Desmit raksti, kas
mainīs pasauli. Vismaz autovadītāju ikdienu.

 

Jaunā Volvo FH izveides mērķis bija viens – nodrošināt atbilstību autovadītāja vajadzībām. Iespēja piesaistīt un paturēt vislabākos autovadītājus nodrošina rentabilitāti.

Volvo FH palīdz uzlabot darba produktivitāti un ietaupa līdz 10 % degvielas. Kravas automašīnā ir iekļauti daudzi pasaules mēroga novatoriski risinājumi, kas uzlabo braukšanas drošību, paātrina kravas iekraušanu, mazina autovadītāju nogurumu un veicina produktivitāti.

Šajā izdevumā ir iekļauti desmit populārākie raksti un visos ir aplūkots viens un tas pats: vissvarīgākais.

Lasiet pirmo rakstu šeit

Aplūkojiet
automašīnu
Jaunā Volvo FH no sešiem dažādiem leņķiem
 
 

Dizains

„Šis dizains ir kā dāvana kravas automašīnu vadītājiem.”
Dizaina nodaļas vadītājs Rikards Orells

Mums ienākot slepenajā dizaina studijā, Asoks Georgs apstājas pie jaunā Volvo FH.

„Ikreiz, kad tiek noņemts pārsegs, es brīdi stāvu nekustīgs un skatos. Viss ir jauns, tomēr nav šaubu, ka skatāmies uz Volvo.”

Asoks Georgs ir atbildīgs par jaunā Volvo FH virsbūves dizainu, tomēr ikviena dizaina grupas dalībnieka prioritāte bija raksturīgu iezīmju izstrāde.

Asoks Georgs saka: „Volvo FH var viegli atšķirt no citām kravas automašīnām pēc slīpā vējstikla. Un tā tas būs arī turpmāk.”

Tagad, kad vējstikls ir statenisks, lai kabīni padarītu plašāku, jumta leņķim ir vēl lielāka nozīme. Pateicoties tam, kabīnes profilam joprojām ir ļoti raksturīga forma.

interjera dizainere Karīna Bistrēma (Carina Byström)

Asoks Georgs uzsver: „Mēs vēlamies, lai būtu redzams, ka braucat ar Volvo. Mūsu mērķis ir padarīt to par visatpazīstamāko kravas automašīnu uz ceļiem.”

Mēs apejam ap kabīni. Asoks Georgs un Volvo dizaina nodaļas vadītājs Rikards Orells izceļ dažādas funkcijas un detaļas. Cieši savienojuma punkti starp korpusa detaļām, precīza atbilstība un apdare. Kabīnes līnijas un izliekumi, ko dizaineri dēvē par grafiku. Mērķis bija izveidot vienlaidus formu, nevis priekšpusi un divas sānu daļas. Tāpēc līnijas un grafika ir nepārtraukta, aptverot visu kabīni.

Vēl svarīgāk ir tas, ka līnijas veido kravas automašīnai raksturīgu tēlu.

„Jā, tas ir būtiski. Tēlam ir jāiemieso kravas automašīnas efektivitāte un dinamisms. Tai vajadzētu izskatīties tā, it kā tā joprojām kustētos, pat ja stāv nekustīgi,” saka Asoks Georgs.

Jaunā Volvo FH kravas automašīna šķietami izliecas uz priekšu, riteņiem atsperoties pret zemi, it kā tā būtu gatava aiztraukties. Šādu iespaidu daļēji rada grafika, kam ir liela loma automašīnas kabīnes un spārnu dizainā. Spārnu izliekuma augšējā mala turpinās virzienā uz priekšu un uz leju, radot dinamisku līniju, kas pastiprina riteņa loka formu.

„Volvo ir zīmols, kas rūpējas par cilvēkiem.
Mēs ceram, ka tas atspoguļojas dizainā.”

Mēs iekāpjam kabīnē. Tagad mēs pārejam no Asoka Georga pārvaldītās dizaina jomas uz interjera dizaineres Karīnas Bistrēmas pārvaldīto jomu.

Iekštelpas ir plašas un gaišas, neskatoties uz to, ka studijas apgaismojums ir krietni tumšāks nekā dienas gaisma. Daļēji šādu iespaidu nodrošina caurspīdīgā jumta lūka, kas ir arī avārijas lūka, tomēr kopējo iespaidu paspilgtina arī lielie logi.

„Dizains akcentē kabīnes plašumu. Tāpēc mēs izmantojām plašas, plūdenas līnijas un veidojām virsmas tīrās formās,” saka Karīna Bistrēma.

Rikards Orells papildina: „Piemēram, mērierīču panelis. Tas plešas no vienas priekšējās statnes līdz otrai, akcentējot kabīnes plašumu.”

Tāpat kā virsbūvei, arī kabīnes iekšienē dizainam ir jāatspoguļo Volvo filozofija un skandināvu tradīcijas.

Rikards Orells stāsta: „Kontūrām un formām ir jābūt dabiskām. Tām nevajadzētu būt ne sarežģītām, ne mākslotām.”

Virsbūves dizainers Asoks Georgs.

Kabīnē ir izmantota pilnīgi jauna krāsu gamma. Dominējošā krāsa ir gaiša, eleganta un ļoti „skandināviska”. Grīdas zonā ir izmantoti tumšāki toņi, kas pakāpeniski kļūst gaišāki sienu zonā, vizuāli palielinot kabīnes telpu un radot iespaidu par plašu vidi.

Pludlīnijas formas ir izmantotas visur. Iedvesmas avots ir zviedru koka mēbeļu liektās formas, kas kļuva populāras 20. gadsimta 30. gados. Rodas iespaids par meistarību un stabilitāti. Tomēr kabīnē nav koka detaļu.

Daudz uzmanības ir pievērsts virsmām un materiāliem. Materiāliem ir izvirzītas augstas prasības –– nolietojums ir aktuāla problēma un visam ir jākalpo ilgi.

Rikards Orells uzsver: „Kvalitāte ir svarīga, un mūsu klienti tai pievērš uzmanību. Tā tam arī jābūt.”

Vēl viens akcents, kas veido Volvo FH kravas automašīnām raksturīgu profilu, ir sānskata spoguļi.

„Mēs vēlējāmies izveidot slaikākas formas sānskata spoguļus, lai tie mazāk traucētu redzamību. Tagad spoguli var pagriezt pilnībā, nevis tikai karkasā ietverto spoguļa daļu,” uzsver Asoks Georgs.

Slaikākas formas spoguļi samazina arī vēja pretestību. Neskatoties uz to, ka spoguļi ir garāki nekā iepriekš izmantotie īpaši aerodinamiskās formas spoguļi, jaunās Volvo FH kravas automašīnas ir tikpat aerodinamiskas.

Pat virsbūves krāsas rada neaizmirstamu pirmo iespaidu.

Asoks Georgs saka: „Noapaļojot kabīnes stūrus, esam ievērojami samazinājuši vēja pretestību.”

Nozīme ir arī precīzajai korpusa detaļu atbilstībai. Piemēram, kabīnes augšdaļa ir pilnībā savienota ar apakšdaļu. Tā apklāj dzinēju, balstiekārtu un detaļas, kas parasti ir redzamas pa spraugu.

„Automašīna ir viscaur ciešāk nostiprināta. Tāpēc vēja plūsma virzās ap kabīni, nevis tai cauri. Tas ievērojami uzlabo aerodinamiku un papildus samazina degvielas patēriņu,” uzsver Asoks Georgs.

Dizains atspoguļo atturīgu pašpārliecinātību. Mērķis, protams, ir piesaistīt gan transporta uzņēmumu, gan autovadītāju.

„Pēdējo gadu laikā prasmīga autovadītāja vērtība ir krietni pieaugusi. Kravas automobiļa vadīšana ir māksla. Manuprāt, šis dizains ir kā dāvana kravas automašīnu vadītājiem visā pasaulē,” saka Rikards Orells.

Tomēr ir jāapmierina ne tikai autovadītāju prasības.

Rikards Orells piebilst: „Arī transporta uzņēmumi ir mūsu klienti, kā arī plašāka sabiedrība – ikviens, kurš saskaras ar kravas automašīnu tās lietošanas laikā. Ir lieliski, ja mūsu kravas automašīnas cilvēkiem šķiet iespaidīgas, tomēr tām nevajadzētu izskatīties draudīgām.”

„Volvo ir zīmols, kas rūpējas par cilvēkiem. Mēs ceram, ka tas atspoguļojas dizainā,” saka Asoks Georgs, kurš vēl pēdējo reizi aplūko kravas automašīnu, pirms tā atkal tiek apklāta ar pelēko pārklāju. .


 
Galīgā
pārbaude

Vadāmība

Aizkulises

„Man šķita, ka visi iespējamie triki jau ir veikti. Izrādās, biju kļūdījies.”
Kaskadieru triku koordinators Peters Pedrero

Šis videosižets atbilst īstenībai. Dažiem tas var šķist pārspīlēti. Mums likās, ka šis ir aizraujošs veids, kā parādīt jaunā Volvo FH precizitāti un kontroles iespējas. Vai mums bija vai nebija taisnība?

Alans Džounss nospiež pedāli, un 750 zirgspēku dzinējs sāk darboties. Vienlaikus arī otra Volvo FH kravas automašīna sāk kustību par automaģistrāles otru joslu. Ātrums palielinās, un divas kravas automašīnas brauc paralēli, katra savā atdalošās joslas pusē. Pēc tam tās attālinās –– pavisam nedaudz– viena no otras, nospriegojot virvi, kas ir novilkta starp automašīnu piekabēm.

Atpakaļskata spogulī Alans var redzēt Feitu Dikiju, kas stāv uz vienas piekabes jumta un ir gatava kāpt uz virves. Viņas drēbes pland vējā. Vai viņa spēs nenokrītot noiet pa virvi starp abām kravas automašīnām?

Mēs tiekamies ar Feitu Dikiju tieši pirms nozīmīgā izmēģinājuma, laikā, kad filmēšanas grupa uzstāda kameras uz kravas automašīnām un helikopterā. Tiks ierakstīts katrs solis, ko viņa spers.

Feita stāsta: „Esmu gājusi pa virvi, kas ir novilkta starp klints radzēm 1200 metru augstumā virs zemes. Bet šis uzdevums ir citādāks. Autovadītāji ir lieliski, tomēr neatkarīgi no tā, cik labi viņi prot braukt, virve kustas visos virzienos. Un ikreiz, kad uz ceļa ir mazākais nelīdzenums, virve sāk lēkāt augšup un lejup.”

Feita Dikija ir amerikāniete un viena no slavenākajām virves iešanas meistarēm. Tas ir jauns sporta veids, kura pirmsākumos klinšu kāpēji novilka neilona virves starp kokiem un pēc tam jau – starp klinšu radzēm.

