10 succesfactoren die
de wereld zullen veranderen. Zeker voor chauffeurs.

 

De nieuwe Volvo FH is gebouwd met één ding voor ogen: de chauffeur. Omdat het aantrekken en behouden van de beste chauffeurs cruciaal is voor de winstgevendheid.

Met de Volvo FH kunnen zij hun werk nog beter doen, en tot 10% brandstof besparen. De Volvo FH komt met wereldprimeurs voor veiliger rijden, sneller laden, ontspannen werken en een verhoogde productiviteit.

Dit magazine brengt u een top tien met succesfactoren die allemaal draaien om: Het resultaat.

Lees hier de eerste succesfactor

Neem een
kijkje
De nieuwe Volvo FH vanuit zes verschillende gezichtshoeken
 
 

Ontwerp

“Het ontwerp is een eerbetoon aan de chauffeur”
Rikard Orell, designmanager

Wanneer we de uiterst geheime ontwerpstudio binnengaan, stopt Asok George voor de nieuwe Volvo FH.

“Elke keer dat ze iets onthulden, moest ik even blijven staan kijken. Alles is nieuw, maar we hebben overduidelijk met een Volvo te maken”.

Asok George is verantwoordelijk voor het ontwerp van de buitenkant van de nieuwe Volvo FH. De duidelijke FH-kenmerken waren echter een prioriteit voor iedereen in het ontwerpteam.

“Met de hellende voorruit is de Volvo FH altijd eenvoudig te onderscheiden geweest. En dat zal ook zo blijven”, zegt Asok George.

Nu de voorruit rechter is geplaatst om meer cabineruimte te creëren, is de dakhoek nog belangrijker geworden. Hierdoor heeft de cabine nog steeds een onmiskenbaar profiel.

Carina Byström, interieurontwerpster.

“Het moet niet onopgemerkt blijven dat je een Volvo rijdt. Ons doel is om er de makkelijkst herkenbare truck op de weg van te maken”, zegt Asok George.

We lopen van de ene kant van de cabine naar de andere kant. Asok George en Rikard Orell, designmanager bij Volvo, wijzen op de verschillende kenmerken en details. De strakke verbindingen tussen de carrosserieonderdelen, de precieze passing en de afwerking. De lijnen en bochten van de cabine, die ontwerpers de grafische mogelijkheden noemen. Het doel was hier om een solide vorm te creëren, geen front met twee zijden. Daarom lopen de lijnen en bochten langs de gehele cabine.

Maar nog belangrijker dan de lijnen is de uitstraling van de truck.

“Ja, die is essentieel. Die moet de efficiency en dynamiek van de truck tot uitdrukking brengen. Het moet lijken alsof de truck rijdt zelfs in stilstand”, zegt Asok George.

De nieuwe Volvo FH lijkt naar voren te leunen en zijn wielen op de grond te drukken, klaar om weg te stuiven. Deze indruk wordt deels verkregen door de grafische vormgeving. Een belangrijk onderdeel in het ontwerp vormen de wielkast en het spatscherm. De bovenrand van de spatschermwelving loopt naar voren omlaag, waardoor een dynamische lijn ontstaat die de vorm van de wielkast versterkt.

“Volvo is een merk dat om mensen geeft.
We hopen dat u dit terugziet in het ontwerp”

We klimmen in de cabine. Nu verlaten we het ontwerpterrein van Asok George en betreden we het domein van interieurontwerpster Carina Byström.

Binnen is het ruim en licht, ondanks dat de studioverlichting niet in de buurt van daglicht komt. Het licht komt binnen via het hemeldak, dat ook dienst doet als noodluik, maar de cabine heeft ook grotere ruiten.

“Het gevoel van ruimte in de cabine is versterkt. Daarom hebben we grote, welvende lijnen toegepast en regelmatige oppervlakken gecreëerd”, zegt Carina Byström.

“Neem het dashboard. Die loopt in een golvende lijn van A-stijl naar A-stijl waardoor de breedte van de cabine wordt benadrukt”, voegt Rikard Orell toe.

Net als het exterieur moet ook het ontwerp binnen de cabine uitdrukking geven aan de filosofie van Volvo en het Scandinavische erfgoed.

“De vormen moeten kloppen”, zegt Rikard Orell. “Ze moeten niet gecompliceerd of kunstmatig zijn”.

Asok George, ontwerper exterieur.

De kleurstelling in de cabine is geheel nieuw. De overheersende kleur is licht, subtiel en “uiterst Scandinavisch”. Dichter naar de vloer zijn de tinten donkerder, meer naar boven worden ze lichter. Hierdoor wordt de cabine opener en wordt de ruimtelijke sfeer versterkt.

Welvende vormen komen overal terug. Inspiratie is opgedaan bij het Zweedse meubelontwerp met gebogen hout, dat in de jaren 30 van de vorige eeuw populair werd. Dit geeft een indruk van vakmanschap en robuustheid. Maar er is geen hout toegepast in de cabine.

Veel aandacht is besteed aan de oppervlakken en materialen. Er worden zware eisen gesteld aan de materialen. Slijtage is een probleem en alles moet lang meegaan.

“Kwaliteit is belangrijk, onze klanten maken zich daar druk om. En gelijk hebben ze”, zegt Rikard Orell.

Een ander detail in het kenmerkende profiel van de Volvo FH zijn de zijspiegels.

“We wilden de spiegels slanker maken zodat ze zo min mogelijk het zicht zouden belemmeren. Nu verdraait de hele spiegel en niet alleen het spiegelglas in een grote behuizing”, zegt Asok George.

De slankere spiegels verminderen ook de luchtweerstand. De nieuwe Volvo FH is hoger maar net zo gestroomlijnd als zijn voorganger, het toonaangevende model in aerodynamica.

Ook de kleuren aan de buitenkant dragen bij aan de eerste indruk.

“Door de hoeken nog ronder te maken, is het ons gelukt een cabine te bouwen met iets minder luchtweerstand”, zegt Asok George.

Ook hier is de strakke passing van de carrosserieonderdelen van belang. De verbinding tussen het onderste en bovenste gedeelte van de cabine is bijvoorbeeld helemaal dicht. De motor, cabineophanging en details die anders zichtbaar zijn via de opening, zijn afgedekt.

“De truck is rondom strakker. Hierdoor stroomt lucht om de cabine heen in plaats van erdoorheen. Dit doet wonderen voor de aerodynamica en vermindert het brandstofverbruik nog verder”, zegt Asok George.

Het ontwerp drukt zelfvertrouwen uit zonder opdringerig te worden. Het idee is natuurlijk dat de truck zowel voor de transporteur als voor de chauffeur aantrekkelijk moet zijn.

“In de afgelopen jaren is de waarde van een bekwame chauffeur aanzienlijk toegenomen. Het is een kunst om met een truck te rijden. Voor mij is het ontwerp een feest voor truckers over de hele wereld”, zegt Rikard Orell.

Maar chauffeurs zijn niet de enigen die we tevreden moeten stellen.

“Transporteurs zijn onze klanten, en ook de samenleving. Iedereen die te maken krijgt met het gebruik van de truck. Het is mooi dat men onze trucks geweldig vindt, maar ze moeten er niet door worden geïntimideerd”, zegt Rikard Orell.

“Volvo is een merk dat om mensen geeft. We hopen dat u dit kunt terugvinden in het ontwerp”, zegt Asok George, die nog één keer goed kijkt naar de truck voordat de grijze afdekhoes er weer overheen gaat. .


 
De
ultieme
test

Weggedrag

Achter de schermen

“Ik dacht dat we alle denkbare stunts al hadden uitgevoerd. Ik had het mis”.
Peter Pedrero, stuntcoördinator

Wat u in deze film ziet is echt. Sommigen vinden het wellicht te veel. We vonden dit een spannende manier om de precisie en de controle van de nieuwe Volvo FH te demonstreren. Zagen we het goed of fout?

Alan Jones drukt het pedaal in en 750 paarden komen donderend in actie. Tegelijkertijd start de tweede Volvo FH aan de andere kant van de weg. De snelheid wordt opgevoerd en de twee trucks rijden parallel aan elkaar aan weerskanten van de vluchtheuvel. Dan trekken ze weg van elkaar, een klein stukje, om de lijn te spannen die hun trailers met elkaar verbindt.

In zijn achteruitkijkspiegel ziet Alan dat Faith Dickey op het dak staat van de andere trailer, klaar om op het koord te stappen. Haar kleren wapperen in de wind. Zal het haar lukken over het koord tussen de trucks te lopen zonder te vallen?

We ontmoeten Faith Dickey vlak voor ze de grote test uitvoert, terwijl het filmteam de camera´s op de trucks en de helikopter richt. Elke stap die zij neemt, wordt vastgelegd.

“Ik heb over het koord tussen bergpieken gelopen, 1200 meter boven de grond”, zegt Faith. “Maar dit is wel iets anders. De chauffeurs zijn erg bekwaam, maar hoe goed zo ook rijden, het koord beweegt alle kanten op. En bij elke geringste oneffenheid in het wegdek, gaat het koord op en neer”.

Faith Dickey is Amerikaanse en een grote naam in de slacklinewereld. Het is een jonge sport die begon toen bergbeklimmers nylonlijnen tussen bomen gingen spannen en uiteindelijk tussen bergpieken.

