Dieci notizie che
cambieranno il mondo. Almeno per i camionisti.

 

Il nuovo Volvo FH è stato costruito con una persona in mente: l'autista. Perché attrarre e mantenere gli autisti migliori è fondamentale per la redditività.

Il Volvo FH li aiuterà a fare un lavoro ancora migliore e a risparmiare fino al 10% di carburante. E questo perché presenta tante innovazioni mondiali per guidare in modo più sicuro, caricare più rapidamente, diminuire l’affaticamento e aumentare la produttività.

In questa rivista troverete le top ten news, ognuna dedicata all'aspetto attorno al quale ruota tutto: i profitti.

Leggi qui la prima notizia in top ten

Dai
un'occhiata
Il nuovo Volvo FH da sei diverse angolazioni
 
 

Design

"Il design è la celebrazione dei conducenti di camion"
Rikard Orell, direttore del design

Quando entriamo nello studio di design top-secret, Asok George si ferma di fronte al nuovo Volvo FH.

"Ogni volta che lo scoprono, devo fermarmi e guardarlo un attimo. È tutto nuovo, ma senza dubbio abbiamo davanti un veicolo Volvo".

Asok George è responsabile della progettazione degli esterni del nuovo Volvo FH, ma tutti i membri del team di design avevano come priorità la creazione di una personalità distintiva.

"Grazie al parabrezza inclinato, è sempre stato facile distinguere il Volvo FH. E continuerà ad essere così", conclude Asok George.

Ora il parabrezza è raddrizzato per creare più spazio in cabina e l'angolo del tetto è ancora più evidente. Grazie a questa caratteristica, la cabina ha un profilo inconfondibile.

Carina Byström, designer interni.

"Non si deve passare inosservati quando si guida un Volvo. Il nostro obiettivo è creare il veicolo che si riconosca più facilmente sulla strada", dice Asok George.

Passiamo da un lato all'altro della cabina. Asok George e Rikard Orell, direttore del design in Volvo, sottolineano caratteristiche e dettagli diversi. I raccordi compatti tra i componenti della carrozzeria, il montaggio accurato e le finiture che sono state realizzate. Le linee e le curve della cabina, ovvero quelli che i progettisti chiamano "elementi grafici". In questo caso, l'obiettivo era creare una forma solida, non solo un muso e due lati. Ecco perché linee ed elementi grafici proseguono intorno a tutta la cabina.

Ma ancora più importante delle linee è la posizione, l'atteggiamento del veicolo.

"Sì, è fondamentale. Deve esprimerne efficienza e dinamicità. Deve sembrare che si muova anche quando è fermo", dice Asok George.

Il nuovo Volvo FH sembra proteso in avanti con le ruote premute a terra, pronto a scattare. Sono gli elementi grafici a creare, almeno in parte, questa impressione: un'area importante è la progettazione dell'alloggiamento delle ruote e del parafango. Nella svasatura dei parafanghi, la parte superiore corre in avanti e in basso, creando una linea dinamica che rafforza la forma del passaruota.

"Volvo è un marchio che si preoccupa della gente.
Speriamo che si veda nel design"

Saliamo in cabina. Lasciamo l'area di progettazione di Asok George ed entriamo nel regno della designer di interni Carina Byström.

L'interno è arioso e luminoso, nonostante l'illuminazione dello studio non sia certo ai livelli della luce del giorno. Parte del merito va all'uscita di emergenza sul tetto, che fa anche da tettuccio apribile, ma la cabina presenta anche finestrini più grandi.

"L'impostazione degli interni, aumenta la sensazione di spazio in cabina. Ecco perché abbiamo lavorato con linee ampie e ariose e abbiamo creato delle superfici pulite", dice Carina Byström.

"Prendiamo la plancia: Spazia da montante a montante, sottolineando l'ampiezza della cabina", aggiunge Rikard Orell.

Come per l'esterno, la progettazione interna della cabina deve esprimere la filosofia di Volvo e l'eredità scandinava.

"Forme e sagome devono essere reali", dice Rikard Orell. "Non complicate o artificiali".

Asok George, progettista di esterni.

Gli schemi di colori della cabina sono del tutto nuovi. Il colore dominante è chiaro, tenue e "molto scandinavo". Avvicinandosi al pavimento, i toni si fanno più scuri, più in alto diventano più chiari, dando maggior respiro alla cabina ed esaltando l'atmosfera spaziosa.

Le forme ampie si trovano ovunque. L'ispirazione è venuta dallo stile curvo del design dei mobili svedesi, popolare sin dagli anni Trenta. La sensazione è di maestria e solidità. Ma in cabina non c'è legno.

Le superfici e i materiali hanno richiesto molto lavoro. I materiali sono oggetto di richieste severe: l'usura è un problema e tutto deve durare.

"La qualità è importante, i nostri clienti sono esigenti al riguardo. Ed è giusto che lo siano", dice Rikard Orell.

Il caratteristico profilo del Volvo FH è dato anche da un altro dettaglio: gli specchietti laterali.

"Volevamo rendere più sottili gli specchietti, in modo che non precludessero tanto la visibilità. Ora gira tutto lo specchietto, non solo lo specchio all'interno di un grande alloggiamento", spiega Asok George.

Lo specchietto più sottile riduce anche la resistenza all'aria. Nonostante sia più alto del precedente (all'avanguardia nell'aerodinamica), il nuovo Volvo FH è altrettanto aerodinamico.

Anche i colori degli esterni contribuiscono a creare una prima impressione durevole.

"Arrotondando di più gli angoli, siamo riusciti a creare una cabina con una resistenza all'aria leggermente minore", dice Asok George.

Anche il montaggio dei componenti fa la sua parte. Ad esempio, la giuntura tra la parte superiore e inferiore della cabina è completamente chiusa. In questo modo, vengono coperti motore, sospensioni e dettagli altrimenti visibili attraverso la fessura.

"Il veicolo è più compatto ovunque. Di conseguenza, il vento passa intorno alla cabina, invece di attraversarla. Si ottengono così risultati portentosi in termini di aerodinamica e riduzione dei consumi", dice Asok George.

Il design esprime fiducia in sé, senza essere aggressivo. Naturalmente, l'idea è di attrarre sia gli operatori, sia gli autisti.

"Negli ultimi anni, il valore di un conducente capace è aumentato drasticamente. Guidare un veicolo è un'arte. Per me il design è la celebrazione degli autisti di camion di tutto il mondo", dice Rikard Orell.

Ma gli autisti non sono i soli a dover essere soddisfatti.

"I nostri clienti sono gli operatori di trasporto e anche le società - chiunque entri in contatto con il veicolo mentre è in uso. È fantastico che la gente trovi imponenti i nostri veicoli, ma non deve esserne intimidita", prosegue Rikard Orell.

"Volvo è un marchio che si preoccupa della gente. Speriamo che si veda nel design", conclude Asok George, lanciando un'ultima occhiata al camion prima che venga coperto di nuovo dal telo grigio. .


 
La prova
definitiva

Manovrabilità

Dietro le quinte

"Pensavo che ogni acrobazia concepibile fosse già stata eseguita. Mi sbagliavo".
Peter Pedrero, coordinatore degli stunt

Quello che si vede in questo film è la realtà. A qualcuno sembrerà esagerato. A noi è sembrato un modo straordinario per dimostrare la precisione e il controllo del nuovo Volvo FH. Giusto o sbagliato?

Alan Jones preme il pedale e 750 cavalli scalpitano entrando in azione. Al contempo, un secondo Volvo FH è partito dall'altro lato dell'autostrada. La velocità aumenta e i due veicoli procedono in parallelo sui due lati dello spartitraffico. Poi si allontanano appena, tendendo il filo che collega i rimorchi.

Nello specchietto retrovisore, Alan vede Faith Dickey in piedi sul tetto dell'altro rimorchio, pronta a salire sul filo. I suoi vestiti si agitano nel vento. Riuscirà a camminare sul filo teso tra i due rimorchi senza cadere?

Incontriamo Faith Dickey subito prima della grande prova, mentre la squadra di ripresa prepara le telecamere sui camion e sull'elicottero. Ogni suo passo verrà registrato.

"Ho camminato su fili tesi tra rocce a 1.200 metri da terra", dice Faith. "Ma stavolta è diverso. I conducenti sono fantastici, ma non importa come guidano, il filo si muove comunque in tutte le direzioni. E ogni volta che sulla strada c'è una minima irregolarità, il filo inizia ad andare su e giù".

Faith Dickey è americana ed è uno dei nomi più importanti dello slacklining. Si tratta di uno sport recente, che ha avuto inizio quando gli arrampicatori hanno cominciato a tendere fili di nylon tra gli alberi e, infine, tra le rocce.