  • Galvenais montētājs Robins Ērls
  • Pasaules rekordiste virves iešanā Feita Dikija
  • Feita vingrinās, kamēr kravas automašīnas ir novietotas.
  • Kaskadieru triku koordinators Peters Pedrero
  • Precīzās autovadīšanas speciālists Alans Džounss

Šis sporta veids strauji gūst popularitāti, lielā mērā pateicoties aizraujošajiem video, kas ir redzami vietnē YouTube. Feita ir uzstādījusi pasaules rekordu virves iešanā sievietēm – viņas rezultāts ir 81 metrs, kā arī viņa ir nogājusi visgarāko individuālo distanci sievietēm 26 metru garumā bez papildu drošības stiprinājumiem. Tomēr viņai pat prātā nenāktu iet pa virvi bez drošības stiprinājumiem starp divām braucošām kravas automašīnām – lielākoties vēja dēļ.

„Ir tiešām grūti iedomāties spēcīgo vēju, uz jumta, kravas automašīnai palielinot ātrumu. Turklāt vējš brāzmās pūš arī lejup no kalniem un tunelī starp kravas automašīnām rodas spēcīga gaisa plūsma.”

Skats ir neaprakstāms. Mēs esam Horvātijā, uz gandrīz pabeigtas autoceļa daļas kalnainā apvidū starp Splitu un Dubrovniku. Autoceļš vēl nav nodots ekspluatācijā, tāpēc varam veikt izmēģinājumu bez ziņkārīgu skatītāju burzmas un satiksmes.

Drošībai ir izšķiroša loma gan Volvo, gan filmas kaskadieru triku koordinatoram Peteram Pedrero.

„Sākumā man likās, ka tas nav iespējams.”

Peters Pedrero saka: „Kaskadieru triki nav paredzēti neapdomīgajiem. Vissvarīgākā vienmēr ir drošība. Allaži ir jābūt gatavam vissliktākajam gadījumam un ir jābūt plānam, kā šādā situācijā rīkoties. Rūpīga sagatavošanās un plānošana izšķir visu.

„Man šķita, ka visi iespējamie triki jau ir veikti. Izrādās, biju kļūdījies. Laivu sadursmes ar 40 mezglu ātrumu, kūleņu mešana degošās automašīnās– tās visas ir ikdienišķas darbības. Tomēr neviens vēl nav gājis pa virvi, kas novilkta starp divām braucošām automašīnām. Tas ir liels izaicinājums, un izaicinājumi iekvēlina manas asinis.”

Pārbaude autovadītājiem izvirza ārkārtīgi striktas prasības. Alans Džons (Alan Jones) ir profesionāls autovadītājs, kurš piedalījies daudzās filmās. Jenss Karlsons (Jens Karlsson), kurš sēdīsies pie otras Volvo FH kravas automašīnas stūres, savas 23 gadu ilgās autovadītāja pieredzes laikā ir piedalījies daudzos Volvo testa braucienos.

„Neesmu pārliecināts, vai varētu šo triku veikt, izmantojot citu kravas automašīnu.”

„Šis ir visgrūtākais uzdevums, kādu man ir nācies veikt. Tā veikšanai ir nepieciešama neticama precizitāte. Dažu centimetru kļūda – virve vairs nav nospriegota un Feita krīt,” norāda Jenss Karlsons.

Izmēģinājuma rezultāts lielā mērā ir atkarīgs no abām kravas automašīnām. Šī ir galīgā pārbaude, kurā tiks pārbaudīta gan jaunās Volvo FH sērijas kravas automašīnas vadāmība uz ceļa, gan tās stabilitāte. Šī ir pasaulē pirmā kravas automašīna, kas ir aprīkota ar zobstieņa stūres mehānismu un atsevišķu priekšējo balstiekārtu, un tieši šie faktori autovadītājiem nodrošina nepieciešamo precizitāti. (Plašāku informāciju par tehnoloģiju skatiet nākamajā rakstā.)

„Neesmu pārliecināts, vai varētu šo triku veikt, izmantojot citu kravas automašīnu,” Jenss saka pēc treniņiem kopā ar Feitu uz virves daudzu garu dienu laikā.

Ekspluatācijā nenodoto automaģistrāli veido taisns ceļa posms un garš līkums, pēc kura ir divi tuneļi. Pirms kravas automašīnas izbrauc cauri tuneļiem, Feitai ir jāpāriet no vienas automašīnas uz otru. Pēc tam virve tiek norauta.

Feita stāsta: „Sākumā man likās, ka tas nav iespējams. Mēs mēģinājām un mēģinājām, un es visu laiku kritu. Tomēr vēlāk man radās sajūta, ka tas ir iespējams, ka es varētu noiet šos deviņus metrus no vienas automašīnas līdz otrai.”

Viņa izskatās koncentrējusies. Mēģinājumi ir beigušies, kameras ir ieslēgtas, un ir pienācis laiks uzzināt, – vai Feitai izdosies nokļūt līdz otrai kravas automašīnai?

Kravas automašīnas traucas pa automaģistrāli. Feita mēģina spert pirmos soļus uz virves. Garām palido helikopters, kura durvju atvērumā redzams teleobjektīvs. Uz piekabes jumta, kur mēs sēžam, vējš ir nežēlīgs, tomēr Feita gatavojas veikt uzdevumu. Kravas automašīnas iegriežas līkumā, un tuneļi vairs nav tālu. Feita sagrīļojas... .


Sajūta ir līdzīga kā vadot vieglo automašīnu.

Divi pasaules mēroga jauninājumi nodrošina jauna līmeņa vadāmības iespējas. Neatkarīga balstiekārta un zobstieņa stūres mehānisms Volvo FH kravas automašīnām nodrošina uzlabotas iespējas, kas iepriekš bija pieejamas tikai vieglajās automašīnās.

Kravas automašīna ir grūti vadāma uz šaura un nelīdzena ceļa.

Volvo transportlīdzekļu dinamikas speciālists Niklass Frējds (Niklas Fröjd) saka: „Šādos ceļa apstākļos vieglā automašīna parasti ir vieglāk vadāma. Autovadītājs atrodas daudz tuvāk zemei, un viņam ir lielāka drošības rezerve.”

Vieglajai automašīnai ir arī cita priekšrocība – –neatkarīga balstiekārta. Katram vieglās automašīnas ritenim ir atsevišķa ass, tāpēc tas var kustēties neatkarīgi no citiem riteņiem.

„Kravas automašīnā katram riteņu pārim ir viena un tā pati ass. Tāpēc katrs ritenis lielā mērā ietekmē otra riteņa kustību,” skaidro Niklass Frējds.

Jaunajā Volvo FH ir vairāk līdzsvara. Izvēlieties Volvo jauno neatkarīgo priekšējo balstiekārtu (IFS) un iegūsiet vadāmības iespējas, kas pārsniedz jebkura cita kravas transportlīdzekļa iespējas.

„Braukšana pie jaunās Volvo FH kravas automašīnas stūres līdzinās vieglās automašīnas vadīšanai. Turklāt IFS nodrošina papildu priekšrocības. Kravas automašīnas gaita līkumos ir vienmērīgāka, un taisnos ceļa gabalos tā traucas kā bulta, pat ja ceļš ir nelīdzens,” stāsta Niklass Frējds.

IFS ir priekšnosacījums cita pasaules mēroga jauninājuma – zobstieņa stūres mehānisma – ieviešanai kravas automašīnās.

„IFS nodrošina vienmērīgāku automašīnas gaitu līkumos.”

Šī tehnoloģija pārsvarā tiek izmantota vieglajās automašīnās, un tā uzlabo stūres vadāmību un saķeri ar braukšanas virsmu. Pagriežot stūres ratu transportlīdzeklī, kas ir aprīkots ar zobstieņa stūres mehānismu, riteņi reaģē nekavējoties,– atšķirībā no parastās lodīšu balstiekārtas.

„Atšķirība starp kravas automašīnas un vieglās automašīnas vadīšanu nekad nav bijusi tik neliela,” saka Volvo grupas, kas izstrādājusi jaunās vadāmības iespējas, vadītājs Stefans Akselsons (Stefan Axelsson).

Runājot par vadāmību, bieži vien pārāk maz vērības tiek pievērsts tam, kā tā ietekmē autovadītāja darba efektivitāti un līdz ar to arī uzņēmuma dzīvotspēju.

„Laba vadāmība mazina sasprindzinājumu braukšanas laikā. Tādējādi autovadītājs var saglabāt modrību un uzlabojas braukšanas drošība,” uzsver Stefans Akselsons

„Turklāt modrs autovadītājs ir labāks uzņēmuma pārstāvis, ierodoties pie klienta kravas piegādes vietā.”

Visi modeļi ir aprīkoti ar jauniem trieciena amortizatoriem, jaudīgākām amortizatoru atsperēm un pilnīgi jaunu šasiju.

Daudzi no uzlabojumiem, kas ir ieviesti visās jaunajās Volvo FH smagajās automašīnās, ir saistīti ar ģeometriju. Amortizatoriem un šasijas komponentiem ir piešķirti jauni leņķi, tāpēc šasija izskatās masīvāka.

„Viens no piemēriem ir kabīnes mugurpusē esošās balstiekārtas atsperes. Attālums starp tām ir palielināts par 25 centimetriem, par 50 procentiem palielinot sasveres amortizāciju.

Vēl viena svarīga priekšrocība ir aizmugurējā balstiekārta, kas iepriekšējos modeļos uztvēra triecienu no riteņiem un novadīja to uz balstiekārtu.

Stefans Akselsons skaidro: „Tagad amortizatoriem ir piešķirts jauns leņķis, tāpēc trieciena enerģija tiek novadīta uz piekabi.”

Līdzīgi pielāgojumi ir veikti arī citās Volvo FH zonās, kur ir izmantotas jaudīgākas balstiekārtu atsperes. Kopumā sasveres amortizācija ir uzlabota par 100 procentiem. .

Vērā ņemams ietaupījums

Degviela

Jaunais Volvo FH patērē par 10 % mazāk degvielas un atbilst Euro 6 normatīviem.

Pasaules līmeņa jauninājumi!

Slaikāka un jaudīgāka. Neviens nevarēja pat iedomāties, ka šīs divas īpašības ir apvienojamas, turklāt atbilstīgi Euro 6 normatīviem. Taču ar dažādiem tehniskajiem sasniegumiem, piemēram, jauno I-Torque transmisiju, jaunais Volvo FH modelis patērē par 10 procentiem mazāk degvielas.

“Vienlaikus šī kravas automašīna vadāmībai nosaka jaunu standartu. Paātrinājums ir apbrīnojams,” skaidro Matss Fransens (Mats Franzén), Volvo Trucks Motoru stratēģijas nodaļas vadītājs.

Motora dinamiskās īpašības var sajust, tikko ir nospiests akseleratora pedālis. Tūdaļ jūtams jaudas uzrāviens, un tā turpina pieaugt, līdz sasniegts maksimālais apgriezienu skaits. Jaudas kāpums ir nepārtraukts, turklāt tā nemazinās, arī braucot pa kalniem un līkumos.

Degvielas patēriņš ir vienīgais rādītājs, kas ir samazinājies. Gadā nobraucot 140 000 kilometrus, var ietaupīt vairāk nekā 4100 litrus.