  • Robin Earle, hoofd testbank
  • Faith Dickey, wereldrecordhouder slacklining
  • Faith oefent terwijl de trucks niet rijden.
  • Peter Pedrero, stuntcoördinator
  • Alan Jones, precisiechauffeur

Nu wordt de sport steeds populairder, niet in de laatste plaats door de adembenemende video´s op YouTube. Faith is met 81 meter wereldrecordhoudster highlining voor vrouwen. Eenentachtig meter, en de langste vrije solo voor vrouwen van 26 meter. Dat houdt in dat ze geen veiligheidsband om heeft. Maar ze denkt er niet aan om zonder veiligheidsband te slacklinen tussen twee rijdende trucks, voornamelijk vanwege de luchtsnelheid.

“Het is bijna niet te bevatten hoeveel wind er op het dak staat, wanneer de trucks gaan accelereren. Bovendien heb je te maken met windvlagen vanuit de bergen en is er een sterke luchtstroom die wordt veroorzaakt door de trucks”.

Het ziet er overdonderend uit. We bevinden ons op een pas geasfalteerd stuk snelweg in de bergen tussen Split en Dubrovnik in Kroatië. Omdat de weg nog niet is opengesteld, kunnen we onze test uitvoeren zonder nieuwsgierige toeschouwers of verkeer.

Veiligheid is essentieel voor Volvo, en voor Peter Pedrero, de stuntcoördinator voor onze film.

“Eerst dacht ik dat het nooit zou lukken”

“Stunts zijn niet voor roekeloze mensen. Veiligheid staat altijd voorop. Je moet je te allen tijde op het allerslechtste scenario voorbereiden en van te voren bedenken hoe je dat aanpakt. Het komt aan op nauwgezette voorbereiding en planning”, zegt Peter Pedrero.

“Ik dacht dat we alle denkbare stunts al hadden uitgevoerd. Dat had ik mis. Boten laten crashen bij een snelheid van 40 knopen, brandende auto´s die over de kop slaan, dat is gewoon dagelijks werk. Maar er liep nog niemand over een koord tussen twee rijdende trucks. Het voelt als een grote uitdaging, en uitdagingen wakkeren bij mij het vuur aan”.

De test stelt enorme eisen aan de chauffeurs. Alan Jones is een professionele precisiechauffeur die in veel films heeft gespeeld. Jens Karlsson, die de andere Volvo FH-truck bestuurt, heeft talloze testritten uitgevoerd voor Volvo gedurende zijn 23 jaar als vrachtwagenchauffeur.

“Ik denk niet dat het mogelijk was om dit met een andere truck uit te halen”

“Dit is het moeilijkste wat ik ooit heb gedaan. Dit vereist ongelooflijke precisie. Slechts enkele centimeters de verkeerde kant uit en het koord gaat te slap hangen waardoor Faith valt”, zegt Jens Karlsson.

Veel hangt af van de twee trucks. Dit is de ultieme test voor weggedrag en stabiliteit voor de nieuwe Volvo FH-serie. De truck is als eerste ter wereld uitgerust met een directe stuurinrichting en onafhankelijke voorwielophanging, twee zaken die het de chauffeurs mogelijk maken zo nauwkeurig te rijden. (Lees meer over de technologie in het volgende artikel).

“Ik denk niet dat dit mogelijk zou zijn geweest met een andere truck”, zegt Jens nadat ze dag in dag uit met Faith hebben getraind.

De ongeopende snelweg bestaat uit een recht stuk, een lange bocht en na de lange bocht twee tunnels. Voordat de trucks door de tunnels gaan, moet Faith de overkant hebben gehaald. Daarna breekt het koord.

“Eerst dacht ik dat het nooit zou lukken”, zegt Faith. “We oefenden ons suf en ik bleef maar vallen. Maar toen voelde ik dat het mogelijk was, dat ik de negen meter naar de andere truck op tijd zou kunnen afleggen”.

Haar blik is gefocust. Nu is het oefenen voorbij, de camera´s draaien en het is het uur van de waarheid. Zal Faith de andere kant halen?

De trucks razen over de snelweg. Faith doet haar eerste aftastende stappen op het koord. De helikopter zwaait langs met de telelens in de deuropening. De windsnelheid is genadeloos op de plek waar wij op het dak van de trailer zitten, maar Faith gaat ervoor. De trucks draaien de bocht in en de tunnels komen langzaam dichterbij. Faith wankelt … .


Het voelt aan alsof je met een personenauto rijdt

Twee stukjes wereldnieuws tillen het weggedrag naar een nog hoger plan. Met onafhankelijke ophanging en de directe stuurinrichting kreeg de Volvo FH kwaliteiten die er voorheen alleen waren in personenauto´s.

Het is soms lastig een truck op een smalle, hobbelige weg te houden.

“Een auto is op dezelfde weg vaak makkelijker te besturen. De chauffeur zit veel lager en heeft grotere marges”, zegt Niklas Fröjd, deskundige op het gebied van voertuigdynamiek bij Volvo.

De personenauto heeft nog een voordeel: onafhankelijke wielophanging. Elk wiel heeft een eigen as, zodat die onafhankelijk van de andere wielen kan inveren.

“Op de truck deelt elk wielpaar een as. De beweging van het ene wiel heeft dus in grote mate invloed op het andere wiel”, legt Niklas Fröjd uit.

Bij de nieuwe Volvo FH wordt dit enigszins opgeheven. Met de nieuwe onafhankelijke voorwielophanging (IFS) van Volvo krijgt u stuureigenschappen die alle andere zware trucks ver overtreffen.

”Bij alle nieuwe Volvo FH-trucks lijkt het of je met een personenauto rijdt. Maar IFS doet er nog een schepje bovenop. De truck is nu nog stabieler in bochten en doorklieft de rechte stukken als een pijl, zelfs op een hobbelige weg”, zegt Niklas Fröjd.

IFS is een voorwaarde voor dat andere stukje wereldnieuws in zware trucks: directe stuurinrichting.

“Met onafhankelijke voorwielophanging is de truck in de bocht nog stabieler“

Deze techniek wordt in personenauto´s overal toegepast en geeft een betere controle op stuurinrichting en wegcontact. Wanneer u het stuur verdraait op een voertuig met een directe stuurinrichting reageren de wielen onmiddellijk, in tegenstelling tot een conventionele ophanging met recirculerende kogels die vaak enige speling hebben.

“Het verschil tussen het rijden met een truck en een personenauto was nog nooit zo klein”, zegt Stefan Axelsson, die aan het hoofd staat van de groep bij Volvo die de nieuwe wielophanging ontwikkelde.

Wat vaak wordt vergeten als we het hebben over stuureigenschappen, is hoe deze van invloed zijn op de effectiviteit van de chauffeur, en hoe dat weer van invloed is op de levensvatbaarheid van een bedrijf.

“Goede rijeigenschappen maken het rijden minder inspannend. Dit zorgt dat de chauffeur alert blijft en veilig rijdt”, zegt Stefan Axelsson.

“Afgezien daarvan is een oplettende chauffeur representatiever voor het bedrijf wanneer die voor levering bij de klant aankomt”.

Alle modellen hebben nieuwe schokdempers, krachtige dempingsveren en een geheel nieuw chassis.

Veel van de verbeteringen in de nieuwe Volvo FH-trucks draaien om geometrie. Schokdempers en chassisonderdelen hebben nieuwe hoeken gekregen, en daardoor een robuuster chassis.

“Een voorbeeld zijn de ophangingsveren aan de achterzijde van de cabine. Deze zijn 25 cm verder uit elkaar gezet, waardoor de demping tegen overhellen met ruim 50 procent is toegenomen”, zegt Stefan Axelsson.

Een ander belangrijk voordeel is de achterwielophanging, die voorheen de schokken van de wielen naar het chassis overbracht.

“Nu hebben de schokdempers een nieuwe hoek gekregen waardoor de energie naar de trailer wordt geleid”, zegt Stefan Axelsson.

Soortgelijke aanpassingen zijn aangebracht in verschillende gedeelten van de Volvo FH, die krachtiger ophangingsveren heeft gekregen. Alles bij elkaar is de demping tegen overhellen daardoor met 100 procent verbeterd. .

Wat u ziet, is wat u bespaart

Brandstof

De nieuwe Volvo FH bespaart tot 10% brandstof – en voldoet aan Euro 6.

Wereldnieuws!

Zuiniger en slimmer. Het is een combinatie die voor onmogelijk werd gehouden, vooral in combinatie met Euro 6. Maar dankzij technische doorbraken als de nieuwe I-Torque-aandrijflijn, bespaart de nieuwe Volvo FH tot 10 % aan brandstof.

“Tegelijkertijd is de truck de nieuwe norm voor rijeigenschappen. De acceleratie is fantastisch,” aldus Mats Franzén, die verantwoordelijk is voor de motorstrategie bij Volvo Trucks.

Je voelt de reactie op het moment dat je het gaspedaal indrukt. De kracht komt meteen en blijft komen tot de maximumsnelheid. Zonder onderbreking en zonder af te nemen op hellingen en in bochten.

Het enige waarop is bespaard, is het brandstofverbruik. In één jaar kan meer dan 4100 liter worden bespaard per 140.000 kilometer.

