Deset novosti koje
mijenjaju svijet. Barem za vozače kamiona.

 

Novi Volvo FH bio je dizajniran imajući na umu samo jednu osobu: vozača. Razlog tome je što su privlačenje i zadržavanje najboljih vozača ključni za profitabilnost.

Volvo FH pomoći će im da budu još bolji – i da uštede do 10% goriva. On sadrži brojne, prvi put viđene inovacije za sigurniju vožnju, brži utovar, manji umor i povećanje produktivnosti.

Ovaj časopis donosi vam top deset novosti, a svaka je podređena samo jednom cilju: konačnom saldu.

Pročitajte prvi članak ovdje

Pogledajte
Novi Volvo FH iz šest različitih kutova
 
 

Dizajn

"Dizajn je veličanje vozača kamiona"
Rikard Orell, direktor dizajna

Pri ulasku u tajni dizajnerski studio Asok George staje ispred novog Volva FH.

"Svaki put kad ga otkriju, moram zastati i na trenutak pogledati. Sve je novo, ali nema sumnje, pred nama je Volvo."

Asok George glavni je i odgovorni za vanjski dizajn novog Volva FH, ali njegova distinktivna osobnost bila je prioritet svih članova dizajnerskog tima.

"Volvo FH uvijek se lako razlikovao od drugih po kosom prednjem staklu. Tako će biti i dalje," kaže Asok George.

Sada kad je prednje staklo postavljeno okomito kako bi se dobilo više prostora u kabini, kut krova dobiva još važniju ulogu. Zahvaljujući njemu, kabina i dalje ima prepoznatljivi profil.

Carina Byström, dizajnerica interijera.

"Kad vozite Volvo, to ne smije proći nezapaženo. Naš je cilj učiniti ga najlakše prepoznatljivim kamionom na cesti", kaže Asok George.

Hodamo s jedne strane kabine na drugu. Asok George i Rikard Orell, direktor dizajna u Volvu, ističu različite karakteristike i detalje. Postignuti su čvrsti spojevi između dijelova karoserije te precizna montaža i završna obrada. Linije i konture na kabini, ono što dizajneri zovu grafikom. Cilj je ovdje bio stvoriti homogeni oblik, a ne prednju stranu i dvije bočne. Upravo su zato linije i grafika u kontinuitetu oko cijele kabine.

Međutim, dojam koji ostavlja kamion – njegov stav – još je važniji od linija.

"Da, ovo je iznimno bitno. Ona mora izraziti učinkovitost i dinamiku kamiona koji se treba doimati u pokretu čak i kad stoji," kaže Asok George.

Novi Volvo FH izgleda kao da se naginje prema naprijed. Njegovi kotači pritišću na tlo, spremni su odjuriti. Ovaj se dojam djelomično postiže grafikom – dizajn kućišta kotača i branika važno je područje. Gornji rub proširenja uz blatobran pruža se prema naprijed i dolje te stvara dinamičnu liniju koja naglašava oblik samog blatobrana.

"Volvo je marka kojoj je stalo do ljudi.
To se, nadajmo se, vidi u dizajnu"

Ulazimo u kabinu. Sada napuštamo dizajnersko područje Asoka Georgea i ulazimo u domenu dizajnerice interijera, Carine Byström.

Unutrašnjost je prozračna i svijetla usprkos studijskoj rasvjeti koja se ne može mjeriti s dnevnim svjetlom. Izlaz za nuždu – ujedno i krovni prozor – jedan je razlog, ali kabina općenito ima veće prozore.

"Dizajn povećava osjećaj prostora u kabini. Upravo smo zato radili s većim, zaobljenim linijama i kreirali glatke površine," kaže Carina Byström.

"Uzmimo instrumentnu ploču. Ona se proteže od A-stupa do A-stupa te naglašava širinu kabine," dodaje Rikard Orell.

Jednako kao i izvana, unutarnji dizajn kabine mora izraziti Volvovu filozofiju i skandinavsko nasljeđe.

"Oblici trebaju biti autentični", kaže Rikard Orell. "Ne komplicirani ili umjetni."

Asok George, dizajner eksterijera.

Shema boja u kabini sada je potpuno nova. Dominantna boja je svijetla, profinjena i "vrlo skandinavska". Bliže podnici nijanse su tamnije, prema gore postaju svjetlije – otvaraju kabinu i povećavaju osjećaj prostranosti.

Zaobljeni oblici sveprisutni su. Inspiracija je uzeta iz dizajna švedskog namještaja u stilu parenog drva koji je popularan još od tridesetih godina, a ostavlja dojam umijeća i robusnosti. Međutim, u kabini nema drveta.

Puno rada uloženo je u površine i materijale. Na materijale su postavljeni strogi zahtjevi – trošenje uporabom važna je stavka i sve mora trajati.

"Kvaliteta je važna. Naši su kupci vrlo sitničavi po tom pitanju, baš kakvi trebaju i biti," kaže Rikard Orell.

Bočni retrovizori još su jedan detalj koji Volvu FH daje distinktivan profil.

"Željeli smo napraviti tanje retrovizore koji neće toliko ometati vidljivost. Sada se cijeli retrovizor okreće, a ne samo staklo unutar velikog kućišta," kaže Asok George.

Tanji retrovizori također smanjuju otpor vjetra. Iako je viši od svog prethodnika – lidera u aerodinamici – novi Volvo FH podjednako je aerodinamičan.

Čak i vanjske boje pomažu ostaviti nezaboravan prvi dojam.

"Većim zaobljavanjem kutova uspjeli smo proizvesti kabinu s marginalno manjim otporom vjetra," kaže Asok George.

Čvršći spoj dijelova karoserije ovdje također igra ulogu. Primjerice, spoj između donjeg i gornjeg dijela kabine potpuno je zatvoren. On pokriva motor, ovjes i detalje koji su inače vidljivi kroz razmak.

"Kamion općenito ima čvršće spojeve. Stoga, vjetar struji oko kabine, umjesto kroz nju. To čini čuda za aerodinamiku i još više smanjuje potrošnju goriva," kaže Asok George.

Dizajn izražava samopouzdanje bez agresivnosti. Ideja je, naravno, da bude podjednako privlačan prijevoznicima i vozačima.

"Proteklih godina vrijednost vještih vozača dramatično je narasla. Vožnja kamiona je umijeće. Za mene, dizajn je veličanje vozača kamiona diljem svijeta," kaže Rikard Orell.

Međutim, nisu vozači jedini koje treba zadovoljiti.

"Prijevoznici su također naši kupci, jednako kao i društvo – svatko tko dolazi u kontakt s kamionom u uporabi. Lijepo je kad se ljudi dive kamionima, ali oni ih ne smiju plašiti," kaže Rikard Orell.

"Volvo je marka kojoj je stalo do ljudi. To se, nadajmo se, vidi u dizajnu," kaže Asok George, bacivši posljednji pogled na kamion prije nego što ga opet pokrije siva zavjesa. .


 

Ultimativni
test

Upravljivost

Iza scene

"Mislio sam da su sve moguće akrobacije već izvedene. Bio sam u krivu."
Peter Pedrero, koordinator kaskaderskih scena

Ono što vidite na ovom filmu, stvarno se dogodilo. Neki će ovaj čin možda smatrati pretjerivanjem. Međutim, to je po našem mišljenju uzbudljiv način za demonstraciju preciznosti i kontrole novog Volva FH. Jesmo li bili u pravu ili nismo?

Alan Jones pritišće papučicu i 750 konjskih snaga tutnjavom kreće u akciju. Istovremeno se pokreće i drugi Volvo FH na drugoj strani autoceste. Brzina se povećava i dva kamiona paralelno voze, svaki na svojoj strani strunjače. Zatim se, tek neznatno, razdvajaju zatežući žicu koja spaja njihove prikolice.

U retrovizoru, Alan može vidjeti kako Faith Dickey stoji na krovu druge prikolice, spremna zakoraknuti na žicu. Odjeća joj leprša na vjetru. Hoće li uspjeti prijeći žicu između kamiona bez pada?

Upoznajemo Faith Dickey neposredno prije velikog testa, dok filmska ekipa postavlja kamere na kamione i helikopter. One će snimiti svaki njezin korak.

"Već sam hodala po žici između stjenovitih vrhunaca 1.200 metara iznad tla," kaže Faith. "Međutim, ovo je drugačije. Vozači su izvrsni, ali bez obzira kako voze, žica se ljulja u svim smjerovima. Osim toga čak i najmanja nepravilnost na cesti svaki put izazove poskakivanje žice."

Amerikanka Faith Dickey jedno je od najvećih imena u 'slackliningu'. Začetnici ovog mladog sporta bili su alpinisti, a krenuo je od razapinjanja najlonske žice između drveća te zatim i između stjenovitih vrhunaca.