“Mēs vienmēr cenšamies nodrošināt efektīvu degvielas patēriņu, lai ietaupītu degvielu pilienu pa pilienam. Taču pašreizējais sasniegums kardināli atšķiras, jo šoreiz mēs vienā rāvienā esam samazinājuši degvielas patēriņu par ne mazāk kā 10 procentiem – tas ir kas nebijis,” stāsta Matss Fransens. Tas panākts par spīti vispārzināmam faktam, ka Euro 6 normatīvu ievērošana nozīmē tīrāku izplūdes gāzu nodrošināšanu, palielinot enerģijas patēriņu, – patiesībā lielākā daļa ražotāju paredz degvielas patēriņa pieaugumu par vairākiem procentiem.

I-Shift 2 pārnesumkārbai, līdzīgi kā sacīkšu automašīnās izmantotajām pārnesumkārbām, ir divi ātrumi, tāpēc tā pārslēdz pārnesumus vienā acumirklī.

“Volvo sasniegumi ir skaidrojami ar vairākiem jaunievedumiem, kas cits citu papildina. Būtiskākais no tiem ir I-Torque – mūsu jaunā transmisija tālo pārvadājumu automašīnām. Taču būtisks jauninājums ir arī sistēma I-See,” piebilst Matss Fransens.

Pateicoties I-See sistēmai, kravas automašīna atceras nogāžu slīpumus un izvēlas optimālus pārnesumus, ietaupot degvielu. (I-See sistēmu tagad izmanto arī Euro 5 motoros. Par I-See sistēmu vairāk lasiet nākamajā rakstā.)

Jaunā transmisija ir izveidota, pilnveidojot jaudīgā Volvo D13 motora variantu, tādējādi tā kļuvusi daudz slaikāka un darbojas ar zemākiem apgriezieniem šaurākā diapazonā – no 900 līdz 1200 apgriezieniem minūtē.

“Šis motors visefektīvāk darbojas ar zemiem apgriezieniem. Berze ir mazāka, iesmidzināšana un dedzināšana notiek retāk. Motors gluži vienkārši “elpo” brīvāk,” skaidro jauno Euro 6 motoru izstrādes projekta vadītājs Kristians Nilsons (Christian Nilsson).

Jaunais Euro 6, D13 motors
nodrošina lielāku griezes momentu, darbojoties ar zemākiem apgriezieniem.
Volvo I-shift ir pasaulē pirmā divu sajūgu pārnesumkārba kravas transportlīdzekļiem.

“Ir diezgan neparasti braukt pa automaģistrāli un redzēt, ka apgriezienu rādījums visu laiku ir tik zems. Automašīna uzņem ātrumu, bet apgriezienu skaits nepalielinās, turklāt motors darbojas ļoti klusi.”

Šādu darbību nodrošina palielināts griezes moments – 2800 Nm. Pateicoties jaunajai turbopūtes tehnoloģijai, braucot ar zemiem apgriezieniem, var sasniegt arī vislielāko jaudu. Tāpēc rodas izjūta, ka šī ekonomiskā motora jauda krietni pārsniedz 460 zirgspēkus.

Jāpiebilst, ka motors nevarētu nodrošināt šādu jaudu, darbojoties ar zemiem apgriezieniem, bez I-Shift 2 pārnesumkārbas. Tai ir divi sajūgi, tāpēc šī pārnesumkārba pārslēdzas daudz ātrāk, nemazinot jaudu.

“Tā ir pasakaina izjūta. Jauda ne uz mirkli nemazinās – pārslēdzot pārnesumus, jūs neko nezaudējat. Automašīnai ir plūstoša, vienmērīga un klusa gaita,” saka Bjērns Lingše (Björn Lyngsjö), I-Shift 2 transmisijas izstrādes projekta vadītājs.

Līdzīgas pārnesumkārbas izmanto sacīkšu automašīnās, un tās ir redzētas arī vieglajās automašīnās, taču Volvo pirmais ir izmantojis šo tehnoloģiju kravas transportlīdzekļos.

“Rodas izjūta, ka izmantojat divas I-Shift pārnesumkārbas, kas pamīšus pārslēdzas vienā acumirklī. Kad, sākot braukt, pirmajai pārnesumkārbai iestatīts pirmais pārnesums, otrajai pārnesumkārbai jau ir iestatīts otrais pārnesums,” piebilst Bjērns Lingše.

“Tāpēc tagad Jūs varat ātri uzsākt kustību pēc apstāšanās pie sarkanās luksofora gaismas, neatpaliekot no citām automašīnām.”

“Tāpēc tagad jūs varat ātri sākt kustību pēc apstāšanās pie sarkanās luksofora gaismas vai pieturvietām uz maksas automaģistrālēm, neatpaliekot no citām automašīnām. Automašīna strauji uzņem ātrumu un to viegli uztur nemainīgu, braucot vienmērīgi pat pa ļoti kalnainu apvidu. Tādējādi automašīna darbojas efektīvāk,” saka Bjērns Lingše.

I-Shift 2 sistēma atvieglo arī braukšanu straujos pagriezienos.

“Pārnesumu pārslēgšana pagriezienā nerada nekādas problēmas – vilces spēks visu laiku ir nemainīgs. Viens izmēģinājuma braucienos iesaistītais autovadītājs norādīja, ka, braucot ar šo automašīnu, rodas izjūta, ka dzenošie riteņi ir piesūkušies pie ceļa.”

Jaunā I-Torque transmisija ir izmantota tikai jaunajā Euro 6 motorā.

“Taču daudz degvielas var ietaupīt arī ar pašreizējo Euro 5 transmisiju. Tātad, pateicoties I-See sistēmai un citiem pilnveidojumiem, ikviens jaunās Volvo FH kravas automašīnas pircējs iegūs daudz slaikāku modeli,” stāsta Matss Fransens. .


Pirmā kravas automašīna,
kas atceras nogāžu slīpumus
Mēģiniet to pārspēt. Jums ir 10 sekundes, lai iegaumētu nogāžu slīpumus.
Jūs: 0
I-SEE: 0
00:00
JŪSU GĀJIENS I-SEE sistēmas GĀJIENS

    Degvielas ietaupījums, pat braucot pa vismazākajām nogāzēm

    Pasaules līmeņa jauninājumi!

    Kad pirmoreiz braucat kalnā ar jauno Volvo FH, sistēma I-See šo informāciju saglabā atmiņā. Nākamreiz, kad braucat kalnā, sistēma pārvalda automašīnas ātrumu un pārslēdz pārnesumus, palīdzot samazināt degvielas patēriņu pat par 5 procentiem. I-See sistēma ir nozīmīgs jauninājums, un tagad to izmanto arī Euro 5 motoros.

    Par funkciju I-See atbildīgais Volvo speciālists Anderss Eriksons (Anders Eriksson) skaidro: „Šīs ir vislabākās intuitīvās tehnoloģijas piedāvātās iespējas. Iespējams, jums liekas, ka braukšana pa stāvākām nogāzēm nozīmē arī lielākus ietaupījumus, tomēr visefektīvākā ir braukšana pa nolaidenām nogāzēm.”

    Kā I-See samazina degvielas patēriņu, atceroties nogāžu slīpumus.

    Automašīnai nokļūstot līdz nelīdzenumam, kas ir saglabāts atmiņā, sistēma I-See palīdz uzlabotajai pārnesumkārbai (I-Shift) pārvaldīt ātrumu un pārnesumu maiņu, nodrošinot maksimāli efektīvu degvielas patēriņu. Kopumā šī funkcija nodrošina sešus dažādus manevrus, kas samazina degvielas patēriņu. Piemēram, tā laikus veic paātrinājumu, lai pēc iespējas efektīvāk izmantotu gravitātes spēku un tādējādi izvairītos no dzinēja nelietderīgas darbības.

    Anderss Eriksons skaidro: „Prasmīgi autobraucēji šādu metodi izmanto jau tagad. Tomēr, ja sēžat pie stūres astoņas stundas, iespējams, ka ne vienmēr rīkosieties atbilstoši. Funkcija I-See palīdz pievērsties citiem braukšanas aspektiem laikā, kad braucat pa nogāzēm.”

    Izmantojot visefektīvāko brauciena vadības iestatījumu un sistēmu I-See, degvielas patēriņu var samazināt pat par 5 procentiem. Ietaupījums ir atkarīgs no tā, cik lielā mērā tiek izmantota funkcija I-See. Tā ir automātiska sistēma, tāpēc nav vajadzīgas ne kartes, ne atjauninājumi. Arī tas ietaupa līdzekļus.

    Lai gan I-See ir ļoti nozīmīgs uzlabojums degvielas patēriņa samazināšanas ziņā, ir arī citi svarīgi faktori. Viens no tiem ir I-Shift –– Volvo divpadsmit ātrumu automātiskā pārnesumkārba, kas izvēlas optimālu ātrumu, lai samazinātu degvielas patēriņu.

    “Ieraugot, cik ātri un vienmērīgi I-Shift pārnesumkārba pārslēdz pārnesumus, uzreiz saprotams, kāpēc autovadītāji to ir iecienījuši,” stāsta Anderss Eriksons (Anders Eriksson). .

    I-See sistēmai ir funkcijas, kas atceras sešus dažādus kalna posmus

    Palielina ātrumu nogāzes priekšā Ja iespējams, izvairās no ātrumu pārslēgšanas uz mazāku ātrumu nogāzes virsotnē Samazina ātrumu pirms nogāzes Sāk uzņemt ātrumu pirms nogāzes Nodrošina optimālu bremžu sistēmas darbību, braucot lejup pa nogāzi Atbrīvo bremzes nogāzes lejasdaļā

    Uzskaitīts tiek
    katrs
    piliens.
     
    ATBILSTĪBA JEBKURAM AUGUMAM Lai pielāgotu sēdekli, izvēlieties autovadītāju

    Darbvieta

    Jebkurš autovadītājs – garš vai īss, mazs vai liels – var sēdēt ērti. Jaunais autovadītāja sēdeklis ir labāk polsterēts, un tam ir uzlabotas pielāgošanas iespējas.

    Noslēpums ir stūres iekārtā. Izmantojot stūres statni, kas nodrošina luksusa līmeņa ērtības, stūres ratu var noliekt –– ne tikai pacelt vai nolaist, kā tas bija iepriekš.

    Volvo dizaina inženieris Peters Johansons (Peter Johansson) saka: „Ar nedaudz nolaistām rokām ir vieglāk stūrēt.”

    Stūres ratu var pacelt, nolaist un sasvērt līdz pat 40 grādiem, un 10 grādus no šiem sasveres grādiem nodrošina stūres statnis. Pateicoties vertikālākas stūrēšanas iespējām, Volvo FH vadīšana līdzinās parastas vieglās automašīnas vadīšanai. Volvo ir arī pasaulē pirmā kravas automašīna, kurā ir ieviesta neatkarīgā priekšējā balstiekārta, kas pastiprina šo sajūtu.

    „Volvo FH ir pirmā kravas automašīna ar regulējamu stūres statni. Noslēpums ir stūres iekārtā.”

    Gara auguma autovadītāji būs īpaši iepriecināti par uzlabotajām autovadītāja sēdekļa pielāgošanas iespējām. Jaunā Volvo FH sēdekli var atbīdīt par 4 centimetriem tālāk. Kopumā virzienā no priekšas uz aizmuguri un otrādi sēdekli var pabīdīt par 24 centimetriem (vislabākais rādītājs attiecīgās klases kravas automašīnām). Jaunā sēdekļa pacelšanas un nolaišanas diapazons ir 10 centimetri.