  • Robin Earle, montatore capo
  • Faith Dickey, slackliner detentrice del record del mondo
  • Faith si allena mentre i veicoli sono fermi.
  • Peter Pedrero, coordinatore degli stunt
  • Alan Jones, conducente di precisione

Ora lo sport è in rapida crescita, grazie anche ai video mozzafiato su You Tube. Faith detiene il record mondiale femminile di highlining (ovvero, slacklining in quota): 81 metri e, con 26 metri, del più lungo libero femminile in solitaria - ovvero, niente corde di sicurezza in caso di caduta. Ma non avrebbe mai immaginato di fare slacklining fra due veicoli in movimento senza corda di sicurezza, soprattutto a causa della velocità del vento.

"È molto difficile capire quanto vento c'è sul tetto quando i veicoli prendono velocità. Oltretutto, ci sono folate che scendono dalle montagne e un forte spostamento d'aria creato dai veicoli".

La vista è mozzafiato. Siamo su un tratto di autostrada quasi terminato sulle montagne tra Spalato e Dubrovnik, in Croazia. Poiché la strada non è ancora aperta al pubblico, possiamo eseguire la nostra prova senza sguardi indiscreti o traffico.

La sicurezza è fondamentale per Volvo - e per Peter Pedrero, il coordinatore degli stunt per le nostre riprese.

"All'inizio pensavo che non avrebbe mai funzionato"

"Le acrobazie non sono adatte agli spericolati. La sicurezza viene sempre al primo posto. Devi essere sempre preparato per la situazione peggiore e pensare a come affrontarla. Una preparazione e una pianificazione meticolosa sono tutto", spiega Peter Pedrero.

"Pensavo che ogni acrobazia concepibile fosse già stata eseguita. Mi sbagliavo. Far scontrare barche a 40 nodi, ribaltarsi all'interno di auto in fiamme: è solo un'altra giornata di lavoro. Ma nessuno ha camminato su un filo teso tra due veicoli in movimento, prima d'ora. Sembra proprio una grande sfida, ed è la sfida che mi fa sentire vivo".

La prova crea un'enorme pressione sui conducenti. Alan Jones è un conducente di precisione professionista, con una lunga serie di film al suo attivo. Nei suoi 23 anni come conducente, Jens Karlsson, alla guida dell'altro veicolo Volvo FH, ha eseguito innumerevoli prove di guida per Volvo.

"Non credo che sarebbe stato possibile fare questa prova con qualsiasi altro veicolo"

"Questa è la cosa più difficile che abbia mai fatto. Richiede una precisione assoluta. Bastano un paio di centimetri, il filo si allenta e Faith cade", spiega Jens Karlsson.

Molto dipende dai due veicoli. Questa è la prova definitiva di manovrabilità e stabilità in strada per il nuovo Volvo FH. Sono alcune innovazioni mondiali, come lo sterzo a pignone e cremagliera e le sospensioni anteriori indipendenti, fra le altre, che consentono ai conducenti di guidare in modo così preciso. (Per saperne di più sulla tecnologia, leggete il prossimo articolo).

"Non credo che sarebbe stato possibile fare questa prova con qualsiasi altro veicolo", conclude Jens dopo essersi allenato molte volte con Faith sul filo, durante tanti, lunghi giorni.

L'autostrada chiusa consiste in un rettilineo, una lunga curva e, successivamente, due gallerie. Prima che i veicoli imbocchino le gallerie, Faith deve essere arrivata dall'altra parte. Poi, il filo viene strappato.

"All'inizio pensavo che non avrebbe mai funzionato", dice Faith. "Ci siamo allenati a lungo e continuavo a cadere. Poi ho sentito che era possibile, che sarei riuscita a percorrere in tempo i nove metri che mi separavano dall'altro veicolo".

Sembra concentrata. Ora che l'allenamento è finito, le telecamere sono in funzione ed è ora di scoprirlo: riuscirà Faith ad arrivare dall'altro lato?

I veicoli aggrediscono la strada. Faith fa i primi, incerti passi sul filo L'elicottero con il teleobiettivo passa nell'apertura della porta. Mentre stiamo seduti sul tetto del rimorchio, la velocità del vento è spietata, ma Faith è risoluta. I veicoli iniziano la curva e le gallerie incombono più vicine. Faith esita ... .


È come guidare un'auto

Due novità mondiali hanno portato la manovrabilità stradale a un livello ancora più alto. Grazie alle sospensioni indipendenti e allo sterzo a pignone e cremagliera, il Volvo FH ha acquisito caratteristiche prima disponibili solo sulle auto.

Può essere difficile tenere in carreggiata un veicolo su strade strette e sconnesse.

"Spesso, su strade simili un'auto è più facile da manovrare. Il conducente è seduto molto più in basso e ha margini maggiori", dice Niklas Fröjd, specialista in dinamica dei veicoli in Volvo.

L'auto ha un altro vantaggio: le sospensioni indipendenti. Ogni ruota dell'auto ha un proprio assale, così può muoversi indipendentemente dalle altre.

"Sui camion, ogni coppia di ruote condivide un assale. Quindi, una ruota influenza in larga misura il movimento dell'altra", spiega Niklas Fröjd.

Il nuovo Volvo FH pareggia un po' le cose. Scegliendo le nuove sospensioni anteriori indipendenti (IFS), avrete caratteristiche di manovrabilità su strada che superano qualsiasi altro veicolo per il trasporto di merci pesanti.

"La sensazione di guidare un'auto diventa standard con tutti i nuovi veicoli Volvo FH. Ma il sistema IFS fa un altro passo in avanti. Il camion oscilla meno in curva e fila dritto come una freccia lungo i rettilinei, anche se la strada è sconnessa", dice Niklas Fröjd.

Il sistema IFS è il presupposto per un'altra innovazione mondiale nei veicoli pesanti: lo sterzo a pignone e cremagliera.

"Con le IFS, il veicolo in curva oscilla ancora meno"

Usata prevalentemente nel settore automobilistico, questa tecnologia migliora la sensazione di controllo sulla sterzata e di contatto con la strada. Quando si gira il volante su un veicolo con sistema a pignone e cremagliera, le ruote rispondono immediatamente, al contrario del comando convenzionale a circolazione di sfere che spesso ha un po' di gioco.

"La differenza tra guidare un camion e guidare un'auto non è mai stata tanto ridotta", dice Stefan Axelsson, responsabile del gruppo Volvo che ha sviluppato il nuovo sistema di sterzo.

Quando si parla della manovrabilità, spesso si dimentica di dire quanto questa influenzi l'efficacia del conducente e, di conseguenza, la redditività dell'azienda.

"Buone caratteristiche di manovrabilità rendono la guida meno stancante. e contribuiscono a mantenere vigile il conducente e a una guida sicura", dice Stefan Axelsson.

"Inoltre, un conducente attento e vigile rappresenta meglio l'azienda, una volta arrivato per la consegna al cliente".

Tutti i modelli presentano nuovi ammortizzatori, molle più forti e un telaio completamente inedito.

In tutti i nuovi veicoli Volvo FH, molti dei miglioramenti riguardano la geometria. Gli ammortizzatori e i componenti del telaio sono stati progettati con nuove angolazioni, che rendono il telaio più robusto.

"Un esempio è rappresentato dalle sospensioni nella parte posteriore della cabina. Sono state spostate all'esterno di 25 cm, aumentando così lo smorzamento d'imbardata di oltre il 50 percento", prosegue Stefan Axelsson.

Un altro importante progresso è costituito dalle sospensioni posteriori, che in precedenza trasmettevano le sollecitazioni dalle ruote fino al telaio.

"Ora gli ammortizzatori hanno un nuovo angolo che invece trasferisce l'energia al rimorchio", spiega Stefan Axelsson.

Sono state apportate modifiche simili in diverse aree del Volvo FH, per il quale sono stati adottati ammortizzatori più forti. In tutto, lo smorzamento d'imbardata è stato migliorato del 100 percento. .

Ciò che vedi è ciò che risparmi

Carburante

Il nuovo Volvo FH consente di risparmiare fino al 10% di carburante e soddisfa i requisiti Euro 6.

Novità mondiale!

Più efficiente e più economico. Una combinazione che nessuno credeva possibile, soprattutto non in combinazione con Euro 6. Ma grazie alle innovazioni tecniche quali la nuova catena cinematica, I-Torque, il nuovo Volvo FH consente di risparmiare fino al 10% di carburante.

"Rappresenta al tempo stesso un nuovo standard per la guidabilità. L'accelerazione è fantastica," afferma Mats Franzén, responsabile delle strategie motori in Volvo Trucks.

La risposta è immediata quando si preme l'acceleratore. La potenza è subito disponibile e si mantiene fino alla velocità massima, senza interruzioni e senza cali in presenza di pendenze o curve.

L'unica diminuzione è quella del consumo di carburante. Il risparmio annuo è di oltre 4.100 litri per 140.000 chilometri.

