Ti nyheter som vil
forandre verden. I alle fall for lastebilsjåfører.

 

Nye Volvo FH ble bygget med én ting for øyet: Sjåføren. For å kunne drive lønnsom bedrift er det avgjørende å tiltrekke seg og beholde de beste sjåførene.

Volvo FH hjelper dem å gjøre en enda bedre jobb – og spare opptil
10 % drivstoff. Den er utstyrt med en rekke helt nye løsninger for at sjåføren skal kunne kjøre sikrere, laste raskere, holde seg våken og øke produktiviteten.

I dette nummeret kan du lese om ti viktige nyheter, som alle dreier seg om én ting: Bunnlinjen.

Les om den første nyheten her

Se deg
rundt
Nye Volvo FH fra seks ulike vinkler
 
 

Design

– Designen er en hyllest til lastebilsjåfører
Rikard Orell, designsjef

Idet vi kommer inn i det strengt hemmelige designstudioet, stopper Asok George opp foran den nye Volvo FH.

– Hver gang de tar av duken på den, må jeg bare stå et øyeblikk og nyte synet. Alt er nytt, men det er ingen tvil om at det er en Volvo vi har foran oss.

Asok George er ansvarlig for utformingen av eksteriøret på nye Volvo FH. Dens særpregede karakter var en prioritet for alle i designteamet.

– Den skrånende frontruten har alltid gjort Volvo FH lett å kjenne igjen. Og slik skal det fortsette, sier George.

Nå som frontruten har fått en rettere vinkel for å skape mer plass i førerhuset, spiller vinkelen på taket en enda viktigere rolle. Dette har gjort at førerhuset fortsatt har en umiskjennelig profil.

Carina Byström, interiørdesigner.

– Ingen skal være i tvil om at det er en Volvo de ser. Målet er å lage den lastebilen som er lettest å kjenne igjen på veien, sier George.

Vi går rundt til den andre siden av førerhuset. Asok George og Rikard Orell, Volvos designsjef, peker på ulike trekk og detaljer. De tette skjøtene mellom karosseridelene, den nøyaktige passformen og finishen. Linjene og buene på førerhuset, det som kalles grafikk på designerspråket. Her har målet vært å skape et enhetlig ytre, ikke en atskilt front og to sider. Det er derfor linjene og grafikken fortsetter rundt hele førerhuset.

Men enda viktigere er selve uttrykket eller "holdningen" til lastebilen.

– Ja, uttrykket er avgjørende. Det skal gjenspeile hvor effektiv og dynamisk lastebilen er. Den skal se ut som om den er i fart, selv når den står stille, sier George.

Nye Volvo FH ser ut som den lener seg forover med hjulene klistret til bakken og bare venter på å rase av gårde. Dette inntrykket skyldes til dels grafikken. En viktig del er utformingen av hjulbuen og skjermen. Den øvre kanten på skjermlistene svinger forover og nedover og skaper en dynamisk linje som fremhever formen på hjulbuen.

– Volvo er et merke som har mennesket i sentrum.
Vi håper dette vises i utformingen.

Vi klatrer inn i førerhuset. Nå forlater vi Asok Georges ansvarsområde og kommer inn på interiørdesigner Carina Byströms territorium.

Det er lyst og luftig her inne, selv om studiolampene på langt nær lyser så kraftig som dagslys. En av grunnene til dette er nødluken, som også fungerer som takvindu, men også resten av førerhuset har fått større vinduer.

– Designen gjør at førerhuset føles større. Derfor har vi brukt store, myke linjer og skapt rene flater, sier Byström.

– Ta for eksempel instrumentpanelet. Det strekker seg fra den ene A-stolpen til den andre og får frem bredden på førerhuset, legger Rikard Orell til.

I likhet med eksteriøret må utformingen av interiøret gjenspeile Volvos filosofi og skandinaviske røtter.

– Formene og linjene må føles ekte, sier Orell. – Verken kompliserte eller kunstige.

Asok George, eksteriørdesigner.

Fargene i førerhuset er helt nye. Den dominerende fargen er lys, diskré og veldig “skandinaviskˮ. Fargene er mørkere nærmest gulvet og lysere høyere oppe. På denne måten åpnes førerhuset opp og romfølelsen forsterkes.

De myke linjene går igjen overalt. Inspirasjonen er hentet fra en populær svensk møbelstil, opprinnelig fra 30-tallet, der det gjøres bruk av bøyd treverk. Dette gir inntrykk av godt håndverk og holdbarhet. Men det er ikke brukt treverk i førerhuset.