    Sēdeklim ir arī jauna forma. Tam ir uzlabots muguras atbalsts un pagarināts kāju atbalsts. Tomēr šeit slēpjas grūtības –– labs nav ne pārāk īss, ne pārāk garš kāju atbalsts, jo tas var traucēt autovadītājam izkļūt no sēdekļa un iesēsties tajā.

    Peters Johansons uzsver: „Jaunais sēdeklis ir unikāls, jo tas ir piemērots gandrīz jebkādu apmēru un garuma autovadītājiem”. .


    • Acumirklī ir pieejama visa nepieciešamā informācija. Tieši šādam mērķim ir paredzēts jaunais, skaidrais mērierīču panelis. Nepieciešamās pogas un slēdži ir ērti pieejami. Turklāt visbiežāk izmantotās pogas var vienkārši pārvietot tuvāk.

    • A

      A. Autovadītāja informācijas displejs

      Tā kā spidometrs ir iestrādāts digitālo mērierīču un indikatoru panelī, autovadītāja informācijas displejā uzreiz ir redzama visa svarīgākā informācija. Turklāt autovadītājs var pielāgot displeju un, izmantojot stūres vadīklas, izvēlēties ne vairāk kā trīs biežāk lietoto mērierīču rādījumus.

    • B

      B. Sekundārais displejs

      SID jeb sekundārais informācijas displejs ir integrēts mērierīču panelī un ir aprīkots ar skaidru jaunu navigācijas ekrānu, kā arī iespēju pieslēgt līdz pat 4 kamerām, mūzikas ierīci un mobilo tālruni, kā arī ar Dynafleet sakaru sistēmu.

    • C

      C. Audio un vizuālā informācija

      Ir uzlabotas visas informatīvās skaņas –– tās ir skaidras un vienlaikus neuzmācīgas. Izgaismotajām vadības pogām tagad ir vienots gaismas avots, un to spilgtumu nosaka autovadītājs.

    • C

      C. Audio un vizuālā informācija

      Ir uzlabotas visas informatīvās skaņas –– tās ir skaidras un vienlaikus neuzmācīgas. Izgaismotajām vadības pogām tagad ir vienots gaismas avots, un to spilgtumu nosaka autovadītājs.

    • D

      D. Stūres rata vadības pogas

      Uz stūres rata esošā poga ir paredzēta mērierīču paneļa un sekundārā displeja pārvaldībai. Pašas pogas ir kļuvušas ergonomiskākas –– viens no jauninājumiem ir kursortaustiņš, ar kura palīdzību var vadīt mērierīces un ritināt izvēlnēs.

    • E

      E. Pārvietojami divplecu slēdži

      Ir pieejams lielāks skaits divplecu slēdžu, un daudzi no tiem ir pārvietojami. Katra pārvietojamā poga ir saistīta ar noteiktu funkciju, tāpēc, pārvietojot pogu, vienlaikus tiek pārvietota arī attiecīgā funkcija.

    • F

      F. Skaidri simboli

      Visi uz pogām un slēdžiem attēlotie simboli ir pārveidoti, lai nodrošinātu vienotu un skaidru dizainu.

    • G

      G. Ergonomiskas vadības sviras

      Visu sviru un slēdžu dizains ir kļuvis ergonomiskāks. Tie ir ātri atrodami, un iestrādātās pogas ir vienkārši lietojamas, nenovēršot skatienu no ceļa.

    • H

      H. Melns panelis

      Digitālo displeju var izmantot melnā paneļa režīmā, kad ekrānā tiek aptumšota visa informācija, kas nav likumos noteiktie mērierīču rādītāji. Ja transportlīdzeklis ir apstājies, var aptumšot visu ekrānu.

    Samazinot laiku, kad autovadītājam jānovērš skatienu no ceļa, samazinās negadījumu rašanās risks – tieši ar šādu domu ir izstrādāts jaunā Volvo FH mērierīču panelis. Mērierīču panelim ir plašākas iespējas, un tas mazāk novērš uzmanību.

    Dizaineri ir pielikuši lielas pūles, lai izskaustu visus elementus, kas varētu novērst autovadītāja uzmanību no ceļa. Gludas, vienkāršas virsmas padara autovadīšanu patīkamāku. Labs piemērs ir sekundārais displejs (SID), kas ir iestrādāts mērierīču panelī un nesamazina autovadītājam redzamību.

    „Lai panelis būtu pēc iespējas parocīgāks, nepietiek vien ar ērtu mērierīču izvietojumu.”

    Vēl viens būtisks aspekts, ko vajadzēja uzlabot, bija displeju ekrānu attēla kvalitāte.

    „Jaunajiem ekrāniem ir labāks kontrasts, asums un piesātinātākas krāsas. Tajos ir arī vieglāk ritināt izvēlnes un atrast meklēto,” stāsta Nīna Teodorsona, kura ir izstrādājusi jauno mērierīču paneli. Tāpēc vajadzīgo informāciju var atrast vieglāk.

    Lai panelis būtu pēc iespējas parocīgāks, nepietiek vien ar ērtu mērierīču izvietojumu. Arī transportlīdzekļa vadības pogām un slēdžiem jābūt labi saredzamiem un viegli izmantojamiem. Tieši tāpēc pogām tagad ir virsmas, kuras var atšķirt pēc taustes, un katra poga nospiežama atšķirīgi.

    Kāpēc labs autovadītājs nodrošina rentabilitāti?

    „Autovadītājs vai pārvadātājs var vienkārši mainīt vairāku pogu izkārtojumu, lai visbiežāk izmantojamās funkcijas būtu vienmēr pa rokai,” saka Nīna Teodorsona.

    Pogas, kuru atrašanās vietu nevar mainīt, atrodas netālu no zonām, uz kurām šīs pogas attiecas. „Pogas, ar kurām var regulēt logus un sānu spoguļus, ir iestrādātas durvīs, savukārt griestos atrodas dzelteno bākuguņu, mikrofona podziņas un tamlīdzīgi.

    „Pogas atrodas vietās, kur visdrīzāk tās meklēsiet,” piebilst Nīna Teodorsona.

    Vadības ierīču atrašanās vieta un dizains ir izstrādāts tā, lai palīdzētu autovadītājam pēc iespējas ātrāk atrast vajadzīgo informāciju. Ir arī vēl vairāk pilnveidoti interaktīvi palīglīdzekļi, piemēram, autovadītāja informācijas sistēma. Tā var izlemt atlikt ienākošo tālruņa zvanu gadījumos, kad autovadītājam ļoti jākoncentrējas uz ceļu. Uzreiz pēc tam sistēma ļauj atbildēt uz zvanu.

    „Vēl viens piemērs ir joslas maiņas sistēma, kurai tagad ir spilgtāka sarkanā lampiņa un skaidrāks brīdinājuma signāls,” stāsta Nīna Teodorsona. „Kopumā šīs izmaiņas rada autovadītājiem drošākus darba apstākļus un palīdz novērst kravas automašīnas bojājumu rašanos.”

    „Tagad autovadītāji var pievērst vairāk uzmanības svarīgākajam – ceļam.” .

    Uzziniet, cik
    autovadītāju var ievietoties
    jaunā Volvo FH kabīnē.

    Telpa

    Peters Johansons ir viens no jaunās kabīnes izstrādātājiem. Viņš mums stāsta par izaicinājumu radīt efektīvu darba vidi, kas vienlaikus būtu arī nomierinoša mājas vide. Galvenais aspekts ir plaša kabīne.

    Pirmais uzdevums bija izveidot vertikālās priekšējās statnes. Jaunā kabīne ir augstāka, un tās grīda ir zemāka. Dzinēja telpas augstums ir samazināts uz pusi, tāpēc kabīnē ir ērtāk pārvietoties.

    „Tagad visās kabīnēs var nostāties pilnā augumā. Vertikālās priekšējās statnes padara telpu starp sēdošo autovadītāju un vējstiklu par desmit centimetriem platāku. Kabīne kopumā ir gaišāka un plašāka,” stāsta par ergonomiku atbildīgais Volvo Trucks speciālists Peters Johansons.

    „Tagad visās kabīnēs var nostāties pilnā augumā.”

    Kopumā kabīne ir kļuvusi par vienu kubikmetru lielāka. Tajā ir vairāk brīvas telpas un arī vairāk telpas mantu glabāšanai.

    „Jūs varat atrasties jebkurā vietā kabīnē un aizsniegt mantu glabāšanas vietu. Piemēram, jaunos platformas tipa plauktus virs durvīm. Tie ir lieliski piemēroti, lai glabātu nelielas lietas, ko izmantojat kabīnē un ārpus tās,” skaidro Peters Johansons.

    Plašāka logu virsma nodrošina vairāk gaismas un rada iespaidu par plašāku telpu. Gan vējstikls, gan sānu logi ir kļuvuši lielāki. Ja vēlaties, var uzstādīt papildu sānu logu.

    Peters Johansons stāsta: „Tagad, pateicoties lielajai jumta lūkai, kas ir arī avārijas lūka, kabīnē no augšas ieplūst daudz dienas gaismas.” .


    Ko Jūs ņemtu līdzi automašīnā,
    kurā ir pieejama papildu 300 litru glabāšanas vieta?

    Mazāka telpa, kas nodrošina kompaktākus sadzīves apstākļus

    Papildu kubikmetrs kabīnē ir lietderīgi izmantots. Tas ne tikai nodrošina papildu glabāšanas telpas, bet arī iekļauj jaunas, funkcionālas idejas, kuras ļauj braucienā paņemt līdzi vairāk personisku lietu un tās lietot.

    Kabīnes dizains uzlabo dzīves kvalitāti. Viena no daudzajām funkcionālajām idejām ir mantu glabāšanas nodalījumu žalūziju tipa aizsegi, kas mantām neļauj izkrist no plauktiem.

    Par ergonomiku atbildīgais Volvo Trucks speciālists Peters Johansons stāsta: „Mēs izvēlējāmies šādus aizsegus, jo tos var pilnībā atvērt un tie neaizņem papildu vietu.”

    Priekšējie virsdurvju nodalījumi ir kļuvuši plašāki un ir aprīkoti ar noņemamiem plauktiem. Mantas ir vieglāk sakārtot un atbilstoši izvietot. Kabīnes aizmugures daļā novietotie augšējie nodalījumi ir pieejami dažādos augstumos, kas ļauj optimāli izmantot telpu ar atvāžamo gultu vai bez tās.

    „Šiem nodalījumiem ir žalūziju tipa aizsegi, kas atšķirībā no parasta mājas skapja ir atverami virzienā uz sāniem. Turklāt, atverot aizsegus, automātiski ieslēdzas apgaismojums,” skaidro Peters Johansons.

    „Izvēlējāmies žalūzijas, jo tās rada augstas kvalitātes iespaidu.”

    Plaukti pat ir aprīkoti ar salokāmu žāvētāju, kas paredzēts mitrām drēbēm dienās, kad autovadītājs ir salijis.

    „Žāvēšanai ir paredzēts auduma maiss, kura apakšdaļā ir ventilators. Kad tas netiek izmantots, to var vienkārši salocīt un nolikt. Tas ir lieliski piemērots gan jakai, gan mazākiem apģērba gabaliem, piemēram, cepurei un cimdiem,” stāsta Peters Johansons.

