Dešimt naujienų,
kurios pakeis pasaulį. Bent jau vairuotojų ir vežėjų.

 

Kuriant naująjį „Volvo FH“ didžiausias dėmesys skirtas vairuotojui. Nenuostabu - juk geriausių vairuotojų pritraukimas ir išlaikymas yra raktas į transporto įmonės pelningumą.

Su šiuo „Volvo FH“ jie galės dirbti dar geriau ir sutaupyti iki 10 % degalų. Jame yra daug pirmą kartą pasaulyje įdiegtų inovacijų, kurios padės saugiau vairuoti, greičiau pakrauti krovinį, sumažinti nuovargį ir padidinti našumą.

Šiame žurnale pristatome dešimt svarbiausių naujienų, kurių kiekviena susijusi su tuo, kas iš tiesų svarbiausia – pelningumas.

Svarbiausias naujienas skaitykite čia

Apsižvalgykite
Naujojo „Volvo FH” vaizdas šešiais skirtingais kampais
 
 

Dizainas

„Sunkvežimio dizainu norime parodyti pagarbą vairuotojams.“
Rikard Orell, projektavimo direktorius

Mums įžengus į visiškai slaptą dizaino studiją, Asok George sustoja priešais naująjį „Volvo FH“.

„Kaskart, kai jis atidengiamas, negaliu nesustoti ir nepasigrožėti. Viskas yra nauja, tačiau nekyla abejonių, kad tai – „Volvo“.

Asok George yra naujojo „Volvo FH“ eksterjero dizaineris. Kiekvienam projektuotojų grupės nariui rūpėjo perteikti šio sunkvežimio išskirtinumą.

„Volvo FH“ visada būdavo lengva atpažinti iš jo pasviro priekinio stiklo. Taip bus ir toliau,“ – sako Asok George.

Dabar priekinis stiklas yra vertikalus, kad kabinoje būtų daugiau erdvės. Todėl buvo svarbu parinkti tinkamą stogo pasvirimo kampą. Taip išsaugotas išskirtinis, su niekuo nesupainiojamas kabinos profilis.“

interjero dizainerė Carina Byström.

„Visi turi matyti, kad vairuojate „Volvo“. Siekiame, kad tai būtų geriausiai atpažįstamas sunkvežimis kelyje,“ – sako Asok George.

Einame iš vienos kabinos pusės į kitą. Asok George ir „Volvo“ projektavimo direktorius Rikard Orell rodo įvairias funkcijas ir detales. Tvirtai sujungtos korpuso dalys, preciziškumas ir puiki apdaila. Tiesios ir išlenktos kabinos linijos – tai, ką dizaineriai vadina „grafika“. Kuriant kabiną tikslas buvo sukurti vientisą formą, o ne priekį ir du šonus. Todėl linijomis ir „grafika“ sukuriamas kabinos vientisumo įspūdis.

Bet dar svarbiau už linijas yra siluetas – sunkvežimio charakteris.

„Taip, tai nepaprastai svarbu. Reikia parodyti sunkvežimio efektyvumą ir dinamiškumą. Net ir stovintis sunkvežimis turėtų sukurti judėjimo įspūdį,“ – sako Asok George.

Sukuriamas įspūdis, tarsi naujasis „Volvo FH“ krypsta pirmyn, jo ratai sminga į žemę – jis pasirengęs startui. Šis įspūdis iš dalies sukuriamas „grafika" – yra svarbu ratų arkos ir jų apdaila. Arkos viršutinė dalis yra nukreipta į priekį ir žemyn. Taip sukuriama dinamiška linija, kuri paryškina ratų arkos formą.

„Volvo“ – tai kompanija, kuriai rūpi žmonės.
Tikimės, kad šis dizainas tai įrodo.“

Įlipame į kabiną. Iš Asok George dizaino srities patenkame į interjero dizainerės Carinos Byström kūrybos erdvę.

Kabinos viduje erdvu ir šviesu, nors studijos apšvietimas nė iš tolo neprilygsta dienos šviesai. Taip yra iš dalies dėl avarinio liuko, kuris kartu yra stoglangis, tačiau kabinos langai taip pat yra didesni.

„Dizainas sustiprina kabinos erdvumo įspūdį. Todėl nubrėžėme ilgas, drąsias linijas ir suprojektavome lygius paviršius,“ – sako Carina Byström.

„Tik pažvelkite į prietaisų skydą. Jis tęsiasi nuo vieno priekinio statramsčio iki kito, pabrėždamas kabinos plotį,“ – priduria Rikard Orell.

Taip pat kaip kabinos išorė, jos vidaus dizainas turi atitikti „Volvo“ filosofiją ir skandinaviškas tradicijas.

„Formos turėtų būti grynos, – sako Rikard Orell. – Neįmantrios, nepretenzingos.“

Asok George, eksterjero dizaineris

Kabinoje panaudota visiškai nauja spalvų gama. Vyraujanti spalva – šviesi, subtili ir „labai skandinaviška“. Kuo arčiau grindų – tuo tamsesni tonai, kuo aukščiau, tuo jie šviesesni. Tai „atveria“ kabiną ir sustiprina erdvumo įspūdį.

Visur daug aptakių formų. Įkvėpimą suteikė Švedijos lenktų medinių baldų dizaino stilius, populiarus nuo praėjusio amžiaus 4-ojo dešimtmečio. Jis sukuria meistriškumo ir tvirtumo įspūdį. Tačiau medinių detalių kabinoje nėra.

Paviršiams ir medžiagoms skirta daug dėmesio. Medžiagoms keliami dideli reikalavimai – atsižvelgiama į dėvėjimąsi, visos dalys turi būti ilgaamžės.

„Kokybė yra svarbi ir mūsų klientams ji labai rūpi. Taip ir turi būti,“ – sako Rikard Orell.

Kita detalė, padedanti sukurti išskirtinį „Volvo FH“ profilį, yra šoniniai veidrodžiai.

„Norėjome juos susiaurinti, kad jie taip neribotų matomumo. Dabar galima pasukti visą veidrodžio korpusą, ne tik patį stiklą dideliame rėme,“ – sako Asok George.

Siauresni veidrodžiai taip pat mažina vėjo pasipriešinimą. Nors naujasis „Volvo FH“ yra didesnis už jo pirmtaką, kuris pasižymėjo išskirtinėmis aerodinaminėmis savybėmis, jis yra ne mažiau aerodinamiškas.

Net ir išorės spalvos buvo parinktos taip, kad pirmas įspūdis ilgam išliktų.

„Užapvalinę kampus sukūrėme kabiną, kurios pasipriešinimas vėjui yra dar šiek tiek mažesnis,“ – sako Asok George.

Sandarumas tarp atskirų kėbulo dalių taip pat yra svarbus. Pavyzdžiui, apatinė ir viršutinė kabinos dalys sujungtos be mažiausio tarpelio. Taip uždengiamas variklis, pakaba ir kitos detalės, kurios būtų matomos per tokį tarpą.

„Visas sunkvežimis yra aptakus. Todėl vėjas ne smogia į kabiną, o aplenkia ją. Tai nepaprastai didina aerodinamiškumą, todėl sunaudojama dar mažiau degalų,“ – sako Asok George.

Dizainas perteikia pasitikėjimą savimi, bet be agresyvumą. Tai patrauklu tiek vežėjui, tiek vairuotojui.

„Pastaraisiais metais patyrusių vairuotojų vertė nepaprastai išaugo. Sunkvežimio vairavimas – tai menas. Sunkvežimio dizainu norime parodyti pagarbą viso pasaulio sunkvežimių vairuotojams,“ – sako Rikard Orell.

Tačiau ne tik vairuotojai turi būti patenkinti.

„Mūsų klientai yra vežėjai, mums svarbi visuomenė – visi, kas tik mato sunkvežimį. Puiku, kad mūsų sunkvežimiai žmonėms daro didelį įspūdį, bet jie neturi atrodyti grėsmingi,“ – sako Rikard Orell.

„Volvo“ – tai kompanija, kuriai rūpi žmonės. Tikimės, kad sunkvežimio dizainas tai atskleidžia,“ – sako Asok George, paskutinį kartą pažvelgdamas į sunkvežimį, kuris netrukus vėl paslepiamas po uždangalu. .


 
Didžiausias
išbandymas

Valdymas

Užkulisiai

„Maniau, kad visi įmanomi kaskadininkų triukai jau yra atlikti. Pasirodo, klydau.“
Peter Pedrero, kaskadininkų koordinatorius

Tai, ką matote šiame filme yra tikri kadrai. Kai kam gali pasirodyti, kad perlenkėme lazdą. Mes manėme, kad tai yra įspūdingas būdas pademonstruoti naujojo „Volvo FH“ tikslumą ir patikimumą. Ar mes buvome teisūs?

Alan Jones nuspaudžia pedalą, ir 750 AG galios variklis atgyja. Tuo pačiu metu pajuda antrasis „Volvo FH“ kitoje greitkelio juostoje. Abu sunkvežimiai padidina greitį ir važiuoja vienas šalia kito abejomis greitkelio eismo juostomis. Tada jie atitolsta vienas nuo kito – labai nedaug – ir įtempia lyną, ištiestą tarp puspriekabių.

Galinio vaizdo veidrodyje Alanas stebi Faith Dickey, kuri stovi ant kito sunkvežimio puspriekabės stogo, pasiruošusi žengti ant lyno. Jos drabužiai plaikstosi vėjyje. Ar ji sugebės pereiti lynu tarp sunkvežimių ir nenukristi?

Faith Dickey susitinkame prieš pat didįjį bandymą, kol filmuotojų grupė montuoja kameras ant sunkvežimių ir sraigtasparnyje. Kiekvienas jos žingsnis bus nufilmuotas.

„Man teko eiti lynu tarp uolų viršūnių 1200 metrų aukštyje, – sako Faith. – Bet čia – visai kas kita. Vairuotojų meistriškumas išties nepaprastas, bet nepaisant to, kaip jie vairuoja, lynas siūbuoja visomis kryptimis. Kaskart, kai kelyje pasitaiko bent mažytis nelygumas, lynas pradeda judėti aukštyn ir žemyn.

Faith Dickey yra amerikietė, viena garsiausių ėjikių lynu. Tai nauja sporto šaka, atsiradusi, kai laipiotojai uolomis pradėjo vaikščioti nailoninėmis juostomis, ištiestomis tarp medžių, o vėliau – tarp uolų viršūnių.

