, kapea tai leveä. Uuden kuljettajanistuimen pehmusteita on parannettu, ja se on aiempaa monipuolisempi.

    Ohjauspyörästä se on kiinni. Säädettävän ohjauspylvään ansiosta ohjauspyörää voidaan kallistaa, ei vain nostaa tai laskea niin kuin ennen. Se myös tuo ylellisyyden tuntua.

    – Kun kädet pääsevät hieman laskemaan, ajettavuus paranee, Volvon suunnitteluinsinööri Peter Johansson kertoo.

    Koska ohjauspyörää voidaan myös nostaa ja laskea, ohjauspyörän kulmaa voidaan muuttaa jopa 40 astetta – joista 10 on säädettävän ohjauspylvään ansiota. Aiempaa pystysuuntaisempi ohjauspyörä tuo Volvo FH -kuorma-autoon perinteisen henkilöauton tuntua. Sitä edistää myös etupään erillisjousitus, joka Volvo FH:ssa on ensimmäisenä kuorma-autona maailmassa.

    – Volvo FH on varustettu ensimmäisenä säädettävällä ohjauspylväällä. Ohjauspyörästä se on kiinni.

    Etenkin pitkät kuljettajat osaavat arvostaa kuljettajan istuimen entistä reilumpaa säätöaluetta. Istuin siirtyy taaemmas, tarkkaan ottaen 4 senttimetriä enemmän, uudessa Volvo FH -kuorma-autossa. Kaiken kaikkiaan istuin liikkuu eteen-/taaksepäin 24 senttimetriä (luokkansa paras). Uuden istuimen nosto- ja laskuvara on 10 senttimetriä.

    Istuimen muotoilua on myös uudistettu. Se esimerkiksi tukee paremmin sivuttaissuunnassa, ja jalkojen tukia on pidennetty. Tämä on kuitenkin konstikas osa-alue; liian lyhyt jalkatuki ei ole hyväksi, mutta liikaakaan sitä ei saa olla, koska nouseminen ja istuminen hankaloituu.

    – Uusi istuin on aika uskomaton, kun tajuaa että se on suunniteltu melkeinpä kaikenkokoisille ja -muotoisille kuljettajille, Peter Johansson toteaa. .


    • Kaiken tarvittavan pitäisi selvitä yhdellä nopealla silmäyksellä. Se on ollut kantava ajatus uuden, selkeän kojetaulun suunnittelussa. Oikeat painikkeet ja hallintalaitteet ovat sormien ulottuvilla. Ja useimmin tarvittavat painikkeet on helppo siirtää lähemmäksi.

    • A

      A. Kuljettajan näyttö

      Nopeusmittarin ja digitaaliset mittarit sisältävästä kuljettajan näytöstä kuljettaja saa tärkeät tiedot yhdellä nopealla silmäyksellä. Kuljettaja voi myös mukauttaa näytön ja valita jopa kolme suosikkimittaria ohjauspyörän hallintalaitteilla.

    • B

      B. Toissijainen näyttö

      Toissijainen näyttö eli SID (Secondary Information Display) on integroitu kojetauluun. Siinä on selkeä kuva navigointia varten, jopa 4 kameraa sekä musiikki- ja matkapuhelintoiminnot – ja vieläpä Dynafleet-viestit.

    • C

      C. Merkkiäänet ja -valot

      Kaikkia merkkiääniä on paranneltu, jotta ne olisivat mahdollisimman selkeitä eivätkä kävisi hermoille. Valaistuilla hallintalaitteilla on nyt yhtenäinen valonlähde, jonka kirkkautta kuljettaja voi säädellä.

    • C

      C. Merkkiäänet ja -valot

      Kaikkia merkkiääniä on paranneltu, jotta ne olisivat mahdollisimman selkeitä eivätkä kävisi hermoille. Valaistuilla hallintalaitteilla on nyt yhtenäinen valonlähde, jonka kirkkautta kuljettaja voi säädellä.

    • D

      D. Ohjauspyörän hallintalaitteet

      Ohjauspyörän kytkimellä hallitaan kuljettajan mittaristoa sekä toissijaista näyttöä. Myös itse painikkeet ovat aiempaa ergonomisempia – esimerkiksi vierityspyörä helpottaa mittariston hallintaa ja valikoiden selaamista.

    • E

      E. Siirrettävät keinukytkimet

      Keinukytkimien määrää on lisätty, ja monet niistä ovat siirrettäviä. Kukin siirrettävä kytkin on liitetty toimintoon, joka siirtyy kytkimen mukana.

    • F

      F. Selkeät merkinnät

      Kaikki painikkeiden ja säätimien merkinnät on suunniteltu uudelleen mahdollisimman yhtenäisiksi ja selkeiksi.

    • G

      G. Ergonomiset ohjausvivut

      Kaikki vivut ja säätimet on suunniteltu entistä ergonomisemmiksi. Ne löytyvät nopeasti ja niiden painikkeita voi käyttää helposti siirtämättä katsetta tiestä.

    • H

      H. Pimennetty paneeli

      Digitaalinäyttö voidaan vaihtaa pimennettyyn tilaan, jolloin kaikki muut paitsi lainsäädännön edellyttämät merkkivalot ja mittarit näkyvät pimennettyinä. Kun ajoneuvo on paikallaan, myös jopa näyttö voidaan pimentää.

    Kun kuljettajan tarvitsee katsoa vähemmän muualle kuin tiehen, onnettomuuksien riski pienenee. Tämä on ollut lähtökohtana uuden Volvo FH -kuorma-auton yhdistelmämittariston suunnittelussa. Mittaristo on entistä joustavampi ja visuaalisia häiriötekijöitä on vähemmän.

    Suunnittelijat ovat pyrkineet jättämään pois kaiken, mikä on häiriöksi kuljettajan näkökentässä. Tasaisten, siistien pintojen ansiosta ajoympäristöstä tulee entistäkin sopusointuisempi. Hyvä esimerkki on SID (Secondary Information Display) -näyttö, joka on integroitu kojetauluun eikä ole esteenä kuljettajan näkökentässä.

    – Harkittu asettelu ei kuitenkaan koske vain mittaristoa.

    Tärkeää on ollut myös näyttöruutujen kuvanlaadun parantaminen.

    – Uudet näytöt ovat kontrastin, terävyyden ja värien puolesta entistä parempia. Myös valikoiden selaaminen ja tietojen löytäminen helpottuu, yhdistelmämittaristoa kehittänyt Nina Theodorsson kertoo. Tämä helpottaa tietojen paikantamista.

    Harkittu asettelu ei kuitenkaan koske vain mittaristoa. Myös ajoneuvon painikkeiden ja hallintavipujen pitäisi olla helppokäyttöisiä ja helposti paikannettavia. Painikkeiden pintojen ansiosta kuljettaja erottaakin ne nyt sormituntumalla, ja jokainen painike napsahtaa eri tavalla.