    Ja vēlaties, varat izvēlēties ledusskapi novietot plauktā virs gultas. Parasti tas tiek novietots zem gultas blakus apakšējām mantu atvilktnēm.

    „Ledusskapis ir kļuvis lielāks – tā tilpums ir palielinājies no 22 litriem līdz 33 litriem, un tajā ir arī saldētava. Ledusskapī var uzglabāt vairāk pārtikas, kā arī tajā pietiek vietas piena paku un pudeļu uzglabāšanai vertikālā stāvoklī. Ledusskapī pietiek vietas pat 1,5 litru PET pudeļu uzglabāšanai, tāpēc varat baudīt vēsu dzērienu,” stāsta Peters Johansons.

    Vēl viena atjautīga ideja ir mērierīču paneļa sānā paslēptā atvilktne, kas vienlaikus ir stabils krūzes turētājs un apslēpts nodalījums personisko lietu glabāšanai..

    • Mājokļa ekstrēmā pārveide
      Ziemeļvalsts Pateicoties jaunajai guļvietas formai, tā tagad šķiet daudz lielāka un ērtāka.
    • Uzņēmējs Lai lasīšanas lampiņas būtu efektīvākas, tās izvietotas aiz guļvietas. Viena atrodas arī aiz vadītāja sēdekļa.
    • Austrumniecisks miers Glabāšanas telpa ir kļuvusi lielāka, taču tā ir paslēpta aiz sienām un zem guļvietas.

    Aprīkojums

    Oāze uz tuksnesīga lielceļa

    Labi aprīkota un pielāgota kabīne ne tikai nodrošina ērtības – tā ir arī kā konkurētspējas priekšrocība. Cenšoties piesaistīt visprasmīgākos autovadītājus, arvien biežāk kā priekšrocība tiek izvērtēts kabīnes ērtums.

    Vadītājam nodrošināta iespēja atbrīvoties un baudīt labu naktsmieru atspoguļojas grāmatvedības datos. Palielinās efektivitāte, samazinās traumatisms, mazinās kravas automašīnas bojājumi un uzlabojas kravas piegādes termiņu ievērošanas rādītāji.

    Volvo Trucks dizaina nodaļas direktors Rikards Orells saka: „Atpūties autovadītājs mazāk kļūdās un samazina izmaksas.”

    Priekšnosacījums vislabāko autovadītāju piesaistei – laba kabīne.

    „Labi autovadītāji mūsdienās ir retums. Priekšroka ir tiem transporta uzņēmumiem, kuri piedāvā vislabākos darba apstākļus,” saka Rikards Orells.

    Turklāt labā kabīnē ir pietiekami vietas gan darbam, gan atpūtai. Tieši šāds bija jaunā Volvo FH izveides mērķis.

    Volvo Trucks interjera dizainere Karīna Bistrēma stāsta: „Kabīni esam veidojuši kā viesnīcas istabiņu. Tās videi ir jābūt tīrai, kārtīgai, praktiskai un vienlaikus arī mājīgai.”

    Viens no mērķiem bija radīt mierīgu vidi. Tāpēc kabīnē pārsvarā ir izmantotas gludas, vienkāršas virsmas un plūdlīniju formas.

    „Mierīga, kārtīga vide kabīnes iekšpusē autovadītājam ļauj koncentrēties uz darbībām ārpus automašīnas,” uzsver Rikards Orells.

    Koncentrēšanās spēju uzlabo arī mērierīču paneļa novietojums. Sēžot autovadītāja sēdeklī, var vienkārši aizsniegt pogas un slēdžus, kas nodrošina automašīnas manevrētspēju. Turklāt pogu un slēdžu forma un virsma ļauj tos viegli atšķirt pieskaroties, un autovadītājam nav jāatrauj skatiens no ceļa.

    Dizains ir veidots arī tā, lai autovadītājs varētu pavadīt pie stūres ilgu laiku un viņam nevajadzētu pārāk bieži apstāties.

    Karīna Bistrēma uzsver: „Tieši tāpēc ir svarīgi nodrošināt plašas pielāgošanas iespējas autovadītāja sēdekļa un stūres zonā, kā arī ērtu pārtikas un dzērienu pieejamību.”

    Sakārtotā kabīnē var labāk pavadīt brīvo laiku. Kabīnes aprīkojums nodrošina ērtas un dažādas iespējas. Glabāšanas telpas ir kļuvušas plašākas, tomēr tās ir paslēptas aiz sienām un zem gultas, tāpēc vide joprojām ir mierīga un sakārtota. Uzlabojumi ir veikti arī gultas un apgaismojuma zonā.

    Kabīnes apdarē ir izmantots daudz auduma, kas nodrošina arī skaņas izolāciju, tomēr interjerā būtiska loma ir arī plastmasas detaļām. Galvenā vērība ir pievērsta kvalitātei.

    Rikards Orells saka: „Kabīnē ir daudz vairāk lietu, kas novalkājas, nekā jūs spējat iedomāties. Aplūkojiet stūri, kas ir dažus gadus veca.”

    Volvo FH sērijas kravas automašīnās ir izmantoti jauni izturīgi virsmas materiāli, kas ir mīksti un ar matētu apdari. Šīs virsmas un arī viss interjers ilgi saglabā kvalitāti.

    Karīna Bistrēma uzsver: „Man šķiet, ka jaunajām virsmām ir patīkamāk pieskarties un tās ir izskatīgākas.” .


    Atvēsinājums karstās naktīs

    Volvo FH jaunais integrētais stāvvietas dzesētājs I-ParkCool tūkstošiem autovadītāju var nodrošināt iespēju mierīgi baudīt naktsmieru. Dzesētājā ir iestrādātas vairākas atjautīgas idejas. Viena no šādām idejām paredz, ka dzesētājs nesamazina kabīnes augstumu un nemazina automašīnas aerodinamiku.

    Pasaules līmeņa jauninājumi!

    Siltos klimatiskos apstākļos kabīnes dzesēšanai bieži vien izmanto atsevišķu dzesētāju, kuru ieslēdz pēc tam, kad ir izslēgts dzinējs. Parasti šāds dzesētājs ir piestiprināts pie kabīnes griestiem vai uz jumta, tādējādi samazinot kabīnes brīvo telpu vai palielinot automašīnas degvielas patēriņu. Volvo FH sērijas kravas automašīnas ir aprīkotas ar unikālu, īpaši šim mērķim paredzētu, integrētu dzesētāju.

    Dzesētājs I-ParkCool ir iestrādāts kabīnē, tāpēc netiek pazemināti kabīnes griesti, mazināta aerodinamika vai traucēta piekļuve avārijas izejas lūkai. Turklāt šis dzesētājs ir vieglāks nekā papildu dzesētāji. Tajā ir iestrādātas vairākas atjautīgas funkcijas: Volvo Trucks izstrādes nodaļas speciālists Ulfs Bjērkeruds (Ulf Björkerud) skaidro: „Stāvvietas klimata funkcija nodrošina dzesētāja un stāvvietas sildītāja vienlaicīgu darbību, kad tas nepieciešams. Ja nakts vidū samazinās temperatūra, stāvvietas sildītājs automātiski palīdz uzturēt autovadītāja atlasīto temperatūru.”

    „Dzesētājs I-ParkCool nodrošina patīkamu temperatūru, neradot akumulatora izlādes risku.”

    Parasti dzesētājs ir nepieciešams nakts sākuma daļā un no rīta, kad lec saule. Bieži vien nakts vidū temperatūra samazinās un kabīnē kļūst auksti. Dzesētājs I-ParkCool nodrošina patīkamu temperatūru visas nakts garumā, neradot akumulatora izlādes risku.

    „Labs nakts miegs uzlabo gan efektivitāti, gan drošību. Autovadītājs, kuram nepieciešams apstāties un nosnausties, vai pat sliktāk –– kurš iesnaužas pie stūres, rada apdraudējumu sev, transporta uzņēmumam un citiem autobraucējiem,” uzsver Ulfs Bjērkeruds.

    Turklāt, ja autovadītājs apstājas, lai atpūstos karstas dienas vidū, dzesētājs I-ParkCool var palielināt dzesētāja iedarbību līdz pat stundai. Tajā ir arī iebūvēta taimera funkcija.

    Dzesētājs ir ļoti efektīvs, tāpēc tas bieži vien ir jāieslēdz tikai uz īsu brīdi. Pateicoties dzesētājam, kā arī labai trokšņa izolācijai kabīnes iekšpusē un jaunajai, ērtajai gultai, labs naktsmiegs vairs nav tikai sapnis. Pat naktīs, kad novērojamas krasas temperatūras svārstības.

    .
    Slapji darba cimdi parasti žūst vienu vai divas dienas.

    Svarīgākais ir detaļās

    Jaunajā Volvo FH automašīnā ir ieviesti daudzi nelieli uzlabojumi. Sīkumi, kas tālajos braucienos var būt ļoti būtiski.

    Elektriskais žāvētājs ir viens no šādiem sīkumiem. „Žāvēšanai ir paredzēts auduma maiss, kura apakšdaļā ir ventilators. Kad tas netiek izmantots, to var vienkārši salocīt un nolikt. Tāpēc tas kabīnē aizņem ļoti maz vietas,” stāsta par ergonomiku atbildīgais Volvo Trucks speciālists Peters Johansons.

    Lai gan autovadītāji visvairāk laika pavada kabīnē, viņiem diezgan ilgi jāuzturas arī ārā. Piemēram, kad tiek iekrauta krava un pievienota piekabe. Lietainā laikā autovadītājs izmirkst. Šī nepatīkamā situācija ir labojama, pirms brauciena sākšanas uzvelkot sausas drēbes.

    „Tajā pietiek vietas gan jakai, gan mazākiem apģērba gabaliem, piemēram, cepurei un cimdiem. Arī zeķēm, protams, tajās dienās, kad ir ļoti nepatīkami laikapstākļi,” piebilst Peters Johansons.

    Vēl viens uzlabojums ir jaunā guļvieta. Tai ir ērtāks matracis, un vietās, kur tas visvairāk vajadzīgs, tā ir platāka: par 4 centimetriem – galvas rajonā un par 5,5 centimetriem – gurnu rajonā. Savukārt kājgalis ir sašaurināts par 4 centimetriem, lai autovadītāja sēdeklim būtu vairāk vietas.

    „Tās šķietami ir ļoti mazas izmaiņas, tikai daži centimetri, taču šie centimetri ir ļoti būtiski. Rodas sajūta, ka jaunajā Volvo FH guļvieta ir daudz lielāka,” stāsta Peters Johansons.

    Volvo inženieri ir rūpīgi izstrādājuši kabīnes apgaismojumu. Kopējo apgaismojumu nodrošina divas jaunas griestu lampiņas, savukārt divas aiz autovadītāja – gan pie guļvietas, gan virs autovadītāja sēdekļa – izvietotās lampiņas lasīšanai ar regulējamu slīpumu nodrošina optimālu apgaismošanas leņķi.