"Lavoriamo sempre sull'efficienza dei consumi per risparmiare una goccia qua e là, ma in questo caso si tratta di qualcosa di completamente diverso. Stiamo riducendo il consumo di carburante del 10% in un colpo solo. È una vera rivoluzione," afferma Mats Franzén. Questo nonostante il fatto che, come è noto, Euro 6 significa scarico più pulito a discapito di un aumento di consumo energetico; infatti, la maggior parte dei costruttori prevede un aumento del consumo di carburante di diversi punti percentuali.

Analogamente ai cambi impiegati nelle competizioni, I-Shift 2 è a doppia frizione e quindi consente di cambiare marcia in una frazione di secondo.

"La ragione del successo di Volvo risiede in una serie di innovazioni che collaborano fra loro. La più importante è I-Torque, la nuova catena cinematica per trasporti a lungo raggio. Ma anche I-See apporta un contributo significativo," afferma Mats Franzén.

I-See consente al veicolo di ricordare le pendenze e cambiare marcia in maniera ottimale per risparmiare carburante. (I-See è ora disponibile con Euro 5. Ulteriori informazioni su I-See nel prossimo articolo).

La nuova catena cinematica si basa su una variante dell'efficace motore D13 di Volvo, il quale diventa molto più efficiente grazie al funzionamento in un intervallo di regimi basso e ristretto, tra 900 e 1.200 giri al minuto.

"Il motore è estremamente efficiente ai regimi molto bassi. L'attrito è minore, così come il numero di iniezioni e combustioni. Il motore respira più facilmente," spiega Christian Nilsson, responsabile di progetto per i nuovi motori Euro 6.

Il nuovo motore D13 Euro 6
eroga una coppia superiore a regimi più bassi.
I-Shift 2 di Volvo è la prima trasmissione al mondo a doppia frizione per veicoli per il trasporto di merci pesanti.

"È realmente incredibile guidare in autostrada e vedere costantemente il contagiri indicare un regime così basso. Si guadagna velocità senza dover aumentare il regime di rotazione e il suono del motore è a appena percettibile."

Ciò è possibile grazie alla coppia superiore di 2.800 Nm. Grazie alla tecnologia turbo di nuovo sviluppo, anche la potenza è maggiore ai bassi regimi. In questo modo, si ha la sensazione di disporre di una potenza molto superiore a 460 CV, nonostante l'economicità del motore.

Ma raggiungere livelli di regime così bassi non sarebbe stato possibile senza la nuova trasmissione I-Shift 2 a doppia frizione, che consente di cambiare marcia più rapidamente senza perdite di potenza.

"La sensazione è semplicemente fantastica. La potenza è sempre disponibile e non cala quando si cambia marcia; i risultati sono fluidità, linearità e silenziosità,” afferma Björn Lyngsjö, responsabile di progetto per I-Shift 2.

Cambi simili vengono impiegati nelle competizioni e hanno iniziato a comparire anche sulle vetture di serie, ma Volvo è la prima al mondo ad adottare questa tecnologia su un veicolo per il trasporto di merci pesanti.

"È come avere due cambi I-Shift che si scambiano in una frazione di secondo. Quando si ha la prima marcia innestata su un cambio, la seconda marcia è già innestata sull'altro," afferma Björn Lyngsjö.

"Adesso è possibile tenere il passo delle vetture in partenza da un semaforo"

"Perciò adesso è possibile tenere il passo delle vetture in partenza da un semaforo o da un casello autostradale. È possibile guadagnare velocità rapidamente e mantenere una velocità costante anche in presenza di pendenze, con un conseguente aumento della produttività," afferma Björn Lyngsjö.

Anche le curve impegnative sono più facili da affrontare con I-Shift 2.

"Nessun problema in caso di cambi di marcia in curva: la trazione è sempre disponibile. Uno dei collaudatori l'ha paragonata ad avere le ruote motrici incollate alla strada."

La nuova catena cinematica I-Torque è disponibile solo con il nuovo motore Euro 6.

"Ma anche con l'attuale catena cinematica Euro 5 è possibile risparmiare molto carburante. Perciò tutti coloro che acquistano un nuovo Volvo FH avranno già un veicolo molto più efficiente grazie ad I-See e ad altri miglioramenti," afferma Mats Franzén. .


Il primo veicolo che
ricorda le salite
Prova a batterlo. Hai 10 secondi per memorizzare le salite
Voi: 0
I-SEE: 0
00:00
IL TUO TURNO IL TURNO DI I-SEE

    Risparmio di carburante anche sulla pendenza più lieve

    Novità mondiale!

    La prima che volta che si affronta una salita nel nuovo Volvo FH, I-See la elabora. La seconda volta che si arriva alla stessa salita, il sistema gestisce la velocità e i cambi marcia, con un risparmio di carburante del 5 percento. I-See è un’innovazione di grande rilevanza ed ora disponibile con Euro 5.

    "Si tratta del meglio della tecnologia intuitiva. Si potrebbe pensare che faccia risparmiare di più sulle salite più ripide, ma in realtà è più efficace sulle pendenze moderate", spiega Anders Eriksson, responsabile per I-See in Volvo.

    Come I-See consente di risparmiare carburante ricordando le salite.

    Quando il veicolo arriva su un dislivello già noto, I-See aiuta la trasmissione intelligente (I-Shift) a gestire velocità e cambio marcia con la massima efficienza nei consumi. In tutto, è in grado di eseguire sei diverse manovre per ridurre i consumi. Ad esempio, accelera in tempo per sfruttare al massimo la gravità, evitando di impiegare inutilmente il motore.

    "Queste sono cose che i conducenti esperti fanno già. Ma se si guida un camion per otto ore, è probabile che non si faccia sempre allo stesso modo. Con I-See a gestire le pendenze, il conducente può concentrarsi su altri aspetti della guida", sottolinea Anders Eriksson.

    Insieme all' impostazione di massima efficienza sul controllo della velocità, il consumo di carburante può essere ridotto del 5 percento sui tratti in cui viene utilizzato I-See. Questo dato dipende dalla frequenza di utilizzo di I-See. E dato che auto-apprende, non sono necessarie né mappe, né aggiornamenti. Anche questo fa risparmiare soldi.

    Nonostante I-See sia un importante miglioramento per quanto riguarda il risparmio di carburante, sono rilevanti anche altri fattori, uno dei quali è lo stesso I-Shift, la trasmissione automatica a dodici marce di Volvo che sceglie la marcia migliore per risparmiare carburante.

    “Quando si scopre la rapidità e la facilità con cui I-Shift cambia marcia, si capisce perché è diventato famoso tra gli autisti,” afferma Anders Eriksson. .

    I-See dispone di funzioni per sei diverse fasi di una salita

    accelera prima dell'inizio della salita se possibile, evita di scalare in prossimità della cima della salita regola la velocità prima della discesa comincia a procedere per inerzia prima della discesa fornisce una frenata ottimale lungo la discesa rilascia i freni in fondo

    Ogni
    goccia
    conta
     
    TUTTE LE TAGLIE SONO BENVENUTE Scegli un conducente per regolare il sedile

    Postazione

    Che sia basso oppure alto, di taglia piccola oppure grande, ogni conducente può avere una posizione comoda. Il nuovo sedile di guida ha un'imbottitura migliore ed è più versatile.

    Il segreto sta nel volante. Con l'inclinazione del piantone, una caratteristica che viene associata al lusso, il volante può essere inclinato, non solo alzato o abbassato come prima.

    "Se le braccia stanno un po' più in basso, la guida migliora", spiega Peter Johansson, progettista in Volvo.

    Oltre a poterlo alzare e abbassare, il volante può essere inclinato fino a 40 gradi, 10 dei quali derivano dalla funzione di inclinazione del piantone. Un volante più verticale che rende il Volvo FH simile a un'auto normale. A questa sensazione contribuiscono anche le sospensioni anteriori indipendenti, un'innovazione mondiale presente sul Volvo FH.

    "Il Volvo FH è il primo veicolo con inclinazione del piantone. Il segreto sta nel volante"

    Saranno in particolare i conducenti alti ad apprezzare la possibilità di regolazione più estesa per il sedile di guida. Per la precisione, nel Volvo FH, quest'ultimo può scivolare più indietro di 4 centimetri. Nel complesso, il sedile può avanzare o arretrare di 24 centimetri (migliore della categoria). È disponibile una regolazione verticale di 10 centimetri per alzare o abbassare il nuovo sedile che, inoltre, ha una nuova forma. Tra le altre cose, presenta supporti laterali migliorati e un appoggio più lungo per le gambe. Ma questa è un'area insidiosa: per le gambe, l'appoggio non deve essere troppo corto, ma nemmeno eccessivo, altrimenti sarà più difficile salire e scendere dal sedile.

    "Il nuovo sedile è sorprendente, se si pensa che è progettato per andar bene per conducenti di quasi ogni taglia", spiega Peter Johansson. .