    Miksi hyvä kuljettaja on kannattavuuden kannalta tärkeä.

    – Kuljettaja tai kuljetusyritys voi nyt halutessaan vaihtaa monen painikkeen paikkaa, jotta useimmin käytetyt ovat aina lähimpänä, Nina Theodorsson kertoo.

    Kiinteät painikkeet on useimmiten sijoitettu lähelle aluetta, jota niillä hallitaan. Ikkunoiden ja sivupeilien hallintapainikkeet ovat ovessa ja esimerkiksi keltaisen vilkkuvalon ja mikrofonin painike löytyvät katosta.

    – Ne ovat siellä, mistä niitä todennäköisimmin etsii, Nina Theodorsson toteaa.

    Hallintalaitteiden sijainti ja muotoilu ovat passiivisia ominaisuuksia, joiden ansiosta kuljettaja löytää tarvittavat tiedot viipymättä. Myös aktiivisia ominaisuuksia, esimerkiksi kuljettajan tietojärjestelmää, on kehitetty edelleen. Kun liikenne vaatii kuljettajan kaiken huomion, hän voi esimerkiksi siirtää saapuvan puhelun tuonnemmaksi. Puhelu voidaan ottaa vastaan heti tilanteen jälkeen.

    – Toinen hyvä esimerkki on Kaistanvaihtovahti, jonka punaista merkkivaloa on voimistettu ja varoitusääntä selkeytetty, Nina Theodorsson jatkaa. – Yhdessä nämä muutokset edistävät työympäristön turvallisuutta ja ehkäisevät kuorma-autoon kohdistuvia vahinkoja.

    – Kuljettaja voi nyt pitää katseen siellä minne se kuuluu – eli tiessä. .

    Katso, kuinka monta
    kuljettajaa uuteen
    Volvo FH -malliin mahtuu

    Tilaratkaisut

    Peter Johansson on eräs uuden ohjaamon suunnittelijoista. Hän kertoo, kuinka haastavaa oli kehittää ohjaamo, joka toimii sekä tehokkaana työympäristönä että rentouttavana elintilana. Avaintekijä oli ohjaamon tilan lisääminen.

    Ensimmäinen vaihe oli A-pilarien suoristaminen. Lisäksi uuden ohjaamon korkeutta on lisätty ja lattiaa laskettu. Moottoritunneli on puolta matalampi, mikä helpottaa ohjaamossa liikkumista.

    – Nyt kaikissa ohjaamoissa on tilaa seisoa. A-pilarien suoristamisen tuloksena kuljettajan istuimen ja tuulilasin väliin jää 10 cm enemmän tilaa. Koko ohjaamo tuntuu näin tilavammalta ja ilmavammalta, ohjaamon ergonomiasuunnittelusta vastaava Peter Johansson toteaa.

    – Nyt kaikissa ohjaamoissa on tilaa seisoa.

    Ohjaamoon on saatu lisätilavuutta yhteensä yksi kuutiometri. Se antaa lisää tilaa sekä liikkumiseen että tavaroiden säilytykseen.

    – Missä tahansa ohjaamon kohdassa istutkin, käden ulottuvilla on aina jokin säilytystila. esimerkiksi uudet hyllytilat ovien päällä. Ne sopivat ihanteellisesti sellaisten pientavaroiden säilyttämiseen, jotka usein viet mukaasi ohjaamosta ja tuot taas takaisin, kertoo Peter Johansson.

    Suurempi lasipinta-ala lisää valoisuutta ja tilan tuntua. Sekä tuulilasin että sivuikkunoiden pinta-alaa on suurennettu. Ohjaamo voidaan tarvittaessa varustaa myös lisäsivuikkunalla.

    – Nyt ohjaamoon pääsee luonnonvaloa myös ylhäältä suuren, varauloskäytävänä toimivan kattoikkunan ansiosta, Peter Johansson kertoo. .


    Mitä sinä ottaisit mukaan
    – jos käytettävissä olisi 300 litraa lisäsäilytystilaa?

    Älykkäitä tilaratkaisuja

    Uuden ohjaamon lisäkuutiometri on pantu hyötykäyttöön. Sitä ei ole käytetty pelkästään lisäsäilytystilaan vaan myös uusin toiminnallisiin ratkaisuihin, jotka helpottavat henkilökohtaisten tavaroiden kuljettamista – ja käyttämistä.

    Ohjaamo on suunniteltu entistä paremmin elämisen ja olemisen ehdoilla. Eräs monista toiminnallisista parannuksista on säilytyslokeroiden säleovet, jotka pitävät tavarat paikoillaan.

    – Valitsimme säleovet, koska ne lisäävät laadun tuntua sisätiloissa – ja mikä tärkeämpää, ne eivät avattuinakaan vie tilaa ohjaamosta, Volvo Trucksin ergonomiasuunnittelusta vastaava Peter Johansson kertoo.

    Etuosan kattolokeroita on suurennettu ja niihin on lisätty irrotettavat hyllyt. Se helpottaa tavaroiden järjestelyä ja paikallaan pitämistä. Takana ohjaamon yläosassa lokeroita on saatavana eri korkeuksilla, joten voit optimoida tilankäytön, vaikka ohjaamossa olisi toinen vuode.

    – Niissä on säleovet, jotka aukeavat sivulle – aivan kuin vaatekaapit kotona – sekä avattaessa automaattisesti syttyvät valot, Peter Johansson kuvailee.

    – Valitsimme säleovet, koska ne tuovat laadun tuntua.

    Ohjaamossa on jopa kokoontaitettava kuivauskaappi märille vaatteille, jos sade yllättää kuljettajan.

    – Kuivauskaappi on tekstiilisäkki, jossa on tuuletin pohjalla. Kun sitä ei tarvita, se voidaan yksinkertaisesti viikata piiloon. Se on ihanteellinen takille ja pienille vaatekappaleille, kuten hatulle ja hansikkaille, Peter Johansson kertoo.

    Jääkaappi voidaan tarvittaessa asentaa hyllylle vuoteen yläpuolelle, mutta muutoin se sijoitetaan vuoteen alapuolelle alempiin säilytyslaatikoihin.

    – Jääkaappia on suurennettu 22 litrasta 33 litraan, ja siihen on lisätty pakastinlokero. Kaappiin mahtuu näin aiempaa enemmän elintarvikkeita, ja myös maitopurkit ja pullot mahtuvat siihen pystyasennossa. Siinä on jopa riittävästi tilaa 1,5-litraisille virvoitusjuomapulloille, joten kuljettaja saa juomansa aina kylmänä, Peter Johansson täydentää.

    Eräs näppärä yksityiskohta on kojetaulun sisään piilotettu laatikko, jossa on tukeva mukinpidin ja piilolokero henkilökohtaisille tavaroille..