    „Mēs centāmies uzlabot lampiņu izvietojumu tā, lai tās neradītu kabīnē nekādas ēnas. Lai nerastos atspīdumi, mēs izmantojām daudz netiešās gaismas. Piemēram, ieejas lampiņa apgaismo pakāpienus, neapžilbinot acis,” norāda Peters Johansons.

    Arī glabātuves ir labāk apgaismotas. Atverot durtiņas nodalījumam, kas atrodas virs gultas, lampiņas ieslēdzas automātiski.

    Braucot tumsā, varat izmantot uzlabotu nakts apgaismojumu, t.i., sarkanās LED lampiņas, kuras nodrošina apgaismojumu naktī, nepasliktinot redzamību.

    „Pilnveidota arī apgaismojuma regulēšana no guļvietas. Izmantojot jauno vadības paneli, varat arī padarīt apgaismojumu vājāku vai izvēlēties kādu no fiksētajiem gaismas stipruma slēdžu stāvokļiem,” stāsta Peters Johansons.

    Ja vēlaties, plauktā virs guļvietas varat iemontēt ledusskapi. Parasti tas ir zem guļvietas. 33 litru ledusskapī varat glabāt ēdienu un pat 1,5 litru PET pudeles. Tāpēc aukstie dzērieni būs auksti arī tad, kad vēlēsieties tos iemalkot.

    Ja ar ūdens pudeli nepietiek, varat piepildīt īpašu tvertni, kurai ir atsevišķs krāns. Tvertne ir ietilpināma papildu glabāšanas vietā zem grīdas, un tās aptuvenais tilpums ir 7 litri. Izvelciet to, pagrieziet krānu un padzerieties.

    Dzinēja telpas augstums ir samazināts uz pusi. Tāpēc grīda ir līdzenāka, un pa to ir vieglāk staigāt. Grīda ir izklāta ar biezu paklāju, lai pa to būtu patīkamāk pārvietoties.

    Citi mazi uzlabojumi? Ko sakāt par iespēju izmantot automašīnu, kas rūpnīcā aprīkota ar mikroviļņu krāsni? Varat arī pasūtīt televizora statīvu un elektriski vai manuāli regulējamu guļvietu. Pasažiera sēdekli var pagriezt uz dažādām pusēm, un galds tagad ir vienkāršāk fiksējams. Izmantota arī universāla armatūra ...

    Daudzajiem mazajiem uzlabojumiem ir tikai viens mērķis – nedaudz uzlabot autovadītāja dzīvi automašīnā. .

    Drošība

    Lielāki logi, pārveidots mērierīču panelis un jauni atpakaļskata logi uzlabo redzamību un samazina sadursmju iespējamību. Mazs un liels.

    Kopumā kabīnes izmantojamā logu daļa ir palielinājusies par 17 procentiem. Vislabāk šīs izmaiņas redzamas sānu logos

    „Tagad loga apakšējā mala ir noliekta uz priekšu, lai autovadītājs varētu labāk saskatīt, vai kāds objekts vai persona atrodas automašīnas tuvumā,” saka par labas redzamības nodrošināšanu atbildīgā speciāliste Hanna Degermane (Hanna Degerman).

    „Nav izvirzījumu, un nekas netraucē redzamību.”

    Redzamība uz zemes ap kabīni ir uzlabota, tāpēc autovadītājs var izvairīties no zemiem šķēršļiem un lielajām izmaksām, ko šādi šķēršļi var radīt.

    Apvienojumā ar jauno vertikālo priekšējo statni jaunā dizaina atpakaļskata spoguļi autovadītājam nodrošina par 10 procentiem labāku redzamību. Pasažiera pusē redzamība ir uzlabojusies par 20 procentiem.

    Svarīgs uzlabojums ir arī mērierīču paneļa dizains. Jaunā forma ir mazāk izvirzīta.

    Hanna Degermane uzsver: „Viss mērierīču panelis ir mainīts tā, ka tas uzlabo redzamību. Nav izvirzījumu, un nekas netraucē redzamību. To nodrošina arī jaunais informācijas displejs, kas ir pilnībā iestrādāts panelī un ir bez izvirzījumiem, kādi bija raksturīgi iepriekšējiem modeļiem.”

    Tagad informācijas displejam ir arī iespējams pievienot nevis tikai vienu, bet līdz četrām dažādām kamerām. Tas palīdz uzlabot braukšanas drošību, piemēram, braucot atpakaļgaitā, kravas iekraušanas vai piekabes atvienošanas laikā. .


    Pasaulē visdrošākais Volvo

    Jaunā kabīne ir līdz šim visizturīgākā Volvo kabīne. Pasaulē visgrūtākā testa rezultāti liecina par to, ka autovadītājam ir labas izredzes izdzīvot tādā sadursmē ar nekustīgu objektu, kas notiek, braucot ar ātrumu 80 km/h.

    Jaunā Volvo FH sērija ir pārbaudīta vairāk nekā 1000 reižu datorsimulācijas triecienizturības testos un 20 reižu reālos apstākļos. Šie testi ievērojami pārsniedz standarta pārbaužu prasības. Neraugoties uz to, ka tā vairs nav obligāta prasība, Volvo joprojām pārbauda savu transportlīdzekļu atbilstību Zviedrijas standartiem, kas starptautiski ir zināmi kā „Zviedrijas triecienpārbaude” un „Pasaulē visgrūtākais triecienizturības tests”.

    „Ir pārbaudīta pat kafijas automāta izturība sadursmes laikā”

    Simulāciju un pārbaužu rezultāti ir palīdzējuši izveidot kabīnes struktūru, kas autovadītājam nodrošina maksimālu aizsardzību. Kabīne ir kļuvusi gan lielāka, gan izturīgāka.

    Līdz šim visizturīgākās Volvo kabīnes korpusa triecienizturības testi.

    Triecienizturības testos ir apstiprinājušās kabīnes jaunās struktūras priekšrocības. Triecienizturības testā izmantotais manekens iztur pat visgrūtāko pārbaudi – ietriekšanās nekustīgā barjerā kravas automašīnas formā, braucot ar ātrumu 50 km/h. Reālos apstākļos šis tests ir pielīdzināms sadursmei ar nekustīgu kravas automašīnu, braucot ar ātrumu 80 km/h, un testa rezultāti liecina, ka šādā sadursmē izdzīvotu arī pats autovadītājs.

    Volvo kabīnes inženiertehniskās nodaļas speciālists Mati Koponens (Matti Koponen) saka: „Jaunā FH sērija mums sniedz neierobežotas iespējas izstrādāt pilnīgi jaunu kabīnes struktūru. Esam pilnībā izmantojuši šīs iespējas, lai izveidotu visu laiku drošāko kravas automašīnu.” Volvo raksturīgie testi tiek veikti ar uzstādītiem visiem interjera piederumiem un aizpildītām uzglabāšanas telpām.

    Volvo kabīnes inženiertehniskās nodaļas speciālists sadursmju jautājumos Ulfs Torgilsmans (Ulf Torgilsman) uzsver: „Būtu jāizslēdz iespējamība, ka sadursmes gadījumā ievainojumus varētu radīt kabīnē esoši priekšmeti. Pat kafijas automātam ir jāpaliek vietā.” .


    Vai
    redzat gaismu?

    Volvo FH ir pasaulē pirmā kravas automašīna, kuras standarta aprīkojumā ir iekļauta avārijas lūka. Tā ir jumta lūka, kas ir kļuvusi ievērojami lielāka. Tagad kabīnē ir vairāk apgaismojuma un tā ir plašāka.

    Pusē kravas automašīnu negadījumu transportlīdzeklis apgāžas. Transportlīdzeklim guļot uz sāniem, ir ārkārtīgi grūti izkļūt pa tā durvīm. Problēmu nevar novērst arī, izsitot vējstiklu, jo tagad tas ir cieši ielīmēts. Risinājums ir avārijas lūka.

    „Mēs nevienā brīdī neesam pieļāvuši domu, ka varētu veidot kabīni bez avārijas lūkas.”

    Sadursmju nodaļas speciālists Ulfs Torgilsmans uzsver: „Mēs nevienā brīdī neesam pieļāvuši domu, ka varētu veidot kabīni bez avārijas lūkas.

    Ielīmējot vējstiklu, mums bija jādomā par citu veidu, kā autovadītājam nodrošināt avārijas izeju. Tas bija obligāti.”

    Ikdienā tā ir jumta lūka, bet avārijas gadījumā – avārijas lūka.

    Tieši tāpēc katrai Volvo FH sērijas automašīnai tagad ir jumta lūka, kas darbojas arī kā avārijas lūka. Tās lielums ir 50×70 centimetri, tāpēc pa to var izrāpties pat īpaši liela auguma autovadītāji.

    Turklāt jumta lūka atbilst avārijas izejas prasībām, kādas ir noteiktas kravas automašīnām, kas pārvadā viegli uzliesmojošas vielas, piemēram, degvielu un citas vielas.

    Papildu ērtības nodrošina bagātīgais apgaismojums, kas ieplūst kabīnē pa jumta lūku. Tādējādi palielinās autovadītāja labsajūta un samazinās elektriskā apgaismojuma patēriņš.

    Volvo kabīnes inženiertehniskās nodaļas speciālists Mati Koponens uzsver: „Drošai braukšanai ir svarīga arī patīkama vide. Tādējādi uzlabojas autovadītāja koncentrēšanās spēja. Varētu teikt, ka avārijas lūkas esamība patiesībā samazina iespējamību, ka tā tiks izmantota avārijas situācijā.” Tas atbilst Volvo mērķim piedāvāt drošas kravas automašīnas. .


    20 centimetru liels dzīvības glābējs

    Volvo kā pirmais ieviesa priekšējo drošības sistēmu, kas novērš iespējamību, ka kravas automašīna varētu pārbraukt pāri vieglajai automašīnai. Jaunās sērijas Volvo FM automašīnām šī drošības sistēma ir vēl vairāk uzlabota, ievērojami pārsniedzot normatīvās prasības. Uzlabotā drošības konstrukcija glābs daudzas dzīvības.

    Volvo kabīnes un drošības nodaļas speciālists Peters Rundbergets (Peter Rundberget) saka: „Jaunā priekšējā drošības konstrukcija darbojas kā papildu buferis. Iepriekšējā aizsardzības konstrukcija nodrošināja 10 cm papildu aizsardzību sadursmes gadījumā. Jaunā aizsardzības konstrukcija nodrošina 20 cm aizsardzību.”

    „Jaunā drošības konstrukcija automašīnas priekšpusē darbojas kā papildu buferis”

    Priekšējās drošības konstrukcijas jeb FUPS mērķis ir nodrošināt vieglo automašīnu vadītāju aizsardzību sadursmēs ar kravas automašīnu. Kravas automašīnas un vieglās automašīnas sadursmēs attiecība starp bojāgājušo kravas automašīnu vadītāju un vieglo automašīnu vadītāju skaitu ir attiecīgi 1:9. Protams, negadījums, kurā iet bojā otras sadursmē iesaistītās automašīnas vadītājs, ir traumējoša pieredze, no kuras daudzi kravas automašīnu vadītāji tā arī neatkopjas, tāpēc kvalitatīva FUPS ir ikviena interesēs.