    • Dovrebbe bastare un'occhiata per sapere tutto il necessario. È questa l'idea dietro al quadro strumenti, nuovo e più chiaro. I pulsanti e i comandi giusti sono a portata di mano. Ed è facile spostare più vicino i pulsanti più usati.

    • A

      A. Display informativo per il conducente

      Con l'integrazione degli indicatori digitali nel tachimetro, il display informativo per il conducente fornisce tutte le informazioni più importanti in un unico sguardo. Inoltre, il conducente può personalizzare il display e scegliere fino a tre indicatori preferiti utilizzando i comandi sul volante.

    • B

      B. Display secondario

      Integrato nella plancia, il display secondario o SID (Secondary Information Display) ha un nuovo, nitido schermo per la navigazione, gestisce fino a quattro telecamere, la musica e il cellulare, oltre alle comunicazioni Dynafleet.

    • C

      C. Audio e video

      Tutti i segnali sonori sono stati perfezionati per garantire chiarezza e per non risultare irritanti. I controlli illuminati hanno ora una fonte di luce uniforme ed è il conducente a controllarne l'intensità.

    • C

      C. Audio e video

      Tutti i segnali sonori sono stati perfezionati per garantire chiarezza e per non risultare irritanti. I controlli illuminati hanno ora una fonte di luce uniforme ed è il conducente a controllarne l'intensità.

    • D

      D. Comandi a volante

      Un interruttore sul volante consente di gestire il gruppo strumenti sul quadro conducente e il display secondario. Gli stessi pulsanti sono più ergonomici: tra le altre cose, una rotella agevola il controllo degli strumenti e la navigazione tra i menu.

    • E

      E. Interruttori a bilanciere mobili

      Ci sono più pulsanti e molti sono mobili. A ognuno di questi è collegata una funzione, così quando si sposta il pulsante, si sposta anche la funzione.

    • F

      F. Simboli chiari

      Tutti i simboli su pulsanti e comandi sono stati riprogettati per maggiore continuità e chiarezza.

    • G

      G. Leve di comando ergonomiche

      Tutte le leve e i comandi ora hanno un design più ergonomico. Si trovano rapidamente e i pulsanti integrati sono semplici da usare, senza togliere gli occhi dalla strada.

    • H

      H. Modalità "black panel"

      È possibile mettere il display digitale in modalità "black panel", in cui tutto, tranne gli strumenti necessari per legge, viene oscurato. Quando il veicolo è fermo, è possibile oscurare anche lo schermo.

    Riduce il tempo che impiega il conducente per distogliere lo sguardo dalla strada con conseguente riduzione del pericolo di incidenti – è stato questo il pensiero nella progettazione del quadro strumenti del nuovo Volvo FH. È portato a una maggiore flessibilità nel quadro e a una minore distrazione visiva.

    I progettisti hanno provato ad eliminare qualsiasi elemento disturbante nella linea di visuale del conducente. Le superfici uniformi e pulite rendono l'ambiente di guida più armonioso. Un buon esempio è rappresentato dal display secondario (SID), che è stato integrato all'interno della plancia per non ostacolare il campo visivo.

    "Avere la cosa giusta al posto giusto va ben oltre gli strumenti"

    Un altro aspetto importante è rappresentato dal miglioramento della qualità dell'immagine degli schermi.

    "I nuovi schermi hanno migliore contrasto, nitidezza e colore. È inoltre più semplice navigare tra i menu e trovare ciò che si sta cercando," spiega Nina Theodorsson che si è occupata del quadro. Ciò consente di individuare le informazioni più facilmente.

    Avere la cosa giusta al posto giusto va ben oltre gli strumenti. Anche i pulsanti e le leve necessarie per controllare il veicolo dovrebbero essere facili da individuare e utilizzare. Questo è il motivo per cui i pulsanti hanno superfici che permettono alle dita di distinguerli, e una sensazione univoca di scatto.

    Perché un buon conducente è cruciale per la redditività.

    "Il conducente o l'operatore possono semplicemente riorganizzare le posizioni di molti dei pulsanti, in modo tale che le funzionalità utilizzate più frequentemente siano le più vicine alla mano", spiega Nina Theodorsson.

    I pulsanti fissi sono stati collocati per la maggior parte nei pressi dell'area da loro controllata. Ci sono pulsanti nella portiera per i finestrini e gli specchietti laterali, e nel soffitto per le luci intermittenti gialle, il microfono e così via.

    "Si trovano nei luoghi in cui è più probabile che li si cerchi", spiega Nina Theodorsson.

    La posizione e la progettazione dei comandi è una misura passiva che aiuta il conducente a trovare immediatamente le informazioni necessarie. Esistono anche misure attive che sono state sviluppate ulteriormente; il sistema informativo del conducente è una di queste. Questo sistema può scegliere di ritardare una chiamata in arrivo se il conducente si trova in una situazione in cui ha bisogno della massima concentrazione. La chiamata viene dunque lasciata passare immediatamente dopo.

    "Un altro esempio è il sistema di aiuto al cambio di corsia, adesso dotato di una luce rossa più intensa e di un segnale acustico più chiaro", afferma Nina Theodorsson. "Nel complesso queste modifiche contribuiscono ad un ambiente di lavoro più sicuro per i conducenti e a danni minori per il veicolo."

    "Adesso i conducenti possono tenere gli occhi dove dovrebbero essere: sulla strada." .

    Guarda quanti
    conducenti entrano nel nuovo Volvo FH

    Spazio

    Peter Johansson è uno degli sviluppatori responsabili della nuova cabina. Ci racconta della sfida presentata dalla creazione di un ambiente di lavoro efficiente che fosse anche un ambiente domestico rilassante. La chiave è una cabina che offre più spazio.

    La prima fase è costituita dai montanti anteriori raddrizzati. La nuova cabina è anche più alta, mentre il pavimento è più basso. L'altezza del tunnel motore è stata dimezzata: così è più semplice spostarsi nella cabina.

    "Ora in tutte le cabine è possibile stare in piedi. Grazie ai montanti anteriori diritti, si guadagnano altri dieci centimetri d'aria tra il conducente alla guida e il parabrezza. Tutta la cabina è più luminosa e ariosa", spiega Peter Johansson, responsabile dell'ergonomia della cabina.

    "Ora in tutte le cabine è possibile stare in piedi"

    Al contempo, la cabina è più grande di un metro cubo. Più spazio, ma anche più vani ripostiglio.

    "Dovunque vi sediate in cabina, avrete dei vani a portata di mano. I nuovi ripiani sopra alle portiere, ad esempio, sono ideali per i piccoli oggetti che spesso è necessario portare con sé quando si sale e si scende dalla cabina", dice Peter Johansson.

    L'area vetrata più grande contribuisce alla sensazione di luce e spazio. Sia il parasole, sia i finestrini laterali sono più grandi. Volendo, è anche possibile avere un finestrino laterale in più.

    "Ora dall'alto entra tanta luce, grazie al grande tettuccio che fa anche da uscita d'emergenza", conclude Peter Johansson. .


    Che cosa porteresti a bordo
    con 300 litri di spazio in più?

    Vani più intelligenti in uno spazio abitabile compatto

    Il metro cubo di spazio in più nella cabina è stato sfruttato al massimo. Non solo con vani ripostiglio aggiuntivi, ma con idee nuove e funzionali che rendono più semplice portare a bordo e utilizzare tanti effetti personali in più.

    È il design a migliorare la qualità della vita in cabina. Una delle molte idee funzionali è la chiusura a persiana degli scompartimenti: si evita così che gli oggetti cadano.

    "Abbiamo scelto le persiane perché aggiungono agli interni una sensazione di alta qualità, ma soprattutto perché possono essere aperte completamente senza rubare spazio abitabile in cabina", spiega Peter Johansson, responsabile per l'ergonomia in Volvo Trucks.

    Gli scompartimenti frontali superiori sono stati ingranditi e sono stati dotati di ripiani rimovibili. Così è più facile organizzare gli oggetti e tenerli a posto. Nel retro della cabina, gli scomparti superiori sono disponibili a diverse altezze: ciò consente di ottimizzare lo spazio sia con, sia senza un secondo letto.

    "Questi scomparti hanno chiusure a persiana che si aprono lateralmente (più o meno come un armadio di casa) e luci che si accendono automaticamente all'apertura", dice Peter Johansson.

    "Abbiamo scelto le persiane perché danno agli interni la sensazione di alta qualità"

    C'è anche un armadio ripiegabile per l'asciugatura dei vestiti bagnati quando il conducente viene sorpreso dalla pioggia.

    "L'armadio per asciugatura è un involucro in tessuto con una ventola in fondo. Quando non serve, basta ripiegarlo e metterlo via. È perfetto per una giacca e per oggetti più piccoli, ad esempio cappelli e guanti", conclude Peter Johansson.