    • Koti kuntoon
      Pohjoinen tuulahdus Uuden muotonsa ansiosta vuode tuntuu huomattavasti suuremmalta ja mukavammalta.
    • Liikemies Lukuvalot on sijoitettu vuoteen taakse, jotta ne valaisevat paremmin. Myös kuljettajan istuimen takana on lukuvalo.
    • Itämainen keidas Säilytystilaa on aiempaa enemmän, mutta tilat on piilotettu seiniin ja vuoteen alle.

    Eläminen

    Keidas aavikkotaipaleella

    Hyvin varusteltu ja elämiseen sopiva ohjaamo on enemmän kuin mukavuuskysymys – se on kilpailuetu. Parhaimpia kuljettajia värvättäessä mukava ja kätevä ohjaamo on yhä tärkeämpi.

    Kun kuljettajalla on mahdollisuus levähtää ja nukkua kunnon yöunet, se näkyy kirjanpidossa. Tehokkaalla kuljettajalla loukkaantumisriski pienenee, kuorma-auto pysyy paremmassa kunnossa ja toimitukset saapuvat ajallaan.

    – Levännyt kuljettaja tekee vähemmän virheitä ja yksinkertaisesti tulee edullisemmaksi, Volvo Trucksin muotoilujohtaja Rikard Orell toteaa.

    Kuljetusyrityksille hyvä ohjaamo on parhaiden kuljettajien värväämisen edellytys.

    – Hyvistä kuljettajista alkaa olla pulaa. Kuljetusyritykset, jotka pystyvät tarjoamaan parhaat työskentelyolot, ovat etulyöntiasemassa, Rikard Orell kertoo.

    Mikä parasta, hyvässä ohjaamossa niin työn kuin vapaa-ajankin edellytykset ovat kohdallaan. Tämä on ollut tavoitteena uutta Volvo FH -kuorma-autoa suunniteltaessa.

    – Olemme rinnastaneet ohjaamon liikehotelliin. Sen ominaisuuksia ovat puhtaus, siisteys ja tehokkuus, mutta myös kodikkuus, Volvo Trucksin sisustusarkkitehti Carina Byström kertoo.

    Rauhallisen ympäristön luominen on ollut yksi tavoitteista. Siksi ohjaamon hallitsevia ominaisuuksia ovat tasaiset, siistit pinnat ja kaarevat muodot.

    – Kun työympäristö on rauhallinen ja selkeä, kuljettajan on helpompi keskittyä tapahtumiin ajoneuvon ulkopuolella, Rikard Orell kertoo.

    Myös kojetaulun sijoittelu edistää keskittymistä. Ajoneuvon ohjaamiseen tarvittavia painikkeita ja hallintavipuja on helppo käyttää kuljettajan istuimelta. Niiden muoto ja pintarakenne on myös helposti tunnistettavissa sormenpäillä, joten katse pysyy herkeämättä tiessä.

    Ne on jopa suunniteltu niin, että kuljettaja voi viettää pidempiä aikoja ohjauspyörän takana ilman ylimääräisiä pysähdyksiä.

    – Tämän vuoksi on tärkeää, että istuimen ja ohjauspyörän asentoa voidaan säätää monipuolisesti ja että syötävää ja juotavaa on käsien ulottuvilla, Carina Byström toteaa.

    Myös vapaa-aika sujuu mukavammin selkeässä ohjaamossa. Varustus on suunniteltu siten, että ohjaamossa voi viettää mukavaa ja monipuolista elämää. Säilytystiloja on suurennettu, mutta ne ovat piilossa seinien takana ja vuoteen alla, joten ympäristö on silti rauhallinen ja levollinen. Vuoteen ominaisuuksia ja valaistusta on myös parannettu.

    Ohjaamon sisustuksessa on käytetty paljon tekstiiliä, joka on äänitason kannalta erinomainen materiaali, mutta myös muovi on tärkeä osa sisustusta. Laatu on ollut kaiken lähtökohta.

    – Kuorma-auton ohjaamoon tulee käytön jälkiä enemmän kuin uskoisikaan. Riittää, että vilkaisee muutaman vuoden ikäistä ohjauspyörää, Rikard Orell sanoo.

    Volvo FH -mallia varten on kehitetty uusia kestäviä pintoja. Niissä yhdistyvät pehmeys ja mattaviimeistely. Nämä pinnat pysyvät pitkään erittäin laadukkaina – ja niin pysyy myös koko sisustus.

    – Uudet pinnat ovat mielestäni paitsi miellyttävämmän tuntuisia myös kauniimpia katsella, Carina Byström sanoo. .


    Ei enää hiostavia öitä

    Volvo FH -kuorma-auton uuden integroidun pysäköintijäähdyttimen nimi on I-ParkCool, ja se voi auttaa tuhansia kuljettajia nukkumaan yönsä mukavasti. Siinä yhdistyy monta hyvää ideaa. Ensimmäinen niistä on, että se ei saa viedä seisomatilaa tai heikentää itse ajoneuvon aerodynaamisia ominaisuuksia.

    Uutisia maailmalta!

    Lämpimissä ilmastoissa ohjaamo jäähdytetään moottorin sammuttamisen jälkeen usein erillisellä jäähdyttimellä. Se asennetaan ohjaamon kattoon, jolloin kuljettajan tilat pienenevät, tai katolle, jolloin polttoaineenkulutus kasvaa. Volvo FH on markkinoiden ainoa kuorma-auto, jossa on tarkoitukseen nimenomaisesti suunniteltu jäähdytin.

    Koska I-ParkCool on integroitu ohjaamoon, se ei vie seisomatilaa eikä heikennä aerodynamiikkaa tai pääsyä varauloskäyntiin. Se myös painaa vähemmän kuin muut jäähdyttimet. Eivätkä näppärät ominaisuudet siihen lopu: – Jäähdytin ja pysäköintilämmitin toimivat tarvittaessa yhdessä, ja niitä hallitaan Parking Climate -toiminnolla. Jos lämpötila laskee yön aikana, pysäköintilämmitin auttaa automaattisesti säilyttämään kuljettajan valitseman lämpötilan, Volvo Trucks -kehittäjä Ulf Björkerud kertoo.

    – I-ParkCool ylläpitää miellyttävää lämpötilaa, eivätkä akut ole aamulla tyhjinä.

    Jäähdytintä tarvitaan pääasiassa alkuyöstä ja aamun tunteina, kun aurinko jälleen nousee. Yöllä lämpötila usein laskee ja ohjaamo käy kylmäksi. I-ParkCool ylläpitää miellyttävää lämpötilaa koko yön – eivätkä akut ole aamulla tyhjinä.