    Volvo FUPS daļēji absorbē sadursmes triecienu, ieliecoties zem automašīnas, līdzīgi kā vieglās automašīnas trieciena amortizators. Tomēr šīs jaunās aizsardzības konstrukcijas izstrāde nav bijusi vienkārša. Lai gan normatīvajos aktos tiek pieprasīta lielāka aizsardzība, transporta uzņēmumi vēlas izvairīties no papildu svara.

    Peters Rundbergets stāsta: „Mēs vēlējāmies izveidot priekšējo drošības konstrukciju, kas absorbētu enerģiju, nepalielinot svaru. Patiesībā mēs to padarījām vieglāku. Daļēji risinājumu nodrošināja konstrukcijā izmantotais alumīnijs.”

    Jaunā priekšējā drošības konstrukcija ir pārbaudīta vairāk nekā 500 datorsimulācijas triecienizturības testos un daudzās reālās pārbaudēs.

    Peters Rundbergets uzsver: „Ar šo sistēmu mēs vēlējāmies pārsniegt normatīvās prasības. Tāpēc esam izstrādājuši daudzas jaunas pārbaudes vēl 10 dažādām sadursmes situācijām. Esmu pārliecināts, ka tas lielā mērā atspoguļosies turpmākajos statistikas datos.”

    Triecienizturības statistikas dati norāda sadursmju, ievainojumu un nāves gadījumu skaitu absolūtajos skaitļos. Tomēr tie nenorāda to, cik daudz ir kravas automašīnu vadītāju, kas nespēj atgūties no negadījuma, kurā ir gājis bojā vieglās automašīnas vadītājs. Tie arī nenorāda, cik daudzi maina profesiju un kādas izmaksas tas rada transporta uzņēmumiem zaudētās kompetences un pieredzes ziņā. Ja pastāvētu šādi statistikas dati, tie neapšaubāmi apliecinātu, cik lielus ieguvumus nodrošina efektīva priekšējā drošības sistēma. .

     
    Sargieties
    no kravas automašīnas
    Jaunās sērijas Volvo FH automašīnu uzlabotā drošības sistēma rūpējas par labu naktsmieru. Uzziniet par 5 jaunām drošības ierīcēm.

    Aizsardzība

    Kad ārā ir piķa melna tumsa, izmantojot tuvošanās gaismu, autovadītājs var no attāluma izgaismot gan automašīnas kabīni, gan transportlīdzekļa apkaimi.

    Volvo Trucks satiksmes un ražojumu drošības nodaļas vadītājs Karls Johans Almkvists (Carl Johan Almqvist) uzsver: „Tādējādi autovadītājs var redzēt, vai kāds atrodas kravas automašīnas iekšpusē vai ārpusē (un izvairīties no uzbrukumiem). Tiek ieslēgts gan kravas automašīnas, gan piekabes priekšējais un aizmugures, kā arī sānu un iekšējais apgaismojums.”

    Ir uzlabotas gan atslēgas, gan signalizācija. Signalizāciju var pieslēgt arī piekabei, izmantojot sensorus, kuri signalizāciju iedarbina tad, kad kāds mēģina atvērt piekabes durvis. Turklāt, pateicoties laminētajiem logiem, ir grūtāk ielauzties kabīnē.

    Tuvojoties Volvo FH sērijas automašīnai, varat izmantot tālvadības pogu, kas atrodas uz mašīnas atslēgas, lai atslēgtu autovadītāja durvis, neatslēdzot pasažiera durvis. Nospiediet pogu vienreiz, lai atslēgtu tikai autovadītāja durvis, divreiz – lai atslēgtu abas durvis.

    Karls Johans Almkvists saka: „Šādi samazinās iespējamība, ka laikā, kamēr autovadītājs kāpj automašīnā pa savām durvīm, pa pasažieru durvīm automašīnā varētu iekāpt nevēlama persona.” Autovadītāja drošību papildus uzlabo arī iespēja aprīkot režģi ar elektromehānisku atslēgu. Arī stūres bloķētājs ir elektromehānisks. .


    „Czt moge Panu pomoc?”

    Tagad visā Eiropā acumirklī varat piekļūt palīdzībai savā dzimtajā valodā. Šī viedā, jaunā tehnoloģija, kas izmantota jaunās Volvo FH kravas automašīnas standartaprīkojumā, uzlabo autovadītāja aizsardzību un transporta uzņēmumam samazina dīkstāves. Ja rodas nopietnas problēmas, vienkārši nospiediet pogu –– palīdzība ir tepat tuvumā.

    Jebkurai kravas automašīnai var notikt avārija, pārplīst riepa vai saplīst vējstikls. Tomēr, ja šādās situācijās nonāk Volvo automašīnas, vienmēr ir pieejama palīdzība. Turklāt tagad tā ir pieejama vēl ātrāk.

    Pasaules līmeņa jauninājumi!

    „Ir skaidrs, ka avārijas pilnībā nav iespējams novērst. Taču mēs pēc iespējas ātrāk nodrošināt palīdzību avārijas situācijā. Tieši šādam mērķim tika radīts Volvo Tehniskās palīdzības dienesta zvanu centrs. Nospiediet pogu VAS, un palīdzība drīz būs klāt.”

    Kad autovadītājs nospiež pogu, Volvo Action Service zvanu centrā automātiski tiek saņemts zvans un autovadītājs tiek savienots ar operatoru, kurš runā autovadītāja dzimtajā valodā. Operators nekavējoties iegūst informāciju par to, no kuras automašīnas zvans saņemts un kur tā atrodas.

    „Zvanu centrā acumirklī tiek saņemta precīza informācija par Jūsu atrašanās vietu.

    Autovadītājs var pievērsties avārijas aprakstīšanai. Šis apraksts un kravas automašīnas uzrādītie kļūmju kodi palīdz tehniskās palīdzības centrā nekavējoties noteikt problēmu. Dīkstāves izmaksā dārgi – rentabilitātes aprēķinos būtiska loma ir darbspējas laikam.

    Volvo Tehniskās palīdzības dienesta zvanu centrs – acumirklīga palīdzība situācijās, kad tā ir visvairāk nepieciešama.

    „Tā kā VAS zvanu centrā nekavējoties tiek saņemta precīza informācija, bieži vien transportlīdzeklis braukšanas kārtībā ir gatavs daudz ātrāk. Iespēja saņemt palīdzību, vienkārši nospiežot pogu, autovadītājam sniedz papildu drošības sajūtu.”

    „Papildu priekšrocība ir tā, ka zvanu centrā acumirklī tiek saņemta precīza informācija par kravas automašīnas atrašanās vietu. Lai aprakstītu automašīnas atrašanās vietu, autovadītājam vidēji ir nepieciešamas astoņas minūtes. Avārijas situācijā šīs minūtes ir zelta vērtas. VAS poga, kuras darbību nodrošina integrēts GPS, dod iespēju šo informāciju saņemt sekundes laikā,” saka Kristiāns Gustavsons.

    Poga uzlabo drošību arī citā ziņā. Volvo Tehniskās palīdzības centrs var palīdzēt autovadītājam, ja viņam kļuvis slikti vai negaidītu ģimenes apstākļu dēļ nepieciešams ātri nokļūt mājās. Autovadītājs var arī vienoties par cita transportlīdzekļa vai piekabes nomu uz laiku, kamēr tiek veikts remonts.

    Volvo Action Service strādā 24 stundas diennaktī, 365 dienas gadā. Tehniskās apkopes centru tīklā ir iekļautas vairāk nekā 1110 remontdarbnīcas visā Eiropā. Tas nozīmē, ka neatkarīgi no atrašanās vietas vai diennakts laika autovadītājam palīdzība nav ilgi jāgaida. Piekļuve Volvo tehniskās palīdzības centram ir ikvienam jaunā Volvo FH vadītājam. .

    Lai autovadītāja darbs
    kļūtu efektīvāks,
    piešķiriet viņam tālvadības pulti.

    Iekraušana

    Vai atceraties, kāda bija sajūta, ceļoties kājās un dodoties pie televizora, lai pārslēgtu kanālus? Tas izklausās nemoderni, tomēr kravas iekraušanas laikā kravas automašīnas vadītājam tā ir realitāte. Vismaz tā tas bija līdz šim. Izmantojot bezvadu tālvadības pulti, var izvairīties no nevajadzīgas iekāpšanas un izkāpšanas.

    Nospiežot pogu, transportlīdzeklis automātiski pielāgojas iekraušanas platformas augstumam. Tiek nolaista aizmugurējā pacelšanas platforma, un kravas iekraušana var sākties. Displejā tiek parādīts ziņojums, kas apstiprina vienmērīgu kravas sadalījumu un to, ka nav pārsniegts maksimālais svars uz katru asi. Kad krava ir iekrauta, paceliet aizmugurējo pacelšanas platformu, iekāpiet automašīnā un dodieties ceļā.

    Pasaules līmeņa jauninājumi!

    Tālvadības pults palīdz ietaupīt laiku neatkarīgi no tā, vai kravu iekrauj autovadītājs vai cita persona. Displejā tiek rādīti dažādi iekraušanas indikatora dati, tāpēc var izvairīties no virskravas un nevienmērīga kravas sadalījuma, neizkāpjot no kabīnes, lai ik pa laikam pārbaudītu indikatoru.

    Volvo tālvadības komponentu speciālists Markuss Olsons (Markus Olsson) uzsver: „Pirms dažiem gadiem mēs sākām piedāvāt autovadītājiem iespēju praksē pārbaudīt pirmās tālvadības pults darbību. Atsauksmes par pults prototipu bija ļoti atzinīgas, tāpēc mēs turpinājām tālvadības pults izstrādi.”

    Izmantojot tālvadības pulti, var pacelt un nolaist balstiekārtu, pagāzt automašīnu uz sāniem, darbināt aizmugures pacelšanas platformu, kontrolēt iekraušanas apgaismojumu, ieslēgt, izslēgt un darbināt dzinēju, kā arī aizslēgt transportlīdzekli.

    Tālvadības pultij ir trīs dažādi režīmi: iekraušanas, iekārtas un nomaināmās virsbūves režīms. Katrā režīmā pieejamās funkcijas lielā mērā nosaka autovadītājs.

    Markuss Olsons uzsver: „Iespēja atrasties ārpus automašīnas un skatīt to no malas ievērojami vienkāršo darbu. Esmu pārliecināts, ka šis sīkrīks palīdzēs daudzos veidos.” .

    Labāks, ātrāks un vienmērīgāks

    Autovadītājiem, kas pavada savas dienas, mainot kravas un piekabes, tiek piedāvātas jaunas iespējas. Nelieli tehnoloģiski risinājumi ļauj labāk, ātrāk un vienmērīgāk paveikt apjomīgus uzdevumus.

    Iztēlojieties – piekabi var pagāzt uz sāniem, lai tā būtu tuvāk arī gadījumos, kad iekraušanas platforma nav taisna. Tas tiek panākts, paceļot un nolaižot automašīnas balstiekārtu abās pusēs. Var pacelt un nolaist arī priekšējo vai aizmugurējo balstiekārtu, tāpēc piekabes izmantošanas iespējas ievērojami palielinās.