Det er lagt ned mye arbeid i utformingen av overflatene og materialvalget. Det stilles store krav til materialene: De skal tåle stor slitasje og vare lenge.

– Våre kunder er svært opptatt av kvalitet. Det skal de også være, sier Rikard Orell.

En annen detalj som gir Volvo FH en egen stil, er sidespeilene.

– Vi ønsket å gjøre speilene smalere, slik at de ikke sperrer sikten like mye. Nå dreier hele speilet seg, ikke bare selve speilglasset, sier Asok George.

De smale speilene reduserer også luftmotstanden. Selv om nye Volvo FH er høyere enn forgjengeren, som var ledende innen aerodynamikk, er den nye modellen like aerodynamisk.

Eksteriørfargene bidrar til det imponerende førsteinntrykket.

– Ved å gjøre hjørnene mer runde har vi klart å skape et førerhus med betydelig lavere luftmotstand, sier Asok George.

Her spiller også de tett sammenføyde karosseridelene inn. Eksempelvis er skjøten mellom den nedre og øvre delen av førerhuset helt tett. Dermed skjules motoren, fjæringssystemet og andre detaljer som tidligere har vært synlige i dette mellomrommet.

– Lastebilen er i det hele tatt tettere. I stedet for at luften strømmer gjennom førerhuset, passerer den nå rundt. Dette gjør underverker for aerodynamikken og reduserer drivstofforbruket ytterligere, sier Asok George.

Designen uttrykker selvsikkerhet uten å virke aggressiv. Tanken er å tiltrekke både transportselskaper og sjåfører.

– Verdien av dyktige sjåfører er steget betraktelig de siste årene. Det å kjøre lastebil er en kunst. For meg er designen en hyllest til lastebilsjåfører over hele verden, sier Rikard Orell.

Men det er ikke bare sjåførene det skal tas hensyn til.

– Transportselskapene, og samfunnet for øvrig, er våre kunder. Det favner egentlig alle som kommer i kontakt med lastebilen når den er i bruk. Det er gledelig hvis folk blir imponert av lastebilene våre, men de skal ikke føle seg skremt av dem, sier Orell.

– Volvo er et foretak som bryr seg om mennesker. Vi håper dette vises i designen, sier George, som betrakter lastebilen en siste gang før den grå duken kommer på igjen. .


 
Den
ultimate
testen

Kjøreegenskaper

Bak kulissene

– Jeg trodde alle tenkelige stunt hadde blitt utført. Men der tok jeg feil.
Peter Pedrero, stuntkoordinator

Det du ser i denne filmen, er ekte. Noen vil mene det er å skyte spurv med kanoner. Vi følte dette var den beste måten å demonstrere presisjonen og kontrollen til nye Volvo FH. Døm selv!

Alan Jones trår på gasspedalen og 750 hester våkner til live med et drønn. Samtidig starter en annen Volvo FH på den andre siden av motorveien. Farten øker, og de to lastebilene kjører parallelt på hver side av trafikkøyen. De begynner så smått å øke avstanden til hverandre, og linen mellom dem strammes.

Jones kikker i bakspeilet og ser Faith Dickey stå på taket på den andre tilhengeren, klar til å trå ut på linen. Klærne hennes flagrer i vinden. Vil hun klare å krysse linen mellom lastebilene uten å falle?

Vi treffer Dickey like før hun skal gjennomføre den store testen, mens filmteamet rigger kameraer på lastebilene og på helikopteret. Hvert trinn hun tar, skal filmes.

– Jeg har gått på slakkline mellom fjelltopper 1200 meter over bakken, sier Dickey. – Men dette er noe helt annet. Sjåførene er utrolig dyktige, men uansett hvor bra de kjører, vil linen bevege seg i alle mulige retninger. Ved den minste ujevnhet i veien begynner linen å danse opp og ned.

Faith Dickey er fra USA og et av de store navnene innen slakklinemiljøet. Sporten er relativt ny. Det begynte med at noen fjellklatrere begynte å balansere på nylontau festet mellom trær og etter hvert mellom fjelltopper.

  • Robin Earle, riggansvarlig
  • Faith Dickey, linedanser med verdensrekord i slakkline
  • Faith øver mens lastebilene står stille.
  • Peter Pedrero, stuntkoordinator
  • Alan Jones, profesjonell stuntsjåfør

Sporten er i rask vekst, ikke minst takket være utrolige videoer på YouTube. Faith har verdensrekorden for kvinner i å gå på høy line: 81 meter. Hun har også gått lengst på line uten sikkerhetsline: 26 meter. Men hun ville aldri drømt om å gå på slakkline uten sikring mellom to lastebiler i fart, mest på grunn av vindhastigheten.