“We proberen voortdurend om het brandstofverbruik efficiënter te maken en hier en daar een paar druppels te besparen. Maar dit is een groot verschil, we besparen nu in één keer 10 %, echt revolutionair,” aldus Mats Franzén. Dit ondanks het bekende feit dat bij Euro 6 de schonere uitlaatgassen ten koste gaan van een toegenomen energieverbruik. De meeste fabrikanten rekenen dan ook op een toename van het brandstofverbruik met een paar procent.

I-Shift 2 lijkt op de versnellingsbakken die in racewagens worden gebruikt, met een dubbele koppeling waarmee in een fractie van een seconde kan worden geschakeld.

“De reden voor het succes van Volvo is een aantal innovaties die samenwerken. De belangrijkste innovatie is I-Torque, onze nieuwe aandrijflijn voor de lange afstand. Maar I-See geeft ook een belangrijke bijdrage,” zegt Mats Franzén.

Dankzij I-See kan de truck de hellingen onthouden en optimaal schakelen om brandstof te besparen. (I-See is nu leverbaar met Euro 5. Lees meer over I-See in de volgende succesfactor.)

De nieuwe aandrijflijn is gebaseerd op een variant van de efficiënte Volvo D13-motor, die heel zuinig werkt binnen een beperkt bereik met een laag toerental, tussen de 900 en 1200 toeren per minuut.

“De motor werkt optimaal bij echt lage toerentallen. Dat betekent minder frictie, minder injectie en minder verbranding. De motor ademt gewoon gemakkelijker,” legt Christian Nilsson uit, projectmanager voor de nieuwe Euro 6-motoren.

De nieuwe Euro 6 D13-motor
genereert een hoger koppel bij een lager toerental.
Volvo’s I-Shift 2 is de eerste transmissie met dubbele koppeling ter wereld voor zware trucks.

“Het is een bijzondere ervaring om op de snelweg te rijden terwijl de toerenteller steeds zo laag blijft. De snelheid neemt toe zonder dat het toerental omhoog gaat en je hoort de motor nauwelijks.”

Dit wordt mogelijk gemaakt door een hoger koppel van 2800 Nm. Dankzij de nieuw ontwikkelde turbotechnologie is het vermogen ook het grootste bij een laag toerental. Daardoor voelen de 460 paardenkrachten aan als veel meer, ondanks de zeer zuinige motor.

Dit lage toerental zou zonder de nieuwe I-Shift 2-transmissie echter niet mogelijk zijn geweest. Dankzij de dubbele koppeling kan veel sneller worden geschakeld, zonder vermogen te verliezen.

“Het is een betoverend gevoel. Het vermogen is voortdurend aanwezig, zonder te verminderen bij het schakelen. Het stroomt gewoon door, zachtjes en rustig,” zegt Björn Lyngsjö, projectmanager voor I-Shift 2.

Bij racewagens worden vergelijkbare versnellingsbakken gebruikt en ze beginnen ook te komen in personenwagens, maar Volvo is de eerste ter wereld die deze technologie in zware trucks toepast.

“Het is net of je in een fractie van een seconde kunt schakelen tussen twee I-Shift-versnellingsbakken. Wanneer je wegrijdt in de eerste versnelling op de ene, staat de tweede versnelling al klaar op de andere,” aldus Björn Lyngsjö.

“Dus nu kan de truck bij een stoplicht gelijk met de andere auto´s optrekken“

“Dus nu kun je gelijk met de andere auto´s optrekken bij een stoplicht of bij de tolpoorten op de snelweg. De snelheid wordt snel hoger en het is eenvoudig om steeds een stabiele snelheid aan te houden ook al zijn er veel hellingen. Dit betekent een hogere productiviteit,” zegt Björn Lyngsjö.

Ook scherpe bochten worden gemakkelijker met I-Shift 2.

“Het is geen probleem om midden in de bocht te schakelen, de trekkracht valt niet weg. Een van de testchauffeurs vergeleek het met aandrijfwielen die zich aan de weg vastzuigen.”

De nieuwe I-Torque-aandrijflijn is alleen leverbaar met de nieuwe Euro 6-motor.

“Maar zelfs met de huidige Euro 5-aandrijflijn kan veel brandstof worden bespaard. Dus iedereen die een nieuwe Volvo FH koopt, heeft al een veel zuinigere truck dankzij I-See en andere verbeteringen,” volgens Mats Franzén. .


De eerste truck die
hellingen onthoudt
Probeer die maar eens te verslaan. U krijgt 10 seconden om de hellingen te onthouden
U: 0
I-SEE: 0
00:00
UW BEURT BEURT van I-SEE

    Brandstof besparen, zelfs op kleine hellingen

    Wereldnieuws!

    De eerste keer dat u een helling oprijdt in de nieuwe Volvo FH, voert I-See een berekening uit. De tweede keer dat u deze helling oprijdt, beheert het systeem de snelheid en het schakelen, waarmee tot 5 % brandstof wordt bespaard. I-See is een grote doorbraak en is nu leverbaar met Euro 5.

    “Dit is intuïtieve technologie op zijn best. Je zou verwachten dat op steile hellingen meer besparingen te halen zijn, maar het is juist vooral effectief op lichte hellingen”, zegt Anders Eriksson, verantwoordelijk voor I-See bij Volvo.

    Hoe I-See brandstof bespaart door heuvels te onthouden.

    Wanneer de truck bij een glooiing komt die wordt herkend, zorgt I-See dat de intelligente transmissie (I-Shift) de snelheid en het schakelen beheert met een optimaal brandstofverbruik. In totaal voert het systeem zes verschillende manoeuvres uit om het brandstofverbruik te verminderen. Zo wordt op tijd geaccelereerd om zoveel mogelijk te profiteren van de zwaartekracht en onnodig gebruik van de motor te voorkomen.

    “Dit is wat bekwame chauffeurs al toepassen. Maar als je al acht uur met een vrachtwagen rijdt, doe je dat waarschijnlijk niet steeds op precies dezelfde manier. Als I-See de hellingen voor zijn rekening neemt, kan de chauffeur zich op andere aspecten van het rijden concentreren”, zegt Anders Eriksson.

    Samen met de meest efficiënte instelling voor de cruisecontrol kan het brandstofverbruik tot 5 % worden verminderd op trajecten waar gebruik wordt gemaakt van I-See. Hoeveel dit bedraagt, hangt af van hoeveel u gebruikmaakt van I-See. Omdat dit systeem zichzelf leert, zijn er geen kaarten of updates nodig. Dat is ook geldbesparend.

    Ook al is I-See een grote verbetering voor het besparen van brandstof, er zijn diverse andere belangrijke factoren. Een daarvan is I-Shift zelf, de automatische transmissie van Volvo met twaalf versnellingen die de optimale versnelling kiest om brandstof te besparen.

    “Als je merkt hoe snel en soepel het schakelen verloopt, begrijp je waarom I-Shift populair is bij chauffeurs,” zegt Anders Eriksson. .

    I-See heeft functies voor de zes verschillende fases van een helling

    accelereert voordat de helling begint voorkomt, indien mogelijk, terug-
    schakelen aan de top van de helling
    beperkt de snelheid voor een afdaling begint met uitrollen vóór de afdaling zorgt voor optimaal afremmen tijdens de afdaling heft de remwerking op onder aan de heuvel

    Elke
    druppel
    telt
     
    GESCHIKT VOOR ELK POSTUUR Kies een chauffeur om de stoel af te stellen

    Werkplek

    Lang of kort, smal of breed, elke chauffeur zit comfortabel. De nieuwe bestuurdersstoel heeft een betere bekleding en is flexibeler.

    Het geheim zit in het stuur. De verstelbare stuurkolom is een voorziening die bij luxe modellen hoort en zorgt dat het stuur kan worden gekanteld, en niet alleen omhoog of omlaag gebracht zoals voorheen.

    “Het rijden gaat al beter wanneer je je armen ietsjes omlaag doet”, zegt Peter Johansson, ontwerper bij Volvo.

    Samen met de functies voor omhoog en omlaag brengen kan het stuur tot onder een hoek van 40 graden worden gezet; 10 graden hiervan komen door de functie voor de verstelbare stuurkolom. Het verticalere stuur zorgt dat de Volvo FH meer aanvoelt als een gewone auto. Dit gevoel wordt ook versterkt door de onafhankelijke voorwielophanging (IFS), een wereldprimeur in de Volvo FH.

    “De Volvo FH is de eerste met verstelbare stuurkolom. Het geheim zit ´m in het stuur”

    Vooral lange chauffeurs zullen de grotere afstelmogelijkheden van de bestuurdersstoel waarderen. De zitting kan verder naar achteren worden geschoven, vier cm om precies te zijn. Alles bij elkaar kan de zitting tot 24 cm naar voren of naar achteren verschuiven (beste in zijn klasse). Het bereik voor het verhogen of verlagen van de nieuwe zitting is 10 cm.

    De zitting heeft ook een nieuwe vorm gekregen. Onder andere is de ondersteuning in de lengterichting verbeterd en is de beenondersteuning verlengd. Maar dit is een lastig gebied: te weinig beenondersteuning is niet goed, te veel is ook niet goed omdat het dan lastiger wordt om in en uit de stoel te komen.