    – Hyvät yöunet edistävät sekä työtehoa että turvallisuutta. Kuljettaja, joka jatkuvasti pysähtyy torkuille – tai mikä pahempaa, nuokkuu ajaessaan – on vaaraksi itselleen, kuljetusyrityksen toiminnalle ja muille autoilijoille, Ulf Björkerud sanoo.

    Jos kuljettaja pysähtyy tauolle kesken kuuman päivän, I-ParkCool voi tehostaa jäähdytystä jopa tunnin ajaksi. Siinä on myös sisäinen ajastin.

    Jäähdytin on erittäin tehokas, joten lyhyt käyttö usein riittää. Kun sisätilojen melutaso on vieläpä hyvin matala ja uusi vuode erityisen mukava, mahdollisuudet hyviin yöuniin ovat erinomaiset. Vaikka lämpötila vaihtelisi yön aikana rajusti.

    .
    Yleensä märkien työhanskojen kuivuminen kestää päivän tai pari.

    Yksityiskohdat ratkaisevat

    Uudessa Volvo FH -kuorma-autossa on monenlaisia pieniä parannuksia. Pitkällä matkalla pienillä asioilla voi olla suuri merkitys.

    Eräs näistä pienistä asioista on kuivauskaappi. – Kuivauskaappi on tekstiilisäkki, jossa on tuuletin pohjalla. Kun sitä ei tarvita, se voidaan yksinkertaisesti viikata piiloon. Siksi se ei vie juuri lainkaan ohjaamotilaa, ergonomiasuunnittelusta vastaava Peter Johansson kertoo.

    Vaikka kuorma-autonkuljettajat ovat suurimman osan ajasta ohjaamossa, he viettävät melkoisesti aikaa myös ulkona – esimerkiksi lastauksen ja perävaunun kiinnittämisen yhteydessä. Sadepäivinä kuljettaja tietysti kastuu. Matkan aloittaminen kuivissa vaatteissa voi tällöin pelastaa päivän.

    – Se on riittävän tilava takille sekä pienille vaatekappaleille, kuten hatulle ja hansikkaille. Ja tietenkin sukille, jos sää heittäytyy erityisen hankalaksi, Peter Johansson kertoo.

    Myös uusi vuode on kehittynyt. Patja on entistä mukavampi, ja sitä on levennetty juuri sieltä, missä tilaa tarvitaan. Lisäleveyttä on 4 cm pään puolella ja 5,5 cm keskikohdassa. Jalkopää sen sijaan on 4 cm kapeampi, jotta kuljettajan istuimelle jää enemmän tilaa.

    – Muutama sentti ei ehkä kuulosta paljolta, mutta ne ovat tärkeitä senttimetrejä. Uuden Volvo FH:n vuode tuntuu huomattavasti isommalta, Peter Johansson toteaa.

    Volvon suunnittelijat ovat tehneet kovasti töitä ohjaamon valaistuksen eteen. Kaksi uutta kattovaloa huolehtii kokonaisvalaistuksesta, ja sekä vuoteessa että kuljettajan istuimen yläpuolella on lukuvalot, jotka valaisevat takaa optimaalisesta kulmasta.

    – Ohjaamon varjoalueet on yritetty häivyttää sijoittamalla valot entistä paremmin. Häikäisyn välttämiseksi on käytetty paljon epäsuoraa valaistusta. Esimerkiksi kulkuvalo valaisee askelmat tulijaa häikäisemättä, Peter Johansson kertoo.

    Myös säilytystilat on valaistu entistä paremmin. Vuoteen yläpuolisen säilytyslokeron valo syttyy automaattisesti, kun luukku avataan.

    Pimeällä ajettaessa etuna on entistä parempi yövalaistus, sillä punaisten LED-valojen tuottama valaistus toimii pimeänäköä heikentämättä.

    – Myös valaistuksen hallintaa vuoteesta on parannettu. Uuden hallintapaneelin avulla voit jopa himmentää valaistuksen tai valita jonkin valokatkaisinten kiinteistä valaisutasoista, Peter Johansson kertoo.

    Jääkaappi voidaan tarvittaessa sijoittaa hyllylle vuoteen yläpuolelle. Muutoin sen paikka on vuoteen alla. 33 litran säilytystilan ansiosta elintarvikkeita ja jopa 1,5 litran pulloja mahtuu mukavasti. Kylmät juomat voi siis nauttia kylminä.

    Jos pelkkä vesipullo ei riitä, voit täyttää erillisen, hanalla varustetun säiliön. Noin seitsemän litran säiliö mahtuu lattian alla olevaan lisäsäilytystilaan. Nosta ylös, käännä hanasta ja siemaise.

    Moottoritunneli on puolta matalampi. Lattia on siksi tasaisempi ja ohjaamossa liikkuminen helpottuu. Lattiassa on myös paksu, viihtyvyyttä lisäävä matto.

    Saako olla muita pieniä parannuksia? Kävisikö tehdasasenteinen mikroaaltouuni? Lisävarusteena on saatavana myös TV-jalusta sekä sähkötoiminen tai käsikäyttöinen vuode. Apukuljettajan istuin kääntyy ympäri, ja pöydän käyttämistä on helpotettu. Saatavana on vieläpä...

    Monta pientä parannusta, joilla kaikilla on sama tarkoitus – parantaa kuljettajan elämänlaatua. .

    Turvallisuus

    Suuremmat ikkunat, uusittu kojelauta sekä uudet taustapeilit parantavat kuljettajan näkyvyyttä ja pienentävät niin pienten kuin suurtenkin törmäysten riskiä.

    Ohjaamon ikkunoiden hyötypinta-ala on suurentunut yhteensä 17 prosenttia. Tämä näkyy erityisesti sivuikkunoissa.

    – Ikkunan alareuna kaartuu nyt alas, joten kuljettaja havaitsee vierellä olevat ihmiset tai muut esteet helpommin, ohjaamon näkyvyydestä vastaava Hanna Degerman kertoo.

    – Mikään ei kiinnitä turhaan huomiota tai häiritse silmää.

    Kun näkyvyys maahan ohjaamon ympärille on parantunut, kuljettajan on helpompi välttää matalat esteet ja niiden aiheuttamat, usein kalliiksi koituvat vauriot.

    Uusi pysty A-pilari ja uudistetut taustapeilit antavat kuljettajalle 10 prosenttia paremman näkyvyyden. Apukuljettajan puolella näkyvyys on 20 prosenttia aiempaa parempi.

    Toinen merkittävä parannus on kojetaulun rakenne. Uusi muotoilu on aiempaa esteettömämpi.

    – Kojelaudan ulkomuoto on kokonaan uusittu tavalla, joka parantaa näkyvyyttä. Mikään ei kiinnitä turhaan huomiota tai häiritse silmää. Myös uusi kuljettajan näyttö on integroitu täysin kojelautaan eikä pistä esiin niin kuin aiemmissa malleissa, Hanna Degerman kertoo.