  • Robin Earle, glavni scenski tehničar
  • Faith Dickey, svjetska rekorderka u 'slackliningu'
  • Faith vježba dok kamioni stoje.
  • Peter Pedrero, koordinator kaskaderskih scena
  • Alan Jones, precizni vozač

Ovaj se sport sada širi, prvenstveno zahvaljujući fantastičnim videozapisima na YouTubeu. Faith je nositeljica svjetskog rekorda za žene: 81 metar i najdužeg ženskog slobodnog prijelaza od 26 metara – dakle bez zaštitnog užeta koje bi je spasilo u slučaju pada. Međutim, ni u snu ne bi hodala po žici između dva vozeća kamiona bez zaštitnog užeta, prvenstveno zbog brzine vjetra.

"Teško je uopće zamisliti snagu vjetra na krovu kad kamioni ubrzavaju. Osim toga tu su još udari vjetra s planina i snažan vjetroviti tunel koji stvaraju kamioni."

Pogled je neodoljiv. Nalazimo se na gotovo dovršenom dijelu autoceste u planinskom predjelu između Splita i Dubrovnika u Hrvatskoj. Budući da cesta još nije otvorena za javnost, možemo provesti test bez znatiželjnih promatrača ili prometa.

Sigurnost je presudna za Volvo, ali i za Petera Pedreroa, koordinatora kaskaderskih scena za naš film.

"Prvo sam mislila da se to ne može izvesti"

"Kaskaderske scene nisu za lakoumne. Sigurnost je uvijek na prvom mjestu. Moramo u svakom trenutku biti spremni na najgori mogući scenarij i imati plan kako s njime izaći na kraj. Pomna priprema i planiranje iznimno su važni," kaže Peter Pedrero.

"Mislio sam da su sve moguće akrobacije već izvedene. Bio sam u krivu. Čamci koji se sudaraju pri 40 čvorova, prevrtanje u gorućim automobilima, to je tek običan radni dan. Međutim, nitko još nije hodao po žici između dva vozeća kamiona. To smatram velikim izazovom i upravo to mi daje motivaciju."

Test postavlja ogromne zahtjeve na vozače. Alan Jones, profesionalni precizni vozač, već je snimio brojne filmove. Jens Karlsson, vozač drugog kamiona Volvo FH, proveo je bezbrojne probne vožnje za Volvo tijekom svog dvadesettrogodišnjeg radnog staža.

"Nisam siguran da bi se ovo moglo izvesti s nekim drugim kamionom"

"Ovo je najteže što sam ikad radio. Zahtijeva nevjerojatnu preciznost. Pomak od samo nekoliko centimetara dovoljan je da žica olabavi i Faith padne", kaže Jens Karlsson.

Puno toga ovisi o dvama kamionima. Ovo je ultimativni test upravljivosti i stabilnosti nove serije Volva FH. Upravljački mehanizam sa zupčastom letvom i neovisni prednji ovjes dvije su svjetske inovacije koje vozačima omogućuju tako preciznu vožnju. (Pročitajte više o tehnologiji u sljedećem članku).

"Nisam siguran da bi se ovo moglo izvesti s nekim drugim kamionom," kaže Jens nakon još jednog od višednevnih, mnogobrojnih treninga Faithinog hodanja po žici.

Neotvorena autocesta sastoji se od ravne dionice, dugog zavoja i dva tunela iza zavoja. Faith mora prijeći na drugu stranu prije nego što kamioni dođu do tunela. Tada žica puca.

"Prvo sam mislila da se to ne može izvesti," kaže Faith. "Vježbali smo i vježbali, a ja sam stalno padala. Međutim, zatim sam osjetila da je to moguće, da mogu na vrijeme prijeći tih devet metara do drugog kamiona."

Faith djeluje koncentrirano. Vježbanju je kraj, kamere snimaju i stigao je trenutak istine. Hoće li uspjeti prijeći na drugu stranu?

Kamioni voze autocestom. Faith radi prve, oprezne korake po žici. Nadlijeće ih helikopter s teleskopskim objektivom na otvorenim vratima. Brzina vjetra brutalna je na krovu prikolice gdje sjedimo, ali Faith ne odustaje. Kamion skreće u zavoj, a tuneli se neumoljivo približavaju. Faith oklijeva ... .


Kao da vozite osobni automobil

Dvije svjetske inovacije podižu upravljivost na još višu razinu. S neovisnim prednjim ovjesom i upravljačkim mehanizmom sa zupčastom letvom Volvo FH dobio je kvalitete koje su dosad bile rezervirane samo za osobne automobile.

Držati kamion u traci na uskoj i neravnoj cesti može biti teško.

"Na istoj cesti osobnim automobilom često se lakše upravlja. Vozač sjedi puno niže i ima veće margine," kaže Niklas Fröjd, stručnjak za dinamiku vozila u Volvu.

Osobni automobil ima još jednu prednost – neovisni ovjes. Svaki kotač automobila ima svoju vlastitu osovinu pa se može okretati neovisno o drugima.

"Na kamionu, svaki par kotača mora dijeliti osovinu. Stoga jedan kotač ima veći utjecaj na kretanje drugog kotača," objašnjava Niklas Fröjd.

Novi Volvo FH donekle umanjuje tu razliku. Izaberite Volvov novi neovisni prednji ovjes (IFS) i dobivate kvalitete ponašanja na cesti koje nadmašuju bilo koje drugo teško transportno vozilo.

"Osjećaj kao da vozite automobil postaje standard na svim novim kamionima Volvo FH. Međutim, neovisni prednji ovjes ide korak dalje. Kamion se još manje ljulja u zavojima i prolazi ravnim dionicama poput strijele, čak i ako je cesta grbava," kaže Niklas Fröjd.

Neovisni prednji ovjes preduvjet je za još jednu svjetsku inovaciju na teškim kamionima – upravljački mehanizam sa zupčastom letvom.

"Zahvaljujući neovisnom prednjem ovjesu kamion se još manje ljulja u zavojima"

Ova tehnologija, dominantna u automobilskoj industriji, poboljšava osjećaj kontrole nad upravljačkim sustavom i kontakt s kolnikom. Prilikom okretanja volana na vozilu koje je opremljeno upravljačkim mehanizmom sa zupčastom letvom, kotači odmah reagiraju, za razliku od klasičnog sustava sa čeličnom kuglicom koji često ima određeni zazor.

"Razlika između vožnje kamiona i vožnje automobila nikada nije bila manja", kaže Stefan Axelsson, voditelj skupine koja je razvila nove kvalitete upravljivosti.

Nešto, što se često zaboravlja u razgovorima o upravljivosti njezin je utjecaj na učinkovitost vozača te time i na održivost tvrtke.

"Dobre karakteristike upravljivosti čine vožnju manje napornom. Vozač stoga lakše zadržava koncentraciju i sigurno vozi," kaže Stefan Axelsson.

"Osim toga, odmoran vozač bolji je predstavnik tvrtke kad s isporukom stigne na adresu klijenta."

Svi modeli imaju nove amortizere, još snažnije opruge amortizera i potpuno novu šasiju

U svim novim kamionima Volvo FH, kod mnogih se poboljšanja radi o geometriji. Amortizeri i dijelovi šasije dobili su nove kutove, čime šasija postaje robusnija.

"Jedan su primjer opruge ovjesa na stražnjem dijelu kabine. One su pomaknute za 25 cm, čime se povećava prigušivanje vibracija po okomitoj osi za više od 50 posto," kaže Stefan Axelsson.

Još jednu važnu prednost donosi stražnji ovjes, koji je prije prenosio udarce od kotača na šasiju.

"Amortizeri sada imaju novi kut koji umjesto toga usmjerava energiju prema gore na prikolicu," kaže Stefan Axelsson.

Slična podešenja napravljena su na brojnim područjima Volva FH, koji je dobio snažnije opruge ovjesa. Ukupno, to poboljšava prigušivanje vibracija po okomitoj osi za 100 posto. .

Što vidite, to i štedite

Gorivo

Novi Volvo FH štedi do 10% goriva – i ispunjava normu Euro 6.

Svjetska inovacija!

Štedljiviji i učinkovitiji. Izgaranje kakvo nitko nije smatrao mogućim, posebice ako želite zadovoljiti normu Euro 6. Međutim, zahvaljujući revolucionarnim tehničkim inovacijama poput nove pogonske linije I-Torque, novi Volvo FH štedi do 10 posto goriva.

"Istovremeno, on postavlja novi standard za vozna svojstva. Ubrzanje je fantastično," kaže Mats Franzén, glavni i odgovorni za razvoj strategije motora, Volvo Trucks.

Možete osjetiti reakciju čim pritisnete gas. Snaga je prisutna odmah i nastavlja pritjecati sve do maksimalne brzine. Bez prekida i bez gubitaka na uzbrdicama i u zavojima.

Smanjena je jedino potrošnja goriva. U godinu dana ušteda iznosi više od 4.100 litara na 140.000 kilometara.