    “De nieuwe stoel is echt verbazingwekkend wanneer je je realiseert dat die is ontworpen voor chauffeurs van bijna elk postuur”, zegt Peter Johansson. .


    • In één oogopslag alles zien wat u moet weten. Dat is de gedachte achter het nieuwe, duidelijke instrumentenpaneel. De juiste knoppen en bedieningen binnen handbereik. En de knoppen die u het vaakst gebruikt, kunt u het dichtstbij plaatsen.

    • A

      A. Centraal informatiedisplay

      Geïntegreerde snelheidsmeter, digitale meters en indicatoren bieden in één oogopslag de belangrijkste informatie. Bovendien kan de chauffeur het display aanpassen en met de bedieningselementen op het stuur maximaal drie favoriete meters kiezen.

    • B

      B. Secundair display

      Het tweede informatiedisplay (SID) is geïntegreerd met het instrumentenpaneel en heeft een duidelijk nieuw scherm voor navigatie, met maximaal 4 camera´s, uw muziek en mobiele telefoon, en Dynafleet-communicatie.

    • C

      C. Audio en visueel

      Alle informatiegeluiden zijn verfijnd zodat de boodschap duidelijk overkomt zonder te irriteren. Verlichte bedieningen hebben nu een uniforme lichtbron en de helderheid kan worden geregeld door de chauffeur.

    • C

      C. Audio en visueel

      Alle informatiegeluiden zijn verfijnd zodat de boodschap duidelijk overkomt zonder te irriteren. Verlichte bedieningen hebben nu een uniforme lichtbron en de helderheid kan worden geregeld door de chauffeur.

    • D

      D. Bediening op het stuur

      Op het stuur kunt u de instrumentengroep voor de chauffeur en het tweede display bedienen. De knoppen zelf zijn ergonomischer. U kunt onder andere met een draaiwieltje de instrumenten bedienen en door menu´s bladeren.

    • E

      E. Verplaatsbare tuimelschakelaars

      Er zijn meer tuimelschakelaars en veel daarvan zijn verplaatsbaar. Elke verplaatsbare schakelaar is verbonden met een functie, dus wanneer u dezeverplaatst, verhuist de functie mee.

    • F

      F. Duidelijke symbolen

      Alle symbolen op schakelaars en bedieningen zijn opnieuw ontworpen voor continuïteit en duidelijkheid.

    • G

      G. Ergonomische bedieningshendels

      Alle hendels en bedieningen hebben een meer ergonomisch ontwerp gekregen. Ze zijn snel te vinden en de geïntegreerde knoppen bieden gebruiksgemak, terwijl u uw blik op de weg kunt houden.

    • H

      H. Zwart paneel

      Het digitale display kan worden weergegeven in een modus waarbij alles behalve de wettelijk vereiste instrumenten op zwart gaan. Wanneer het voertuig stilstaat, kan zelfs het hele display op zwart worden gezet.

    Verminder de tijd dat een chauffeur niet op de weg kijkt en je vermindert het risico van een ongeluk; dit was de gedachte achter het ontwerpen van het instrumentenpaneel in de nieuwe Volvo FH. Dit leidde tot meer flexibiliteit in het paneel en minder visuele afleidingen.

    De ontwerpers hebben hun uiterste best gedaan om alle afleidingen in de kijklijn van de chauffeur te verwijderen. Gladde, regelmatige oppervlakken maken de chauffeursomgeving harmonieuzer. Een mooi voorbeeld is het secundaire display (SID), dat is geïntegreerd in het instrumentenpaneel en uw zichtveld niet belemmert.

    ”Dat de juiste dingen op de juiste plaats moeten zitten, geldt niet alleen voor de instrumenten”

    Een ander belangrijk aspect was het verbeteren van de beeldkwaliteit van de schermen.

    “De nieuwe schermen hebben een beter contrast, meer scherpte en fraaiere kleuren. Het is ook gemakkelijker door de menu´s te bladeren om te vinden wat u zoekt”, zegt Nina Theodorsson die aan het paneel heeft gewerkt. Hierdoor is de informatie makkelijker te vinden.

    Dat de juiste dingen op de juiste plaats moeten zitten, geldt niet alleen voor de instrumenten. De knoppen en hendels die nodig zijn om het voertuig te besturen, moeten ook goed zichtbaar zijn en gebruiksvriendelijk. Daarom hebben de knoppen nu oppervlakken die op vingergevoel uit elkaar zijn te houden, en een verschillende klikervaring geven.

    Waarom een goede chauffeur de sleutel is tot winstgevendheid.

    “De chauffeur of transporteur kan de positie van verschillende knoppen anders indelen, zodat de meest gebruikte functies het dichtstbij zitten”, zegt Nina Theodorsson.

    De vaste knoppen zitten meestal dicht bij het gedeelte dat ze besturen. Zo bevat het portier knoppen voor de ramen en zijspiegels, en zitten in het plafond knoppen voor het gele signaallicht, de microfoon enzovoort.

    “Ze zitten op de plekken waar je ze verwacht”, zegt Nina Theodorsson.

    De positie en het ontwerp van de bedieningen is een passieve maatregel waardoor de chauffeur de nodige informatie zonder meer weet te vinden. Er zijn ook actieve maatregelen verder ontwikkeld, zoals bijvoorbeeld het chauffeurinformatiesysteem. Het systeem kan een binnenkomend telefoontje vertragen in een situatie waarin de chauffeur alle concentratie nodig heeft. Het telefoontje wordt dan direct daarna doorgegeven.

    “Een ander voorbeeld is de functie Lane Change Support, die nu een feller rood lampje heeft en een duidelijker waarschuwingsgeluid”, zegt Nina Theodorsson. “Alles bij elkaar dragen deze veranderingen bij aan een veiliger werkplek voor chauffeurs en minder beschadigingen aan de truck.”

    “Nu kunnen chauffeurs hun ogen houden waar ze moeten zijn: op de weg”. .

    Kijk eens hoeveel
    truckers er in de
    nieuwe Volvo FH passen

    Ruimte

    Peter Johansson is een van de ontwikkelaars achter de nieuwe cabine. Hij vertelt ons over de uitdaging van het creëren van een effectieve werkomgeving die ook een relaxte thuisomgeving biedt. De kern was een cabine met meer ruimte.

    De eerste stap waren de rechtopstaande A-stijlen. De nieuwe cabine is ook hoger en de vloer lager. De hoogte van de motortunnel werd gehalveerd, wat het bewegen in de cabine vergemakkelijkt.

    “Nu hebben alle cabines volledige stahoogte. De rechtopstaande A-stijlen geven tien centimeter extra ruimte tussen de zittende chauffeur en de voorruit. De hele cabine is lichter en ruimer”, zegt Peter Johansson, die verantwoordelijk is voor cabine-ergonomie.

    ”Nu hebben alle cabines volledige stahoogte”

    Alles bij elkaar is de cabine met één kubieke meter vergroot. Meer ruimte, maar ook meer opbergruimte.

    ”Waar u ook zit in de cabine, overal is opbergruimte binnen handbereik. De nieuwe vakken boven de portieren, bijvoorbeeld. Die zijn ideaal voor kleine zaken die u vaak moet meenemen wanneer u de cabine in- en uitgaat”, zegt Peter Johansson.

    Het vergrote glasoppervlak draagt bij aan het gevoel van licht en ruimte. Zowel de voorruit als de zijruiten zijn groter. Een extra zijraampje is indien gewenst ook mogelijk.

    ”En u krijgt nu veel daglicht van bovenaf, dankzij het zeer grote dakraam dat ook dienst doet als een noodluik”, zegt Peter Johansson. .


    Wat zou u meenemen
    - als u 300 liter extra opbergruimte zou krijgen?

    Slimmere opbergmogelijkheden voor compact leven

    De extra kubieke meter ruimte in de nieuwe cabine is goed benut. Niet alleen met extra opbergruimte, maar met nieuwe, functionele ideeën die het makkelijker maken om meer persoonlijke bezittingen aan boord te nemen, en ze te gebruiken.

    De kwaliteit van leven in de cabine is verbeterd door het ontwerp. Een van de vele functionele ideeën zijn de harmonicadeurtjes voor de opbergvakken die zorgen dat bezittingen er niet uitvallen.

    “We kozen voor de harmonicadeurtjes omdat ze een groot gevoel van kwaliteit toevoegen aan het interieur, maar nog belangrijker, omdat ze helemaal kunnen worden geopend zonder ruimte in de cabine in te nemen”, legt Peter Johansson uit, verantwoordelijk voor ergonomie bij Volvo Trucks.

    De boven het hoofd geplaatste voorvakken zijn groter geworden en hebben verwijderbare legplanken. Hierdoor kunt u uw dingen makkelijker rangschikken en op hun plek houden. De bovenvakken achter in de cabine zijn beschikbaar in verschillende hoogten, zodat u de ruimte kunt optimaliseren al dan niet met een tweede bed.

    “Deze zijn voorzien van harmonicadeurtjes die zijwaarts opengaan, zoals bij een klerenkast bij u thuis, en verlichting die automatisch aangaat wanneer u ze opent”, zegt Peter Johansson.

    “We kozen voor de harmonicadeurtjes omdat ze een hoog kwaliteitsgevoel toevoegen“

    Er is zelfs een opvouwbare droogkast voor natte kleding op dagen dat de chauffeur buiten een plensbui over zich heen krijgt.