    Kuljettajan näyttöön voi nyt liittää yhden sijaan jopa neljä erillistä kameraa. Tämä edistää turvallisuutta esimerkiksi peruutettaessa, lastattaessa tai perävaunua irrotettaessa. .


    Maailman turvallisin Volvo

    Uusi ohjaamo on Volvon lujarakenteisin. Maailman ankarimmat törmäystestit ovat osoittaneet, että kuljettajalla on hyvät mahdollisuudet selvitä, jos kuorma-auto törmää 80 km/h:n nopeudella paikallaan olevaan esteeseen.

    Uusi Volvo FH -sarja on käynyt läpi yli tuhat tietokoneella simuloitua törmäystestiä ja 20 todellista testiä. Testit ovat huomattavasti normaalitestejä perusteellisemmat. Vaikka sitä ei enää vaadita, Volvo testaa ajoneuvonsa yhä ruotsalaisten standardien mukaan. Testi tunnetaan maailmalla “ruotsalaisena törmäyskokeena“ ja “maailman kovimpana törmäystestinä“.

    – Jopa kahvinkeitin törmäystestataan.

    Simulaatioiden ja testien perusteella on voitu luoda ohjaamorakenne, joka suojaa kuljettajaa mahdollisimman tehokkaasti. Ohjaamosta on tehty sekä suurempi että lujarakenteisempi.

    Törmäystestit Volvon vahvimman ohjaamorakenteen takana.

    Törmäystestit vahvistavat uuden ohjaamorakenteen hyödyt. Törmäysnukke selviää kovimmastakin testistä, jossa kuorma-auto törmää 50 km/h:n nopeudella kiinteään, kuorma-auton muotoiseen esteeseen. Tosielämässä tämä vastaa törmäystä 80 km/h:n vauhdista paikallaan olevaan kuorma-autoon. Se kertoo, että kuljettajalla on hyvät mahdollisuudet selvitä onnettomuudesta.

    – Meillä on ollut mahdollisuus suunnitella ohjaamorakenne kokonaan uudelleen ilman rajoituksia uuteen FH-kuorma-autoon. Olemme ottaneet kaiken irti mahdollisuudesta rakentaa kaikkien aikojen turvallisin Volvo-kuorma-auto, Matti Koponen Volvon ohjaamosuunnittelusta kertoo. Volvo tekee testit ainoana valmistajana niin, että sisätilojen varustus on paikallaan ja säilytystilat käytössä.

    – Lähtökohta on se, että mikään ohjaamon sisällä ei saa aiheuttaa loukkaantumista törmäystilanteessa. Jopa kahvinkeittimen täytyy pysyä paikallaan, Volvon ohjaamosuunnittelun törmäysasiantuntija Ulf Torgilsman kertoo. .


    Näetkö
    valon?

    Volvo FH on maailman ensimmäinen kuorma-auto, jossa on varauloskäynti vakiovarusteena. Se on huomattavasti tavallista suurempi kattoluukku. Hyviä puolia ovat tietysti valoisa ja ilmava ohjaamo.

    Puolet kuorma-auto-onnettomuuksista päättyy siihen, että ajoneuvo menee nurin. Kiipeäminen ovesta voi olla erittäin hankalaa, kun ajoneuvo makaa kyljellään. Tuulilasi ei myöskään enää irtoa potkaisemalla, koska se on kiinni liimalla. Ratkaisu ongelmaan on varauloskäynti.

    – Emme edes harkinneet ohjaamoa, jossa ei olisi varauloskäyntiä.

    – Emme missään vaiheessa edes harkinneet ohjaamoa, jossa ei olisi varauloskäyntiä.

    – Jos tuulilasi kiinnitetään liimalla, kuljettajan täytyy päästä pois muuta reittiä. Tästä ei tingitty, törmäysasiantuntija Ulf Torgilsman kertoo.

    Toimii sekä kattoikkunana että varauloskäyntinä.

    Siksi jokaisessa Volvo FH -kuorma-autossa on nyt kattoikkuna, joka toimii samalla varauloskäyntinä. Sen mitat ovat 50 x 70 senttimetriä, joten isokokoinenkin kuljettaja mahtuu helposti ulos.

    Kattoikkuna täyttää myös tulenaran tavaran, kuten bensiinin ja muiden vaarallisten aineiden, kuljetuksessa käytettävien kuorma-autojen varauloskäyntejä koskevat vaatimukset.

    Viihtyvyyttä lisää myös runsas valo, joka pääsee kattoikkunasta ohjaamoon. Tämä parantaa kuljettajan vointia ja vähentää sähkövalaistuksen tarvetta.

    – Miellyttävä ajoympäristö on myös tärkeä turvallisuustekijä. Se helpottaa valppaana pysymistä. Voidaankin sanoa, että varauloskäynti pienentää todellisen hätätilanteen mahdollisuutta pelkällä olemassaolollaan, Matti Koponen Volvon ohjaamosuunnittelusta kertoo. Turvallinen kuorma-auto on aina Volvon tavoite, joten tämä käy hyvin yksiin sen kanssa. .


    Nämä 20 cm säästävät henkiä

    Volvo otti ensimmäisenä käyttöön etualleajosuojan eli järjestelmän, joka estää kuorma-autoa ajamasta henkilöauton yli. Uudessa Volvo FH -kuorma-autossa suojaa on tehostettu entisestään – huomattavasti enemmän kuin laki vaatii. Parantunut suoja pelastaa vielä monta henkeä.

    – Uusi etualleajosuoja on ajoneuvossa kuin ylimääräinen keula. Vanha suoja vetäytyi törmäystilanteessa sisään enintään 10 cm. Uusi suoja voi vetäytyä jopa 20 cm, Peter Rundberget Volvon ohjaamo- ja turvallisuuskehityksestä kertoo.

    – Uusi etualleajosuoja on kuin ylimääräinen keula.

    Etualleajosuoja on suunniteltu suojaamaan henkilöautojen kuljettajia törmäyksissä, joissa kuorma-auto on toinen osapuoli. Jokaista kuorma- ja henkilöauton kolarissa menehtynyttä kuorma-autonkuljettajaa kohden menehtyy yhdeksän henkilöauton kuljettajaa. Toisen autoilijan kuolemaan johtava onnettomuus on traumaattinen kokemus, josta moni kuorma-autonkuljettaja ei toivu koskaan, joten hyvä etualleajosuoja on kaikkien edun mukaista.

    Volvon etualleajosuoja vaimentaa osan törmäysvoimasta ponnahtamalla taaksepäin kuorma-auton alle – kuin henkilöauton iskuja vaimentava puskuri. Uuden suojan kehittäminen on kuitenkin ollut kaikkea muuta kuin helppoa. Vaikka viranomaiset vaativat parempaa suojausta, kuljetusyritykset haluavat välttyä lisäpainolta.