  • Robin Earle, vyriausiasis pagalbininkas
  • Faith Dickey, ėjimo neįtemptu lynu pasaulio rekordininkė
  • Faith treniruojasi, kol sunkvežimiai nepradėjo važiuoti.
  • Peter Pedrero, kaskadininkų koordinatorius
  • Alan Jones, tiksliojo vairavimo specialistas

Dabar ši sporto šaka sparčiai populiarėja, prie to prisideda ir kvapą gniaužiantys vaizdai „YouTube“. Faith pasiekė moterų ėjimo neįtemptu lynu pasaulio rekordą: perėjo 81 metrų ilgio lynu, taip pat įveikė ilgiausią (26 metrų) moterų „free solo“ ėjimo lynu distanciją – tai yra ėjimas be apsauginio diržo, kuris sustabdytų kritimą. Tačiau Faith nė nesvajoja pereiti lynu tarp dviejų judančių sunkvežimių be saugos diržo – daugiausia dėl smarkaus vėjo.

„Iš tiesų sunku suvokti, koks stiprus vėjas yra ten, viršuje, greitėjant sunkvežimiui. Be to, vėjo gūsiai sklinda nuo kalnų, o tarp sunkvežimių susidaro stipraus vėjo srautas.“

Vaizdas tiesiog gniaužia kvapą. Esame Kroatijos kalnuose, beveik užbaigtoje tiesiamo greitkelio atkarpoje tarp Splito ir Dubrovniko. Kadangi greitkelis dar nėra atidarytas eismui, savo bandymą galime atlikti be smalsių stebėtojų ir automobilių judėjimo.

Saugumas yra svarbiausia tiek „Volvo“, tiek Peter Pedrero, kaskadininkų koordinatoriui, dalyvaujančiam kuriant mūsų filmą.

„Pirma maniau, kad man tai niekada nepavyks.“

„Kaskadininkų triukai – ne nutrūktgalviams. Saugumas visada svarbiausia. Visada būtina pasirengti blogiausiems atvejams ir suplanuoti, ką tokiu atveju darysite. Svarbiausia – kruopštus pasirengimas ir planavimas,“ – sako Peter Pedrero.

„Maniau, kad visi įmanomi kaskadininkų triukai jau yra atlikti. Pasirodo, klydau. Laivų susidūrimai plaukiant 40 mazgų per valandą greičiu, liepsnojančių automobilių apsivertimas – visa tai mums yra įprastas kasdienis darbas. Bet dar niekas nėra perėjęs lynu tarp dviejų važiuojančių sunkvežimių. Tai – milžiniškas iššūkis, ir būtent tai mane uždega.“

Vairuotojai bandymo metu patiria didžiulę įtampą. Alan Jones yra profesionalus tiksliojo vairavimo specialistas, dirbęs kuriant daugybę filmų. Antrojo „Volvo FH“ sunkvežimio vairuotojas Jens Karlsson per savo 23 metų vairuotojo karjerą atliko nesuskaičiuojamą daugybę „Volvo“ vairavimo bandymų.

„Nesu tikra, ar tai būtų pavykę su kokiu nors kitu sunkvežimiu.“

„Tai – sunkiausia iš visų mano užduočių. Jai atlikti būtinas neįtikėtinas tikslumas. Pakaktų nukrypti kelis centimetrus į šoną, ir lynas per daug atsipalaiduotų, o Faith nukristų,“ – sako Jens Karlsson.

Daug kas priklauso nuo abiejų sunkvežimių. Tai – didžiausias naujosios serijos „Volvo FH“ sunkvežimio valdymo ir stabilumo kelyje išbandymas. Dvi pasaulinio lygio naujovės, leidžiančios vairuotojams vairuoti taip tiksliai, yra krumpliastiebinis valdymas ir nepriklausoma priekinė pakaba (apie šias technologijas daugiau skaitykite tolesniame straipsnyje).

„Nesu tikras, ar tai būtų įmanoma padaryti su kokiu nors kitu sunkvežimiu,“ – sako Jens po daugelį dienų trukusių Faith treniruočių ant lyno.

Dar neatidaryto kelio atkarpoje – tiesaus kelio ruožas, ilgas posūkis, o po jo – du tuneliai. Faith turi pereiti iš vienos pusės į kitą pirmiau negu sunkvežimiai pasieks tunelius. Sunkvežimiams įvažiavus į tunelius, lynas nutrūks.

„Pirma maniau, kad man tai niekada nepavyks,“ – sako Faith. – Treniravomės be sustojimų, bet aš vis nukrisdavau. Tačiau vėliau pajutau, kad tai įmanoma, kad galiu laiku suspėti nueiti lynu devynis metrus nuo vieno sunkvežimio iki kito.“

Ji atrodo susikaupusi. Treniruotės baigtos, kameros įjungtos ir atėjo laikas sužinoti, kaip yra iš tiesų: ar Faith pavyks pereiti lynu tarp sunkvežimių?

Sunkvežimiai lekia greitkeliu. Faith žengia pirmuosius atsargius žingsnius lynu. Pro šalį praūžia sraigtasparnis, pro jo pravertas duris kyšo teleobjektyvas. Mes sėdime ant puspriekabės stogo. Čia vėjo greitis yra neįtikėtinai didelis, tačiau Faith žengia pirmyn. Štai ir posūkis, ir tuneliai nepaliaujamai artėja. Faith susvyruoja... .


Jausmas toks, tarsi vairuotum automobilį

Dvi pasaulinės reikšmės naujienos apie ateities sunkvežimių vairavimą: „Volvo FH“ su nepriklausoma pakaba ir krumpliastiebiniu valdymu įgijo tokių savybių, kokiomis anksčiau pasižymėjo tik lengvieji automobiliai.

Siaurame ir nelygiame kelyje gali būti sunku išlaikyti sunkvežimį.

„Automobilį tame pačiame kelyje dažnai yra lengviau valdyti. Vairuotojas sėdi kur kas žemiau, taip pat automobilis turi daugiau vietos eismo juostoje“ – sako „Volvo“ transporto priemonių dinamikos specialistas Niklas Fröjd.

Lengvasis automobilis turi ir kitą pranašumą – nepriklausomą pakabą. Kiekvienas ratas turi savo sukimosi ašį, todėl gali riedėti nepriklausomai nuo kitų ratų.

„O kiekviena sunkvežimio ratų pora turi bendrą ašį. Todėl vieno rato judėjimas labai veikia kito rato judėjimą,“ – paaiškina Niklas Fröjd.

Naujasis „Volvo FH“ šiek tiek suvienodino galimybes. Pasirinkite naująją nepriklausomą „Volvo“ priekinę pakabą (Individual Front Suspension, IFS) ir jūsų sunkvežimio valdymo savybėms neprilygs joks kitas sunkiasvoris sunkvežimis.

„Visų naujųjų „Volvo FH“ vairavimas palieka tokį įspūdį, tarsi vairuotum automobilį. Tačiau IFS yra dar vienas žingsnis į priekį. Sunkvežimis dar mažiau siūbuoja posūkiuose, o tiesiame kelyje neria į priekį tiesiai kaip strėlė, net jei kelias yra nelygus,“ – sako Niklas Fröjd.

Jei ne IFS, nebūtų kitos pasaulinės reikšmės naujienos sunkvežimių pasaulyje – krumpliastiebinio valdymo.

„Su IFS sunkvežimis dar mažiau svyruoja posūkiuose.“

Ši automobilių pramonės technologija pagerina sunkvežimio vairuojamumo pojūtį ir sustiprina sukibimą su keliu. Dėl krumpliastiebinio valdymo technologijos sukant sunkvežimio vairą, visi ratai reaguoja iškart, kitaip negu su įprasta pakaba, kuri dažnai nėra labai tiksli.

„Skirtumas tarp sunkvežimio ir automobilio vairavimo dar niekad nebuvo toks mažas,“ – sako Stefan Axelsson, naujųjų „Volvo“ vairavimo savybių kūrėjų grupės vadovas.

Kalbant apie sunkvežimio valdymą, dažnai pamirštamas jo poveikis vairuotojo darbo našumui, taigi ir gabenimų bendrovės verslo sėkmingumui.

„Geros vairavimo savybės sumažina įtampą vairuotojo darbe. Tai padeda vairuotojui išlikti budriam ir vairuoti saugiai,“ – sako Stefan Axelsson.

Be to, budrus vairuotojas geriau atstovauja vežėjui, atvykęs į užsakovo krovinio pristatymo vietą.“

Visi modeliai turi naujus amortizatorius, galingesnes vibracijos slopinimo spyruokles ir visiškai naują važiuoklę.

Visuose naujuose „Volvo FH“ daugelis patobulinimų yra susiję su geometrija.“ Amortizatoriai ir važiuoklės dalys sumontuotos naujais posvyrio kampais, todėl važiuoklė yra tvirtesnė.

„Vienas pavyzdys – galinė kabinos pakaba. Atstumai tarp spyruoklių padidinti 25 cm, todėl siūbavimas sumažėjo daugiau kaip 50 proc.,“ – sako Stefan Axelsson.

Kitas svarbus patobulinimas susijęs su galine pakaba. Anksčiau ji nesulaikydavo smūgių energijos nuo ratų iki važiuoklės.

„Dabar amortizatoriai sumontuoti nauju kampu, o tai leidžia energiją paskirstyti efektyviau,“ – sako Stefan Axelsson.

Panašūs patobulinimai atlikti daugelyje „Volvo FH" vietų, kuriose yra panaudoti galingesni pakabos elementai. Visa tai dvigubai sumažina siūbavimą. .

Štai tiek galite sutaupyti

Degalai

Naujasis „Volvo FH“ sutaupo iki 10 proc. degalų ir atitinka Euro 6 reikalavimus.

Pasaulinės naujienos!

Taupesnis ir agresyvesnis. Tai derinys, kuris daugeliui atrodė neįmanomas, ypač kai kalbama apie Euro 6 standarto variklius. Tačiau dėl naujųjų jėgos agregatų, „I-Torque“ ir kitų esminių patobulinimų naujasis „Volvo FH“ sutaupo iki 10 proc. degalų.

„Be to, jis tapo nauju važiavimo savybių standartu. Sunkvežimis įsibėgėja neįtikėtinai greitai“, – sako „Volvo Trucks“ variklių strategijos ir planavimo skyriaus vadovas Mats Franzén .

Pagreitį gali pajusti vos tik spustelėjęs akceleratoriaus pedalą. Variklis tuojau pat išvysto didelę galią ir ją didina tol, kol sunkvežimis nepasiekia maksimalaus greičio. Nėra jokių galios pertrūkių, nereikia lėtinti greičio įkalnėse ar kelio vingiuose.

Sumažėjo tik vienas rodiklis – degalų sąnaudos. Jei per vienerius metus sunkvežimiu nuvažiuosite 140 000 km, sutaupysite 4 100 litrų degalų.