"Stalno radimo na učinkovitosti goriva kako bismo tu i tamo uštedjeli koju kap. Međutim, ovo je nešto sasvim drugo, sada smanjujemo potrošnju goriva čak do 10 posto u jednom potezu – to je revolucionaran pothvat," kaže Mats Franzén. Sve to usprkos dobro poznatoj činjenici da Euro 6 znači čišće ispušne plinove nauštrb povećane potrošnje energije – zapravo, većina proizvođača računa na povećanje potrošnje goriva od nekoliko postotaka.

Slično mjenjačima u trkaćim automobilima, I-Shift 2 ima dvije spojke stoga mijenja brzine u djeliću sekunde.

"Razlog Volvovog uspjeha leži u čitavom nizu inovacija koje međusobno djeluju. Najvažnija je I-Torque, naša nova pogonska linija za duge relacije. Međutim, I-See također daje veliki doprinos," kaže Mats Franzén.

I-See omogućava kamionu da pamti uzbrdice i mijenja stupnjeve prijenosa na način koji je optimalan za uštedu goriva. (I-See sada je raspoloživ s normom Euro 5. Pročitajte više o softveru I-See u sljedećem članku.)

Nova pogonska linija temelji se na inačici Volvovog učinkovitog motora D13, koji radom unutar uskog i niskog raspona broja okretaja – između 900 i 1.200 o/min – postaje puno ekonomičniji.

"Motor je najučinkovitiji na stvarno niskim brojevima okretaja. Smanjeno je trenje, manje je ubrizgavanja i izgaranja. Motor, jednostavno rečeno, lakše diše," objašnjava Christian Nilsson, voditelj projekta za nove motore Euro 6.

Novi motor norme Euro 6, D13
proizvodi viši zakretni moment na niskim brojevima okretaja.
Volvov I-Shift 2 prvi je mjenjač s dvije spojke na svijetu za teška gospodarska vozila.

"Posebno je iskustvo voziti autocestom i promatrati kako brojač okretaja cijelo vrijeme ostaje na tako niskom broju. Povećavate brzinu bez povećanja broja okretaja, a motor je gotovo nečujan."

To je omogućeno povećanim zakretnim momentom od 2.800 Nm. Zahvaljujući novo razvijenoj turbo tehnologiji, snaga je također najveća na niskim brojevima okretaja. Zbog toga se 460 konjskih snaga doimaju puno snažnijima, usprkos tome što je motor tako ekonomičan.

Međutim, rad na ovako niskim brojevima okretaja ne bi bio moguć bez novog mjenjača, I-Shift 2. On ima dvije spojke stoga može puno brže mijenjati brzine bez ikakvog gubitka snage.

"Osjećaj je upravo čaroban. Snaga je prisutna cijelo vrijeme, nema nikakvih gubitaka tijekom promjena stupnjeva prijenosa. Ona jednostavno teče, nježno i tiho," kaže Björn Lyngsjö, voditelj projekta za I-Shift 2.

Slični mjenjači koriste se u trkaćim automobilima i počeli su se pojavljivati u osobnim vozilima, a Volvo je prvi proizvođač na svijetu koji je ovu tehnologiju uveo u teška gospodarska vozila.

"To je kao da imate dva mjenjača I-Shift koji se izmjenjuju u djeliću sekunde. Kad krećete u prvom stupnju prijenosa na jednom, drugi stupanj već je spreman na drugom," kaže Björn Lyngsjö.

"Sada možete držati korak s osobnim vozilima nakon crvenog svjetla na semaforu"

"Sada možete držati korak s osobnim vozilima nakon crvenog svjetla na semaforu ili naplatnih kućica na autoputu. Brzo povećavate brzinu, nakon čega se ravnomjerna brzina lako održava cijelim putem, čak i ako ima puno uzbrdica. To znači povećanu produktivnost," kaže Björn Lyngsjö.

Oštri zavoji također se lakše svladavaju s mjenjačem I-Shift 2.

"Promjene stupnjeva prijenosa usred zavoja više nisu problem – vučna sila prisutna je cijelo vrijeme. Jedan od naših probnih vozača usporedio ga je s pogonskim kotačima koji se vakuumom drže za cestu."

Nova pogonska linija I-Torque raspoloživa je samo s novim motorom Euro 6.

"Međutim, čak i sa sadašnjom pogonskom linijom Euro 5, može se uštedjeti puno goriva. Stoga će svatko tko kupi novi Volvo FH već imati znatno ekonomičniji kamion zahvaljujući softveru I-See i drugim poboljšanjima," kaže Mats Franzén. .


Prvi kamion koji
pamti uzbrdice
Pokušajte ga pobijediti. Imate 10 sekundi za pamćenje uzbrdica
Vi: 0
I-SEE: 0
00:00
VAŠ POTEZ POTEZ SOFTVERA I-SEE

    Ušteda goriva čak i na najmanjim strminama

    Svjetska inovacija!

    Kad novi Volvo FH prvi put vozite nekom uzbrdicom, I-See je proučava. Kad drugi put vozite tom istom uzbrdicom, on za vas upravlja brzinom i promjenama stupnjeva prijenosa te štedi do 5 posto goriva. I-See revolucionaran je proizvod i sada je raspoloživ s normom Euro 5.

    "Ovo je intuitivna tehnologija u svom najboljem izdanju. Možda mislite da strmija brda znače veće uštede, ali zapravo je najučinkovitiji na blagim padinama," kaže Anders Eriksson, glavni i odgovorni za I-See u Volvu.

    Kako I-See štedi gorivo pamćenjem uzbrdica.

    Kad kamion dođe na cestu gdje se izmjenjuju uzbrdice i nizbrdice kojih se sjeća, I-See pomaže inteligentnom mjenjaču (I-Shift) prilagoditi brzinu i mijenjati stupnjeve prijenosa tako da se postigne maksimalna učinkovitost goriva. Sve u svemu, on može izvesti šest različitih manevara za smanjenje potrošnje. Primjerice, ubrzava na vrijeme kako bi maksimalno iskoristio gravitaciju – i izbjegao nepotrebnu uporabu motora.

    "To je nešto što vješti vozači već rade. Međutim, ako vozite kamion osam sati, to vjerojatno nećete moći raditi baš na isti način. Kad I-See vodi računa o strminama, vi se možete koncentrirati na druge aspekte vožnje," kaže Anders Eriksson.

    Zajedno s najučinkovitijim stupnjem regulacije brzine, potrošnja goriva može se smanjiti do 5 posto na dionicama gdje se koristi I-See. Ta količina ovisi o tome koliko upotrebljavate I-See. Budući da sam uči, nisu potrebne karte ili aktualizacije, što također štedi novac.

    Čak i ako je I-See najvažnije pojedinačno poboljšanje za uštedu goriva, ima i drugih važnih faktora. Jedan je od njih sam I-Shift, Volvov 12-brzinski automatski mjenjač koji štedi gorivo odabirom optimalnog stupnja prijenosa.

    "Kad otkrijete kako brzo i glatko mijenja brzine, shvatit ćete zašto je I-Shift postao tako popularan među vozačima," kaže Anders Eriksson. .

    I-See ima funkcije za šest različitih faza vožnje po uzbrdici

    ubrzava prije početka uzbrdice ako je moguće, izbjegava uključivanje nižeg stupnja prijenosa obuzdava brzinu prije nizbrdice započinje vožnju u neutralnom položaju prije nizbrdice optimalno koči nizbrdo pušta kočnicu u podnožju

    Računa
    se svaka
    kap
     
    ZA KORPULENTNIJE I VITKIJE Odaberite vozača i podesite sjedalo

    Ured

    Bez obzira na visinu i kilažu, svaki vozač ima udoban položaj. Novo sjedalo vozača ima bolje ojastučenje i još je raznovrsnije.

    Tajna je u volanu. Zahvaljujući podesivom stupu volana koji donosi dašak luksuza, volan se sada može nakrenuti, a ne samo podizati ili spuštati kao prije.

    "Vožnja se poboljšava kad su ruke malo spuštene," kaže Peter Johansson, projektant u Volvu.

    Zajedno s funkcijama podizanja i spuštanja, volan se može nagnuti do 40 stupnjeva – od kojih je 10 moguće zahvaljujući funkciji podesivog stupa volana. Okomitiji položaj volana povećava sličnost između Volva FH i običnog automobila. Ovom osjećaju također pridonosi neovisni prednji ovjes, svjetska inovacija u Volvu FH.

    "Volvo FH prvi je kamion s podesivim stupom. Tajna se krije u volanu"

    Visoki vozači posebice će cijeniti povećani raspon podešavanja sjedala vozača. Sjedalo se u novom Volvu FH može još više pomaknuti unatrag, točnije 4 centimetra. Sjedalo se u uzdužnom smjeru sada može pomicati ukupno 24 centimetra (najbolje je u svojoj klasi). Raspon podizanja ili spuštanja novog sjedala iznosi 10 centimetara.