    – Halusimme rakentaa alleajosuojan, joka vaimentaa iskutehoa lisäämättä painoa. Teimme siitä itse asiassa kevyemmän. Alumiinirakenne muodostui osaksi ratkaisua, Peter Rundberget kertoo.

    Uusi etualleajosuoja on käynyt läpi 500 tietokoneella simuloitua törmäystestiä ja kaksitoista täysimääräistä testiä.

    – Halusimme viedä tämän järjestelmän lakivelvoitteita pidemmälle. Siksi olemme kehittäneet testeistä lukuisia uusia versioita, jotka kattavat ylimääräiset 10 törmäystilannetta. Olen vakuuttunut, että se näkyy tulevissa tilastoissa, Peter Rundberget päättää.

    Törmäystilastot näyttävät absoluuttiset luvut kolarien, loukkaantumisten ja kuolemantapausten määrästä. Ne eivät kuitenkaan kerro, kuinka moni kuorma-autonkuljettaja ei koskaan toivu onnettomuudesta, jossa henkilöauton kuljettaja menehtyy. Tai kuinka moni vaihtaa ammattia – saati kuinka kalliiksi se koituu kuljetusyritykselle menetettynä osaamisena ja kokemuksena. Jos tällaisia tilastoja pidettäisiin, ne osoittaisivat varmasti tehokkaan alleajosuojan merkityksen. .

     
    Varo vihaista
    kuorma-autoa
    Tällaisina öinä uuden Volvo FH -kuorma-auton vahvistetut turvaominaisuudet antavat mielenrauhaa. Tutustu viiteen
    uuteen turvaominaisuuteen.

    Turvalaitteet

    Kun ulkona on pilkkopimeää, lähestymisvalojen ansiosta kuljettaja voi sytyttää valot etäältä sekä ajoneuvon sisälle että sen ympärille.

    – Näin kuljettaja näkee, onko kuorma-auton ympärillä tai sisällä luvattomia liikkujia (ja välttyy samalla joutumasta hyökkäyksen kohteeksi). Kuorma-auton ja perävaunun etu- ja takalamput, sivuvalot sekä sisävalaistus kytketään päälle, Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist kertoo.

    Sekä lukkoja että hälytintä on parannettu. Perävaunu voidaan myös kytkeä anturin avulla hälyttimeen, jolloin perävaunujen luvaton avaaminen laukaisee hälyttimen. Laminoidut ikkunat vaikeuttavat myös murtautumista ohjaamoon.

    Kun lähestyt Volvo FH -kuorma-autoa, voit avata kuljettajan oven avaimen kaukosäätimellä niin, että apukuljettajan oven lukitusta ei avata. Yksi painallus avaa kuljettajan oven ja kaksi painallusta molemmat ovet.

    – Näin kutsumattomia vieraita ei pääse kovin helposti kapuamaan apukuljettajan ovesta, kun kuljettaja nousee ohjaamoon omalta puoleltaan, Carl Johan Almqvist kertoo. Kuljettajan turvallisuutta parantaa myös se, että säleikkö voidaan varustaa sähkömekaanisella lukolla. Myös ohjauspyörän lukko on sähkömekaaninen. .


    Nyt saat apua viipymättä omalla kielelläsi – kaikkialla Euroopassa. Tämä älykäs uusi tekniikka on vakiovarusteena uudessa Volvo FH:ssa. Se parantaa kuljettajan turvallisuutta ja vähentää kuljetusyrityksen seisokkeja. Jos jokin menee vikaan, painikkeen painallus riittää: apu on aina lähellä.

    Toimintahäiriö, puhjennut rengas tai rikkoutunut ikkunalasi voi tapahtua mille tahansa kuorma-autolle. Mutta jos se tapahtuu Volvolle, et ole yksin. Ja apu myös saapuu aiempaa nopeammin.

    Uutisia maailmalta!

    – Sitä on turha kieltää – ongelmia tulee pakostakin joskus. Me voimme kuitenkin huolehtia siitä, että seisokin sattuessa avun saanti on mahdollisimman helppoa. Sitä juuri on Volvo Action Service On Call. Kun painat VAS-painiketta, apu on matkalla tuossa tuokiossa, Volvo Trucksin huoltojohtaja Christian Gustavsson kertoo.

    Kun kuljettaja painaa painiketta, puhelu yhdistetään automaattisesti Volvo Action Service -puhelinpalveluun, jossa se ohjataan kuljettajan äidinkieltä puhuvalle operaattorille. Operaattori saa heti tiedon siitä, mistä kuorma-autosta puhelu on soitettu ja missä se sijaitsee.

    – Puhelinpalvelu saa heti kuorma-auton tarkat sijaintitiedot.

    Kuljettaja voi keskittyä kertomaan, mitä on tapahtunut. Kuljettajan kuvauksen ja kuorma-auton vikakoodien perusteella korjaamo voi viipymättä määrittää, millainen vika on kyseessä. Seisokit ovat kalliita – käyttöaste on kannattavuuden kannalta ratkaisevan tärkeä asia.

    Volvo Action Service On Call – auttaa ripeästi, kun sitä eniten tarvitset.

    – Koska VAS-puhelinpalvelu saa tarkat tiedot viipymättä, ajoneuvo saadaan huomattavasti nopeammin toimintavalmiiksi. Yhden painalluksen päässä oleva apu on rauhoittava tieto myös kuljettajalle, Christian Gustavsson toteaa.

    – Merkittävää etua on myös siitä, että puhelinpalvelu saa heti kuorma-auton tarkat sijaintitiedot. Keskimäärin kuljettajalta kestää kahdeksan minuuttia kertoa, missä kuorma-auto sijaitsee. Nämä ovat ongelmatilanteessa kallisarvoisia minuutteja. VAS-painikkeen ja integroidun GPS:n ansiosta tämä käy nyt sekunnissa, Christian Gustavsson sanoo.

    Painike parantaa turvallisuutta myös muilla tavoin. Volvo Action Service voi auttaa kuljettajaa, joka on sairastunut tai jonka täytyy päästä pikaisesti kotiin – esimerkiksi kiireisen perheasian vuoksi. Heidän kanssaan voidaan jopa tehdä järjestelyt vara-auton tai -perävaunun vuokraamisesta korjausten ajaksi.

    Volvo Action Service on avoinna 24 tuntia päivässä, 365 päivää vuodessa. Verkosto kattaa yli 1 100 korjaamoa eri puolilla Eurooppaa. Se tarkoittaa, että apua ei tarvitse odottaa kauan vuorokaudenajasta riippumatta. Kaikilla uuden Volvo FH -kuorma-auton käyttäjillä on Volvo Action Service käytettävissään. .