– Det er vanskelig å fatte hvor sterk vinden er på toppen av taket når lastebilen kommer opp i fart. I tillegg har du kastevinder ned fra fjellene og en kraftig vindtunnel som dannes mellom lastebilene.

Synet tar pusten fra oss. Vi befinner oss på en nesten ferdig motorvei i fjellene mellom Split og Dubrovnik i Kroatia. Siden veien ikke er åpen for fri ferdsel ennå, kan testen gjennomføres uten nysgjerrige tilskuere eller trafikk.

Sikkerheten er avgjørende for Volvo og ikke minst for Peter Pedrero, som koordinerer stuntene i filmen.

– Min første tanke var at det aldri ville gå

– Stunt passer ikke for dumdristige. Sikkerheten kommer alltid først. Du må være forberedt på det verst tenkelige scenarioet og ta høyde for det. Omhyggelig forberedelse og planlegging er alfa og omega, sier Pedrero.

– Jeg trodde alle tenkelige stunt hadde blitt utført. Men der tok jeg feil. Båter som krasjer i 40 knop, og brennende biler som velter, er ren rutine. Men ingen har gått på line mellom to lastebiler i fart før. Det er en stor utfordring, men så er det også utfordringer som gir meg et kick.

Testen stiller enorme krav til sjåførene. Alan Jones jobber som profesjonell stuntsjåfør og har en lang rekke filmer bak seg. Sjåføren i den andre Volvo FH-lastebilen, Jens Karlsson, har gjort utallige prøvekjøringer for Volvo i løpet av sine 23 år som lastebilsjåfør.

– Jeg vet ikke om vi kunne gjennomført dette med en annen lastebil

– Dette er det vanskeligste jeg noen gang har gjort. Det krever vanvittig presisjon. Bare et par centimeter feil så slakkes linen og Faith faller ned, sier Karlsson.

Mye avhenger også av de to lastebilene. Dette er en ultimat test der kjøreegenskapene og stabiliteten til nye Volvo FH virkelig blir satt på prøve. Volvo FH er først ute med tannstangstyring og uavhengig forhjulsoppheng (IFS), som er to av tingene som gjør det mulig for sjåførene å kjøre så presist (les mer om teknologien i neste artikkel).

– Jeg vet ikke om vi kunne gjennomført dette med en annen lastebil, sier Karlsson etter å ha trent i flere dager med Dickey på linen.

Den uåpnede motorveien består av en rett strekning, en lang sving og deretter to tunneler. Før lastebilene kjører inn i tunnelene, må Dickey ha krysset linen. Da kappes nemlig linen i to.

– Min første tanke var at dette aldri ville gå, sier Dickey. – Vi øvde og øvde, og jeg falt bare ned. Men så fikk jeg en følelse av at det kunne la seg gjøre, at jeg kunne gå de ni meterne til den andre lastebilen i tide.

Hun ser konsentrert ut. Nå er øvingen over, kameraene går, og sannhetens øyeblikk er kommet. Vil hun klare å komme seg over til den andre siden?

Lastebilene dundrer nedover motorveien. Dickey stiger forsiktig ut på linen. Helikopteret feier forbi med telelinsen stikkende ut av døråpningen. Vinden slår imot kroppen her vi sitter på toppen av tilhengeren, men Dickey snur ikke. Lastebilene kommer inn i svingen, og tunnelene nærmer seg faretruende fort. Plutselig vakler Dickey ... .


Det føles som å kjøre en personbil

To verdensnyheter setter en ny standard for kjøreegenskaper. Ved hjelp av uavhengig hjuloppheng (IFS) og tannstangstyring har Volvo FH fått egenskaper som tidligere bare har vært tilgjengelig på personbiler.

En lastebil på en smal og ujevn vei kan være krevende å manøvrere.

– Å kjøre en personbil på den samme veien er ofte enklere. Sjåføren sitter mye lavere og har større marginer, sier Niklas Fröjd, spesialist i kjøretøydynamikk hos Volvo.

Personbilen har også en annen fordel, nemlig uavhengig forhjulsoppheng. Alle hjulene har en egen aksel, slik at de kan rulle uavhengig av hverandre.

– På lastebilen deler hvert av hjulparene samme aksel. Det ene hjulet påvirker derfor i stor grad det andre hjulets bevegelse, forklarer Fröjd.

Nye Volvo FH utjevner forskjellene noe. Med Volvos nye IFS får du kjøreegenskaper som går langt utover det som fås på andre tunge lastebiler.