    Se preferite, potete scegliere di avere il frigo nel ripiano sopra al letto, altrimenti viene posizionato sotto al letto con i cassetti inferiori.

    "Il frigo è passato da 22 a 33 litri e comprende uno scomparto freezer. In questo modo, potete conservare più cibo e tenere dritti cartoni del latte e bottiglie. C'è spazio persino per le bottiglie in PET da 1,5 litri, così le bevande sono sempre fresche", aggiunge Peter Johansson.

    Un altro dettaglio intelligente è il cassetto nascosto a lato del quadro strumenti, che unisce un robusto portatazza con uno scomparto riservato per gli effetti personali..

    • Extreme Home Makeover
      Atmosfera nordica La nuova forma del letto lo fa sembrare più grande e più confortevole.
    • Uomo d'affari Le luci di lettura sono collocate dietro il letto per un effetto migliore. Ce n'è anche una dietro il sedile del conducente.
    • Tranquillità orientale I vani sono aumentati, ma sono nascosti dietro i divisori e sotto il letto.

    Comodità

    Un'oasi in un'autostrada deserta

    Una cabina comoda e ben equipaggiata rappresenta più di un comfort: è un vantaggio competitivo. Nella ricerca dei conducenti più abili, una cabina comoda diventa sempre più preziosa.

    Se un conducente riesce a rilassarsi e a godersi una buona notte di sonno, si vede nella contabilità. Si riscontrano più efficienza, meno infortuni, meno danni ai veicoli e più consegne in orario.

    "Un conducente riposato commette meno errori: semplicemente, costa meno", dice Rikard Orell, direttore del design in Volvo Trucks.

    Per l'operatore di trasporto, avere una buona cabina è un presupposto essenziale per attrarre i conducenti migliori.

    "I buoni conducenti cominciano a scarseggiare. Gli operatori che offrono le migliori condizioni lavorative sono in vantaggio", spiega Rikard Orell.

    Inoltre, una buona cabina ha spazio sia per il dovere che per il piacere. Ed era questo l'obiettivo per il nuovo Volvo FH.

    "Abbiamo messo a confronto la cabina con un hotel di categoria business. Deve essere pulito, ordinato ed efficiente, ma allo stesso tempo familiare", dice Carina Byström, responsabile per il design degli interni in Volvo Trucks.

    La creazione di un ambiente tranquillo era uno degli obiettivi. Ecco perché la cabina presenta soprattutto superfici uniformi, pulite e forme ampie.

    "Con un ambiente interno tranquillo e ordinato, per il conducente è più facile restare concentrato su quello che succede all'esterno del veicolo", dice Rikard Orell.

    Anche la posizione del quadro strumenti agevola la concentrazione. Dal sedile del conducente è semplice raggiungere i pulsanti e le leve necessarie per manovrare il veicolo. A pulsanti e leve sono state date forme e superfici che le rendono facilmente identificabili al tatto, così lo sguardo può restare sulla strada.

    Inoltre, il design aiuta il conducente a gestire lunghi periodi di guida senza dover fare troppe fermate.

    "Ecco perché è importante avere una vasta gamma di regolazioni del sedile e del volante, e avere cibo e bevande a portata di mano", dice Carina Byström.

    In una cabina ordinata è migliore anche il tempo libero. L'arredamento è studiato per consentire una vita comoda e varia, a bordo. I vani ripostiglio sono stati aumentati, ma sono nascosti dietro alle pareti e sotto il letto, in modo che l'ambiente resti comunque in ordine. E il letto e l'illuminazione sono altre due aree che hanno subito dei miglioramenti.

    Nella cabina è presente moltissimo tessuto che, oltretutto, è ottimo per il livello di rumorosità, ma anche la plastica ricopre un ruolo importante negli interni. Qui la qualità era fondamentale.

    "In un camion, c'è più usura di quanto si possa immaginare. Basta guardare un volante di pochi anni", dice Rikard Orell.

    Per il Volvo FH sono state sviluppate nuove superfici durevoli che coniugano morbidezza e finitura opaca, e che conservano il loro aspetto di alta qualità per molto tempo; di conseguenza, lo mantengono anche tutti gli interni.

    "Personalmente, ritengo che le nuove superfici siano più piacevoli al tatto e alla vista", dice Carina Byström. .


    Niente più notti afose

    Dotato del potenziale per aiutare migliaia di conducenti a godersi una buona notte di riposo, I-ParkCool è il nome del nuovo raffreddatore da parcheggio integrato nel Volvo FH, che comprende diverse idee intelligenti: una di queste è che non si deve rovinare l'altezza interna della cabina o l'aerodinamica del veicolo stesso.

    Novità mondiale!

    Nei climi più caldi viene spesso utilizzato un raffreddatore separato per rinfrescare la cabina una volta spento il motore. Fissato al soffitto o al tetto della cabina, il raffreddatore compromette lo spazio del conducente o il consumo di carburante del veicolo. Il raffreddatore integrato esclusivo del Volvo FH è progettato appositamente:

    Dato che I-ParkCool è integrato all'interno della cabina, non ci sono compromessi riguardo ad altezza, aerodinamica o accesso all'uscita di emergenza sul tetto. Inoltre, pesa meno degli altri raffreddatori. E sono in arrivo altre funzionalità intelligenti: "Gestiti tramite l'apposita funzione di climatizzazione, se necessario il raffreddatore e il riscaldatore da parcheggio lavorano insieme. Se la temperatura si abbassa nel cuore della notte, il riscaldatore da parcheggio aiuta automaticamente a mantenere la temperatura selezionata dal conducente", spiega Ulf Björkerud, progettista in Volvo Trucks.

    "I-ParkCool mantiene una temperatura di comfort senza il rischio di trovarsi con la batteria scarica il giorno dopo"

    Il raffreddatore è necessario soprattutto all'inizio della notte e al mattino, quando il sole sorge di nuovo. Nel cuore della notte, la temperatura spesso scende e la cabina può diventare fredda. I-ParkCool mantiene una temperatura di comfort per tutta la notte, senza il rischio di trovarsi con la batteria scarica il giorno dopo.

    "Una buona notte di sonno migliora sia l'efficienza che la sicurezza. Un conducente che deve continuamente fermarsi a schiacciare un pisolino (o peggio ancora, che sonnecchia al volante) è un problema per se stesso, per l'operatore di trasporto e per gli altri utenti della strada", dice Ulf Björkerud.

    Inoltre, se il conducente si ferma per una sosta in una giornata calda, I-ParkCool può potenziare l'effetto raffreddante per un'ora. Dispone anche di una funzione di timer integrata.

    Il raffreddatore è altamente efficace, quindi si rende necessario solo per brevi intervalli. Insieme a un basso livello di rumorosità interno e al nuovo, comodo letto, significa che una buona notte di sonno non è irrealizzabile anche in quelle nottate calde, poi fredde, poi di nuovo calde.

    .
    Un paio di guanti da lavoro bagnato impiega di norma un giorno o due per asciugarsi.

    È tutta questione di dettagli

    Sono stati apportati molti piccoli miglioramenti nel nuovo Volvo FH. Piccoli dettagli che possono fare una grande differenza su un lungo viaggio.

    Uno di questi piccoli dettagli è l'armadio per asciugatura. "L'armadio per asciugatura è un sacco di tessuto con una ventola in fondo. Quando non serve, basta ripiegarlo e metterlo via. Ciò significa che occupa poco spazio in cabina," spiega Peter Johansson, responsabile dell'ergonomia in Volvo Trucks.

    Pur restando la maggior parte del tempo in cabina, i conducenti di camion devono trascorrere parecchio tempo all'aperto. Durante le operazioni di carico e attacco, ad esempio. I giorni di pioggia implicano che il conducente si bagna. Quindi, cominciare il viaggio con vestiti asciutti può salvare la giornata.

    "C'è abbastanza spazio per una giacca e per oggetti più piccoli, come cappelli e guanti. E calze, naturalmente, per i giorni in cui il tempo è davvero orribile", afferma Peter Johansson.

    Il nuovo letto è un ulteriore miglioramento. Ha un materasso più confortevole ed è più ampio nei punti in cui è maggiormente necessario: 4 centimetri all'altezza della testa e 5,5 ai fianchi. La parte dei piedi, al contrario, è stata resa più stretta di 4 centimetri per aumentare lo spazio per il sedile del conducente.

    "Solo qualche centimetro può sembrare poco, ma si tratta di centimetri importanti. Il letto sembra molto più grande nel nuovo Volvo FH", spiega Peter Johansson.

    Un aspetto a cui i tecnici Volvo hanno lavorato a lungo è l'illuminazione della cabina. Due nuove lampade da soffitto forniscono l'illuminazione complessiva, due luci di lettura angolari sono state collocate dietro di voi, sul letto e sopra il sedile del conducente, in modo tale da proiettare la luce ad un'angolazione ottimale.