    Kaukosäädin tekee

    kuljettajasta tehokkaamman

    Lastaus

    Muistatko vielä, kun television kanavia piti kävellä vaihtamaan? Kuulostaa vanhanaikaiselta, mutta tämä on ollut kuorma-autonkuljettajan todellisuutta kuormaa lastattaessa. Vaan ei enää. Langattoman kaukosäätimen ansiosta vältyt paljolta turhalta kiipeämiseltä ohjaamoon ja takaisin.

    Painikkeen painallus riittää siihen, että kuorma-auto asettuu lastauslaiturin korkeudelle. Takalaitanostin laskeutuu ja lastaus alkaa. Näyttö vahvistaa, että kuorma jakautuu tasaisesti eikä suurin sallittu akselipaino ylity. Kun kuorma on lastattu, sulje takaluukku, kiipeä sisään ja lähde ajoon.

    Uutisia maailmalta!

    Kaukosäädin säästää aikaa riippumatta siitä, huolehtiiko lastauksesta kuljettaja vai joku muu. Koska näytössä on kuormantunnistimen tietoja, ylikuormalta ja kuorman epätasaiselta jakautumiselta voidaan helposti välttyä eikä tunnistinta tarvitse tuon tuostakin kiivetä tarkistamaan.

    – Jokunen vuosi sitten joukko kuljettajia aloitti ensimmäisen kaukosäätimen testaukset. Prototyyppiin reagoitiin erittäin positiivisesti, joten jatkoimme tuotteen kehittämistä, kaukosäätimen kehitystyöhön osallistunut Markus Olsson kertoo.

    Kaukosäätimellä voi nostaa ja laskea ­jousitusta, kallistaa kuorma-autoa sivusuunnassa, ohjata takalaitanostinta sekä lastausvaloja, käynnistää ja pysäyttää moottorin, nostaa kierroksia – sekä lukita ajoneuvon.

    Kaukosäätimessä on kolme tilaa: lastaus, varusteet ja vaihtolava. Kuljettaja voi itse päättää valtaosan toiminnoista, jotka ovat käytettävissä kussakin tilassa.

    – Työ helpottuu huomattavasti, kun voi seisoa sivulla kuorma-auton ulkopuolella. Olen aivan varma, että tästä pikku laitteesta on hyötyä hyvin monessa asiassa, Markus Olsson päättää. .

    Paremmin, nopeammin ja tehokkaammin

    Nyt koittaa uudet ajat kuljettajille, jotka viettävät päivänsä lastia ja perävaunua vaihtaen. Pienten teknisten ideoiden ansiosta isot työt tehostuvat, helpottuvat ja nopeutuvat.

    Ajatella, että voit kallistaa autoa myös sivusuunnassa. Tällöin päästään lastauslaituriin, vaikkei se olisikaan suorassa autoon nähden. Tämä tapahtuu nostamalla ja laskemalla jousitusta kuorma-auton molemmin puolin. Lisäksi mahdollisuus laskea ja nostaa etu- tai takajousitusta tekee autosta erityisen monipuolisen.

    – Peruutta­minen erittäin lähelle onnistuu, vaikka kohde olisi matala.

    Lavan vaihto käden käänteessä. Langattomalla kaukosäätimellä lavan vaihto käy nyt aiempaa helpommin. Kiinteitä asentoja on nyt kahden sijasta kolme, ja kaikki voidaan tallentaa. Kuljettaja voi siis tallentaa kolme jalkalavojen vakiokorkeutta sekä säätää ajoneuvojen korkeuden painikkeen painalluksella sen sijaan, että arvioisi korkeuden jokaisella kerralla manuaalisesti.

    Muistaa lastauslaiturin. Käytettävissä on jopa kiinteä asetus lastausta varten. Kuljettaja voi tallentaa neljä eri korkeutta, joten kuorma-auto mukautuu automaattisesti esimääritetylle korkeudelle painikkeen painalluksella. Erinomainen apuväline kuljettajille, jotka käyttävät usein samoja tai samanlaisia lastauslaitureita.

    Itse kalibroitava kuormantunnistin. Kuljettaja tai kuljetusyritys voi kalibroida kuormantunnistimen aina, kun vaaka on käytettävissä, ja säästää korjaamoaikaa sekä kustannuksia. Kalibrointi tehdään ohjaamosta kuormantunnistimella – johon voidaan tallentaa jopa 20 eri perävaunun tiedot.

    Takajousitus suuremmalla joustovälillä. Pidennetystä joustovälistä on hyötyä kuormakoria vaihdettaessa. Sen ansiosta kuljettaja voi laskea ajoneuvoa riittävästi, jotta hän voi peruuttaa vaihdettavan kuormakorin alle. Jousituksessa on käänteisesti asennetut kallistuksenvakaajat, joten voit peruuttaa lähemmäs matalia kohteita, kuten lastauslaitureita ja asfaltinlevittimiä. .

    Service
    on the Go

    Käyttöaste

    Uudella Volvo FH -kuorma-autolla käyttöastetta voidaan parantaa enemmän kuin koskaan aiemmin. Uuden teknologian ansiosta korjaamo voi tarkistaa tärkeät osat, kun kuorma-auto on tien päällä. Näin huolto voidaan suunnitella sen mukaan, milloin huoltoa todella tarvitaan.

    Tämä uutinen maailmalta on Tietoliikenneyksikön ansiota. Se on Volvo FH -kuorma-auton tiedonsiirtolaite, joka pitää kuorma-auton, kuljettajan ja kuljetusyrityksen askeleen edellä monenlaisissa tilanteissa. Huollot voivat perustua todelliseen tarpeeseen. Laite lähettää korjaamoon raportin, josta mekaanikko näkee tärkeiden osien, kuten jarrupalojen, kytkimen, akun ja ilmankuivaimen, tilan.

    – Jos ne ovat odotettua paremmassa kunnossa, korjaamo voi tehdä muutoksia huoltosuunnitelmaan ja huoltaa ajoneuvon vasta silloin, kun sitä tarvitaan, Volvo Trucksin Euroopan huoltojohtaja Christian Gustavsson kertoo.

    Uuteen Volvo Gold -huoltosopimukseen kuuluu, ettei asiakkaiden tarvitse miettiä huoltosuunnitelmaa lainkaan. He voivat jättää sen kokonaan korjaamon huoleksi. Mekaanikko seuraa kuorma-auton ajokilometrejä sekä osien kulumistahtia ja muuttaa huoltosuunnitelmaa tilanteen mukaan – ja ottaa yhteyttä asiakkaaseen, kun huollon aika tulee.

    – Koska osien kulumista voidaan seurata etänä, korjaamokäyntejä ei tule turhan paljon – ja huolto tulee myös tehdyksi, ennen kuin on liian myöhäistä, Christian Gustavsson kertoo.

    – Kuin olisi virtuaalinen mekaa­nikko matkassa.