    “De droogkast is een zak van textiel met een ventilator onderin. Wanneer u de zak niet gebruikt, kunt u die gewoon opvouwen en opbergen. De droogkast is prima geschikt voor een jack en kleinere items zoals mutsen en handschoenen“, zegt Peter Johansson.

    Als u dat wilt, kan de koelkast in de opbergruimte boven het bed worden geplaatst; anders wordt deze onder het bed geplaatst bij de onderste opberglades.

    “De koelkast is vergroot van 22 naar 33 liter en bevat een vriesvak. Hierdoor kunt u meer voedsel opbergen en melkpakken en flessen kunnen rechtop staan. Er is zelfs ruimte voor PET-flessen van 1,5 liter zodat u altijd een koud drankje kunt nemen”, voegt Peter Johansson eraan toe.

    Nog een slim detail is de lade in de zijkant van het instrumentenpaneel. Deze combineert een stevige bekerhouder met een geheim vakje voor uw persoonlijke dingen..

    • Extreme make-over
      Noord-Europa De nieuwe vorm van het bed maakt het voor het gevoel veel breder en comfortabeler.
    • De zakenman Achter het bed geplaatste leeslampjes geven een beter effect. Er is ook een lampje achter de chauffeursstoel geplaatst.
    • Oosterse kalmte De opbergruimte is toegenomen, maar zit verborgen achter de wanden en onder het bed.

    Accommodatie

    Een oase op een
    verlaten snelweg

    Een goed uitgeruste en handige cabine is niet alleen comfortabel: het is een concurrentievoordeel. In de jacht op de meest ervaren chauffeurs wordt een comfortabele cabine steeds waardevoller.

    Wanneer een chauffeur zich kan ontspannen en ´s nachts goed slaapt, ziet u dat terug in de boekhouding. Er is meer effectiviteit, minder letsel, minder schade aan trucks en meer leveringen komen op tijd.

    “Een uitgeruste chauffeur maakt minder fouten en is gewoon goedkoper”, zegt Rikard Orell, designmanager bij Volvo Trucks.

    Voor het transportbedrijf is een goede cabine een voorwaarde om de beste chauffeurs aan te trekken.

    “Goede chauffeurs worden schaars. De transportbedrijven die de beste werkomstandigheden bieden, trekken aan het langste eind”, zegt Rikard Orell.

    Bovendien biedt een goede cabine de ruimte voor zowel werk als vrije tijd. Dit was de doelstelling van de nieuwe Volvo FH.

    “We vergeleken de cabine met een zakenhotel. De cabine moet schoon, opgeruimd en effectief, maar tegelijk ook huiselijk zijn”, zegt Carina Byström, verantwoordelijk voor interieurvormgeving bij Volvo Trucks.

    Een van de doelstellingen was het creëren van een rustige omgeving. Daarom wordt de cabine gedomineerd door gladde, schone oppervlakken en welvingen.

    “In een kalme, overzichtelijke cabineomgeving is het voor de chauffeur makkelijker om gefocust te blijven op wat er buiten het voertuig gebeurt”, zegt Rikard Orell.

    De positie van het instrumentenpaneel komt de concentratie ook ten goede. Vanaf de chauffeursstoel kan men gemakkelijk bij de knoppen en hendels die nodig zijn om te manoeuvreren met het voertuig. Deze bedieningen hebben zulke vormen en oppervlakken dat u ze gemakkelijk met uw vingertoppen kunt herkennen en uw ogen op de weg kunt houden.

    Door het ontwerp kan de chauffeur zelfs langere tijd achter het stuur zitten zonder veel stops te maken.

    “Daarom is het belangrijk dat de zitting en het stuur versteld kunnen worden, en dat eten en drinken binnen handbereik is”, zegt Carina Byström.

    Ook in de vrije tijd is een overzichtelijke cabine prettig. De afwerking is ontworpen voor een comfortabel en gevarieerd leven aan boord. De opbergmogelijkheden zijn uitgebreid, maar zitten verborgen achter wanden en onder het bed, zodat de omgeving altijd kalm en rustig is. Ook aan het bed en de verlichting zijn verbeteringen aangebracht.

    In de cabine is veel met textiel gewerkt, dat onder andere gunstig is voor het geluidsniveau, maar kunststof speelt ook een belangrijke rol in het interieur. Hierbij stond de kwaliteit centraal.

    “Er is meer slijtage in een vrachtwagencabine dan je zou denken. Kijk eens naar een stuur van een paar jaar oud”, zegt Rikard Orell.

    Er zijn nieuwe duurzame materialen ontwikkeld voor de Volvo FH die zachtheid combineren met een matte afwerking. De materialen behouden lange tijd hun hoogwaardige uiterlijk, en dit geldt daardoor voor het hele interieur.

    “Persoonlijk vind ik dat de nieuwe materialen prettiger om aan te raken en plezieriger om naar te kijken”, zegt Carina Byström. .


    Ook ´s nachts de juiste temperatuur

    I-ParkCool is de naam van de nieuwe, geïntegreerde standkoeling in de Volvo FH die duizenden chauffeurs een goede nachtrust bezorgt. Het systeem bevat een aantal intelligente ideeën. Ten eerste mag het niet ten koste gaan van de stahoogte in de cabine of de stroomlijning van het voertuig zelf.

    Wereldnieuws!

    In warme streken wordt vaak een afzonderlijke koeling toegepast om de cabine te koelen wanneer de motor is uitgeschakeld. Omdat dit systeem is aangebracht in het plafond in de cabine, gaat dit niet ten koste van de chauffeursruimte of het brandstofverbruik van de truck. De Volvo FH biedt een unieke geïntegreerde koeling met een doelgericht ontwerp.

    Omdat I-ParkCool is geïntegreerd in de cabine, worden er geen concessies gedaan aan de stahoogte, de stroomlijning of toegang tot het noodluik. Het gewicht is ook minder dan bij andere koelers. En er zijn nog meer slimme functies: “De standkoeling en -verwarming kunnen indien nodig samenwerken via de functie Parking Climate. Als de temperatuur midden in de nacht zakt, schiet de standverwarming automatisch te hulp om de door de chauffeur geselecteerde temperatuur te handhaven”, aldus Ulf Björkerud, ontwikkelaar bij Volvo Trucks.

    “I-ParkCool handhaaft de hele nacht een comfortabele temperatuur, zonder de kans op een lege accu“

    De koeler is vooral nodig aan het begin van de nacht en in de ochtend wanneer de zon weer opkomt. Midden in de nacht zakt de temperatuur vaak en kan de cabine afkoelen. I-ParkCool handhaaft de hele nacht een comfortabele temperatuur, zonder de kans op een lege accu.

    “Een goede nachtrust verhoogt zowel efficiency als veiligheid. Een chauffeur die steeds moet stoppen om een dutje te doen of, nog erger, zit te knikkebollen achter het stuur, is een gevaar voor zichzelf, het transportbedrijf en de overige weggebruikers”, zegt Ulf Björkerud.

    Bovendien kan I-ParkCool het koeleffect een uur lang versterken als de chauffeur midden op een warme dag stopt voor een pauze. Het systeem heeft ook een ingebouwde timerfunctie.

    De koeler is uiterst effectief, dus is die vaak alleen voor kortere perioden nodig. Door een gering geluidsniveau in de cabine en het comfortabele nieuwe bed zijn alle voorwaarden aanwezig voor een goede nachtrust. Zelfs in nachten waarin het afwisselend warm en koud is.

    .
    Een paar natte handschoenen zouden gewoonlijk pas in een dag of twee droog zijn.

    Het draait allemaal om de details

    Er zitten veel kleine verbeteringen in de nieuwe Volvo FH. Kleinigheden die een groot verschil kunnen uitmaken op een lange rit.

    Een van zulke kleinigheden is de droogkast. “De droogkast is een stoffen zak met een ventilator onderin. Wanneer u de zak niet gebruikt, kunt u die gewoon opvouwen en opbergen. Dat houdt in dat die nauwelijks ruimte inneemt in de cabine”, zegt Peter Johansson, verantwoordelijk voor ergonomie bij Volvo Trucks.

    Ondanks dat vrachtwagenchauffeurs de meeste tijd in de cabine doorbrengen, moeten ze ook vrij veel in de buitenlucht zijn. Bijvoorbeeld bij het laden en lossen. Op regenachtige dagen wordt de chauffeur dan nat. Als je dan weer op weg kunt met droge kleren, maakt dat veel goed.

    “Er is voldoende ruimte voor een jas en kleinere items zoals een muts en handschoenen. En sokken, natuurlijk, voor dagen wanneer het weer echt slecht is”, zegt Peter Johansson.

    Het nieuwe bed is een andere verbetering. Dit heeft een comfortabeler matras en is breder waar dat het meest nodig is: 4 cm bij het hoofdeind en 5,5 cm bij de heupen. Het voeteneinde is daarentegen 4 cm smaller geworden om meer ruimte te bieden aan de chauffeursstoel.

    “Dat klinkt misschien niet veel, die paar centimeter, maar dit zijn centimeters die ertoe doen. Het bed doet veel ruimer aan in de nieuwe Volvo FH”, zegt Peter Johansson.