„Mes nuolat ieškome būdų padidinti degalų vartojimo efektyvumą, kad būtų galima sutaupyti dar vieną kitą papildomą degalų lašą. Tačiau šiuo atveju yra visiškai kitaip, nes degalų sąnaudas vienu sykiu pavyko sumažinti net iki 10 proc. – tai tikras perversmas“, – sako Mats Franzén. Ir tą pavyko pasiekti laikantis Euro 6 reikalavimų, kai siekiant švaresnių išmetamųjų dujų tenka padidinti energijos sąnaudas. Tiesą sakant, daugelis gamintojų nuogąstauja, kad dėl šio standarto degalų sąnaudos keliais procentais padidės.

„I-Shift 2“ panaši į lenktyniniuose automobiliuose montuojamas pavarų dėžes – joje yra dvi sankabos, todėl pavaros perjungiamos per sekundės dalį.

„Volvo“ sėkmės priežastis yra kelių novatoriškų patobulinimų derinys. Svarbiausia naujovė yra „I-Torque“ – jėgos agregatai, skirti kroviniams gabenti ilgais atstumais. Tačiau „I-See“ sistema taip pat labai svarbi“, – sako Mats Franzén.

„I-See“ sunkvežimiui padeda įsiminti kalvas, todėl tuo pačiu keliu važiuojant antrą kartą parenkamos optimalios pavaros ir sumažėja degalų sąnaudos. („I-See“ dabar galima diegti Euro 5 standarto reikalavimus atitinkančiuose varikliuose. Daugiau informacijos rasite kitame straipsnyje.)

Naujieji jėgos agregatai sukonstruoti „Volvo“ našaus D13 variklio pagrindu – jis tapo žymiai taupesnis ir veikia siaurame žemų sūkių diapazone (nuo 900 iki 1200 sūk./min).

„Variklis našiausiaiveikia esant gana mažoms apsukoms – mažesnė trintis, sumažėja įpurškimo ir degimo ciklų skaičius. Variklis tiesiog lengviau kvėpuoja“, – aiškina naujųjų Euro 6 variklių projektų vadovas Christian Nilsson.

Naujasis Euro 6 standarto reikalavimus atitinkantis D13 variklis
esant mažesniems sūkiams išvysto didesnį sukimo momentą.
„Volvo“ siūloma „I-Shift 2“ yra pirma pasaulyje sunkiesiems sunkvežimiams skirta dvigubos sankabos transmisija.

„Kai važiuodamas greitkeliu matai, kad tachometro rodyklė visą laiką apačioje, apima ypatingas jausmas. Sūkių skaičius lieka mažas ir variklio beveik nesigirdi net ir kai reikia padidinti greitį.”

Tą pavyko pasiekti iki 2 800 Nm padidinus sukimo momentą. Dėl naujos konstrukcijos turbokompresoriaus, didžiausia galia irgi pasiekiama esant mažiems sūkiams. Dėl to atrodo, kad šis 460 AG variklis yra žymiai galingesnis, nors iš tiesų jis yra labai ekonomiškas.

Tačiau variklis tokiame žemame sūkių diapazone negalėtų veikti be naujosios „I-Shift 2“ transmisijos. Joje sumontuota dviguba sankaba, todėl pavaros perjungiamos žymiai greičiau ir perjungimo metu neprarandama nei kiek galios.

„Apima neapsakomas jausmas. Variklis visą laiką užtikrina reikiamą galią ir ji nesumažėja perjungiant pavaras. Galia tiesiog sruvena tolygiai ir tyliai,“ – sako „I-Shift 2“ projekto vadovas Björn Lyngsjö.

Panašios pavarų dėžės naudojamos lenktyniniuose automobiliuose ir taip pat buvo pradėtos montuoti lengvuosiuose automobiliuose, tačiau „Volvo“ yra pirmasis gamintojas pasaulyje, šią technologiją įdiegęs sunkiasvoriame sunkvežimyje.

„Tai tarsi dvi akimirksniu persijungiančios „I-Shift“ pavarų dėžės. Jei pradedi važiuoti su vienoje pavarų dėžėje įjungta pirma pavara, kita pavarų dėžė jau būna paruošta su įjungta antra pavara“, – sako Björn Lyngsjö.

„Todėl dabar užsidegus žaliam šviesoforo signalui nebūsite priverstas atsilikti nuo lengvųjų automobilių“

„Taigi, dabar užsidegus žaliam šviesoforo signalui arba išvažiuodamas iš greitkelio rinkliavos punkto nebūsite priverstas atsilikti nuo lengvųjų automobilių. Sunkvežimis greitai pasiekia reikiamą greitį ir jis visą laiką išlieka pastovus, net jei tenka įveikti daug įkalnių. Dėl to padidėja darbo našumas“, – sako Björn Lyngsjö.

Su „I-Shift 2“ taip pat lengviau įveikti staigius posūkius.

„Jei posūkyje tenka perjungti pavarą, tai nesudaro jokių problemų, nes nesumažėja traukos galia. Vienas iš vairuotojų bandytojų sakė, kad su šia sistema varantieji ratai tarsi prisisiurbia prie kelio dangos.”

Naujieji „I-Torque“ jėgos agregatai komplektuojami tik su naujuoju Euro 6 varikliu.

„Tačiau daug degalųgalima sutaupyti net ir su dabartiniais Euro 5 jėgos agregatais. Taigi, kiekvienas, kuris perka naująjį „Volvo FH“, gaus žymiai taupesnį sunkvežimį su „I-See“ ir kitais patobulinimais“, – sako Mats Franzén. .


Pirmasis sunkvežimis,
kuris įsimena kalvas
Pabandykite jį įveikti. Kalvoms įsiminti jums skirta 10 sekundžių
Jūs: 0
I-SEE: 0
00:00
JŪSŲ EILĖ I-SEE EILĖ

    Degalai taupomi net ir važiuojant nelabai kalnuota vietove

    Pasaulinės naujienos!

    Kai naujuoju „Volvo FH“ pirmą kartą kylate šlaitu,, „I-See“ mokosi. Kai antrą kartą kilsite tuo pačiu šlaitu, ji valdys jūsų greitį ir perjungs pavaras už jus. Taip sutaupysite iki 5 proc. degalų. „I-See“ yra didžiulis laimėjimas ir dabar ją galima rinktis su Euro 5 varikliais.

    „Tai – pažangiausia išmani technologija. Galite pamanyti, kad daugiausia sutaupoma važiuojant kalnuota vietove, bet iš tiesų ši priemonė yra efektyviausia neaukštose įkalnėse ir nuokalnėse,“ – sako Anders Eriksson, atsakingas už „Volvo“ „I-See“.

    Kaip „I-See” taupo degalus įsimindama įveiktas kalvas.

    Sunkvežimiui priartėjus prie kalvos, kuri yra išsaugota atmintyje, „I-See“ padeda išmaniajai pavarų dėžei (I-Shift) valdyti greitį ir perjungti pavaras taip, kad būtų sutaupyta kuo daugiau degalų. „I-See“ degalų sąnaudas mažina iš viso šešiais skirtingais būdais. Pavyzdžiui, ji padidina greitį pačiu laiku, kad būtų galima pasinaudoti inercija ir nereikėtų be reikalo naudoti variklio galios.

    „Tai daro patyrę vairuotojai. Tačiau vairuojant sunkvežimį aštuonias valandas iš eilės, į darbo pabaigą tam tikriausiai nebeskiriama tiek dėmesio. O kai „I-See“ valdo važiavimą kalnuota vietove, galite skirti dėmesį kitiems vairavimo aspektams,“ – sako Anders Eriksson.

    Įjungus efektyviausią pastovaus važiavimo greičio palaikymo sistemos režimą ir veikiant „I-See“, tose kelio atkarpose degalų sąnaudas galima sumažinti iki 5 proc. Konkretus sutaupytų degalų kiekis priklausys nuo to, kiek naudositės „I-See“. O kadangi ši sistema mokosi savarankiškai, jai nereikia žemėlapių ar atnaujinimų. Dėl to taip pat sutaupysite pinigų.

    Nors „I-See“ yra pats svarbiausias degalus taupantis patobulinimas, bet yra ir keli kiti svarbūs veiksniai. Vienas iš jų – pati „I-Shift“, „Volvo“ dvylikos pavarų automatinė pavarų dėžė, kuri taupo degalus parinkdama reikiamas pavaras.

    „Kai savo akimis pamatysite, kaip greitai ir sklandžiai ji perjungia pavaras, suprasite, kodėl „I-Shift“ taip pamėgo vairuotojai“, – sako Anders Eriksson. .

    „I-See“ apima šešias skirtingas įkalnės ir nuokalnės funkcijas:

    prieš pradedant kilti šlaitu padidinamas greitis pasiekus kalvos viršūnę neperjungiama žemesnė pavara (jei įmanoma) prieš kalvos papėdę pristabdoma prieš leidžiantis nuo kalvos pristabdo optimaliai naudojami stabdžiai leidžiantis šlaitu nusileidus nuo kalvos atleidžiamas stabdys

    Svarbus
    kiekvienas
    lašas.
     
    PRITAIKYTA VISIEMS VAIRUOTOJAMS Norėdami reguliuoti sėdynę, pasirinkite vairuotoją

    Darbo vieta

    Kiekvienas vairuotojas – aukštas ar žemas, liesas ar
    apkūnus – gali sėdėti patogiai. Naujoji vairuotojo sėdynė yra su patobulintomis pagalvėlėmis bei universalesnė.

    Paslaptis slypi vairaratyje. Vairą su reguliuojamu velenu – tai funkcija, kuri asocijuojasi su prabanga – galima ne tik pakelti aukščiau arba nuleisti, kaip būdavo anksčiau, bet ir atlenkti.

    „Laikant rankas kiek žemiau, yra lengviau vairuoti,“ – sako „Volvo“ projektavimo inžinierius Peter Johansson.

    Be vairo pakėlimo ir nuleidimo funkcijų, jį taip pat galima atlenkti iki 40 laipsnių kampu – 10 iš jų dėl reguliuojamo veleno funkcijos. Kadangi vairas įrengtas vertikaliau, „Volvo FH“ vairavimas labiau primena automobilio vairavimą. Šį įspūdį sustiprina nepriklausoma priekinė pakaba, pirmą kartą pasaulyje įrengta būtent „Volvo FH“.

    „Paslaptis slypi vairaratyje – „Volvo FH“ yra pirmasis sunkvežimis su reguliuojamu vairo velenu.“

    Platesnis vairuotojo sėdynės reguliavimo diapazonas ypač patiks aukšto ūgio vairuotojams. Naujajame „Volvo FH“ sėdynę galima atstumti atgal 4 cm toliau. Iš viso sėdynę galima pastumti iki 24 cm pirmyn arba atgal (tai didžiausias diapazonas šioje klasėje). Naująją sėdynę galima pakelti arba nuleisti 10 cm.