    "Abbiamo cercato di eliminare tutta l'ombra della cabina posizionando le luci nel modo migliore. Per evitare il riflesso abbiamo utilizzato molta luce indiretta. Un esempio è costituito dalla lampada all'entrata che illumina i gradini senza penetrare negli occhi", spiega Peter Johansson.

    Anche i vani hanno un'illuminazione migliore. Nello scomparto sopra il letto, le lampade si accendono automaticamente quando si apre l'uscita sul tetto.

    Quando si guida al buio, si ha il vantaggio di una migliore illuminazione - lampade rosse a LED che consentono di attivare l'illuminazione senza rovinare la visibilità notturna.

    "È inoltre migliorato il controllo dell'illuminazione dal letto. Con la nuova plancia è possibile anche attenuare l'illuminazione, o scegliere uno dei livelli fissi degli interruttori della luce", spiega Peter Johansson.

    Se si desidera è possibile scegliere di avere il frigo nel ripiano sopra al letto. In caso contrario, viene posizionato sotto al letto. 33 litri di spazio permettono di conservare parecchio cibo e persino bottiglie in PET da 1,5 litri. Così le bevande sono ancora fresche quando le bevete.

    Se una bottiglia d'acqua non basta, è possibile riempire lo speciale contenitore che dispone di un rubinetto. Il recipiente, studiato per adattarsi al vano ripostiglio aggiuntivo esterno posto sotto al pavimento, contiene circa 7 litri. Basta estrarlo, aprire il rubinetto e bere.

    L'altezza del tunnel motore è stata dimezzata. Ciò rende il pavimento più uniforme ed più semplice camminarci. Il pavimento ha un tappeto spesso per un comfort maggiore.

    Ancora piccoli miglioramenti? Che ne dite di un forno a microonde opzionale montato in fabbrica? Allo stesso modo, è possibile scegliere il supporto per la TV e un letto regolato manualmente o elettricamente. Il sedile del passeggero è girevole e il tavolo è diventato più semplice da montare. Poi c'è il dispositivo universale per ...

    Molti piccoli miglioramenti, tutti con un unico scopo: rendere migliore la vita a bordo per un conducente di camion. .

    Sicurezza

    Finestrini più grandi, un quadro strumenti riprogettato e nuovi specchietti retrovisori migliorano la visibilità del conducente e riducono il rischio di urti. Piccoli e grandi.

    In totale, l'area vetrata utilizzabile della cabina è aumentata del 17 percento. Questo miglioramento è più evidente nei finestrini laterali.

    "Con il profilo inferiore del finestrino inclinato in avanti, per il conducente è più facile vedere se c'è qualcosa o qualcuno vicino al veicolo", spiega Hanna Degerman, responsabile della visibilità.

    "Niente confonde o disturba lo sguardo"

    Con una migliore visibilità al livello del terreno intorno alla cabina, il conducente può evitare più facilmente gli ostacoli bassi e i costosi danni che questi possono causare.

    Insieme ai nuovi montanti anteriori raddrizzati, gli specchietti retrovisori di nuova concezione offrono al conducente una visibilità maggiore del 10 percento. Sul lato del passeggero, la visibilità aumenta del 20 percento.

    Un altro importante miglioramento è determinato dal design del quadro strumenti. La nuova forma è meno ingombrante.

    "L'intero quadro strumenti ha un nuovo aspetto che migliora la visibilità. Niente confonde o disturba lo sguardo. Ne è parte anche il nuovo display informativo che è completamente integrato e non sporge come nei modelli precedenti", dice Hanna Degerman.

    Un altro sviluppo è costituito dalla possibilità di collegare al display informativo fino a quattro differenti telecamere, invece di una soltanto. Ciò contribuisce a una guida più sicura, ad esempio durante le operazioni di retromarcia, carico o sgancio. .


    Il veicolo Volvo più sicuro del mondo

    La nuova cabina di Volvo è la robusta fino a questo punto. E le prove d'impatto più severe del mondo suggeriscono che i conducenti hanno buone possibilità di sopravvivenza in un urto a 80 km/h con un oggetto fermo.

    La nuova serie Volvo FH ha subito oltre mille crash test in simulazioni al computer e venti volte nella realtà. Tutto ciò va ben oltre la procedura standard di test. Anche se non è più necessario, Volvo continua a testare i propri veicoli secondo gli standard svedesi - conosciuti a livello internazionale come "prova d'impatto svedese" e "il crash test più severo del mondo".

    "Facciamo il crash test anche alla macchinetta del caffè"

    Grazie alla simulazione e alle prove, è stato possibile costruire una cabina la cui struttura offre la massima protezione per il conducente. La cabina è diventata più grande e più robusta.

    Ancora i crash test alla base della più robusta struttura di cabina Volvo.

    I crash test confermano i vantaggi della nuova struttura della cabina. Il manichino del test sopravvive anche alla prova più severa, un impatto a 50 km/h con un ostacolo fisso a forma di camion. Nella realtà, la prova è comparabile a un urto a 80 km/h con un veicolo fermo e suggerisce che anche il conducente sopravvivrebbe all'impatto.

    "Nel caso del nuovo FH, abbiamo avuto la possibilità di progettare la struttura della cabina da zero, senza limitazioni. Abbiamo sfruttato al massimo questa opportunità per creare il nostro veicolo più sicuro di sempre", dichiara Matti Koponen del reparto di progettazione cabina di Volvo. In esclusiva per Volvo, le prove vengono eseguite con tutti gli accessori interni montati e con i vani ripostiglio riempiti.

    "In un incidente, non dovrebbe esserci la possibilità di restare feriti da un oggetto all'interno della cabina. Anche la macchinetta del caffè deve restare al suo posto", dice Ulf Torgilsman, specialista in urti del reparto di progettazione cabina in Volvo. .


    Vedete
    la luce?

    Il Volvo FH è il primo veicolo al mondo dotato di serie di un'uscita di emergenza sul tetto. Si tratta di un tettuccio notevolmente più grande. Il vantaggio, naturalmente, consiste in una cabina più luminosa e ariosa.

    Metà degli incidenti che coinvolgono camion terminano con il ribaltamento del veicolo. Uscire dalle portiere quando il veicolo si trova su un fianco può essere estremamente difficile. Specie perché non è più possibile spingere via il parabrezza, ora che è incollato. La soluzione è un'uscita di emergenza sul tetto.

    "Non abbiamo mai ipotizzato di costruire una cabina senza uscita di emergenza"

    "Non abbiamo mai ipotizzato di costruire una cabina senza uscita di emergenza".

    "Se il parabrezza doveva essere incollato, il conducente doveva avere a disposizione un'altra via d'uscita. Era un'esigenza imprescindibile", dice Ulf Torgilsman, specialista in urti.

    Tettuccio di giorno e uscita di emergenza quando occorre.

    Ecco perché ogni Volvo FH dispone di un tettuccio che è costruito per fare da uscita di emergenza. Le sue misure (50×70 centimetri), consentono anche ai conducenti "extra large" di uscire facilmente.

    Inoltre, la botola soddisfa i requisiti relativi alle uscite di emergenza per i veicoli che trasportano merci infiammabili, come benzina e altre sostanze.

    Un altro comodo aspetto è rappresentato dalla grande quantità di luce che entra nella cabina attraverso il tettuccio. In questo modo, viene migliorato il benessere del conducente e ridotta la necessità di illuminazione artificiale.

    "Anche un ambiente di guida piacevole è importante per la sicurezza. Rende più semplice per il conducente restare vigile. Quindi, potremmo dire che la botola sul tetto in realtà contribuisce a ridurre le possibilità di essere utilizzata in un'emergenza", dice Matti Koponen del reparto progettazione cabina in Volvo. Tutto ciò si adatta bene all'obiettivo di Volvo: costruire veicoli sicuri. .


    Un salvavita di 20 centimetri

    Volvo è stata la prima a montare la barra paraincastro grazie al quale si evita che le auto finiscano sotto al camion. Nel nuovo Volvo FH, questa protezione è stata ulteriormente migliorata, ben oltre i requisiti di legge. Grazie a questa barra, molte vite verranno salvate.

    "La nuova barra paraincastro anteriore è come un muso aggiuntivo sul veicolo: in caso di urto, quella precedente era in grado di rientrare di 10 cm; quella nuova può rientrare di 20 cm", dice Peter Rundberget, progettista cabina e sicurezza in Volvo.

    "La nuova barra paraincastro è come un muso aggiuntivo"

    La barra paraincastro anteriore, o FUP (Front Underrun Protection), è studiata per proteggere i conducenti delle autovetture in caso d'urto con un camion. Per ogni conducente di camion che muore in un incidente tra un'auto e un veicolo pesante, muoiono nove automobilisti. Un incidente che implichi la morte di un altro guidatore è un evento traumatico da cui molti autisti non si riprendono mai, quindi una buona FUP è nell'interesse di tutti.