    Een onderdeel waar Volvo-ingenieurs veel werk hebben verricht, is de cabineverlichting. Twee nieuwe plafondlampen leveren algemene verlichting, onder een hoek geplaatste leeslampjes zijn achter u geplaatst, zowel in het bed als boven de chauffeursstoel, om het licht onder de optimale hoek te laten schijnen.

    “We hebben getracht alle schaduwen in de cabine weg te halen door de lampjes op een betere manier te plaatsen. Om verblinden te voorkomen hebben we veel indirect licht toegepast. Een voorbeeld is de instapverlichting die de treden verlicht zonder in de ogen te schijnen,” zegt Peter Johansson.

    Ook de opbergruimten zijn beter verlicht. In het compartiment boven het bed gaan de lampjes automatisch aan wanneer u de klep opent.

    Bij het rijden in het donker merkt u het belang van verbeterde nachtverlichting – rode LED-lampjes kunnen blijven branden zonder dat dit ten koste gaat van uw zicht in het donker.

    “Het regelen van de verlichting vanuit het bed is ook verbeterd. Met het nieuwe bedieningspaneel kunt u zelfs de verlichting dimmen, of een van de vaste niveaus op de lichtschakelaars kiezen”, zegt Peter Johansson.

    Als u dat wilt, kunt u de koelkast in de opbergruimte boven het bed laten plaatsen. Anders zit die onder het bed. Met 33 liter ruimte kunt u vrij veel voedsel bewaren en zelfs flessen van 1,5 liter. Dus koude drankjes zijn nog steeds koud als u ze drinkt.

    Wanneer één fles water niet genoeg is, kan een speciaal reservoir met een eigen kraantje worden gevuld. Het reservoir is passend gemaakt voor de extra opbergruimte onder de vloer en kan ongeveer 7 liter bevatten. Eruit halen, het kraantje opendraaien en drinken maar!

    De hoogte van de motortunnel is gehalveerd. Hierdoor is de vloer vlakker en eenvoudiger te belopen. De vloer heeft een dikke vloerbedekking voor meer comfort.

    Nog meer kleine verbeteringen? Wat dacht u van de optie van een af fabriek gemonteerde magnetron? U kunt ook kiezen voor de tv-steun, een elektrisch of handmatig verstelbaar bed. De passagiersstoel draait rond en de tafel is gemakkelijker op te zetten. Vervolgens is er de universele bevestiging voor ...

    Veel kleine verbeteringen, alles met één doel: het leven van de vrachtwagenchauffeur aan boord iets beter te maken. .

    Veiligheid

    Grotere ruiten, een opnieuw ontworpen instrumentenpaneel en de nieuwe achteruitkijkspiegels verbeteren het zicht voor de chauffeur en verminderen het risico op aanrijdingen, licht of zwaar.

    Alles bij elkaar is het bruikbare ruitoppervlak van de cabine vergroot met 17 %. Dit valt vooral op bij de zijramen.

    “Nu loopt de onderrand van de ruit schuin af naar voren, waardoor de chauffeur eerder kan zien of iets of iemand zich dichtbij het voertuig bevindt”, zegt Hanna Degerman, die verantwoordelijk was voor het zicht.

    “Er steekt niets uit en niets belemmert het zicht“

    Met beter zicht op de grond rondom de cabine kan de chauffeur gemakkelijker lage obstakels vermijden en eventuele kostbare schade voorkomen.

    Samen met de nieuwe rechtere A-stijl en de nieuw ontworpen achteruitkijkspiegels heeft de chauffeur 10 % meer zicht. Aan de passagierszijde is het zicht met 20 % vergroot.

    Een andere belangrijke verbetering is de vormgeving van het instrumentenpaneel. De nieuwe vorm is minder opdringerig.

    “Het hele instrumentenpaneel heeft een nieuw uiterlijk met een verbeterde zichtbaarheid. Er steekt niets uit of het zicht wordt niet belemmerd. Het nieuwe informatiedisplay is bijvoorbeeld helemaal geïntegreerd en steekt niet uit zoals bij de vorige modellen”, zegt Hanna Degerman.

    Een andere ontwikkeling is de mogelijkheid om vier camera´s op het informatiedisplay aan te sluiten, in plaats van slechts één camera. Dit werkt veiliger rijden in de hand, bijvoorbeeld bij achteruitrijden, laden of lossen. .


    's Werelds veiligste Volvo

    De nieuwe cabine is Volvo’s sterkste tot dusver. En
    ´s werelds zwaarste crashtesten tonen aan dat chauffeurs een goede kans hebben te overleven bij een botsing met 80 km/u op een stilstaande truck.

    De nieuwe Volvo FH-serie onderging ruim 1.000 keer een crashtest in computersimulaties en 20 keer in werkelijkheid. Dit gaat veel verder dan standaardtesten. Hoewel dit niet langer vereist is, blijft Volvo zijn voertuigen testen volgens de Zweedse normen. Deze staan internationaal bekend als “De Zweedse crashtest” en “´s Werelds zwaarste crashtest.”

    ”Zelfs het koffiezetapparaat is crashproof”

    Simulatie en testen hebben het mogelijk gemaakt een cabineframe te vervaardigen dat maximale bescherming voor de chauffeur biedt. De cabine is zowel groter als sterker geworden.

    De crashtesten achter het sterkste cabineframe van Volvo tot nu toe.

    De crashtesten bevestigen de voordelen van het nieuwe cabineframe. De botsdummy overleeft zelfs de zwaarste test: een aanrijding met 50 km/u met een vast obstakel in de vorm van een truck. Deze test is echt vergelijkbaar met een botsing bij 80 km/u tegen een stilstaande truck en gaat ervan uit dat ook de chauffeur de aanrijding overleeft.

    “Met de nieuwe FH hadden we de mogelijkheid om een cabineframe vanaf nul te ontwerpen, zonder beperkingen. We hebben deze mogelijkheid ten volle benut om de veiligste truck ooit te bouwen”, zegt Matti Koponen bij Volvo Cab Engineering. Uniek voor Volvo is dat de proeven werden uitgevoerd terwijl alle interieurcomponenten waren aangebracht en met gevulde opbergcompartimenten.

    “De kans dat de chauffeur gewond raakt door iets binnen in de cabine, moet worden uitgesloten. Zelfs het koffiezetapparaat moet op zijn plek blijven”, zegt Ulf Torgilsman, botsspecialist bij Volvo Cab Engineering. .


    Extra
    licht?

    De Volvo FH is de eerste truck ter wereld die standaard wordt uitgerust met een noodluik. Het is een dakraam dat aanzienlijk groter is gemaakt. De bonus, uiteraard, is een lichte en ruimtelijke cabine.

    In de helft van alle ongevallen met trucks kantelt het voertuig. Het kan dan erg lastig zijn om door het portier naar buiten te klimmen. De voorruit eruit trappen is niet langer een optie, omdat die nu zit vastgelijmd. De oplossing is een noodluik via het dak.

    “We hebben nooit overwogen een cabine te bouwen zonder een nooduitgang”

    “We hebben nooit overwogen een cabine te bouwen zonder een nooduitgang.”

    “Omdat de voorruit met lijm op zijn plek wordt gehouden, moest er een andere manier komen voor de chauffeur om te ontsnappen. Dat was een absolute vereiste”, zegt Ulf Torgilsman, botsdeskundige.

    Overdag een dakraam en een noodluik in geval van nood.

    Daarom heeft elke Volvo FH nu een groot dakraam dat zo is gemaakt dat het dienst kan doen als noodluik. De afmetingen zijn 50×70 cm, waardoor zelfs extra forse chauffeurs er gemakkelijk uit kunnen klimmen.

    Bovendien voldoet het dakraam aan de eisen voor nooduitgangen van trucks die ontvlambare goederen transporteren, zoals benzine en andere stoffen.

    Ook comfortabel is het ruime licht dat door het dakraam in de cabine valt. Dit verbetert het welzijn van de chauffeur en vermindert de noodzaak van elektrisch licht.

    “Een aangename rijomgeving is ook belangrijk voor de veiligheid. Daardoor blijft de chauffeur makkelijker alert. Zo gezien vermindert het noodluik daadwerkelijk de kans dat het moet worden gebruikt in een noodgeval”, zegt Matti Koponen bij Volvo Cab Engineering. Dat komt overeen met de doelstelling van Volvo om veilige trucks te bouwen. .


    Levens redden met 20 cm

    Volvo kwam als eerste met de frontale onderrijbeveiliging, die voorkomt dat auto´s door de truck worden overreden. Het systeem is verder verbeterd in de nieuwe Volvo FH en overtreft zelfs de wettelijke eisen. Deze verbeterde beveiliging zal veel levens sparen.

    “Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is als een extra neus op het voertuig. De oude beveiliging kon 10 cm worden ingedrukt bij een botsing. De nieuwe kan 20 cm worden ingedrukt”, zegt Peter Rundberget, ontwikkelaar voor cabine en veiligheid bij Volvo.

    “Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is als een extra neus“

    Het frontale onderrijbeveiligingssysteem, oftewel FUPS, is ontworpen voor het beschermen van chauffeurs in auto´s die in botsing komen met een truck. Tegenover elke vrachtwagenchauffeur die omkomt bij een botsing met een personenauto, staan negen automobilisten die hierbij het leven laten. Uiteraard is een ongeval dat een andere chauffeur het leven kost, een traumatische ervaring die veel vrachtwagenchauffeurs nooit te boven komen. Een goede FUPS is dus in het belang van iedereen.