    Sėdynės forma taip pat yra nauja. Be kita ko, patobulintos šoninės atramos ir pailginta apatinė sėdynės dalis. Tačiau tai padaryti sudėtinga: per trumpa sėdynė nuvargintų kojas, tačiau ir per ilga nėra gerai, nes tada vairuotojui yra sunkiau atsisėsti ir pakilti nuo sėdynės.

    „Naujoji sėdynė yra išties įspūdinga tuo, kad tinka beveik kiekvienam – bet kokio ūgio ir bet kokio svorio vairuotojui,“ – sako Peter Johansson. .


    • Pakanka vieną kartą pažvelgti, kad sužinotumėte visą reikiamą informaciją. Tokia yra naujojo aiškaus prietaisų skydo koncepcija. Reikiami mygtukai ir valdymo prietaisai yra prie pat pirštų galiukų. O dažniausiai naudojamus mygtukus galima lengvai perkelti arčiau.

    • A

      A. Vairuotojo informacinis ekranas

      Vairuotojo informaciniame ekrane spidometras apjungtas su skaitmeniniais indikatoriais, todėl vairuotojui tereikia tik trumpai pažvelgti, kad sužinotų pačią svarbiausią informaciją. Be to, vairuotojas gali ekraną pritaikyti savo poreikiams ir ant vairaračio įtaisytais valdikliais pasirinkti iki trijų dažniausiai naudojamų indikatorių.

    • B

      B. Antrinis ekranas

      Prietaisų skyde integruotas SID, arba antrinės informacijos ekranas – tai ryškus naujas ekranas navigacijai, vaizdui iš 4 video kamerų, jūsų muzikos įrašams ir mobiliajam telefonui, taip pat „Dynafleet“ ryšiui.

    • C

      C. Garsas ir vaizdas

      Visi garsiniai signalai buvo pakeisti siekiant, kad jie būtų aiškūs, tačiau neerzintų. Dabar valdymo prietaisai yra apšviesti tolygios šviesos šaltiniu, kurio ryškumą reguliuoja vairuotojas.

    • C

      C. Garsas ir vaizdas

      Visi garsiniai signalai buvo pakeisti siekiant, kad jie būtų aiškūs, tačiau neerzintų. Dabar valdymo prietaisai yra apšviesti tolygios šviesos šaltiniu, kurio ryškumą reguliuoja vairuotojas.

    • D

      D. Vairaračio mygtukai

      Ant vairaračio esančiu mygtuku galima valdyti vairuotojo prietaisų grupę ir antrąjį ekraną. Patys mygtukai yra ergonomiškesni – be kita ko, nykščiu valdomu ratuku yra lengviau valdyti prietaisus ir naršyti meniu.

    • E

      E. Perkeliami jungikliai

      Jungiklių yra daugiau, ir daugelį iš jų galima perkelti į kitą vietą. Kiekvienas mygtukas, kurį galima perkelti, yra susietas su tam tikra funkcija, todėl kai perkeliate mygtuką, su juo perkeliama ir atitinkama funkcija.

    • F

      F. Aiškūs simboliai

      Visi ant mygtukų ir prietaisų pavaizduoti simboliai buvo patobulinti, siekiant nuoseklumo ir aiškumo.

    • G

      G. Ergonomiškos valdymo svirtys

      Visos valdymo svirtys ir prietaisai dabar yra ergonomiškesnio dizaino. Juos lengva surasti, o integruotais mygtukais lengva naudotis neatitraukiant akių nuo kelio.

    • H

      H. Užtemdytas skydas

      Skaitmeniniu ekranu galima naudotis užtemdžius prietaisų skydą – viską, išskyrus prietaisus, kurie yra privalomi pagal įstatymus. Sunkvežimiui stovint galima užtemdyti net ir šį ekraną.

    Naujojo „Volvo FH“ prietaisų skydą projektavę konstruktoriai vadovavosi principu, jog kuo mažiau vairuotojas bus priverstas atitraukti akis nuo kelio, tuo mažesnė bus avarijų tikimybė. Konstruktorių pastangų rezultatas – dar lankstesnis prietaisų skydas ir dar mažiau dėmesį blaškančių detalių.

    Konstruktoriai iš vairuotojo matymo lauko stengėsi pašalinti visas dėmesį blaškančias detales. Dėl lygių paviršių ir aptakių formų vairuotojo darbo aplinkoje atsirado dar daugiau harmonijos. Geras pavyzdys – antrinis ekranas (SID), kuris buvo integruotas į prietaisų skydą ir nesumažina jūsų regėjimo lauko.

    „Taisyklė, jog kiekvienas daiktas turi būti tinkamoje vietoje, galioja ne vien tik prietaisams.“

    Kitas svarbus siekis buvo ekranus patobulinti taip, kad juose pateikiamas vaizdas būtų geresnės kokybės.

    „Naujieji ekranai pasižymi geresniu kontrastu, ryškumu ir geriau perteikia spalvas. Be to, dabar lengviau naršyti meniu ir rasti tai, ko ieškote,“ – sako Nina Theodorsson, viena iš prietaisų skydo konstruktorių. Dėl to lengviau rasti informaciją.

    Taisyklė, jog kiekvienas daiktas turi būti tinkamoje vietoje, galioja ne vien tik prietaisams. Sunkvežimiui valdyti skirti mygtukai ir rankenėlės taip pat turi būti aiškiai matomos ir įtaisytos patogioje vietoje. Štai kodėl nuo šiol norint atskirti mygtukus užtenka juos paliesti pirštais, juos perjungus taip pat galima pajusti spragtelėjimą.

    Kodėl geri vairuotojai yra raktas į transporto įmonės pelningumą.

    „Vairuotojas arba vežėjas gali tiesiog perkelti kai kuriuos mygtukus į norimą vietą, kad dažniausiai naudojamų funkcijų mygtukus būtų lengviau pasiekti,“ – sako Nina Theodorsson.

    Fiksuotieji mygtukai daugiausia įtaisyti šalia zonų, kurioms valdyti jie yra skirti. Durelėse sumontuoti langų ir šoninių veidrodžių valdymo mygtukai, lubose įtaisyti geltono mirksinčio žibinto ir mikrofono mygtukai ir t. t.

    „Jie yra ten, kur jų pirmiausia ieškotumėte,“ – sako Nina Theodorsson.

    Valdiklių vieta ir dizainas yra pasyvioji priemonė, kuri vairuotojui padeda tuojau pat rasti reikiamą informaciją. Taip pat yra aktyviųjų priemonių, kurios buvo dar labiau patobulintos, įskaitant vairuotojo informacinę sistemą. Pavyzdžiui, jei vairuotojas sulaukia skambučio telefonu tada, kai būtina visiška dėmesio koncentracija, ši sistema gali skambučio atsiliepimą nukelti vėlesniam laikui. Skambučio blokavimas bus panaikintas tuojau pat, kai vairuotojas galės saugiai atsiliepti.

    „Dar vienas pavyzdys – pagalbinė važiuojamosios kelio juostos keitimo sistema, kuri dabar pasižymi ryškesnės raudonos spalvos indikatoriumi ir geriau girdimu garsiniu signalu,“ – sako Nina Theodorsson. „Visi šie patobulinimai užtikrina saugesnę vairuotojo darbo vietą ir padeda išvengti sunkvežimio sugadinimo.“

    „Nuo šiol vairuotojai gali visą dėmesį skirti tam, kas svarbiausia – keliui.“ .

    Pasižiūrėkite,
    kiek naujajame „Volvo FH“
    telpa sunkvežimių vairuotojų.

    Erdvumas

    Peter Johansson yra vienas iš naujosios kabinos kūrėjų. Jis mums pasakoja apie uždavinį sukurti veiksmingą darbo aplinką, kurioje taip pat būtų galima atsipalaiduoti taip, kaip namuose. Svarbiausias uždavinys buvo padidinti kabinos erdvę.

    Pirmas žingsnis buvo statūs priekiniai statramsčiai. Naujoji kabina taip pat yra aukštesnė, jos grindys – žemiau. Variklio dangtis yra perpus žemiau, todėl kabinoje lengviau judėti.

    „Dabar visose kabinose galima atsistoti visu ūgiu. Kadangi priekiniai statramsčiai yra statūs, atstumas nuo sėdinčio vairuotojo iki priekinio stiklo dar 10 centimetrų didesnis. Visa kabina yra šviesesnė ir erdvesnė,“ – sako Peter Johansson, atsakingas už kabinos ergonomiką.

    „Dabar visose kabinose galima atsistoti visu ūgiu.“

    Bendras kabinos tūris padidintas 1 m3. Joje daugiau ir laisvos erdvės, ir vietos daiktams susidėti.

    „Sėdint kabinoje daiktadėžės yra lengvai pasiekiamos. Pavyzdžiui, naujosios lentynėlės virš durų: jos idealiai tinka susidėti smulkmenoms, kurias dažnai reikia pasiimti įlipant ir išlipant iš kabinos,“ – sako Peter Johansson.

    Per didesnio ploto stiklą į vidų patenka daugiau šviesos ir sukuriamas erdvumo įspūdis. Padidintas ir priekinis stiklas, ir šoniniai langai. Taip pat, jei norite, galite rinktis papildomą šoninį langą.

    „Daug dienos šviesos iš viršaus sklinda per didelį stoglangį, kuris kartu yra ir avarinis liukas,“ – sako Peter Johansson. .


    Ką pasiimtumėte, jei turėtumėte
    300 l daugiau vietos daiktams susidėti?

    Daiktadėžės patogesniam gyvenimui

    Papildoma vieno kubinio metro erdvė naujojoje kabinoje puikiai panaudota: yra ne tik daugiau vietos daiktams susidėti, bet ir naujų naudingų idėjų, dėl kurių yra lengviau su savimi pasiimti daugiau asmeninių daiktų ir jais naudotis.

    Kabinos vidaus dizainas yra geriau pritaikytas jūsų gyvenimo kokybei užtikrinti. Viena iš daugelio naudingų idėjų yra daiktadėžės su slankiomis durelėmis, kurios neleidžia daiktams iškristi.“

    „Pasirinkome slankias dureles, nes jos padeda sustiprinti aukštą interjero kokybės įspūdį – bet dar svarbiau tai, kad jas galima visiškai atitraukti ir jos neužima gyvenamosios erdvės kabinoje,“ – aiškina Peter Johansson, atsakingas už „Volvo Trucks“ gaminių ergonomiką.

    Viršutinės priekinės daiktadėžės yra didesnės, su atskiromis išimamomis lentynomis. Todėl galima lengviau tvarkyti ir susidėti daiktus. Viršutinės daiktadėžės, esančios kabinos gale, yra įvairaus aukščio, todėl galima optimaliai naudoti erdvę tiek kai yra antras gultas, tiek kai jo nėra.