    Huolto on kehittynyt huomattavasti kuorma-auton yksilöllisten tarpeiden täyttämisessä. Koska kuorma-autoissa on paljon huoltoa tarvitsevia osia, todelliseen tarpeeseen perustuva huolto vaikuttaa merkittävästi käyttöasteeseen ja kuljetusyrityksen kannattavuuteen.

    – Kuljetusyrittäjä voi hyödyntää kuorma-autoaan tehokkaammin – ja myös kilometrejä tulee enemmän, tuhansia, Christian Gustavsson toteaa.

    Ongelmatilanteessa tietoliikenneyksikkö lähettää vikakoodit Volvo Action Serviceen. He puolestaan ottavat yhteyttä lähialueen Volvo-korjaamoon, jotta oikeat mekaanikot, työkalut ja varaosat voidaan lähettää huoltoauton mukaan.

    – Jos mekaanikko ajaa ensin monta tuntia selvittämään vikaa ja palaa sitten korjaamolle hakemaan oikeita varaosia, resursseja tuhlaantuu hirvittävästi, Christian Gustavsson summaa.

    – Etätarkastuksen ansiosta toimitus voidaan saada jopa korjausten jälkeenkin ajoissa perille. Ikään kuin olisi virtuaalinen mekaanikko matkassa. .


    100-prosenttinen käyttöaste
    Kultainen lupaus

    Monet kuljetusyritykset ovat huomanneet, että Volvon huoltosopimukset ovat erinomainen tapa parantaa ajoneuvon käyttöastetta ja kohdistaa resurssit varsinaiseen liiketoimintaan. Tähän saakka paras ratkaisu on ollut Volvo Gold -sopimus. Mutta koska Volvo FH on nyt entistäkin parempi, voimme tehdä entistä paremman tarjouksen.

    Uuteen Volvo Gold -sopimukseen sisältyy 100-prosenttinen käyttöaste. Ja siitä mennään takuuseen.

    Kuinka tämä on mahdollista? Todellisen kumppanuuden tavoin uusi sopimus auttaa Volvoa ymmärtämään asiakkaiden toimintoja entistä paremmin. Tämän ja Volvo FH -kuorma-auton uusien yhteysvalmiuksien ansiosta korjaamo voi tehdä ennakoivia toimia eli tarkastaa tärkeitä osia, kun kuorma-auto on yhä liikenteessä, ja oikaista huoltosuunnitelmaa todellisen tilanteen mukaiseksi. Koska todellisuus ei koskaan ole täysin ennustettavissa, käytettävissä ovat Volvo Action Service On Call sekä 1 100 korjaamon verkosto, joka on sitoutunut tekemään diagnoosin ja korjaukset oikein – heti ensi yrittämällä.

    Tästä pääsemmekin toiseen kultaiseen lupaukseen, Ajoaikatakuuseen. Seisokkitilanteessa huolehdimme siitä, että pääset sovitussa ajassa takaisin tien päälle. Jos aikaa kuluu enemmän, Volvo maksaa korvauksia. Kaikki tämä kuuluu sopimukseen.

    Volvo tietenkin tuntee oman liiketoimintansa yhtä hyvin kuin sinä tunnet omasi, ja uusi Volvo FH on kuorma-auto, johon jokainen voi luottaa.

    Tilaa Gold-sopimus uuteen Volvo FH -kuorma-autoosi. Jo pelkästään käyttöasteen kannalta se on hintansa väärti. .


    Ei huolta huomisesta

    Uudessa Volvo FH -kuorma-autossa on jo nyt valmiudet huomispäivän tekniikalle. Uuden tietoliikenneyksikön myötävaikutuksella toimintoja voidaan päivittää niin usein kuin se on tarpeen ilman minkäänlaisia häiriöitä. Tekniikka on eteenpäin yhteensopivaa.

    Tiedämme hyvin, että kun Volvo FH lähtee tehtaalta, osa ominaisuuksista kehittyy sen elinkaaren aikana montakin kertaa. Esimerkiksi vaihteistoa, mittaristoa ja moottoria ohjaavat ohjelmistojärjestelmät voidaan nyt päivittää verkon välityksellä.

    – Kun kehitämme polttoainetalouden kannalta paremman tavan vaihtaa vaihteita, kuorma-auto voidaan päivittää käymättä lähelläkään korjaamoa, Volvo Trucksin huoltojohtaja Christian Gustavsson kertoo.

    – Kuorma-autosta tulee siis entistäkin parempi – vieläpä kokonaan ilman korjaamokäyntiä.

    Tietoliikenneyksikkö on moottorin ja vaihteiston hallinnasta vastaaviin tietokoneisiin yhdistetty tietoliikennelaite. Se on myös yhteydessä osien kuntoa seuraaviin antureihin, Dynafleetiin, ajopiirturiin ja muihin tärkeisiin toimintoihin. Se voi ilmoittaa näiden järjestelmien tietoja korjaamolle, yleensä juuri vikakoodeina.

    – Se on ikään kuin portaali, jossa yhdistyy koko joukko aikaa säästäviä ja arvokkaita ominaisuuksia, Christian Gustavsson kertoo.

    Tietoliikenneyksikön ansiosta korjaamo voi seurata kuorma-auton osien kuntoa verkossa ennen suunnitelman mukaista huoltoaikaa. Jos kulumista on tapahtunut odotettua vähemmän, huoltoa voidaan lykätä tuonnemmaksi. Näin kuljetusyritys välttyy tarpeettomilta korjaamokäynneiltä ja seisokeilta.

    Näin Tietoliikenneyksikkö tekee kuorma-autoilusta fiksumpaa.

    VAS-painike on myös tärkeä toiminto, jonka toiminta perustuu tietoliikenneyksikköön. Tällä vakiovarustukseen kuuluvalla toiminnolla voi muodostaa suoran yhteyden Volvo Action Service On Call -palveluun, joka on tavoitettavissa 24 tuntia vuorokaudessa vuoden jokaisena päivänä 1 100 korjaamossa eri puolilla Eurooppaa.

    – Portaali, jossa yhdistyy koko joukko aikaa säästäviä ja arvokkaita ominai-
    suuksia.

    – Toimintahäiriötilanteessa kuljettaja painaa painiketta. Ajoneuvon järjestelmä soittaa Volvo Action Service -puhelinpalveluun ja lähettää tietoja kuljettajasta, jotta tämä voidaan yhdistää kuljettajan äidinkieltä puhuvalle operaattorille, Christian Gustavsson kertoo.

    Operaattori näkee myös suoraan ajoneuvon sijainnin, jonka selvittäminen puhelimitse vie yleensä huomattavasti aikaa.

    – Koska operaattori saa tärkeät tiedot suoraan tietoliikenneyksiköltä, kuljettajan ei tarvitse opastaa operaattoria vaan homma toimii toisinpäin – niin kuin sen kuuluukin, Christian Gustavsson päättää. .