    Volvo’s FUPS absorbeert een gedeelte van de kracht bij een botsing door achteruit te wijken onder de truck en als een schokdemper voor de auto te werken. Maar het ontwikkelen van deze nieuwe bescherming was verre van eenvoudig. Terwijl overheden meer beveiliging eisen, willen transportbedrijven zo min mogelijk extra gewicht.

    “We wilden een onderrijbeveiliging bouwen die wel de energie absorbeert maar de truck niet zwaarder maakt. Het is ons zelfs gelukt om het gewicht te verminderen. Deel van de oplossing was een aluminiumconstructie”, zegt Peter Rundberget.

    Het nieuwe frontale onderrijbeveiligingssysteem is getest in 500 op de computer gesimuleerde crashtesten en een dozijn volledige testen.

    “We wilden verder gaan dan de wettelijke eisen voor dit systeem. Daarom hebben we veel nieuwe varianten van de testen ontwikkeld, zodat we nu 10 verschillende botssituaties hebben. Ik ben ervan overtuigd dat we dit gaan terugzien in toekomstige statistieken”, zegt Peter Rundberget.

    Botsstatistieken geven aan hoeveel botsingen, gewonden en sterfgevallen er plaatsvinden. Wat ze niet weergeven is hoeveel vrachtwagenchauffeurs nooit herstellen van een ongeluk waarbij een autobestuurder is omgekomen. Of hoeveel er een andere baan kiezen en wat het de transportbedrijven kost aan verloren kennis en ervaring. Als dergelijke cijfers beschikbaar waren, dan zouden ze ongetwijfeld het belang aantonen van een effectief onderrijbeveiligingssysteem. .

     
    Hier
    waakt de truck
    In nachten als deze is de verbeterde beveiliging van de nieuwe Volvo FH echt comfortabel. Bekijk 5 nieuwe veiligheidsvoorzieningen.

    Beveiliging

    Wanneer het aardedonker is, kan de chauffeur de naderingslichten op afstand inschakelen om het voertuig zowel van binnen als van buiten te verlichten.

    “Zo kunt u zien of zich iemand buiten of in de truck bevindt (en een overval voorkomen). De chauffeur kan de voor- en achterlichten op de truck en de aanhanger en de zij- en interieurverlichting inschakelen”, zegt Carl Johan Almqvist, verantwoordelijk voor Traffic & Product Safety bij Volvo Trucks.

    Zowel de sloten als het alarm zijn verbeterd. Bovendien kan de trailer met sensoren worden aangesloten op het alarm zodat dit afgaat wanneer iemand de trailerdeur probeert te openen. En door de gelamineerde ruiten wordt het moeilijker om in de cabine in te breken.

    Wanneer u naar de Volvo FH toeloopt, kunt u met de afstandsbediening op de sleutel het chauffeursportier afzonderlijk ontgrendelen zonder dat het passagiersportier wordt ontgrendeld. Druk eenmaal voor het chauffeursportier en tweemaal voor beide portieren.

    “Dit vermindert de kans op ongewenst bezoek dat naar binnen klimt door het passagiersportier terwijl de chauffeur aan zijn kant van de cabine naar binnen klimt”, zegt Carl Johan Almqvist. Voor verdere beveiliging van de chauffeur kan de grille wordt uitgerust met een elektromechanisch slot. Het stuurslot is ook elektromechanisch. .


    ”Czt moge Panu pomoc?”

    U kunt nu overal in Europa direct hulp krijgen in uw eigen taal. Deze slimme, nieuwe technologie is standaard aanwezig op de nieuwe Volvo FH, waardoor de veiligheid voor de chauffeur wordt verhoogd en de uitval voor de transporteur wordt verminderd. Wanneer er iets goed fout gaat, drukt u gewoon op de knop: hulp is nooit ver weg.

    Pech onderweg, een lekke band of een kapotte voorruit kunnen elke truck overkomen. Maar als het in een Volvo gebeurt, staat u er niet alleen voor. En de ondersteuning is nu zelfs nog sneller.

    Wereldnieuws!

    “Niemand zal het ontkennen: pech kan niet helemaal worden voorkomen. Maar we kunnen het wel zo gemakkelijk mogelijk maken om hulp te krijgen. Daar draait het om bij Volvo Action Service On Call. Druk op de VAS-knop en er komt snel hulp aan”, zegt Christian Gustavsson, verantwoordelijk voor Volvo Trucks-service.

    Wanneer de chauffeur op de knop drukt, wordt automatisch het callcenter van Volvo Action Service gebeld waar de chauffeur wordt verbonden met een operator die zijn taal spreekt. De operator ontvangt meteen informatie van welke truck de oproep afkomstig is en waar die zich bevindt.

    “Het callcenter ontvangt direct uw exacte locatie”

    De chauffeur kan zich concentreren op het uitleggen wat er is gebeurd. Samen met de storingscodes van de truck helpt deze uitleg de werkplaats om zonder vertraging te achterhalen wat het probleem is. Stilstand is kostbaar: beschikbaarheid is essentieel voor winstgevendheid.

    Volvo Action Service On Call – een snelle hulp wanneer u daar het meest om verlegen zit.

    “Dankzij de directe beschikbaarheid van exacte informatie op het VAS Call Center kan het voertuig vaak veel sneller weer bedrijfsklaar zijn. Het feit dat hulp meteen kan worden opgevraagd door een druk op de knop, is ook geruststellend voor de chauffeur”, zegt Christian Gustavsson.

    “Een groot voordeel is dat het Call Center direct de exacte locatie van de truck ontvangt. Gemiddeld duurt het acht minuten voor een chauffeur om uit te leggen waar de truck zich bevindt. Dat zijn kostbare minuten in een storingssituatie. Met de VAS-knop duurt dit slechts een seconde dankzij de geïntegreerde GPS”, zegt Christian Gustavsson.

    De knop verhoogt de veiligheid ook op andere manieren. Volvo Action Service kan hulp verlenen aan een chauffeur die ziek wordt of snel naar huis moet, bijvoorbeeld vanwege een noodgeval in de familie. Ook kan een ander voertuig of trailer worden geregeld, terwijl reparaties worden uitgevoerd.

    Volvo Action Service is 24 uur per dag, 365 dagen per jaar geopend. Er is een netwerk van ruim 1100 werkplaatsen in Europa. Dat houdt in dat u nooit lang op hulp hoeft te wachten, ongeacht waar u bent of welk uur van de dag het is. Iedereen die met een nieuwe Volvo FH rijdt, heeft toegang tot Volvo Action Service. .

    Maak een chauffeur
    efficiënter,
    geef hem een afstandsbediening

    Laden

    Weet u nog hoe het was toen u naar de tv moest lopen om van zender te wisselen? Dat klinkt ouderwets, maar bij het laden van een truck is dat de realiteit. Tot nu toe. De draadloze afstandsbediening voorkomt veel onnodig in en uit de cabine klimmen.

    Druk op een knop en het voertuig past zich zelf aan bij de hoogte van het laadperron. De laadklep gaat omlaag en het laden begint. Het display bevestigt dat de lading gelijkmatig wordt verdeeld zonder het maximale asgewicht te overschrijden. Wanneer de truck is geladen, kunt u de laadklep sluiten, instappen en wegrijden.

    Wereldnieuws!

    De afstandsbediening bespaart tijd, ongeacht of het laden wordt uitgevoerd door de chauffeur of iemand anders. Omdat het display een reeks gegevens toont van de laadindicator, kan overbelading en ongelijkmatige bevrachting gemakkelijk worden voorkomen zonder dat u steeds de cabine in en uit moet om de indicator te controleren.

    “Een aantal jaar geleden lieten we de eerste afstandsbediening door chauffeurs testen. De reacties op het prototype waren zeer positief, dus gingen we door met het ontwikkelen ervan”, zegt Markus Olsson, deskundige op het gebied van afstandsbedieningscomponenten bij Volvo.

    Met de afstandsbediening is het mogelijk de vering te verhogen of verlagen, de truck naar één zijde te laten hellen, de laadklep en de verlichting bij het laden te bedienen, de motor te starten, te stoppen en te laten draaien en om het voertuig af te sluiten.

    De afstandsbediening heeft drie verschillende standen: laden, apparatuur en wisselen van laadbak. Welke functies beschikbaar zijn in elke stand, wordt voornamelijk beslist door de chauffeur.

    “Doordat het mogelijk is om buiten de truck te staan en vanaf de zijkant toe te kijken, is het werk stukken eenvoudiger. Ik ben ervan overtuigd dat dit apparaatje op talloze manieren van pas komt”, zegt Markus Olsson. .

    Beter, sneller, soepeler

    De tijden veranderen voor chauffeurs die hun dagen vulden met het wisselen van lading en trailers. Kleine technologische verbeteringen zorgen dat grote taken beter, sneller en soepeler verlopen.

    Stelt u zich eens voor: de trailer kan naar één zijde hellen zodat die dichtbij kan komen, zelfs wanneer het laadperron niet recht is. Hiervoor wordt de vering aan beide zijden van de truck verhoogd of verlaagd. Samen met de mogelijkheid om de voor- of achtervering omhoog te brengen of te verlagen, maakt dit de trailer zeer flexibel.