    „Šios daiktadėžės yra su uždaromomis ir slenkančiomis į šonus durelėmis - tai tarsi namuose esančių drabužių spintų, o atitraukus dureles automatiškai įsijungia apšvietimas,“ – sako Peter Johansson.

    „Pasirinkome slankias dureles, nes jos padeda sustiprinti aukštą interjero kokybės įspūdį.“

    Yra net sulankstoma džiovykla drėgniems drabužiams, jei vairuotojas patektų į lietų.

    Džiovykla – tai medžiaginis maišas su dugne esančiu ventiliatoriumi. Kai ja nesinaudojate, ją galite tiesiog sulankstyti ir padėti atokiau. Ji puikiai tinka striukei ir kitiems daiktams, pavyzdžiui, kepurėms ir pirštinėms, džiovinti“ – sako Peter Johansson.

    Jei norite, galite pasirinkti šaldytuvą lentynoje virš gulto, arba jis bus po gultu, apatinių daiktadėžių eilėje.

    „Šaldytuvo tūris padidėjo nuo 22 iki 33 litrų talpos ir jame yra taip pat ir šaldiklis. Todėl galite laikyti daugiau maisto, o kartoninę pieno tarą ir butelius pastatyti stačius. Užtenka vietos net 1,5 litro plastikiniams buteliams, todėl galima gerti šaltus gėrimus,“ – priduria Peter Johansson.

    Kita sumani detalė yra paslėptas stalčiukas prietaisų skydo šone, kuriame yra tvirtas puodelio laikiklis bei slaptas skyrelis asmeniniams daiktams..

    • Visiškai nauji namai
      Šiaurės šalis Dėl naujos formos gultas atrodo žymiai didesnis ir patogesnis.
    • Verslininkas Skaitymo lemputės sumontuotos už lovos, kad šviesos srautas sklistų tik ten, kur jo reikia. Be to, viena lemputė sumontuota už vairuotojo sėdynės.
    • Rytietiška ramybė Vietos daiktams susidėti yra daugiau, tačiau daiktadėžės paslėptos už kabinos sienų ir po gultu.

    Gyvenimas

    Oazė dykumos greitkelyje

    Gerai įrengta ir jauki kabina yra patogi vairuotojui, taip pat suteikia konkurencinį pranašumą. Siekiant pritraukti labiausiai patyrusius vairuotojus, patogi kabina įgauna vis didesnę reikšmę.

    Kai vairuotojas gali atsipalaiduoti ir gerai išsimiegoti naktimis, tai matyti jūsų ataskaitose: padidėja darbo našumas, sumažėja traumų, mažiau žalos padaroma sunkvežimiams ir daugiau krovinių pristatoma laiku.

    „Pailsėjęs vairuotojas daro mažiau klaidų, o tai reiškia, kad reikės mažiau išlaidų,“ – sako „Volvo Trucks“ projektavimo direktorius Rikard Orell.

    Vežėjas, norintis pritraukti geriausius vairuotojus, turi pasiūlyti jiems gerą kabiną.

    „Rasti gerų vairuotojų yra vis sunkiau. Pirmenybę turi geriausias darbo sąlygas siūlantys vežėjai,“ – sako Rikard Orell.

    Be to, geroje kabinoje turi pakakti erdvės tiek darbui, tiek poilsiui. To buvo siekiama kuriant naująjį „Volvo FH“.

    „Palyginome kabiną su verslo klasės viešbučiu. Ji turėtų būti švari, tvarkinga, efektyvi ir kartu jauki“, – sako „Volvo Trucks“ interjero dizaino vadovė Carina Byström.

    Vienas iš tikslų – sukurti ramią aplinką. Todėl kabinoje vyrauja lygūs paviršiai ir aptakios formos.

    „Kadangi aplinka yra rami ir neperkrauta, vairuotojui yra lengviau visą dėmesį skirti tam, kas vyksta sunkvežimio išorėje,“ – sako Rikard Orell.

    Prietaisų skydas taip pat įrengtas taip, kad būtų galima geriau susikaupti. Sėdint vairuotojo sėdynėje lengva pasiekti reikiamus sunkvežimio valdymo mygtukus ir svirtis. Jie yra tokių formų ir paviršių, kad juos galima lengvai atpažinti vien tik prisilietus, todėl galima neatitraukti akių nuo kelio.

    Kabinos vidaus dizainas netgi padeda vairuotojui praleisti daug darbo valandų už vairo, pernelyg dažnai nesustojant.

    „Todėl svarbu turėti galimybę įvairiai reguliuoti sėdynę ir vairą, o taip pat lengvai pasiekti maistą ir gėrimus,“ – sako Carina Byström.

    Poilsis neperkrautoje kabinoje taip pat yra geresnis. Kabina apstatyta taip, kad gyvenimas joje būtų įvairus ir patogus. Yra daugiau galimybių susidėti daiktus, tačiau daiktadėžės paslėptos už kabinos sienų ir po gultu, todėl aplinka išlieka erdvi ir tvarkinga. Gultas ir apšvietimas taip pat patobulinti.

    Kabinos vidaus apdailai naudojama daug audinių, kurie, be kita ko, mažina triukšmo lygį, tačiau plastikinės detalės taip pat yra svarbios interjerui. Daugiausia dėmesio skirta kokybei.

    „Sunkvežimio kabinos vidus susidėvi greičiau, negu galite įsivaizduoti. Pakanka pažvelgti į kelerių metų senumo vairą,“ – sako Rikard Orell.

    „Volvo FH“ sukurti nauji patvarūs paviršiai – minkšti ir matiniai. Šie paviršiai, taigi ir visas kabinos vidus, labai ilgą laiką atrodys nepriekaištingai.

    „Mano manymu, naujuosius paviršius yra maloniau liesti ir jie gražiau atrodo,“ – sako Carina Byström. .


    Daugiau nebebus tvankių naktų

    „I-ParkCool“ gali padėti tūkstančiams vairuotojų naktimis gerai išsimiegoti. Tai naujas integruotasis autonominis „Volvo FH“ kabinos aušintuvas. Jį kuriant vadovautasi keliomis sumaniomis idėjomis, atsižvelgiant į tai, kad jis neturi trukdyti laisvai stovėti kabinoje ar pabloginti sunkvežimio aerodinamines savybes.

    Pasaulinės naujienos!

    Esant karštam klimatui, kai variklis yra išjungtas, kabinai aušinti dažnai naudojamas autonominis aušintuvas. Bet kai jis yra pritvirtintas prie kabinos lubų arba ant stogo, vairuotojui lieka mažiau erdvės arba padidėja sunkvežimio degalų sąnaudos. „Volvo FH“ yra išskirtinis, nes galima pasirinkti integruotą aušintuvą.

    Kadangi „I-ParkCool“ yra integruotas kabinoje, jis netrukdo išsitiesti visu ūgiu, nepablogina aerodinaminių savybių ir nekliudo pasiekti avarinio liuko. Jis taip pat yra lengvesnis už kitus aušintuvus. Jame yra ir daugiau pažangių funkcijų. „Autonominio temperatūros reguliavimo funkcijos valdomi aušintuvas ir autonominis šildytuvas prireikus veikia kartu. Nakties viduryje nukritus temperatūrai, autonominis šildytuvas automatiškai padeda palaikyti vairuotojo pasirinktą temperatūrą,“ – paaiškina „Volvo Trucks“ gaminių vystytojas Ulf Björkerud.

    „I-ParkCool“ palaiko malonią temperatūrą, todėl nėra pavojaus, kad atsibudus ryte akumuliatorių baterija bus išsikrovusi.

    Aušintuvo labiausiai reikia nakties pradžioje, taip pat ryte, vėl patekėjus saulei. Nakties viduryje dažnai temperatūra krenta ir kabina gali atšalti. „I-ParkCool“ visą naktį palaiko malonią temperatūrą, nerizikuojant kad atsibudus ryte akumuliatorių baterija bus išsikrovusi.

    „Gerai naktį išsimiegojęs vairuotojas dirba ir našiau, ir saugiau. Vairuotojas, kuriam dažnai reikia sustoti ir pasnausti, arba, dar blogiau, kuris nuolat užsnūsta už vairo, kelia problemų pats sau, vežėjui ir kitiems eismo dalyviams,“ – sako Ulf Björkerud.

    Be to, vairuotojui sustojus pailsėti per patį vidurdienio karštį, „I-ParkCool“ gali sustiprinti vėsinimo poveikį iki valandos. Jis taip pat turi laikmačio funkciją.

    Aušintuvas yra labai veiksmingas, todėl dažnai jį pakanka įjungti trumpam. Kadangi kabinoje yra sumažintas triukšmo lygis ir patogus naujas gultas, vairuotojas gali puikiai išsimiegoti. Net ir tomis naktimis, kai temperatūra smarkiai svyruoja.

    .
    Šlapios darbinės pirštinės paprastai išdžiūsta tik per vieną ar dvi paras.

    Paslaptis slypi smulkmenose

    Naujajame „Volvo FH“ įdiegta daug nedidelių patobulinimų. Tokios mažos detalės labai praverčia ilgose kelionėse.

    Vienas iš tokių nedidelių patobulinimų yra džiovykla drėgniems drabužiams. „Džiovykla – tai medžiaginis maišas su dugne esančiu ventiliatoriumi. Kai ja nesinaudojate, ją galite tiesiog sulankstyti ir padėti atokiau. Todėl kabinoje ji beveik neužima vietos,” – sako Peter Johansson, atsakingas už „Volvo Trucks“ ergonomines savybes.

    Nors sunkvežimių vairuotojai didžiąją laiko dalį praleidžia kabinoje, jiems nemažai tenka būti ir lauke. Pavyzdžiui, jiems iš kabinos tenka išlipti kai reikia pakrauti krovinį ar prikabinti priekabą. Jei tuo metu lyja, vairuotojas grįžta sušlapęs. Tačiau diena nebus sugadinta, jei prieš tęsdamas kelionę jis galės apsirengti sausais rūbais.

    „Joje pakanka vietos striukei ir kitiems daiktams, pavyzdžiui, kepurėms ir pirštinėms. Ir, be abejo, taip pat ir kojinėms, jei oras išties bjaurus," – sako Peter Johansson.

    Dar vienas patobulinimas – naujas gultas. Jame panaudotas patogesnis čiužinys ir jis yra platesnis ten, kur to labiausia reikia: galvūgalyje (papildomi 4 cm) ir ties viduriu (5,5 cm). Kojūgalis tapo 4 cm siauresnis, kad liktų daugiau vietos vairuotojo sėdynei.

    „Nors tai neatrodo daug, tačiau šie keli centimetrai labai svarbūs. Gultas naujajame „Volvo FH“ atrodo žymiai didesnis,“ – sako Peter Johansson.