    „Varat piebraukt tuvāk zemiem objektiem”

    Ātra virsbūves maiņa. Izmantojot tālvadības pulti, nomainīt virsbūvi ir vienkāršāk. Divu fiksētu pozīciju vietā tagad ir pieejamas trīs, un tās visas var saglabāt. Tas nozīmē, ka autovadītājs var saglabāt trīs virsbūves standarta augstumus un pielāgot transportlīdzekļa augstumu, nospiežot pogu, nevis katru reizi to darīt manuāli.

    Atmiņā tiek saglabāts iekraušanas platformas augstums. Ir pieejams arī fiksēts iekraušanas iestatījums. Autovadītājs var saglabāt atmiņā četrus dažādus augstumus, un, nospiežot pogu, automašīna automātiski pielāgojas iepriekš iestatītajam augstumam, ērti un ātri autovadītājiem, kas bieži vien izmanto tās pašas vai līdzīgas iekraušanas platformas.

    Iekraušanas indikators, ko var kalibrēt manuāli. Ja vien ir pieejami svari, autovadītājs vai operators var kalibrēt iekraušanas indikatoru, ietaupot laiku un līdzekļus, ko nāktos tērēt remontdarbnīcā. Kalibrēšana tiek veikta no kabīnes, izmantojot iekraušanas indikatoru, kurā var salabāt līdz pat 20 piekabju datus.

    Aizmugures balstiekārta ar lielāku virzuļa gājienu. Lielāks virzuļa gājiens ir noderīgs piekabes maiņas laikā un ļauj autovadītājam nolaist transportlīdzekli pietiekami zemu, lai to apgrieztu zem piekabes. Turklāt balstiekārtai ir atpakaļgaitas šķērsstabilizators, tāpēc var piebraukt tuvāk zemiem objektiem, piemēram, iekraušanas dokiem un asfalta lējējiem. .

    Tehniskā
    apkope brauciena laikā

    Darbspējas laiks

    Jaunā Volvo FH sērija piedāvā nebijušas iespējas palielināt darbspējas laiku. Sērijā izmantotā jaunā tehnoloģija ļauj remontdarbnīcā pārbaudīt svarīgāko komponentu stāvokli, kamēr automašīna vēl ir ceļā. Tas nozīmē, ka tehnisko apkopi var plānot atbilstoši faktiskajām vajadzībām.

    Šīs jaunās iespējas nodrošina telemātikas risinājumi – Volvo FH sakaru bloks, kas dažādās situācijās automašīnām, autovadītājiem un transporta uzņēmumiem sniedz profilaktisku atbalstu. Lai nodrošinātu faktiskām vajadzībām atbilstošu tehnisko apkopi, telemātikas bloks sūta atskaites uz remontdarbnīcu, lai tehniskais darbinieks varētu skatīt svarīgāko komponentu, piemēram, bremžu starpliku, sajūga, akumulatora un gaisa žāvētāja, statusu.

    Volvo tehniskās apkopes Eiropas nodaļas vadītājs Kristiāns Gustavsons saka: „Ja komponenti ir labākā stāvoklī, nekā bija sagaidāms, remontdarbnīcā var pielāgot tehniskās apkopes plānu, lai transportlīdzekļa tehniskā apkope tiktu veikta tad, kad tā tiešām ir nepieciešama.”

    Jaunajā Volvo Zelta līguma piedāvājumā iekļautā iespēja ļaus klientiem rūpes par tehniskās apkopes plānu uzticēt remontdarbnīcai. Tehniskais darbinieks uzraudzīs kravas automašīnas nobraukumu, detaļu nolietojumu un atbilstoši pielāgos tehniskās apkopes plānu, izsaucot automašīnu uz tehnisko apkopi tad, kad tā būs nepieciešama.

    Kristiāns Gustavsons uzsver: „Iespēja attālināti pārbaudīt nolietojumu nozīmē to, ka samazinās remontdarbnīcas apmeklējumu skaits un tehniskā apkope tiek nodrošināta laicīgi.”

    „It kā auto-
    mašīnā būtu virtuāls tehniskais darbi­nieks.”

    Tehniskā apkope ir būtiski attīstījusies atbilstoši konkrētajai kravas automašīnai raksturīgajām vajadzībām. Kravas automašīnā ir daudz komponentu, kuriem ir jānodrošina tehniskā apkope, tāpēc tehniskā apkope, kas ir balstīta uz faktiskajām vajadzībām, lielā mērā ietekmē darbspējas laiku un transporta uzņēmuma rentabilitāti.

    „Transporta uzņēmums var efektīvāk izmantot kravas automašīnas, kā arī palielināt tonnkilometru skaitu,” stāsta Kristiāns Gustavsons.

    Ja notiek kāds bojājums, sakaru bloks nosūta kļūmju kodus Volvo Action Service palīdzības centram, kas sazinās ar tuvāko Volvo remontdarbnīcu, lai tehniskās apkopes dienesta transportlīdzeklī varētu nogādāt nepieciešamos mehānismus, instrumentus un rezerves daļas.

    Kristiāns Gustavsons secina: „Sūtīt mehāniķi uz avārijas vietu, lai noskaidrotu, kas noticis, un pēc tam – atpakaļ uz tehniskās apkopes centru, lai paņemtu nepieciešamās detaļas, nav lietderīgi.

    Šādās situācijās ar attālināto pārbaudi iespējams panākt, ka kravas automašīna pagūst piegādāt kravu laikus arī pēc automašīnas remonta. It kā automašīnā būtu virtuāls tehniskais darbinieks.”


    Darbspēja 100% apmērā
    ir solījums, kas rakstāms ar zelta burtiem

    Daudzi transporta uzņēmumi ir atklājuši Volvo tehniskās apkopes līguma piedāvātās lieliskās iespējas pagarināt transportlīdzekļa darbspējas laiku un pievērsties naudas pelnīšanai. Līdz šim vislabākais risinājums ir bijis Volvo Zelta līgums. Pateicoties uzlabotajai Volvo FH sērijai, tagad ir pieejams vēl labāks komercpiedāvājums.

    Jaunais Volvo Zelta līgums nodrošina transportlīdzekļa darbspējas laiku 100% apmērā. Un tas ir solījums.

    Kā tas ir iespējams? Jaunais līgums ir kā partnerība, kas palīdz Volvo gūt labāku izpratni par klienta darbību. Pateicoties jaunās Volvo FH sērijas savienojamībai, remontdarbnīcā var veikt profilaktiskas darbības – iespējams pārbaudīt svarīgāko detaļu stāvokli automašīnas ekspluatācijas laikā un pielāgot tehniskās apkopes plānu atbilstoši faktiskajām vajadzībām. Realitāte nekad nav pilnībā paredzama, tāpēc tiek piedāvāti arī Volvo Action Service zvanu centra un remontdarbnīcu tīkla pakalpojumi, kas aptver vairāk nekā 1100 remontdarbnīcas, kurās var veikt precīzu diagnostiku un remontu.

    Tāpēc tiek dots cits solījums, kas rakstāms zelta burtiem – dīkstāves apdrošināšana. Dīkstāves gadījumā tiek garantēta automašīnas darbspējas atjaunošana līgumā noteiktajā termiņā. Gadījumā, ja tehniskie darbi ieilgst, Volvo Jums par to samaksās. Šis ir viens no līguma nosacījumiem.

    Protams, Volvo pārzina savu darbību tāpat, kā jūs pārzināt savējo, tāpēc Volvo FH ir kravas automašīna, uz kuru var paļauties.

    Pievienojiet Volvo FH kravas automašīnai arī jauno Zelta līgumu. Tas ir tā vērts kaut vai darbspējas nodrošināšanas ziņā. .


    Neraizējieties par nākotni

    Jaunajā Volvo FH sērijā jau ir izmantota nākotnes tehnoloģija. Pateicoties jaunā sakaru bloka nodrošinātajam atbalstam, līdzekļus var jaunināt, cik vien bieži tas nepieciešams, neradot nekādas neērtības. Izmantotā tehnoloģija ir ilgtspējīga.

    Redzot, kā ekspluatācijā tiek nodota kārtējā Volvo FH sērijas kravas automašīna, mēs zinām, ka sava darbmūža laikā dažas tās funkcijas tiks vairākas reizes uzlabotas. Piemēram, tagad tiešsaistē var jaunināt programmatūras sistēmas, kas nodrošina transmisijas sistēmas, mērierīču un dzinēja darbību.

    Volvo Trucks tehniskās apkopes vadītājs Kristiāns Gustavsons saka: „Attīstoties degvielas patēriņa ziņā efektīvākām ātrumu pārslēgšanas metodēm, kravas automašīnu var jaunināt, neapmeklējot remontdarbnīcu.

    Tas nozīmē, ka kravas automašīnu var uzlabot, nepalielinot remontdarbnīcas apmeklējumu skaitu.”

    Telemātikas risinājums ir sakaru bloks, kas savienots ar datoriem, kuri uzrauga dzinēja un ātrumkārbas darbību. Tas ir savienots arī ar sensoriem, kas uzrauga komponentu stāvokli, kā arī ar sistēmu Dynafleet, tahogrāfu un citām svarīgām funkcijām. Tas var kopīgot šo sistēmu nodrošināto informāciju ar remontdarbnīcu, bieži vien sniedzot informāciju kļūmju kodu veidā.

    Kristiāns Gustavsons stāsta: „Šī sistēma darbojas kā portāls, kas plašā diapazonā nodrošina laika ziņā efektīvas un noderīgas funkcijas.”

    Pateicoties telemātikas risinājumiem, remontdarbnīcā var tiešsaistē uzraudzīt kravas automašīnas komponentu stāvokli pirms plānotā tehniskās apkopes termiņa. Ja nolietojums ir mazāks, nekā bija sagaidāms, tehnisko apkopi var pārcelt uz vēlāk laiku. Tādējādi transporta uzņēmums var samazināt remontdarbnīcas apmeklējumu skaitu un dīkstāves laiku.

    Kā telemātikas risinājumi palielina pārvadātāju IQ?

    Vēl viena svarīga sakaru bloka nodrošināta funkcija ir VAS poga. Tā ietverta standartaprīkojumā un nodrošina tiešus sakarus ar Volvo Action Service zvanu centru, kas strādā 24 stundas diennaktī, 365 dienas gadā un aptver vairāk nekā 1100 remontdarbnīcas visā Eiropā.

    „Portāls, kas nodrošina laika ziņā efektīvas un noderīgas funkcijas.”

    „Avārijas gadījumā autovadītājs nospiež pogu. Volvo Tehniskās palīdzības centrā automātiski tiek saņemts zvans un nosūtīta informācija par autovadītāju un autovadītājs tiek savienots ar operatoru, kurš runā autovadītāja valodā,” uzsver Kristiāns Gustavsons.

    Transporta uzņēmums var arī skatīt informāciju par transportlīdzekļa atrašanās vietu, kuras noteikšana pa tālruni dažkārt ir ilglaicīgs process.

    Kristiāns Gustavsons uzsver: „Ja transporta uzņēmums pašu svarīgāko informāciju iegūst tieši no sakaru bloka, tad nevis autovadītājs palīdz transporta uzņēmumam, bet process norit pretējā virzienā,– kā tam arī ir jābūt.” .