    Il sistema FUP di Volvo assorbe una parte della forza sprigionata dall'urto ritraendosi indietro sotto al veicolo, come un ammortizzatore per un'auto. Ma lo sviluppo di questa nuova protezione è stato tutt'altro che semplice. Mentre le autorità legali richiedono una maggiore protezione, le società di trasporto vogliono evitare peso aggiuntivo.

    "Volevamo costruire una barra paraincastro che assorbisse l'energia senza aggiungere peso. In effetti, l'abbiamo resa più leggera, perché parte della soluzione è costituita da una struttura in alluminio", dice Peter Rundberget.

    La nuova barra paraincastro anteriore è stata sottoposta a 500 crash test simulati al computer e a una dozzina di test a grandezza naturale.

    "Con questo sistema, volevamo andare oltre i requisiti legali. Ecco perché abbiamo sviluppato tante nuove varianti di test, che ora coprono altre 10 situazioni di collisioni diverse. Sono convinto che tutto ciò sarà rilevante nelle statistiche future", dice Peter Rundberget.

    Le statistiche sugli incidenti mostrano i valori assoluti su come avvengono molti urti, con conseguenti feriti e morti. Ciò che non mostrano è come molti conducenti di camion non si riprendano mai da un incidente in cui resta ucciso un automobilista. O come molti cambino lavoro e quanto questa situazione costi agli operatori di trasporto a causa della perdita di competenza ed esperienza. Se esistessero statistiche del genere, mostrerebbero senz'altro i vantaggi di un sistema efficace di barre paraincastro. .

     
    Attenti
    al camion
    In notti come questa la protezione rinforzata del nuovo Volvo FH è un vero comfort. Consulta
    le 5 nuove caratteristiche di sicurezza.

    Protezione

    Quando fuori è buio pesto, le luci di avvicinamento esterne consentono al conducente di illuminare a distanza l'interno del veicolo e ciò che lo circonda.

    "Così potete vedere se qualcuno si aggira intorno al camion o è all'interno (evitando di essere aggrediti). Tra le luci attivate sono comprese quelle anteriori e posteriori, sia sul veicolo che sul rimorchio, le luci laterali e l'illuminazione interna", afferma Carl Johan Almqvist, responsabile per la sicurezza del prodotto e stradale in Volvo Trucks.

    Sono stati migliorati sia l'allarme che le chiusure. E, cosa ancor più importante, tramite dei sensori è possibile collegare il rimorchio all'allarme, che così si attiva se qualcuno tenta di aprire la portiera del rimorchio. E se si scelgono i finestrini in vetro laminato, è più difficile penetrare nella cabina.

    Avvicinandosi al Volvo FH si può sbloccare la portiera del conducente senza sbloccare quella del passeggero utilizzando il telecomando. Basta premere una volta per aprire la portiera del conducente e due volte per aprirle entrambe.

    "In questo modo si riduce il rischio di avere compagnia indesiderata che sale in cabina dalla parte del passeggero mentre il conducente entra dal suo lato", dice Carl Johan Almqvist. Per migliorare ulteriormente la protezione del conducente, la griglia può essere dotata di un blocco elettromeccanico. Anche il blocco del volante è elettromeccanico. .


    Ora potete avere aiuto immediato nella vostra lingua, in tutta Europa. Questa nuova tecnologia intelligente, di serie sul nuovo Volvo FH, migliora la sicurezza per il conducente e riduce i tempi di fermo per l'operatore. Se qualcosa dovesse andare davvero storto, basta premere il pulsante: gli aiuti non sono lontani.

    Un guasto, una gomma a terra o la rottura del parabrezza sono inconvenienti che possono capitare a qualsiasi veicolo. Ma se capita in un Volvo, non c'è da preoccuparsi. E ora l'assistenza è ancora più rapida.

    Novità mondiale!

    "Non c'è motivo di negarlo: non è possibile evitare completamente i guasti. Ma quello che possiamo fare quando avvengono è agevolare il più possibile l'assistenza. È su questo che è incentrata la Chiamata Volvo Action Service. Basta premere il pulsante VAS e gli aiuti sono già per strada", dice Christian Gustavsson, responsabile per l'assistenza Volvo Trucks.

    Quando il conducente preme il pulsante, viene inoltrata automaticamente una chiamata al call center di Volvo Action Service, dove entra in collegamento con un operatore che parla la lingua del conducente. L'operatore riceve immediatamente delle informazioni sul veicolo da cui proviene la chiamata e sulla sua posizione.

    "Il call center riceve subito la vostra posizione esatta"

    Il conducente può concentrarsi sulla spiegazione di ciò che è successo. Insieme ai codici di errore del veicolo, tale spiegazione aiuta l'officina a capire senza ritardi quale sia il problema. I fermi sono costosi e l'operatività è un problema fondamentale per la redditività.

    Chiamata Volvo Action Service: aiuto rapido quando ne avete più bisogno.

    "Grazie all'immediatezza e all'esattezza delle informazioni inviate al call center VAS, spesso il veicolo è pronto per tornare operativo molto più in fretta. Inoltre, sapere che per avere assistenza basta solo premere un pulsante è rassicurante per il conducente", dice Christian Gustavsson.

    "Il grande vantaggio è che il call center riceve subito la posizione esatta del veicolo. In media, al conducente servono otto minuti per spiegare dove si trova il veicolo. In una situazione di guasto, si tratta di minuti preziosi. Con il pulsante VAS, ci vuole un attimo, grazie al GPS integrato", spiega Christian Gustavsson.

    Il pulsante migliora la sicurezza anche in altri modi. Volvo Action Service è in grado di aiutare un conducente che ha un malore o che ha bisogno di andare a casa in fretta, magari a causa di un'emergenza familiare. È possibile persino noleggiare un altro veicolo o rimorchio mentre vengono eseguiti gli interventi di riparazione.

    Volvo Action Service è operativo 24 ore al giorno, 365 giorni all'anno, e dispone di una rete di oltre 1.100 officine in Europa. Ciò significa che non dovrete aspettare a lungo gli aiuti, non importa dove siate o che ora sia. Tutti coloro che guidano un nuovo Volvo FH hanno accesso al Volvo Action Service. .

    Per rendere più
    produttivo un conducente,
    dagli un telecomando

    Carico

    Vi ricordate com'era alzarsi e arrivare alla TV per cambiare canale? Sembrerà antiquato, ma è questa la realtà per un conducente durante le operazioni di carico. Fino ad ora. Con il telecomando wireless, è possibile evitare parecchie inutili salite e discese dalla cabina.

    Basta premere un pulsante e il veicolo si regola all'altezza della banchina di carico. La sponda idraulica si abbassa e l'operazione di carico comincia; il display conferma che il carico è distribuito in modo uniforme, senza superare il peso massimo sull'assale. Una volta conclusa l'operazione, basta chiudere la sponda posteriore, saltare su e guidare.

    Novità mondiale!

    Grazie al telecomando è possibile risparmiare tempo, che sia il conducente o qualcun altro a eseguire l'operazione di carico. Dato che il display mostra una serie di dati provenienti dall'indicatore di carico, è semplice evitare il sovraccarico o una distribuzione non omogenea del peso senza dover andare avanti e indietro dalla cabina per controllare l'indicatore stesso.

    "Qualche anno fa, abbiamo iniziato a far provare il primo telecomando ai conducenti. Le reazioni ai prototipi sono state molto positive, quindi abbiamo continuato nello sviluppo del prodotto vero e proprio", spiega Markus Olsson, specialista di componenti, che ha lavorato al telecomando in Volvo.

    Grazie al telecomando, è possibile alzare o abbassare le sospensioni, far inclinare il veicolo su un lato, manovrare la sponda idraulica posteriore, controllare l'illuminazione del carico, avviare, arrestare e mandare su di giri il motore e bloccare il camion.

    Il telecomando ha tre diverse modalità: carico, equipaggiamento e scarrabile. La funzioni disponibili in ogni modalità sono decise in gran parte dal conducente.

    "Poter stare fuori dal camion e vederlo di lato agevola moltissimo il lavoro. Sono convinto che questo gioiellino sarà d'aiuto in mille modi", conclude Markus Olsson. .

    Migliori, più rapidi, agevoli

    I tempi stanno cambiando per i conducenti che passano le giornate tra carichi e rimorchi. Le piccole idee tecnologiche rendono i grandi compiti migliori, più rapidi e agevoli.

    Immaginate: il rimorchio può essere inclinato di lato, così può arrivare ancor più vicino anche se la banchina di carico non è dritta. Un simile risultato si ottiene alzando e abbassando le sospensioni su ogni lato del veicolo. Insieme alla possibilità di alzare e abbassare le sospensioni anteriori e posteriori, questo sistema rende il rimorchio estremamente versatile.