    Kabinos apšvietimas yra dar viena sritis, kurioje „Volvo“ inžinieriai daug padirbėjo. Nauji šviestuvai lubose skirti bendram apšvietimui. Už jūsų nugaros (virš gulto ir virš vairuotojo sėdynės) įtaisytos pakreiptos skaitymo lemputės šviesą skleidžia optimaliu kampu.

    „Šviestuvus kabinoje stengėmės išdėstyti taip, kad neliktų jokių šešėlių. Daug kur panaudojome netiesioginį apšvietimą, kad nesusidarytų atspindžių. Kaip pavyzdį galėčiau paminėti prie įlipimo į kabiną montuojamą lemputę, kuri apšviečia laiptelius, tačiau nespigina į akis,“ – sako Peter Johansson.

    Be to, daiktadėžės taip pat yra geriau apšviestos. Virš gulto montuojamoje daiktadėžėje lemputės įsijungia automatiškai, jums atidarius liuką.

    Dėl raudonų šviesadiodžių lempučių pagerėjo matomumas važiuojant tamsiuoju paros metu – šios lemputės nepablogina jūsų naktinio regėjimo.

    „Dabar taip pat patogiau valdyti apšvietimą gulint gulte. Su nauju valdymo pultu galite tolygiai reguliuoti apšvietimo intensyvumą arba jungikliais įjungti vieną iš anksto nustatytų apšvietimo lygių,“ – sako Peter Johansson.

    Jei norite, ant virš gulto įtaisytos lentynos galite montuoti šaldytuvą. Priešingu atveju jis bus sumontuotas po gultu. 33 l talpos šaldytuve telpa nemažai maisto ir netgi 1,5 l dydžio PET buteliai. Todėl šalti gėrimai bus šalti ir tada, kai juos gersite.

    Kai vieno vandens butelio nepakanka, galite įsipilti gėrimo į specialų konteinerį su kraneliu. Šis konteineris telpa į papildomą daiktadėžę po grindimis, o jos tūris – maždaug 7 litrai. Tik ištraukite ją, atsukite kranelį ir gerkite!

    Variklio dangtis yra perpus žemiau. Todėl grindys yra lygesnės ir ant jų patogiau vaikščioti. Grindys išklotos storu kilimu, kuris suteikia dar daugiau ištaigingumo.

    Norite sužinoti ir apie kitus nedidelius patobulinimus? Ką manote apie papildomai užsakomą mikrobangų krosnelę, kuri sumontuojama dar gamykloje? Taip pat galite papildomai užsisakyti televizoriaus stalelį, elektra arba rankiniu būdu reguliuojamą gultą. Keleivio sėdynę galima sukioti, todėl stalelį lengviau sustatyti. Be to, galima rinktis universalų įtaisą, skirtą...

    Nedidelių patobulinimų daug ir visi jie įdiegti siekiant to paties tikslo – kad vairuotojo gyvenimas kelyje taptų dar patogesnis. .

    Saugumas

    Didesni langai, naujo dizaino prietaisų skydas ir nauji galinio vaizdo veidrodžiai didina vairuotojo matomumą ir padeda išvengti susidūrimų. Tiek mažų, tiek didelių.

    Kabinos langų naudingasis plotas padidintas 17 proc. – ypač šoninių langų.

    „Dabar apatinis lango kraštas yra išgaubtas, todėl vairuotojas geriau mato, ar prie pat sunkvežimio nėra kokių nors objektų ar žmonių,“ – sako už matomumą atsakinga Hanna Degerman.

    „Nėra jokių atsikišusių dalių, niekas netrikdo darnos.“

    Geriau matydamas žemės paviršių aplink kabiną, vairuotojas gali lengviau išvengti žemai esančių kliūčių ir brangiai kainuojančios žalos.

    Vairuotojo matomumas yra 10 proc. didesnis dėl naujos konstrukcijos galinio vaizdo veidrodžių ir dėl naujų stačių priekinių statramsčių. Matomumas keleivio pusėje – 20 proc. didesnis.

    Taip pat labai patobulinta prietaisų skydo konstrukcija. Naujos formos prietaisų skydas yra mažiau išsikišęs.

    „Visas prietaisų skydas turi naują išvaizdą, kuri pagerina matomumą. Nėra jokių atsikišusių dalių, niekas netrikdo darnos. Prie to prisideda naujasis informacinis ekranas, kuris yra visiškai integruotas ir neužima vietos, kitaip negu ankstesniuose modeliuose,“ – sako Hanna Degerman.

    Kitas patobulinimas yra tai, kad vietoje vienos vaizdo kameros informaciniame ekrane galima matyti iki keturių atskirų kamerų vaizdą. Tai padeda saugiau vairuoti, pavyzdžiui, judėti atbuline eiga, pakrauti krovinį arba atkabinti priekabą. .


    Saugiausias pasaulyje „Volvo“

    Naujoji kabina yra tvirčiausia iš visų „Volvo“ kabinų. Griežčiausi pasaulyje susidūrimo bandymai parodė, kad 80 km/val. greičiu važiuojančiam sunkvežimiui susidūrus su nejudančia kliūtimi, vairuotojas tikriausiai liktų gyvas.

    Naujosios „Volvo FH“ serijos sunkvežimių susidūrimo bandymai buvo daugiau kaip tūkstantį kartų sumodeliuoti kompiuteryje ir 20 kartų atlikti tikrovėje. Jie yra kur kas griežtesni už standartinius bandymus. Nors tai nebeprivaloma, „Volvo“ sunkvežimių bandymai ir toliau atliekami pagal švediškus standartus, kurie pasaulyje žinomi kaip „Švediškas susidūrimo su kliūtimi bandymas“ ir „Griežčiausias pasaulyje susidūrimo bandymas.“

    „Per susidūrimų bandymus patikrinamas net kavos virimo aparatas.“

    Modeliuojant ir atliekant bandymus pavyko sukurti tokią kabinos konstrukciją, kuri būtų saugiausia vairuotojui. Dabar kabina yra didesnė ir tvirtesnė.

    Susidūrimo bandymai, kurie buvo atliekami su pačia tvirčiausia „Volvo“ kabinos konstrukcija.

    Susidūrimo bandymų metu įsitikinta naujosios kabinos konstrukcijos pranašumais. Manekenas atlaikė net patį sunkiausią bandymą – susidūrimą su nejudančia sunkvežimio formos kliūtimi važiuojant 50 km/val. greičiu. Tikrovėje tai prilygsta susidūrimui su stovinčiu sunkvežimiu važiuojant 80 km/val. greičiu, o tai reiškia, kad vairuotojas per tokį susidūrimą taip pat liktų gyvas.

    „Naujojo „Volvo FH“ kabinos konstrukciją galėjome pradėti kurti visiškai iš naujo, be jokių apribojimų. Šia proga pasinaudojome, kad sukurtume patį saugiausią „Volvo“ sunkvežimį,“ – sako Matti Koponen iš „Volvo Cab Engineering“. Tik „Volvo“ kabinų bandymai atliekami su visa vidaus apdaila ir pilnomis daiktadėžėmis.

    „Įvykus avarijai, neturėtų būti jokių galimybių būti sužeistam kurio nors kabinoje esančio daikto. Net kavos virimo aparatas turi likti savo vietoje,“ sako „Volvo Cab Engineering“ susidūrimų specialistas Ulf Torgilsman. .


    Ar matote
    šviesą?

    „Volvo FH“ yra pirmasis pasaulyje sunkvežimis, į kurio standartinę įrangą įeina avarinis liukas. Tai – gerokai padidintas stoglangis. Žinoma, jis naudingas ir tuo, kad kabina yra šviesesnė ir erdvesnė.

    Kas antras sunkvežimis avarijos atveju apsiverčia. Sunkvežimiui parvirtus ant šono, gali būti ypač sunku išlipti per duris. O išspirti priekinio stiklo dabar, kai jis yra sandarus, nebeįmanoma. Sprendimas – avarinis liukas.

    „Niekada neketinome sukurti kabinos be avarinio išėjimo.“

    „Niekada neketinome sukurti kabinos be avarinio išėjimo.“

    „Kadangi priekinį stiklą priklijavome, reikėjo numatyti kitą atsarginį kelią vairuotojui išsivaduoti iš kabinos. Tai buvo būtina,“ – sako susidūrimų specialistas Ulf Torgilsman.

    Dieną naudojamas kaip stoglangis, o įvykus nelaimei – kaip avarinis liukas.

    Todėl nuo šiol kiekvienoje „Volvo FH“ kabinoje yra stoglangis, kuris kartu atlieka ir avarinio liuko funkciją. Matmenys – 50×70 cm, todėl net itin stambaus sudėjimo vairuotojas gali lengvai per jį išlipti.

    Be to, šis stoglangis atitinka avarinių išėjimų reikalavimus, keliamus degius krovinius, pavyzdžiui, benziną ar kitas medžiagas gabenantiems sunkvežimiams.

    Kitas patogumas yra tai, kad dabar per stoglangį į kabiną patenka labai daug šviesos. Todėl vairuotojas geriau jaučiasi ir kabinai apšviesti reikia mažiau elektros energijos.

    „Saugumui taip pat svarbu, kad vairuotojo darbo aplinka būtų maloni. Tokioje aplinkoje vairuotojui yra lengviau išlikti budriam. Taigi galima sakyti, kad avarinis liukas iš tiesų padeda mažinti avarijų riziką, todėl jo gali ir neprireikti“, – sako Matti Koponen iš „Volvo Cab Engineering“. Tai atitinka „Volvo“ tikslą gaminti saugius sunkvežimius. .


    20 centimetrų gali išsaugoti gyvybę

    „Volvo“ buvo pirmasis sunkvežimių gamintojas, sukūręs priekinės apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistemą, neleidžiančią sunkvežimiui pervažiuoti automobilio. Ši apsauga naujajame „Volvo FH“ yra dar labiau patobulinta ir gerokai viršija įstatymų numatytus reikalavimus. Sustiprinta apsauga padės išgelbėti daug gyvybių.

    „Nauja priekinės apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistema yra tarsi papildoma sunkvežimio „nosis“. Senoji apsauga susidūrimo atveju galėjo pasislinkti 10 cm. Naujoji – 20 cm,“ – sako „Volvo“ kabinų ir saugumo sistemų kūrėjas Peter Rundberget.

    „Nauja priekinės apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistema – tai tarsi papildoma sunkvežimio „nosis“

    Priekinės apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistema ,vadinamoji FUPS, skirta susidūrusių su sunkvežimiu automobilių vairuotojams apsaugoti. Kiekvienam sunkvežimio vairuotojui, žuvusiam avarijos metu susidūrus su lengvuoju automobiliu, tenka devyni žuvę automobilių vairuotojai. Žinoma, avarija, kurioje žūsta kitas vairuotojas, daugeliui sunkvežimių vairuotojų gali būti trauma visam gyvenimui, todėl gera FUP sistema yra naudinga visiems.