    “U kunt lage objecten tot op kortere afstand naderen”

    Snel wisselen van laadbakken. Met de draadloze afstandsbediening is het wisselen van laadbakken nu eenvoudiger. De twee vaste posities zijn er drie geworden, die allemaal kunnen worden opgeslagen. Dit houdt in dat de chauffeur de drie standaardhoogten voor het wisselen van bakken kan opslaan en de voertuighoogte kan aanpassen met een druk op de knop, in plaats van elke keer de hoogte handmatig te meten.

    Onthoudt het laadperron. Er is zelfs een vaste instelling voor laden. De chauffeur kan vier verschillende hoogten opslaan zodat de truck zich met een druk op de knop automatisch aanpast aan de vooraf ingestelde hoogte: een sneltoets voor chauffeurs die vaak terugkomen naar hetzelfde of een vergelijkbaar laadperron.

    Een aslastindicator die u zelf kunt kalibreren. Bespaart de werkplaats tijd en kosten, doordat de chauffeur of de operator de aslastindicator kan kalibreren als een weegbrug beschikbaar is. Kalibratie wordt vanuit de cabine uitgevoerd met de aslastindicator. Er kunnen gegevens voor 20 verschillende trailers worden opgeslagen.

    Achtervering met grotere slag. De toegenomen slag helpt bij het wisselen van aanhanger, waardoor de chauffeur het voertuig voldoende kan verlagen om achteruit te rijden tot onder de aanhanger. En de ophanging heeft een omgekeerde stabilisatorstang, zodat u lage objecten tot op korte afstand kunt naderen, zoals laadplatforms en asfalteermachines. .

    Service
    onderweg

    Beschikbaarheid

    Door de nieuwe Volvo FH is het meer dan ooit mogelijk om de beschikbaarheid te vergroten. Met de nieuwe technologie kan de werkplaats een inspectie uitvoeren van essentiële onderdelen terwijl de wagen onderweg is. Dit houdt in dat onderhoud kan worden ingepland op basis van wat daadwerkelijk nodig is.

    Dit stukje wereldnieuws wordt mogelijk gemaakt door de Telematics Gateway, de communicatie-unit in de Volvo FH die zorgt dat de truck, de chauffeur en de operator de situatie één stap voor zijn. Voor onderhoud op basis wat daadwerkelijk nodig is, verzendt het systeem een rapport aan de werkplaats, zodat de monteur de status kan zien van essentiële onderdelen, zoals remblokken, koppeling, accu en luchtdroger.

    “Wanneer deze in betere conditie zijn dan verwacht, kan de werkplaats het onderhoudsschema aanpassen zodat het voertuig de service krijgt die het daadwerkelijk nodig heeft”, zegt Christian Gustavsson, verantwoordelijk voor Volvo Trucks-service in Europa.

    Klanten met een Volvo Gold-contract kunnen door deze nieuwe mogelijkheid het onderhoudsschema vergeten en dit overlaten aan de werkplaats. De monteur houdt de kilometerstand van de truck bij, kijkt hoe snel onderdelen slijten en past het onderhoudsschema daarop aan, en belt u voor onderhoud wanneer de truck dat nodig heeft.

    “Doordat de slijtage op afstand kan worden bekeken, hoeft u minder vaak een bezoek te brengen aan de werkplaats, en wordt het onderhoud uitgevoerd voordat het te laat is”, zegt Christian Gustavsson.

    ”Het is een soort virtuele monteur aan boord.”

    Onderhoud kan zo tegemoetkomen aan de afzonderlijke eisen van elke truck. Het feit dat er zoveel dingen zijn waaraan onderhoud nodig is bij een truck, betekent dat dit onderhoud op basis van bevindingen een belangrijk effect heeft op de beschikbaarheid en winstgevendheid van de transporteur.

    “De transporteur maakt effectiever gebruik van de truck en krijgt meer tonkilometers”, zegt Christian Gustavsson.

    In het geval dat zich een daadwerkelijk defect voordoet, verstuurt de communicatie-unit de storingscodes naar de Volvo Action Service. Die neemt contact op met een Volvo-werkplaats in de buurt, zodat de juiste monteurs, gereedschappen en reserveonderdelen op weg kunnen gaan met de servicewagen.

    “Het op pad sturen van een monteur die uren verderop zit om te bepalen wat er scheelt en vervolgens terug te keren naar de werkplaats om de juiste onderdelen te gaan halen, is een enorme verspilling van middelen’’, zegt Christian Gustavsson tot slot.

    ‘‘In deze situaties kan een controle op afstand zelfs betekenen dat de truck de deadline voor levering haalt na de reparatie. Het is een soort virtuele monteur aan boord.” .


    100% beschikbaarheid
    Een belofte in gouden letters

    Veel transporteurs hebben ontdekt dat een servicecontract met Volvo een mooie manier is om de beschikbaarheid van het voertuig te verhogen en zich te concentreren op geld verdienen. Tot nu toe was de allerbeste oplossing het Volvo Gold-contract. Maar met de nieuwe Volvo FH is nu een nog beter zakelijk voorstel mogelijk.

    Het nieuwe Volvo Gold-contract biedt 100% beschikbaarheid. En die belofte staat.

    Hoe is dit mogelijk? Net als in een partnerschap helpt het nieuwe contract Volvo om de bedrijven van de klanten beter te begrijpen. Met de nieuwe verbindingsmogelijkheden van de Volvo FH kan de werkplaats een proactieve rol vervullen. De essentiële onderdelen worden geïnspecteerd terwijl de truck in bedrijf is en het onderhoudsschema wordt aangepast aan de realiteit. En omdat de realiteit nooit geheel voorspelbaar is, wordt het systeem gecombineerd met Volvo Action Service On Call. Het netwerk met 1100 werkplaatsen streeft ernaar om in één keer een goede diagnose te stellen en de reparatie uit te voeren.

    Dat brengt ons bij een andere belofte die in gouden letters is geschreven, 100% Beschikbaarheid. Bij pech zullen we de truck binnen de afgesproken tijd weer op de weg krijgen. Als het langer duurt, betaalt Volvo u. Dat maakt allemaal deel uit van het contract.

    Natuurlijk kent Volvo zijn zaken, zoals u de uwe kent, en de nieuwe Volvo FH is een truck waarop iedereen kan vertrouwen.

    Kies voor het nieuwe Gold-contract bij uw Volvo FH. De beschikbaarheid alleen al weegt er tegenop. .


    Geen zorgen over de toekomst

    De technologie van morgen zit nu al in de nieuwe Volvo FH ingebouwd. Met de nieuwe communicatie-unit kunnen functies zo vaak als nodig zonder enig ongemak worden geüpgraded. De technologie binnenin is toekomstgericht.

    Wanneer tegenwoordig een Volvo FH de fabriek verlaat, weten we dat sommige functies zich gedurende de levensduur verschillende keren zullen ontwikkelen. De softwaresystemen die de transmissie regelen, de instrumentatie en de motor kunnen nu bijvoorbeeld online worden bijgewerkt.

    “Wanneer we een zuinigere methode van schakelen ontwikkelen, kan de truck worden geüpgraded zonder dat deze hiervoor naar een werkplaats moet rijden”, zegt Christian Gustavsson, verantwoordelijk voor Volvo Trucks-service.

    “Dit betekent dat u een betere truck krijgt, zonder extra trips naar de werkplaats”.

    Telematics Gateway is de communicatie-unit die verbonden is met de computers die de motor en versnellingsbak aansturen. Het systeem is ook verbonden met sensoren die de conditie van de onderdelen waarnemen, met Dynafleet, de tachograaf en andere belangrijke functies. Deze systemen kunnen informatie uitwisselen met de werkplaats, vaak in de vorm van storingscodes.

    “Het werkt als een portaal voor een hele reeks tijdbesparende en waardevolle functies“, zegt Christian Gustavsson.

    Dankzij de Telematics Gateway kan de werkplaats de conditie van de vrachtwagenonderdelen online bekijken, voorafgaand aan een geplande onderhoudsafspraak. Indien er minder slijtage is dan verwacht, kan het onderhoud worden uitgesteld. De transporteur voorkomt hiermee onnodige werkplaatsbezoeken en uitval.

    Hoe de Telematics Gateway het IQ van trucks verhoogt.

    Een andere belangrijke voorziening van de communicatie-unit is de VAS-knop. Deze knop is standaard aanwezig en geeft een directe lijn naar Volvo Action Service On Call: 24 uur per dag, 365 dagen per jaar, met ruim 1100 werkplaatsen in heel Europa.

    “Een portaal voor tijd-
    besparende en waardevolle functies“

    “In geval van een defect drukt de chauffeur op de knop. Het voertuig belt met het callcenter van Volvo Action Service en stuurt informatie over de chauffeur door zodat die wordt verbonden met een operator die zijn taal spreekt”, zegt Christian Gustavsson..

    De transporteur kan ook zien waar het voertuig zich bevindt, iets wat via de telefoon vaak veel tijd kost.

    “Wanneer de transporteur essentiële informatie ontvangt van de communicatie-unit, is het niet de chauffeur die de transporteur moet helpen maar andersom zoals het zou moeten zijn”, zegt Christian Gustavsson. .