    Sjedalo također ima novi oblik. Između ostalog tu je poboljšani bočni oslonac i duži oslonac za noge. Međutim, ovo je škakljivo područje: premali oslonac za noge nije dobar, ali ni preveliki jer je teže sjedati i ustajati.

    "Novo sjedalo zaista je zapanjujuće kad shvatite da njegov dizajn mora odgovarati gotovo svakom obliku i svakoj tjelesnoj građi vozača," kaže Peter Johansson. .


    • Jedan kratak pogled dovoljan je kako biste saznali sve što trebate znati. Upravo se ova ideja krije iza nove, jasne instrumentne ploče. Desne tipke i komande na dohvatu su ruke. Tipke koje najčešće koristite jednostavno se pomiču najbliže ruci.

    • A

      A. Informacijski zaslon za vozača

      Zahvaljujući integraciji brzinomjera s digitalnim mjernim instrumentima i pokazivačima, dovoljan je kratak pogled na informacijski zaslon i vozač dobiva najvažnije informacije. Štoviše, vozač može prilagoditi zaslon i odabrati do tri mjerna instrumenta po želji, pomoću tipaka na volanu.

    • B

      B. Sekundarni zaslon

      SID ili sekundarni informacijski zaslon, integriran u instrumentnu ploču, pruža novu, oštru sliku za navigaciju, za do 4 kamere, vašu glazbu i mobilni telefon – te komunikaciju putem Dynafleeta.

    • C

      C. Audio i vizualni sustav

      Svi informacijski zvukovi dotjerani su kako bi bili jasni, ali ne i neugodni. Osvijetljene komande sada imaju ujednačeni izvor svjetla, a svjetlinom upravlja vozač.

    • C

      C. Audio i vizualni sustav

      Svi informacijski zvukovi dotjerani su kako bi bili jasni, ali ne i neugodni. Osvijetljene komande sada imaju ujednačeni izvor svjetla, a svjetlinom upravlja vozač.

    • D

      D. Komande na volanu

      Prekidač na volanu omogućuje upravljanje skupinom instrumenata za vozača i sekundarnim zaslonom. Same su tipke ergonomičnije – između ostalog, kotačić za ručno namještanje pomaže pri kontroli instrumenata i listanju kroz izbornike.

    • E

      E. Polužni prekidači koji se mogu premještati

      Povećan je broj polužnih prekidača, od kojih se mnogi mogu premještati. Svaka takva tipka povezana je s funkcijom, stoga premještanjem tipke također premještate i njezinu funkciju.

    • F

      F. Jasni simboli

      Svi simboli na tipkama i komandama redizajnirani su kako bi se postigli kontinuitet i jasnoća.

    • G

      G. Ergonomske poluge na volanu

      Sve poluge i komande dobile su ergonomičniji dizajn. Brzo ih se može naći, a integrirane tipke lako se koriste bez skretanja pogleda sa ceste.

    • H

      H. Crni panel

      Digitalni zaslon može raditi u režimu crnog panela gdje su zamračeni svi osim zakonski obaveznih instrumenata. Kad vozilo stoji, čak i ekran može biti zamračen.

    Skratite vrijeme u kojem će vozač skrenuti pogled s ceste i smanjit ćete rizik od nezgode – o tome smo razmišljali prilikom dizajniranja kombiniranog instrumenta u novom Volvu FH. Rezultat je veća fleksibilnost u kombiniranom instrumentu i manje vizualnih distrakcija.

    Dizajneri su se potrudili ukloniti sve što ometa vidnu liniju vozača. Glatke, prazne površine čine njegovo okruženje još skladnijim. Dobar je primjer sekundarni zaslon (SID) koji je integriran u instrumentnu ploču i ne ometa vidno polje.

    "Prava stvar na pravom mjestu ne odnosi se samo na instrumente"

    Još jedan važan aspekt bio je poboljšati kvalitetu slike na zaslonima.

    "Novi zasloni imaju bolji kontrast, oštrinu i boju. Također se lakše kretati kroz izbornike i pronaći ono što tražite," kaže Nina Theodorsson koja je radila na kombiniranom instrumentu. Time se pojednostavnjuje pronalaženje informacija.

    Prava stvar na pravom mjestu ne odnosi se samo na instrumente. Tipke i poluge potrebne za upravljanje vozilom trebaju biti lako vidljive i trebaju se lako upotrebljavati. Upravo zato, tipke sada imaju površine koje omogućuju da ih razlikujete prstima i prepoznatljiv osjet pritiska.

    Zašto je dobar vozač ključan za profitabilnost.

    "Vozač ili prijevoznik može jednostavno promijeniti položaje nekoliko tipaka tako da najčešće korištene funkcije budu bliže ruci," kaže Nina Theodorsson.

    Fiksne tipke uglavnom su smještene blizu područja kojim upravljaju. To su tipke u vratima za prozore i bočne retrovizore te u stropu za žuto treptavo svjetlo, mikrofon i tako dalje.

    "One se nalaze na mjestima gdje ćete ih najvjerojatnije tražiti," kaže Nina Theodorsson.

    Položaj i dizajn komandi pasivna je mjera koja pomaže vozaču da odmah pronađe potrebne informacije. Aktivne mjere također su unaprijeđene, a jedna od njih je informacijski sustav za vozača. Po želji, on može odgoditi dolazni telefonski poziv u situaciji kad je vozaču potrebna puna koncentracija. Poziv se zatim pušta odmah nakon toga.

    "Potpora pri promjeni trake još je jedan primjer. Ona sada ima snažnije crveno svjetlo i jasniji upozoravajući zvuk," kaže Nina Theodorsson. "Sve u svemu, ove izmjene pridonose sigurnijem radnom mjestu za vozača i manjim štetama na kamionu."

    "Vozač sada može držati pogled tamo gdje on treba biti – na cesti." .

    Pogledajte koliko
    vozača kamiona stane u novi
    Volvo FH

    Prostor

    Peter Johansson jedan je od projektanata nove kabine. Govori nam o izazovu stvaranja učinkovitog radnog okruženja koje je ujedno i dom u kojem se možete opustiti. Ključna je bila kabina s više prostora.

    Prvi korak bili su okomiti A-stupovi. Nova kabina također je viša i ima ravniju podnicu. Visina prostora motora prepolovljena je, što olakšava kretanje po kabini.

    "Sada sve kabine iznutra imaju punu okomitu visinu. Ravni A-stupovi dodaju još deset centimetara prostora između vozača za volanom i prednjeg stakla. Cijela je kabina svjetlija i prozračnija," kaže Peter Johansson, glavni i odgovorni za ergonomiju kabine.

    "Sada sve kabine iznutra imaju punu okomitu visinu"

    Sve u svemu, kabina se povećala za jedan kubični metar. Prozračnija je, a ima i više prostora za odlaganje.

    "Prostor za odlaganje na dohvatu je ruke bez obzira gdje sjedite u kabini. Primjerice, nove uske police iznad vrata idealne su za male stvari koje često morate imati sa sobom, u kabini ili izvan nje," kaže Peter Johansson.

    Povećano stakleno područje pridonosi osjećaju svjetla i prostora. Veći su kako prednje staklo tako i bočni prozori. Po želji, možete naručiti dodatni bočni prozor.

    "Sada također dobivate puno dnevnog svjetla odozgo, zahvaljujući velikom panoramskom prozoru koji ujedno služi kao izlaz za nuždu," kaže Peter Johansson. .


    Što biste sve ponijeli
    - ako znate da je prostor za odlaganje povećan za dodatnih 300 litara?

    Inteligentnije riješen prostor za odlaganje za život u malom formatu

    Dodatni kubični metar prostora u novoj kabini dobro je iskorišten. Ne samo zbog dodatnog prostora za odlaganje, nego i novih funkcionalnih ideja zahvaljujući kojima sada možete lakše ponijeti više osobnih stvari – i upotrijebiti ih.

    Kvaliteta življenja u kabini bolja je zahvaljujući dizajnu. Jednu od brojnih funkcionalnih ideja čine rolo vrata na pretincima koji sprječavaju ispadanje stvari.

    "Izabrali smo rolo vrata jer poboljšavaju osjećaj kvalitete u unutrašnjosti, ali prvenstveno zato što se mogu do kraja otvoriti bez da ulaze u prostor kabine," objašnjava Peter Johansson, glavni i odgovorni za ergonomiju, Volvo Trucks.

    Gornji prednji pretinci povećani su i imaju svoje vlastite police koje se mogu izvaditi. Stoga je lakše organizirati stvari i održavati urednost. Gornji pretinci u stražnjem dijelu kabine dolaze u različitim visinama te vam omogućuju optimizaciju prostora s drugim ležajem ili bez njega.