    „Volvo“ FUPS sugeria dalį susidūrimo su automobiliu energijos, pasislinkdama atgal po sunkvežimiu, tarsi amortizatorius. Tačiau sukurti šią naują apsaugos priemonę iš tiesų nebuvo paprasta. Nors valdžios institucijos reikalauja didesnės apsaugos, vežėjai nori išvengti papildomo svorio.

    „Norėjome sukurti tokią apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistemą, kuri nuslopintų susidūrimo energiją, bet nedidintų bendro svorio. Iš tiesų mes net sumažinome svorį, nes sėkmingai panaudojome aliuminio konstrukciją,“ sako Peter Rundberget.

    Naujoji priekinė apsauga nuo palindimo po sunkvežimiu sistema buvo 500 kartų išbandyta modeliuojant avarijas kompiuteryje, taip pat 12-os realių bandymų metu.

    „Šia sistema norėjome viršyti įstatymuose nustatytus reikalavimus. Todėl sukūrėme daug naujų bandymų variantų, o dabar vertiname 10 įvairių papildomų susidūrimų situacijų. Esu tikras, kad ateityje mūsų pasiekimai pakeis avarijų pasekmių statistiką,“ – sako Peter Rundberget.

    Statistikoje susidūrimai, traumos ir mirtys išreiškiamos absoliučiais skaičiais, tačiau neatskleidžiama, kiek sunkvežimių vairuotojų taip ir nebeatsigauna po avarijos, kurioje žuvo automobilio vairuotojas, taip pat kiek vairuotojų pakeičia profesiją ar kiek tai kainuoja vežėjams, vertinant nebedirbančių vairuotojų kvalifikaciją ir patirtį. Tokie statistiniai duomenys neabejotinai įrodytų veiksmingos apsaugos nuo palindimo po sunkvežimiu sistemos naudą. .

     
    Rūpestingas
    sunkvežimis
    Sustiprinta naujojo „Volvo FH“ apsaugos įranga tokiomis naktimis užtikrina ramų poilsį. Sužinokite daugiau apie naujas 5 naujas saugumo funkcijas.

    Apsauga

    Kai lauke – tamsi naktis, vairuotojas gali iš tolo įjungti aplinkos apšvietimo režimą, kad būtų apšviestas tiek sunkvežimio vidus, tiek išorė.

    „Taip galite pamatyti, jeigu kas nors slankioja aplink sąstatą arba įsilaužė į sunkvežimį, o taip pat išvengti užpuolimo. Įjungiami tiek sunkvežimio, tiek priekabos priekiniai ir galiniai žibintai, šoniniai žibintai ir kabinos vidaus apšvietimas,“ – sako „Volvo Trucks“ eismo ir gaminių saugumo vadovas Carl Johan Almqvist.

    Patobulinti tiek užraktai, tiek signalizacija. Be to, priekaba taip pat gali būti prijungta prie bendros sistemos, tad jeigu kas nors bandytų atidaryti priekabos duris, įsijungtų signalizacija. O pasirinkus laminuotus langų stiklus, būtų dar sunkiau patekti į kabiną.

    Artėdami prie „Volvo FH“ pulteliu galite atrakinti tik vairuotojo duris, o keleivio pusės palikti užrakintas. Jei mygtuką paspausite vieną kartą, atsirakins vairuotojo durys, o jei du kartus – abi durys.

    „Tai mažina riziką, kad nekviestas svečias įlips per keleivio duris tuo pačiu metu, kai vairuotojas sės į vidų iš savo pusės,“ – sako Carl Johan Almqvist. Radiatoriaus grotelės gali būti su elektromagnetiniu užraktu – tai dar labiau padidintų vairuotojo saugumą. Vairo užraktas taip pat yra elektromechaninis. .


    Dabar visoje Europoje galite iškart gauti pagalbą daugeliu kalbų. Pažangi nauja technologija didina vairuotojo saugumą ir mažina sunkvežimio prastovas. Naujuosiuose „Volvo FM“ sunkvežimiuose ji diegiama kaip standartinė įranga. Jei kiltų rimta problema, tiesiog paspauskite mygtuką - pagalba yra netoliese.

    Kiekvienas sunkvežimis gali sugesti kelyje, gali prakiurti padanga arba sudužti priekinis stiklas. Tačiau jei tai atsitiks „Volvo“ sunkvežimiui, nebūsite paliktas likimo valiai. O nuo šiol pagalba atvyks dar greičiau.

    Pasaulinės naujienos!

    „Neverta neigti – gedimų kelyje visiškai išvengti neįmanoma. Tačiau ką mes galime padaryti - tai greitai padėti sunkvežimiui sugedus. Ši pagalba – tai „Volvo Action Service On Call“. Paspauskite VAS mygtuką, ir netrukus jumis pasirūpinsime,“ – sako „Volvo Trucks“ paslaugų padalinio vadovas Christian Gustavsson.

    Vairuotojui paspaudus mygtuką, automatiškai skambinama į „Volvo Action Service“ tarnybos skambučių centrą, kuriame atsiliepia operatorius, kalbantis daugeliu Europos kalbų. Operatorius jau žino, iš kokio sunkvežimio skambinama ir kur jis yra.

    „Skambučių centre iškart sužinoma tiksli sunkvežimio buvimo vieta.”

    Vairuotojui tereikia paaiškinti, kas atsitiko. Iš šio paaiškinimo ir gautų sunkvežimio gedimo kodų serviso centras galės daug greičiau nustatyti problemos priežastis. Prastovos brangiai kainuoja, ir vežėjo pelningumas priklauso nuo sunkvežimių eksploatacinės parengties.

    „Volvo Action Service On Call“ suteiks skubią pagalbą, kai jos labiausiai reikės.

    „Kadangi VAS skambučių centras iškart sužino tikslią informaciją, dažnai sunkvežimis gali būti grąžintas į kelią kur kas greičiau. Vairuotojas, kuris gali išsikviesti pagalbą vienu mygtuko paspaudimu, taip pat jaučiasi tvirčiau,“ – sako Christian Gustavsson.

    „Didelis privalumas yra tai, kad skambučių centre iškart sužinoma tiksli sunkvežimio buvimo vieta. Vairuotojas, norėdamas paaiškinti, kur yra sunkvežimis, turi aiškinti vidutiniškai aštuonias minutes. O sunkvežimiui sugedus kiekviena minutė yra brangi. Paspaudus VAS mygtuką, vietos nustatymas per integruotą GPS tetrunka sekundę,“ – sako Christian Gustavsson.

    Šis mygtukas didina saugumą ir kitokiais būdais. „Volvo Action Service“ gali suteikti pagalbą vairuotojui, kuris suserga arba turi skubiai grįžti namo, pavyzdžiui, dėl neatidėliotinų aplinkybių šeimoje. Kol sunkvežimis remontuojamas, „Volvo“ tarnyba gali net padėti išsinuomoti kitą sunkvežimį arba priekabą.

    „Volvo Action Service“ tarnyba veikia visą parą, visus metus. Pagalbos tarnybos tinkle – daugiau kaip 1 100 serviso centrų visoje Europoje. Todėl bet kur ir bet kuriuo paros metu pagalbos neteks ilgai laukti. Į „Volvo Action Service“ gali kreiptis kiekvienas naujo „Volvo FH“ vairuotojas. .

    Kad vairuotojas
    našiau dirbtų,
    duokite jam nuotolinio valdymo pultą.

    Kroviniai

    Ar prisimenate laikus, kai norint perjungti kitą kanalą, reikėdavo atsistoti ir prieiti prie televizoriaus? Tai atrodo tarsi gili senovė, tačiau sunkvežimio vairuotojas ir dabar panašiai dirba, kai pakraunamas sunkvežimis. Tačiau nuo šiol bus kitaip. Belaidis nuotolinio valdymo pultas išvaduos jus nuo begalinio laipiojimo į kabiną ir atgal.

    Paspaudus mygtuką, sunkvežimis prisitaiko prie krovimo rampos aukščio. Nuleidžiamas galinis keltuvas ir pradedamas krovimas – pulto ekrane patvirtinama, kad krovinys tolygiai paskirstomas, neviršijama didžiausia leistina ašių apkrova. Kai sunkvežimis bus pakrautas, jums tereikės uždaryti duris, sėsti ir vairuoti.

    Pasaulinės naujienos!

    Nuotolinio valdymo pultu taupomas laikas nepriklausomai nuo to, ar sunkvežimį pakrauna pats vairuotojas, ar kitas asmuo. Kadangi ekrane rodomi įvairūs apkrovos indikatoriaus rodmenys, lengva išvengti perkrovos ir nevienodo krovinio paskirstymo. Taip pat nebereikia nuolat laipioti į kabiną ir atgal, kad pasižiūrėtumėte į indikatoriaus rodmenis.

    „Prieš kelerius metus vairuotojai galėjo išbandyti pirmąjį mūsų nuotolinio valdymo pultą. Atsiliepimai apie jo prototipą buvo labai teigiami, todėl toliau kūrėme dar geresnį pultą,“ – sako „Volvo“ nuotolinio valdymo sistemų specialistas Markus Olsson.

    Nuotolinio valdymo pultu galima pakelti ir nuleisti pakabą, pakreipti sunkvežimį į vieną šoną, valdyti galinį keltuvą, kontroliuoti krovimą ir apšvietimą, užvesti ir išjungti variklį, didinti apsukas, taip pat užrakinti sunkvežimį.

    Yra trys nuotolinio valdymo režimai: krovimo, įrangos ir keičiamo kėbulo. Didžiąją dalį kiekvieno režimo funkcijų pasirenka pats vairuotojas.

    „Kai galima stovėti prie sunkvežimio ir stebėti jį iš šalies, tai labai palengvina darbą. Esu tikras, kad šis mažas prietaisas bus naudingas šimtais būdų,“ – Markus Olsson. .

    Geriau, greičiau, sklandžiau

    Vairuotojams, kurie per dieną praleidžia daug laiko keisdami krovinius ir priekabas, ateis geresni laikai. Pakanka nedidelės technologinės gudrybės, ir sunkios užduotys bus atliekamos geriau, greičiau ir sklandžiau.

    Tik įsivaizduokite: priekabą galima pakreipti į vieną šoną, todėl ją galima sulyginti net su pakrypusia krovimo rampa. Tai daroma pakeliant arba nuleidžiant sunkvežimio kiekvieno šono pakabą. Tai, kaip ir galimybė pakelti ar nuleisti sunkvežimio priekinę arba galinę pakabą, labai padidina priekabos panaudojimo galimybes.