    "È possibile avvicinarsi di più agli oggetti bassi"

    Cambiamento rapido degli scarrabili. Utilizzando il telecomando wireless, il passaggio tra scarrabili è più semplice. Le due posizioni fisse sono diventate tre, tutte memorizzabili. Ciò significa che il conducente può salvare tre altezze standard per gli scarrabili e regolare l'altezza del veicolo con la pressione di un pulsante, invece di misurare l'altezza manualmente ogni volta.

    Ricorda la banchina di carico. C'è anche un'impostazione fissa per il carico. Il conducente può salvare quattro altezze diverse, così basta la pressione di un pulsante perché il camion esegua automaticamente la regolazione all'altezza prestabilita: una scorciatoia per i conducenti che tornano spesso alla stessa banchina di carico (o a banchine simili).

    Un indicatore di carico che potete calibrare da soli. Risparmiando tempi e costi di officina, consente al conducente o all'operatore di calibrare l'indicatore di carico ovunque siano disponibili delle pese. La calibrazione viene eseguita dalla cabina con l'indicatore di carico, su cui è possibile salvare i dati di 20 rimorchi diversi.

    Sospensioni posteriori con corsia più ampia. La corsa più ampia è d'aiuto durante il cambio dei rimorchi, consentendo al conducente di abbassare il veicolo abbastanza da fare retromarcia sotto al rimorchio. E le sospensioni hanno una barra stabilizzatrice montata al contrario, così da potersi avvicinare di più agli oggetti bassi, come piattaforme di carico e finitrici. .

    Assistenza
    in movimento

    Operatività

    Il nuovo Volvo FH rende possibile migliorare l'operatività come mai prima. La sua nuova tecnologia consente all'officina di eseguire l'ispezione delle parti vitali mentre il camion è ancora operativo. Ciò significa che è possibile pianificare la manutenzione a seconda delle reali esigenze.

    Questa novità è resa possibile dal collegamento telematico, l'unità di comunicazione presente nel Volvo FH che mantiene veicolo, conducente e operatore sempre un passo avanti in diverse situazioni. Per una manutenzione basata su esigenze reali, viene inviato un rapporto all'officina, così che il tecnico possa controllare lo stato di parti vitali quali pastiglie dei freni, frizione, batteria e essiccatore.

    "Se questi componenti sono in condizioni migliori rispetto a quanto previsto, l'officina può adeguare il piano di manutenzione, in modo che l'assistenza venga eseguita quando è davvero necessario", spiega Christian Gustavsson, responsabile per l'assistenza Volvo Trucks in Europa.

    Essendo parte dell'offerta del nuovo Contratto Gold Volvo, tutto ciò consentirà ai clienti di dimenticarsi del piano di manutenzione e lasciare che sia l'officina a occuparsene. Il tecnico terrà traccia del chilometraggio del veicolo, della velocità di usura delle parti e regolerà di conseguenza il piano di manutenzione, chiamandovi per eseguire gli interventi di manutenzione quando sarà necessario.

    "Poter controllare da remoto l'usura significa non dover andare troppo spesso in officina e ricevere assistenza prima che sia troppo tardi", dice Christian Gustavsson.

    "È come avere un tecnico virtuale a bordo"

    La manutenzione ha fatto molta strada per soddisfare le singole esigenze relative al veicolo. Il fatto che sul veicolo ci siano tante cose ad aver bisogno di assistenza significa che una manutenzione basata sulla realtà avrà un effetto importante sull'operatività e sulla redditività dell'operatore.

    "L'azienda di trasporto ne ricava un uso più efficiente del veicolo e un miglior rapporto tonnellate-chilometri", spiega Christian Gustavsson.

    In caso di guasto, l'unità di comunicazione invia i relativi codici a Volvo Action Service che contatta un'officina Volvo vicina, in modo che con il veicolo di assistenza vengano inviati i meccanici, gli strumenti e le parti di ricambio corretti.

    "Inviare un meccanico che si trova a ore di distanza per determinare cosa c'è che non va per poi tornare in officina e prendere le parti corrette è un terribile spreco di risorse", afferma Christian Gustavsson.

    "In queste situazioni, il controllo remoto può significare anche che il veicolo sarà in grado di fare la consegna finale dopo la riparazione. È come avere un tecnico virtuale a bordo". .


    100% di operatività
    Una promessa scritta in oro

    Molti operatori di trasporto hanno scoperto che un contratto di assistenza Volvo è un modo fantastico per migliorare l'operatività del veicolo e concentrarsi sui guadagni. Finora, la soluzione migliore è stata il Contratto Gold Volvo. Ma con un Volvo FH migliore, ora è possibile fare una proposta d'affari ancora migliore.

    Il nuovo Contratto Gold Volvo offre un'operatività del 100%. E si tratta di una promessa.

    Come è possibile? Proprio come in una collaborazione, il nuovo contratto aiuta Volvo a capire meglio l'attività del suo cliente. Insieme alla connettività del nuovo Volvo FH, l'officina può ricoprire un ruolo proattivo, ispezionando le parti fondamentali mentre il veicolo è operativo e adeguando il programma di manutenzione perché sia adeguato alla realtà. E visto che la realtà non si può mai prevedere fino in fondo, è compresa anche la Chiamata a Volvo Action Service e una rete di 1.100 officine, il cui impegno è eseguire diagnosi e riparazioni corrette al primo colpo.

    Tutto ciò ci conduce a un'altra promessa scritta a caratteri d'oro, l'Uptime Assurance. In caso di veicolo fermo, ci assumiamo la responsabilità di riportarlo su strada entro i tempi stabiliti. In effetti, se ci volesse di più, Volvo vi rimborserà. Fa tutto parte del contratto.

    Naturalmente, Volvo conosce la propria attività come voi conoscete la vostra e il nuovo Volvo FH è un veicolo di cui ci si può fidare.

    Aggiungete il nuovo contratto Gold al vostro Volvo FH. Vale tanto oro quanto pesa, anche solo per l'operatività. .


    Non preoccupatevi del futuro

    La tecnologia di domani ha già il suo posto nel nuovo Volvo FH. Con un piccolo aiuto della nuova unità di comunicazione, è possibile eseguire gli aggiornamenti delle caratteristiche ogni volta che è necessario, senza alcun inconveniente. La tecnologia integrata è compatibile con il futuro.

    Oggi, quando il Volvo FH lascia la fabbrica, sappiamo che alcune delle sue caratteristiche si evolveranno più volte durante il suo ciclo di vita. Ad esempio, i software che controllano trasmissione, strumentazione e motori ora possono essere aggiornati on-line.

    "Così, quando sviluppiamo un metodo di cambio marcia più efficiente dal punto di vista dei consumi, è possibile aggiornare il veicolo senza dover andare in officina", spiega Christian Gustavsson, responsabile dell'assistenza Volvo Trucks.

    "Ciò significa che si ottiene un veicolo migliore senza visite ulteriori in officina".

    Il collegamento in via telematica (Telematics Gateway) è l'unità di comunicazione connessa alle centraline di motore e cambio. È connessa anche con i sensori che rilevano la condizione delle parti, il Dynafleet, il tachimetro e altre importanti funzionalità. È possibile condividere le informazioni di questi sistemi con l'officina, spesso sotto forma di codici di errore.

    "È come un portale per un'intera gamma di funzionalità preziose, che consentono di risparmiare tempo", spiega Christian Gustavsson

    Grazie al collegamento telematico, l'officina può monitorare on-line la condizione delle parti del veicolo prima dell'appuntamento per una manutenzione pianificata. Se è presente meno usura rispetto a quanto previsto, la manutenzione può essere rimandata. In questo modo, l'operatore di trasporto evita inutili visite in officina e tempi di fermo.

    Come il collegamento in via telematica (Telematics Gateway) aumenta il QI dei trasporti.

    Un'altra caratteristica importante abilitata dall'unità di comunicazione è il pulsante VAS. È di serie e offre una linea diretta con il Volvo Action Service, operativo 24 ore al giorno, 365 giorni all'anno, con 1.100 officine in tutta Europa.

    "Un portale per funzionalità preziose e risparmio di tempo"

    "In caso di guasto, il conducente preme il pulsante. La chiamata viene inoltrata al call center di Volvo Action Service insieme alle informazioni sul conducente, così questi viene messo in contatto con un operatore che parla la sua lingua", spiega Christian Gustavsson.

    L'operatore può visualizzare la posizione del veicolo, operazione che altrimenti richiederebbe parecchio tempo per essere stabilita al telefono.

    "Quando l'operatore riceve le informazioni vitali dall'unità di comunicazione, non deve essere il conducente ad aiutarlo ma viceversa, come dovrebbe essere", dice Christian Gustavsson. .