    "Ovi imaju rolo vrata koja se otvaraju bočno – slično kao na ormaru kakav možda imate kod kuće – a svjetlo se automatski pali prilikom otvaranja," kaže Peter Johansson.

    "Izabrali smo rolo vrata jer pridodaju osjećaj visoke kvalitete"

    Tu je također sklopivi ormar sa sušilom za mokru odjeću, ako vozača uhvati kiša.

    "Ormar za sušenje je vreća od tkanine s ventilatorom na dnu. Kad vam ne treba, možete ga jednostavno složiti i skloniti. Savršen je za jaknu ili male odjevne predmete poput kape i rukavica," kaže Peter Johansson.

    Po želji možete izabrati da hladnjak bude na polici iznad ležaja, inače se nalazi ispod njega zajedno s donjim ladicama.

    "Hladnjak je narastao s 22 na 33 litre i uključuje pretinac za zamrzavanje. Stoga, možete ponijeti više hrane, a tetrapak ili boce s mlijekom mogu stajati uspravno. Čak ima prostora za 1,5-litarske PET boce, stoga pića ostaju hladna dok ih ne popijete," dodaje Peter Johansson.

    Ladica skrivena bočno u instrumentnoj ploči, koja je ujedno robustan držač za čaše i skriveni pretinac za vaše osobne stvari, još je jedan pametni detalj..

    • POTPUNO NOVO LICE KABINE
      Nordijska koliba Zahvaljujući novom obliku, ležaj se doima većim i udobnijim.
    • Poslovni ured Svjetla za čitanje smještena su iza ležaja za bolji učinak. Jedno se također nalazi iza vozačevog sjedala.
    • Orijentalni spokoj Prostor za odlaganje povećan je, ali i skriven iza zidova i ispod ležaja.

    Smještaj

    Oaza na samotnoj autocesti

    Dobro opremljena i lijepo uređena kabina više je od samog komfora – ona je prednost pred konkurentima. U potrazi za najvještijim vozačima, komforna kabina postaje sve dragocjenija.

    Kad se vozač može opustiti i dobro naspavati, to se vidi u poslovnim knjigama. Veća je učinkovitost, manje je ozljeda te šteta na kamionu i više se robe isporučuje na vrijeme.

    "Odmoran vozač manje griješi i jednostavno je jeftiniji," kaže Rikard Orell, direktor dizajna, Volvo Trucks.

    Za prijevozničku tvrtku dobro uređena kabina preduvjet je za privlačenje najboljih vozača.

    "Dobri vozači postaju sve rjeđi. Pobjeđuje prijevoznik koji nudi najbolje radne uvjete," kaže Rikard Orell.

    Štoviše, dobro uređena kabina nudi više prostora za rad i odmor. Upravo je to bio cilj novog Volva FH.

    "Usporedili smo kabinu s poslovnim hotelom. Ona treba biti čista, uredna i učinkovita te istovremeno pružati toplinu doma," kaže Carina Byström, glavna i odgovorna za unutarnji dizajn, Volvo Trucks.

    Jedan od ciljeva bio je stvoriti staloženo okruženje. Upravo zato kabinom dominiraju glatke, prazne površine i blago zaobljeni oblici.

    "Staloženo, nenatrpano okruženje olakšava vozaču da ostane koncentriran na zbivanja izvan vozila," kaže Rikard Orell.

    Položaj instrumentne ploče također pomaže zadržati koncentraciju. Iz sjedala vozača lako se mogu dohvatiti sve tipke i poluge potrebne za upravljanje vozilom. Oni su također dobili oblike i površine koji olakšavaju njihovu identifikaciju vrhom prsta stoga ne morate skretati pogled sa ceste.

    Dizajn čak pomaže vozaču da provede duže vrijeme za volanom, bez prečestih zaustavljanja.

    "Zato je važno imati brojne mogućnosti podešavanja sjedala i volana te držati hranu i pića na dohvat ruke," kaže Carina Byström.

    Odmor je također ugodniji u nenatrpanoj kabini. Dizajn namještaja nudi komforan i raznolik život u vozilu. Mogućnosti odlaganja osobnih stvari proširene su, ali i skrivene iza zidova i ispod ležaja tako da okruženje i dalje ostane staloženo i mirno. Ležaj i rasvjeta sljedeća su dva područja na kojima su provedena poboljšanja.

    Kabina je puna tkanine, koja je, osim drugih prednosti, dobra zvučna izolacija. Nadalje, plastika također igra važnu ulogu u unutrašnjosti. Ovdje je najbitnija kvaliteta.

    "Kabina kamiona troši se uporabom više nego što možete zamisliti. Pogledajte volan star tek nekoliko godina," kaže Rikard Orell.

    Za Volvo FH razvijene su nove izdržljive površine koje kombiniraju mekoću i matiranu završnu obradu. Ove površine dugo zadržavaju svoj visokokvalitetni izgled, a to, dakako, čini i cijela unutrašnjost.

    "Osobno smatram da su nove površine ugodnije kako na dodir, tako i oku," kaže Carina Byström. .


    Sparne noći su prošlost

    I-ParkCool naziv je novog integriranog hlađenja u mirovanju za Volvo FH koje će tisućama vozača poboljšati noćni san. Uključuje čitav niz inteligentnih ideja. Između ostalog, nije se smjela smanjiti okomita visina u kabini – ili aerodinamika samog vozila.

    Svjetska inovacija!

    U toplim podnebljima zasebni rashladni uređaj često se koristi za hlađenje kabine nakon gašenja motora. Pričvršćen na strop kabine ili na krov, on smanjuje prostor za vozača ili pak povećava potrošnju goriva kamiona. Volvo FH jedini nudi namjensko integrirano hlađenje.

    Budući da je I-ParkCool integriran u kabinu, ne smanjuju se okomita visina i aerodinamika, niti se ugrožava pristup izlazu za nuždu. Također, lakši je od alternativnih rashladnih uređaja. Osim toga, prate ga druge pametne karakteristike: "Budući da njime upravlja funkcija regulacije klime u mirovanju, hlađenje i grijanje u mirovanju po potrebi rade zajedno. Ako temperatura noću padne, grijanje u mirovanju automatski je pomaže održati na razini koju je odabrao vozač," objašnjava Ulf Björkerud, projektant, Volvo Trucks.

    "I-ParkCool održava ugodnu temperaturu, bez rizika da će akumulator ujutro biti prazan"

    Hlađenje je većinom potrebno kad padne noć i ujutro nakon svitanja. Noću temperatura često pada i u kabini može postati hladno. I-ParkCool održava ugodnu temperaturu tijekom cijele noći, bez rizika da će akumulator ujutro biti prazan.

    "Kvalitetan noćni san poboljšava učinkovitost i sigurnost. Vozač koji se mora stalno zaustavljati i odrijemati – ili još gore, stalno zapada u san za volanom – ugrožava sebe, prijevoznika i druga vozila," kaže Ulf Björkerud.

    Nadalje, ako vozač napravi pauzu usred vrućeg dana, I-ParkCool može pojačati učinak hlađenja do sat vremena. U njega je također integrirana funkcija uklopnog sata.

    Hlađenje je vrlo učinkovito, stoga je često potrebno tek u kratkim razdobljima. To znači da, u kombinaciji s niskom razinom buke u unutrašnjosti i komfornim novim ležajem, dobar noćni san nije nerealan čak ni tijekom noći s jakim temperaturnim oscilacijama.

    .
    Mokre radne rukavice obično se suše dan ili dva.

    Važni su detalji

    U novom Volvu FH ima puno malih poboljšanja. To su sitnice koje čine veliku razliku na dugom putovanju.

    Ormar za sušenje jedna je od tih sitnica. "Ormar za sušenje je vreća od tkanine s ventilatorom na dnu. Kad vam ne treba, možete ga jednostavno složiti i skloniti. To znači da u kabini gotovo uopće na zauzima prostor," kaže Peter Johansson, glavni i odgovorni za ergonomiju, Volvo Trucks.

    Usprkos tome što većinom borave u kabini, vozači kamiona moraju prilično vremena provesti i vani. Primjerice, prilikom utovara i priključivanja prikolice. Kišni dani znače da će se vozač smočiti. Tada, početak putovanja u suhoj odjeći može spasiti situaciju.

    "U njemu ima dovoljno prostora za jaknu i male odjevne predmete poput kape i rukavica. Naravno, i za čarape, u dane kad vrijeme zaista bude ružno," kaže Peter Johansson.

    Novi ležaj još je jedno poboljšanje. Ima udobniji madrac i širi je tamo gdje je to najpotrebnije: 4 centimetra na uzglavlju i 5,5 centimetara u sredini madraca. Podnožje je pak 4 centimetra uže kako bi se povećao prostor za vozačevo sjedalo.

    "To se možda ne čini puno, samo nekoliko centimetara, ali to su važni centimetri. Ležaj se doima puno većim u novom Volvu FH," kaže Peter Johansson.