    „Galima atbuline eiga arčiau privažiuoti prie žemų objektų.“

    Greitas nuimamų anstatų keitimas. Naudojant bevielį nuotolinio valdymo pultą, keisti nuimamus antstatus nuo šiol bus paprasčiau. Vietoje dviejų dabar yra trys pozicijos ir jas visas galima išsaugoti. Tai reiškia, kad vairuotojas gali išsisaugoti tris standartinius nuimamų antstatų aukščius ir kaskart reguliuoti sunkvežimio aukštį vienu mygtuko paspaudimu – jam nebereikia kiekviena kartą nustatyti aukščio rankiniu būdu.

    Įsimenama krovimo rampa. Yra netgi nustatytas krovimo režimas. Vairuotojas gali išsaugoti keturias skirtingas aukščio nuostatas, tad iš anksto nustatytas aukštis gali būti sureguliuotas vienu mygtuko paspaudimu. Tai palengvins darbą vairuotojams, kurie dažnai grįžta į tas pačias arba panašias krovimo aikšteles.

    Apkrovos indikatorių galite kalibruoti patys. Tai sutaupo laiko ir išlaidų techninei priežiūrai, nes vairuotojas arba vežėjas pats gali kalibruoti apkrovos daviklį visur, kur tik yra svarstyklės. Kalibravimas atliekamas kabinoje. Galima išsaugoti iki 20 skirtingų priekabų duomenis.

    Didesnės eigos galinė pakaba. Didesnė eiga palengvina darbą keičiant priekabas, nes vairuotojas gali pakankamai žemai nuleisti sunkvežimio važiuoklę, kad atbuline eiga būtų galima pavažiuoti po priekaba. Galinis stabilizatorius dabar pasuktas į priešingą priekabai pusę, todėl galima atbuline eiga arčiau privažiuoti prie žemų objektų, pavyzdžiui, krovimo rampos ir asfalto klojimo mašinos. .

    „Service
    on the go“

    Parengtis darbui

    Naujojo „Volvo FH“ eksploatacinės parengties laikas gali būti kaip niekad ilgas. Naudojant naujas technologijas serviso centras gali patikrinti svarbiausias sunkvežimio dalis jam esant kelyje. Tai reiškia, kad galima geriau planuoti techninę priežiūrą ir ją atlikti tada, kai jos iš tiesų reikia.

    Ši pasaulinė naujiena yra įmanoma dėl „Volvo FH“ įrengto „Telematics Gateway“ komunikacijos modulio, kuris yra naudingas ir sunkvežimiui, ir vairuotojui, ir vežėjui. Kad techninės priežiūros planas atitiktų tikruosius poreikius, ataskaita per šį modulį siunčiama į serviso centrą. Taip technikas sužino svarbiausių detalių – stabdžių trinkelių, sankabos, akumuliatorių baterijų ir oro džiovintuvo – tikrąją būklę.

    „Jeigu šios dalys yra geresnės būklės, negu tikimasi, serviso centras gali pakeisti techninės priežiūros planą, taigi sunkvežimio priežiūra bus atliekama tada, kai jos tikrai reikės,“ – sako „Volvo Trucks“ paslaugų padalinio Europoje vadovas Christian Gustavsson.

    Turėdami naująją „Volvo“ auksinę serviso sutartį, klientai galės pamiršti apie techninės priežiūros planą ir leisti viskuo rūpintis serviso centrui. Technikas stebės sunkvežimio ridą, detalių dėvėjimąsi ir atitinkamai koreguos techninės priežiūros planą, o kai tikrai ateis metas atlikti techninę priežiūrą, jis jums paskambins.

    „Kadangi bus galima patikrinti detalių dėvėjimąsi nuotoliniu būdu, nereikės per dažnai lankytis serviso centre, o kita vertus, niekada nevėluosite atlikti techninę priežiūrą,“ – sako Christian Gustavsson.

    „Tai tarsi visur kartu su tavim keliautų technikas.“

    Techninė priežiūra kuo toliau, tuo labiau derinama prie konkretaus sunkvežimio poreikių. Kadangi yra tiek daug sunkvežimio dalių, kuriomis reikia rūpintis, techninės priežiūros derinimas prie tikrųjų poreikių labai pailgins eksploatacinės parengties trukmę ir padidins vežėjo pelningumą.

    „Vežėjas efektyviau panaudos sunkvežimį ir padidins krovinių transportavimo našumą,“ – sako Christian Gustavsson.

    Jeigu sunkvežimis sugestų kelyje, gedimų kodai per komunikacinį modulį būtų išsiųsti „Volvo Action Service“ tarnybai, kuri kreiptųsi į artimiausią „Volvo“ serviso centrą ir iš jo būtų išsiųsta kvalifikuotų technikų brigada su reikiamais įrankiais ir atsarginėmis dalimis.

    „Jei technikas kelias valandas užtrunka vykdamas į įvykio vietą, kad nustatytų gedimą, o po to grįžta į serviso centrą pasiimti reikiamų remontui detalių, tai yra tik išteklių švaistymas,“ – mano Christian Gustavsson.

    „Tokiais atvejais nuotoliniu būdu nustačius gedimą ir suremontavus sunkvežimį, išlieka didelė tikimybė pristatyti krovinį laiku. Tai tarsi visur kartu su tavim keliautų technikas.“ .


    100 % eksploatacinė parengtis!
    Ir tai – aukso vertės pažadas.

    Daug vežėjų jau įsitikino, kad „Volvo“ serviso paslaugų sutartis – tai puikus būdas padidinti sunkvežimio eksploatacinės parengties laiką ir pelningumą. Iki šiol geriausių rezultatų buvo galima pasiekti su „Volvo“ auksine sutartimi. Tačiau dabar, kai pristatytas dar geresnis „Volvo FH“, galime pateikti ir dar geresnį verslo pasiūlymą.

    Naująja „Volvo“ auksine sutartimi užtikrinamas 100% sunkvežimio darbinės būklės laikas. Tai išties rimtas pažadas.

    Kaip tai įmanoma? Ši sutartis – tarsi partnerystė, padedanti „Volvo“ geriau suprasti klientų veiklą. Taigi serviso centras, palaikydamas ryšį su jūsų naujuoju „Volvo FH“, galės imtis iniciatyvos – tikrinti svarbiausias sunkvežimio dalis nuotoliniu būdu ir pagal poreikius keisti techninės priežiūros grafiką. Kadangi visų galimų situacijų numatyti neįmanoma, į pagalbą pasitelksime „Volvo Action Service On Call“ tarnybą su 1100 serviso centrų tinklu, kurių kiekvienas yra pasirengęs iškart teisingai nustatyti gedimą ir atlikti remontą.

    Ir tai susiję su kitu mūsų auksiniu pažadu – „Uptime Assurance“ paslauga. Jei sunkvežimis sugestų, mes jį sutaisytume per sutartyje numatytą laiką ir galėtumėte tęsti kelionę. Jei jo remontas užtruktų ilgiau, „Volvo“ jums sumokės. Tai nustatyta sutartyje.

    Žinoma, „Volvo“ savo verslo sritį išmano ne prasčiau nei jūs savo, taigi naujasis „Volvo FH“ – tai sunkvežimis, kuriuo gali pasikliauti kiekvienas.

    Jei kartu su naujuoju „Volvo FH“ sudarytumėte ir naują auksinę sutartį, ji atsipirktų jau vien dėl eksploatacinės parengties laiko. .


    Nesijaudinkite dėl ateities

    Naujasis „Volvo FH“ jau turi įdiegtas ateities technologijas. Naujasis komunikacijos modulis visas funkcijas galės labai lengvai atnaujinti vos tik pasirodys patobulintos šių funkcijų versijos. „Volvo“ technologijos – orientuotos į ateitį.

    Šiandien, kai „Volvo FH“ išrieda iš gamyklos, mes žinome, kad per visą jo eksploatavimo laiką kai kurios jo funkcijos bus dar kelis kartus patobulintos. Pavyzdžiui, dabar galima internetu atnaujinti programinę įrangą, kuria valdoma pavarų dėžė, prietaisai ir variklis.

    „Kai sukursime dar labiau degalus taupantį pavarų perjungimo metodą, sunkvežimį bus galima patobulinti net neatvažiavus į serviso centrą,“ – sako „Volvo Trucks“ paslaugų padalinio vadovas Christian Gustavsson.

    „Tai reiškia, kad turėsite geresnį sunkvežimį, kurio prieš tai net nereikės vežti į serviso centrą.“

    „Telematics Gateway“ yra komunikacijos modulis, sujungtas su borto kompiuteriais, kuriais valdomas variklis ir pavarų dėžė. Jis taip pat sujungtas su jutikliais, kuriais nustatoma įvairių sunkvežimio dalių būklė, su „Dynafleet“, tachografu ir kitomis svarbiomis funkcijomis. Per jį serviso centrui galima persiųsti informaciją apie šias sistemas ir jų gedimų kodus.

    „Tai tarsi daugybės įvairių laiką taupančių ir naudingų funkcijų centras,“ – sako Christian Gustavsson.

    Per „Telematics Gateway“ serviso centro darbuotojai gali stebėti sunkvežimio dalių būklę prieš planuojamą apsilankymą serviso centre. Jeigu sunkvežimio dalys dėvisi lėčiau negu tikėtasi, techninę priežiūrą galima atidėti vėlesniam laikui. Taip vežėjui nereikia pernelyg dažnai lankytis serviso centre ir išvengiama prastovų.

    Kaip su „Telematics Gateway“ galima sumaniau vykdyti vežimo sunkvežimiais veiklą.

    Kita svarbi komunikacijos modulio funkcija yra VAS mygtukas. Jį paspaudus tiesiogiai paskambinama tarnybai „Volvo Action Service On Call“, veikiančiai visą parą, visus metus ir apjungiančiai daugiau nei 1 100 serviso centrų visoje Europoje. Mygtukas įtrauktas į standartinės įrangos sąrašą.

    „Laiką taupančių ir naudingų funkcijų centras“

    „Sunkvežimiui sugedus, vairuotojas paspaudžia VAS mygtuką. Tokiu būdu iš sunkvežimio susisiekiama su „Volvo Action Service“ skambučių centru ir nusiunčiama informacija apie vairuotoją, taigi atsiliepia operatorius, kalbantis vairuotojo kalba,“ – sako Christian Gustavsson.

    Operatorius taip pat mato, kur yra sunkvežimis, todėl vairuotojui nereikia to ilgai aiškinti telefonu.

    „Kadangi operatorius tiesiai per komunikacijos modulį gauna svarbiausią informaciją, jam nereikia vairuotojo pagalbos – todėl dabar pats operatorius gali suteikti pagalbą vairuotojui, kaip ir turėtų būti,“ – sako Christian Gustavsson. .