    Rasvjeta kabine područje je u koje su Volvovi inženjeri uložili puno truda. Nova stropna svjetla pružaju centralnu rasvjetu, a kosa svjetla za čitanje smještena su iza vas, pokraj ležaja i iznad vozačevog sjedala, kako bi bacala svjetlo pod optimalnim kutom.

    "Pokušali smo se riješiti svih zasjenjenja u kabini boljim pozicioniranjem svjetala. Koristili smo puno neizravnog svjetla radi izbjegavanja refleksija. Jedan je primjer svjetlo za ulaz koje osvjetljava stepenice bez da bliješti u oči," kaže Peter Johansson.

    Pretinci za odlaganje također imaju bolju rasvjetu. U pretincu iznad ležaja, svjetla se automatski pale prilikom otvaranja poklopca.

    Kad vozite po mraku, možete iskoristiti prednost poboljšanog noćnog svjetla – crvenih LED lampica koje pružaju osvjetljenje bez ometanja vašeg noćnog vida.

    "Upravljanje svjetlima dok ležite na ležaju također je poboljšano. Nova kontrolna ploča sada vam čak omogućava da prigušite svjetla ili da odaberete neku od fiksnih jačina na prekidačima," kaže Peter Johansson.

    Po želji možete izabrati da hladnjak bude u polici iznad ležaja. Inače se nalazi ispod njega. 33 litre prostora omogućuju vam čuvanje poprilične količine hrane pa čak i 1,5-litarskih PET boca. Stoga, pića ostaju hladna dok ih ne popijete.

    Ako boca vode jednostavno nije dovoljna, možete napuniti specijalni spremnik sa slavinom. Spremnik se smješta u vanjski prostor za odlaganje ispod podnice i u njega stane 7 litara. Izvucite ga, otvorite slavinu i utažite žeđ.

    Visina prostora motora prepolovljena je. Time se dobiva ravnija podnica i lakše se kretati po kabini. Podnica ima debeli tepih za veću udobnost.

    Druga mala poboljšanja? Što kažete na opciju tvornički ugrađene mikrovalne pećnice? Isto tako, možete izabrati stalak za TV, električno ili ručno podesivi ležaj. Sjedalo suvozača se okreće, stoga je lakše postaviti stol. Zatim, tu je univerzalno pričvršćenje za ...

    Brojna mala poboljšanja, a sva s istim ciljem – malo poboljšati život vozača kamiona. .

    Sigurnost

    Veći prozori, redizajnirana instrumentna ploča i novi retrovizori poboljšavaju vidljivost vozača i smanjuju opasnost od sudara. Veliku i malu.

    Iskoristivo prozorsko područje kabine ukupno se povećalo za 17 posto. To je najvidljivije na bočnim prozorima.

    "Donji rub prozora sada je ukošen prema naprijed stoga vozač može lakše uočiti ako se nešto ili netko nalazi blizu vozila," kaže Hanna Degerman, glavna i odgovorna za vidljivost.

    "Nema stršećih ili neuglednih dijelova"

    Zahvaljujući boljoj vidljivosti pri zemlji oko kabine, vozač će lakše izbjeći niske prepreke i skupu štetu koje one mogu uzrokovati.

    Zahvaljujući novom ravnom A-stupu i novom dizajnu retrovizora vozač dobiva 10 posto bolju vidljivost. Na strani suvozača bočna vidljivost povećana je 20 posto.

    Dizajn instrumentne ploče još je jedno važno poboljšanje. Novi oblik manje je nametljiv.

    "Cijela instrumentna ploča ima novi izgled koji poboljšava vidljivost. Nema stršećih ili neuglednih dijelova. U to se ubraja i novi informacijski zaslon koji je potpuno integriran stoga ne strši kao kod prethodnih modela," kaže Hanna Degerman.

    Drugi je napredak mogućnost priključivanja do četiri različite kamere na informacijski zaslon, za razliku od samo jedne. To podiže sigurnost, primjerice prilikom vožnje unatrag, utovara ili razdvajanja prikolice. .


    Najsigurniji Volvo na svijetu

    Nova kabina do sad je Volvova najčvršća kabina. Također, najstroži sudar testovi na svijetu pokazuju da vozači imaju dobre šanse za preživljavanje sudara s nepomičnim objektom pri brzini od 80 km/h.

    Nova serija Volva FH ispitana je više od 1.000 puta u simuliranim sudar testovima na računalu i 20 puta u stvarnosti. To je daleko više od standardnog testiranja. Usprkos činjenici da to više nije potrebno, Volvo nastavlja testirati svoja vozila po švedskim standardima, međunarodno poznatima kao "Švedski sudar test s barijerom" i "Najstroži sudar test na svijetu."

    "Čak je i aparat za kavu podvrgnut sudar testu"

    Simulacija i testiranje doveli su do strukture kabine koja pruža maksimalnu zaštitu za vozača. Kabina je postala veća i čvršća.

    Sudar testovi koji se kriju iza Volvove do sad najčvršće strukture kabine.

    Sudar testovi potvrđuju prednosti nove strukture kabine. Lutka za sudar testove preživljava čak i najteži test, sudar pri 50 km/h s nepomičnom barijerom u obliku kamiona. Test se može usporediti sa stvarnim udarcem u zaustavljeni kamion pri brzini od 80 km/h te ukazuje da bi vozač također mogao preživjeti sudar.

    "Kod novog Volva FH imali smo priliku dizajnirati strukturu kabine od samog početka, bez ograničenja. Ovu smo priliku u potpunosti iskoristili i napravili smo naš do sad najsigurniji kamion," kaže Matti Koponen, Volvo Projektiranje kabina. Jedino u Volvu, testovi se provode sa svom unutrašnjom opremom i punim pretincima za odlaganje.

    "Ni jedan objekt u kabini ne bi smio izazvati ozljede u sudaru. Čak i aparat za kavu treba ostati na svom mjestu," kaže Ulf Torgilsman, stručnjak za sudare, Volvo Projektiranje kabina. .


    Vidite
    li svjetlo?

    Volvo FH prvi je kamion na svijetu sa serijski ugrađenim izlazom za nuždu. Zapravo se radi o znatno povećanom panoramskom prozoru. Bonus je, naravno, svjetlija i prozračnija kabina.

    Polovina svih prometnih nezgoda kamiona završava prevrtanjem. Izlazak kroz vrata dok vozilo leži na boku može biti iznimno težak. Izbijanje prednjeg stakla također više nije opcija budući da je ono sada fiksno zalijepljeno. Rješenje leži u izlazu za nuždu.

    "O kabini bez izlaza za nuždu nismo uopće razmišljali."

    "O kabini bez izlaza za nuždu nismo uopće razmišljali."

    "Ako prednje staklo mora biti fiksno zalijepljeno, treba postojati drugi način da se vozač izvuče iz vozila. To je bila apsolutna potreba," kaže Ulf Torgilsman, stručnjak za sudare.

    Panoramski krov po danu i izlaz za nuždu u slučaju potrebe.

    Upravo zato svaki Volvo FH sada ima panoramski prozor koji također služi kao izlaz za nuždu. Njegove dimenzije, 50x70 centimetara, omogućavaju čak i vrlo korpulentnim vozačima da se lako izvuku.

    Štoviše, panoramski prozor zadovoljava zahtjeve izlaza za nuždu za kamione koji prevoze zapaljive materijale, poput nafte i drugih tvari.

    Komforu pridonosi i puno svjetla koje ulazi u kabinu kroz panoramski prozor. To poboljšava udobnost vozača i smanjuje potrebu za električnom rasvjetom.

    "Ugodno okruženje za vožnju također je važno za sigurnost. U njemu vozač lakše zadržava koncentraciju. Stoga, mogli bismo reći da izlaz za nuždu zapravo pomaže smanjiti šanse da će u slučaju nužde uopće biti potreban," kaže Matti Koponen, Volvo Projektiranje kabina. To je posve u skladu s Volvovim ciljem, a taj je proizvodnja sigurnih kamiona. .


    20 centimetara spašava život

    Volvo je prvi uveo prednju zaštitu od podlijetanja, sustav koji sprječava da kamion pregazi osobni automobil. U novom Volvu FH, ova je zaštita još poboljšana – znatno više nego što to traži zakon. Poboljšana zaštita spasit će s vremenom mnoge živote.

    "Novi prednji sustav zaštite od podlijetanja izgleda kao dodatni nos na vozilu. Stara zaštita mogla se pri sudaru uvući 10 cm. Nova se može uvući 20 cm," kaže Peter Rundberget, projektant kabina i razvojni inženjer za sigurnost u Volvu.

    "Novi prednji sustav zaštite od podlijetanja izgleda kao dodatni nos"

    Sustav prednje zaštite od podlijetanja, ili FUPS, dizajniran je kako bi zaštitio vozače osobnih automobila prilikom sudara s kamionom. Na svakog vozača kamiona koji smrtno strada u prometnoj nezgodi između osobnog vozila i kamiona, pogine devet vozača osobnih automobila. Naravno, nezgoda čija je posljedica smrt drugog vozača traumatično je iskustvo od kojeg se mnogi vozači kamiona nikada ne oporave, stoga je dobra prednja zaštita od podlijetanja u svačijem interesu.

    Volvov FUPS apsorbira dio sile sudara uzmicanjem i podvlačenjem pod kamion, poput amortizera osobnog automobila. Međutim, razvoj nove zaštite nije bio nimalo jednostavan. Dok zakon zahtijeva veću zaštitu, transportne kompanije žele izbjeći dodatnu težinu.

    "Željeli smo napraviti zaštitu od podlijetanja koja apsorbira energiju bez dodavanja težine. Zapravo, učinili smo je lakšom. Dio rješenja bila je aluminijska konstrukcija," kaže Peter Rundberget.

    Novi sustav prednje zaštite od podlijetanja testiran je u 500 sudar testova simuliranih na računalu i desetak pravih testova.

    "S ovim smo sustavom željeli nadmašiti zakonske zahtjeve. Zato smo razvili brojne nove inačice testova i sada pokrivamo još 10 različitih scenarija sudara. Uvjeren sam da će se to zamijetiti u budućim statistikama," kaže Peter Rundberget.

    Statistički podaci sudar testova apsolutni su pokazatelji broja sudara, ozljeda i smrti. Međutim, oni ne pokazuju koliko se vozača kamiona nikada ne oporavi od nezgode u kojoj je poginuo vozač osobnog automobila. Niti koliko ih promijeni profesiju i koliki je trošak prijevozničkih tvrtki po pitanju izgubljene stručnosti i iskustva. Kad bi takve statistike postojale, one bi nesumnjivo pokazale prednosti učinkovitog sustava zaštite od podlijetanja. .

     
    Čuvaj se
    kamiona
    U ovakvim noćima, pojačana zaštita novog
    Volva FH prava je utjeha. Pogledajte
    5 novih karakteristika zaštite.

    Zaštita

    Po mrklom mraku pristupna svjetla omogućuju vozaču osvjetljavanje unutrašnjosti i okoline vozila iz daljine.

    "Na taj način možete vidjeti ima li koga oko kamiona ili u njemu (i izbjeći napad). Od rasvjete, uključuju se prednja i stražnja svjetla na kamionu i prikolici, bočna svjetla i unutrašnje svjetlo," kaže Carl Johan Almqvist, direktor Odjela za sigurnost prometa i proizvoda, Volvo Trucks.

    Poboljšane su kako brave tako i alarm. Osim toga, prikolica se senzorima može priključiti na alarm koji će se aktivirati ako netko pokuša otvoriti njezina vrata. Odabir laminiranih prozora otežava provaljivanje u kabinu.

    Kad prilazite Volvu FH, možete otključati vozačeva vrata bez otključavanja suvozačevih, uporabom daljinskog upravljača na ključu. Jedan pritisak otvara vozačeva, a dva oba vrata.

    "Time se smanjuje rizik od nepozvanih gostiju koji ulaze kroz suvozačeva vrata dok se vozač uspinje sa svoje strane kabine," kaže Carl Johan Almqvist. Kao dodatna zaštita vozača, prednja maska može se opremiti elektromehaničkom blokadom. Blokada volana također je elektromehanička. .


    Sada možete dobiti trenutnu pomoć na materinjem jeziku – svugdje u Europi. Ova inteligentna nova tehnologija, koja je serijska oprema na novom Volvu FH, bolje štiti vozača i smanjuje zastoje za prijevoznika. Ako je nešto stvarno pošlo po zlu, jednostavno pritisnite tipku: pomoć je uvijek blizu.

    Kvar, puknuta guma ili razbijeno staklo mogu se dogoditi na bilo kojem kamionu. Međutim, ako se to dogodi na Volvu, niste prepušteni sami sebi. Pomoć sada stiže još brže.

    Svjetska inovacija!

    "Nema svrhe poricati – kvarovi se ne mogu u potpunosti izbjeći. Međutim, možemo maksimalno olakšati pružanje pomoći kad do njih dođe. To je svrha službe Volvo Action Service On Call. Pritisnite tipku VAS i pomoć će ubrzo krenuti na put," kaže Christian Gustavsson, voditelj segmenta usluga kompanije Volvo Trucks.

    Kad vozač pritisne tipku, poziv se automatski prosljeđuje pozivnom centru službe Volvo Action Service gdje na njega odgovara operater koji govori jezik vozača. On odmah dobiva informacije o kamionu iz kojeg dolazi poziv i njegovu lokaciju.

    "Pozivni centar odmah dobiva vašu točnu lokaciju"

    Vozač se može koncentrirati na objašnjavanje onoga što se dogodilo. Zajedno s kodovima grešaka iz kamiona, ovo objašnjenje pomaže servisnoj radionici da odmah vidi u čemu je problem. Zastoji su skupi – mobilnost je važna stavka za profitabilnost.

    Volvo Action Service On Call – brza pomoć onda kad vam je najpotrebnija.

    "Zahvaljujući trenutnom dolasku točnih informacija u pozivni centar VAS-a, vozilo se često može puno brže vratiti u vozno stanje. Činjenica da je pomoć udaljena tek jedan pritisak tipke također smiruje vozača," kaže Christian Gustavsson.

    "Pozivni centar odmah dobiva točnu lokaciju kamiona, što je velika prednost. Prosječno, vozaču treba osam minuta kako bi objasnio gdje se nalazi kamion. U slučaju kvara, ovo su dragocjene minute. S tipkom VAS, postupak traje samo sekundu zahvaljujući integriranom GPS-u", kaže Christian Gustavsson.

    Tipka također pruža bolju zaštitu i na druge načine. Volvo Action Service može pomoći vozaču koji se razbolio ili se, zbog hitne obiteljske situacije, treba vratiti kući. Može čak pomoći pri najmu drugog vozila ili prikolice dok traje popravak.

    Volvo Action Service radi 24 sata dnevno, 365 dana u godini. Njezina mreža obuhvaća više od 1.100 servisnih radionica u Europi. Dakle, nećete morati dugo čekati na pomoć bez obzira gdje ste ili koje je doba dana. Pristup službi Volvo Action Service omogućen je svim vozačima novog Volva FH. .

    Ako želite da vozač
    bude učinkovitiji,
    dajte mu daljinski upravljač

    Utovar

    Sjećate li se kako smo se nekad dizali do televizora i mijenjali programe? Zvuči staromodno, ali upravo to čini vozač kamiona prilikom utovara. Do sad. S daljinskim upravljačem može se izbjeći puno nepotrebnih ulazaka i izlazaka.

    Pritisnite tipku i vozilo se samostalno prilagođava visini utovarne rampe. Stražnje dizalo se spušta i započinje utovar – zaslon potvrđuje ravnomjernu raspoređenost tereta bez prekoračenja maksimalne težine na osovini. Kad je utovar završen, zatvorite stražnja vrata, uđite u vozilo i krenite.

    Svjetska inovacija!

    Daljinski upravljač štedi vrijeme bez obzira obavlja li utovar vozač ili netko drugi. Budući da zaslon prikazuje brojne podatke s pokazivača opterećenja, preopterećenje i neravnomjerno raspoređen teret lako se izbjegavaju bez potrebe stalnih ulazaka i izlazaka radi provjere pokazivača.

    "Prije nekoliko godina vozači su za nas počeli testirati prvi daljinski upravljač. Reakcije na prototip bile su vrlo pozitivne, stoga smo nastavili razvoj samog proizvoda," kaže Markus Olsson, stručnjak za komponente koji je radio na daljinskom upravljaču u Volvu.

    Uz pomoć upravljača može se podizati i spuštati ovjes, zakrenuti kamion u stranu, upravljati stražnjim dizalom, upravljati rasvjetom pri utovaru, pokrenuti, zaustaviti i reverzirati motor – te zaključati vozilo.

    Daljinski upravljač ima tri različita režima: utovar, oprema i izmjenjiva karoserija. Koje će funkcije biti raspoložive u pojedinom režimu, uvelike odlučuje vozač.

    "Mogućnost stajanja pokraj kamiona i promatranja sa strane čini posao puno jednostavnijim. Uvjeren sam da će ova mala spravica pomoći na bezbroj načina," kaže Markus Olsson. .

    Bolje, brže, lakše

    Vremena se mijenjaju za vozače koji provode dane mijenjajući teret i prikolice. Male ideje u tehnologiji čine velike poslove boljima, bržima i lakšima.

    Zamislite samo da se prikolica može zakrenuti u stranu i još više približiti kad utovarna rampa nije ravna. To se postiže podizanjem i spuštanjem ovjesa na svakoj strani kamiona. Ova funkcija, zajedno s mogućnošću podizanja i spuštanja prednjeg ili stražnjeg ovjesa, čini prikolicu vrlo svestranim alatom.

    "Možete se natraške više približiti niskim objektima"

    Brza izmjena izmjenjivih karoserija. Uporabom daljinskog upravljača izmjena izmjenjivih karoserija puno je jednostavnija. Dva fiksna položaja postaju tri, a svi se mogu spremiti. To znači da vozač može spremiti tri standardne visine za izmjenjive karoserije i prilagoditi visinu vozila pritiskom tipke, umjesto ponavljanog ručnog kalibriranja visine.

    Pamti utovarnu rampu. Tu je čak i fiksna postavka za utovar. Vozač može spremiti četiri različite visine stoga se pritiskom tipke kamion automatski namješta na predefiniranu visinu: prečac za vozače koji se često vraćaju na iste ili slične utovarne rampe.

    Pokazivač opterećenja koji možete sami kalibrirati. Ova funkcija, koja štedi vrijeme i troškove odlaska u servisnu radionicu, omogućava vozaču ili prijevozniku da kalibriraju pokazivač opterećenja gdje god su dostupne vage. Kalibracija se provodi iz kabine pomoću pokazivača opterećenja – koji može spremiti podatke za do 20 različitih prikolica.

    Stražnji ovjes većeg hoda. Povećani hod pomaže pri zamjeni prikolica te vozaču omogućuje dovoljno spuštanje vozila tako da se ono može unatrag podvući pod prikolicu. Ovjes ima obrnuto montirani stabilizator stoga se možete natraške više približiti niskim objektima poput utovarnih dokova i finišera za asfalt. .

    Mobilni
    servis

    Mobilnost

    Novi Volvo FH pruža mogućnost povećanja mobilnosti više no ikad prije. Njegova nova tehnologija omogućava servisnoj radionici da obavi pregled vitalnih dijelova dok je kamion na cesti. To znači da se radovi održavanja mogu planirati onda kad su stvarno potrebni.

    Ova svjetska inovacija moguća je zahvaljujući izlaznoj jedinici telematike, komunikacijskom uređaju u Volvu FH koji kamionu, vozaču i prijevozniku daje prednost u raznim situacijama. Za održavanje utemeljeno na stvarnim potrebama, ona šalje izvještaj servisnoj radionici stoga serviseri mogu vidjeti status vitalnih dijelova poput kočnih obloga, spojke, akumulatora i isušivača zraka.

    "Ako su u boljem stanju od očekivanog, servisna radionica može prilagoditi servisni plan stoga vozilo ide na servis onda kad mu je stvarno potreban," kaže Christian Gustavsson, nadležan za servis Volvo Trucks u Europi.

    U sklopu nove ponude Volvo Zlatnog servisnog ugovora, kupci mogu zaboraviti na servisni plan i brigu prepustiti servisnoj radionici. Serviser prati kilometražu kamiona i koliko se brzo dijelovi troše. Sukladno tome prilagođava servisni plan te vas poziva da obavite radove održavanja kad to kamionu treba.

    "Mogućnost daljinske kontrole trošenja znači da više ne morate prečesto posjećivati radionicu, a servis obavljate prije nego što bude prekasno," kaže Christian Gustavsson.

    "Ona je poput virtualnog mehani-
    čara u vozilu."

    Održavanje je prošlo dug put ka zadovoljavanju individualnih potreba kamiona. Činjenica da ima toliko toga što treba servisirati na kamionu znači da će ovakvo održavanje utemeljeno na stvarnom stanju imati snažan utjecaj na mobilnost i profitabilnost prijevoznika.

    "Prijevoznik dobiva učinkovitiju uporabu kamiona i više tonskih kilometara," kaže Christian Gustavsson.

    U slučaju kvara, komunikacijski uređaj šalje kodove grešaka službi Volvo Action Service koja kontaktira obližnju Volvo servisnu radionicu pa se servisnim vozilom mogu poslati odgovarajući mehaničari, alati i rezervni dijelovi.

    "Poslati mehaničara na satima udaljenu lokaciju kako bi utvrdio kvar i zatim se vratio u radionicu po odgovarajuće dijelove, užasno je rasipanje resursa," zaključuje Christian Gustavsson.

    "U takvim situacijama daljinska provjera može čak značiti da će kamion uspjeti ispuniti rok isporuke nakon popravka. Ona je poput virtualnog mehaničara u vozilu." .


    Stopostotna mobilnost
    Obećanje zapisano zlatnim slovima

    Brojni prijevoznici otkrili su da je Volvo servisni ugovor izvrstan način za povećanje mobilnosti koji im omogućava da se posvete zaradi. Do sad najbolje je rješenje bio Volvo Zlatni servisni ugovor. Međutim, s boljim Volvom FH sada je moguće napraviti još bolji poslovni prijedlog.

    Novi Volvo Zlatni servisni ugovor nudi stopostotnu mobilnost. To je naše obećanje.

    Kako je to moguće? Poput partnerstva, novi ugovor pomaže Volvu da bolje shvati djelatnost kupca. Zahvaljujući novoj povezivosti Volva FH, servisna radionica ima mogućnost preuzeti proaktivnu ulogu – ona pregledava vitalne dijelove dok kamion vozi i prilagođava servisni plan stvarnim potrebama. Budući da stvarnost nikada nije sasvim predvidljiva, ponuda kombinira Volvo Action Service On Call i mrežu od 1.100 servisnih radionica, od kojih se svaka obvezuje da će od prve postaviti pravu dijagnozu i obaviti popravak.

    Što nas dovodi do drugog obećanja zapisanog zlatnim slovima, a to je Mobilno jamstvo. U slučaju zastoja, vratit ćemo vas na cestu u dogovorenom roku. Zapravo, ako taj rok prekoračimo, Volvo će vam platiti. Sve je to dio ugovora.

    Naravno, Volvo zna svoj posao kao i vi svoj. Novi Volvo FH je kamion na koji se svatko može osloniti.

    Dodajte novi zlatni ugovor svom Volvu FH. On je isplativ već samo zbog održavanja mobilnosti. .


    Ne brinite za budućnost

    Buduća tehnologija već ima svoje mjesto u novom Volvu FH. Uz malu pomoć novog komunikacijskog uređaja, aktualizacije funkcija mogu se bez problema obaviti koliko god često želite. Ugrađena tehnologija okrenuta je ka budućnosti.

    Kad danas Volvo FH izađe iz tvornice, znamo da će se neke njegove funkcije nekoliko puta unaprjeđivati tijekom njegovog životnog vijeka. Softverski sustavi koji upravljaju prijenosom snage, instrumentima i motorom, mogu se, primjerice, aktualizirati preko Interneta.

    "Kad razvijemo shemu ukapčanja koja štedi više goriva, kamion se može aktualizirati bez odlaska u servisnu radionicu," kaže Christian Gustavsson, glavni i odgovorni za servis Volvo Trucks.

    "To znači da dobivate bolji kamion – bez dodatnih posjeta servisnoj radionici."

    Izlazna jedinica telematike komunikacijski je uređaj spojen na računala koja upravljaju motorom i mjenjačem. Također je spojena sa senzorima koji detektiraju stanje dijelova, s Dynafleetom, tahografom i drugim važnim funkcijama. Informacije iz ovih sustava može podijeliti sa servisnom radionicom, često u obliku kodova grešaka.

    "Ona je poput portala za čitav niz funkcija koje, osim što su dragocjene, također štede vrijeme", kaže Christian Gustavsson

    Zahvaljujući izlaznoj jedinici telematike, servisna radionica može nadzirati stanje dijelova kamiona preko Interneta, prije termina planiranih radova održavanja. Ako je trošenje manje od očekivanog, radovi održavanja mogu se odgoditi. Na ovaj način prijevoznik izbjegava nepotrebne posjete servisnoj radionici i prekide u radu.

    Kako izlazna jedinica telematike povećava inteligenciju kamionskog prijevoza.

    Druga važna stavka koju omogućava komunikacijski uređaj je tipka VAS. Ona dolazi kao serijska oprema i izravna je veza sa službom Volvo Action Service On Call – 24 sata dnevno, 365 dana u godini i s više od 1.100 servisnih radionica diljem Europe.

    "Portal za uštedu vremena i dragocjene funkcije"

    "U slučaju kvara, vozač pritišće tipku. Vozilo naziva pozivni centar službe Volvo Action Service i šalje informacije o vozaču stoga uspostavljamo vezu s operaterom koji govori njegov jezik," kaže Christian Gustavsson.

    Operater također može vidjeti lokaciju vozila, čije utvrđivanje preko telefona oduzima puno vremena.

    "Kad operater dobiva bitne informacije izravno od komunikacijskog uređaja, vozač neće morati pomagati operateru i može ga se zaobići – što treba i napraviti," kaže Christian Gustavsson. .