– Følelsen av å kjøre en personbil får du med alle Volvo FH-lastebiler. Men med IFS tas dette et skritt videre. Lastebilen krenger enda mindre i svinger, og på rette strekninger føles kjøringen utrolig jevn, selv om veien er humpete, sier Fröjd.

IFS er en forutsetning for den andre verdensnyheten for tunge lastebiler: tannstangstyring.

– Med uavhengig forhjulsoppheng krenger lastebilen enda mindre

Denne teknologien er dominerende i personbilindustrien, da den gir bedre kontroll over styringen og veigrepet. Når du svinger på rattet på et kjøretøy med tannstangstyring, reagerer hjulene momentant, i motsetning til vanlig snekkestyring, som vanligvis har noe dødgang.

– Forskjellen på å kjøre en lastebil og en personbil har aldri vært mindre, sier Stefan Axelsson, som leder gruppen hos Volvo som utviklet de nye kjøreegenskapene.

Noe vi ofte glemmer når vi snakker om kjøreegenskaper, er hvordan de påvirker sjåførens effektivitet og dermed selskapets levedyktighet.

– Gode kjøreegenskaper gjør kjøringen mindre belastende. Dette bidrar til at sjåføren er mer oppmerksom og kjører sikrere, sier Axelsson.

– Dessuten gir en frisk og opplagt sjåfør et bedre inntrykk av selskapet når han kommer til kunden.

Alle modellene har ny støtdemping, kraftigere demperfjærer og et helt nytt chassis

Mange av forbedringene på de nye Volvo FH-lastebilene handler om geometri. Støtdempere og chassisdeler har fått andre vinkler, slik at chassiset er blitt mer robust.

– Ett eksempel er demperfjærene bakerst på førerhuset. Vi har flyttet dem 25 cm lenger fra hverandre, noe som gir 50 prosent mindre rotasjon om vertikalaksen, sier Axelsson.

Et annet viktig fremskritt er bakakselfjæringen, som tidligere overførte støt fra hjulene og over til chassiset.

– Nå har støtdemperne en annen vinkel, slik at energien overføres til tilhengeren i stedet, forklarer Axelsson.

Det er gjort lignende justeringer flere steder på Volvo FH, som også har blitt utstyrt med kraftigere demperfjærer. Alt i alt har dette forbedret reduksjonen av rotasjonen om vertikalaksen med 100 prosent. .

Det du ser, er det du sparer

Drivstoff

Nye Volvo FH sparer opptil 10 % drivstoff, samtidig som den overholder Euro 6.

Verdensnyhet!

Kraftigere og mer effektiv. Det er en kombinasjon som ingen trodde var mulig, spesielt når den også overholder Euro 6. Takket være tekniske gjennombrudd som den nye drivlinjen, I-Torque, sparer nye Volvo FH opptil 10 prosent drivstoff.

– Samtidig setter den en ny standard for kjørbarhet. Akselerasjonen er fantastisk, sier Mats Franzén, som er ansvarlig for motorstrategier hos Volvo Trucks.

Du føler responsen med én gang du tråkker på gasspedalen. Kraften er der umiddelbart og den fortsetter å strømme på helt til du når makshastighet. Helt uten avbrudd og uten at den reduseres i bakker og svinger.

Det eneste vi har spart på, er drivstofforbruket. På ett år sparer man 4 100 liter per 140 000 kilometer.

– Vi arbeider kontinuerlig med drivstoffeffektivitet, for å spare en dråpe her og der. Men dette er noe helt annet. Nå reduserer vi drivstofforbruket med opptil 10 prosent med ett strøk – det er en revolusjon, sier Mats Franzén. Dette til tross for at Euro 6 gir renere eksos, selv på bekostning av økt energiforbruk – de fleste produsenter regner faktisk med en økning i drivstofforbruket på flere prosent.

Dette er ikke så ulikt girkassene som brukes innenfor motorsport, og I-Shift 2 har dobbelclutch, så den kan skifte gir på brøkdelen av et sekund.

– Volvo har lykkes fordi vi benytter flere innovasjoner som fungerer sammen. Den viktigste er I-Torque, den nye drivlinjen til langtransport. Men I-See gir også et viktig bidrag, sier Franzén.

Med I-See husker lastebilen bakker og skifter optimalt for å spare drivstoff (I-See er nå tilgjengelig med Euro 5. Les mer om I-See i den påfølgende artikkelen).

Den nye drivlinjen bygger på en variant av Volvos effektive D13-motor, og den er gjort mye mer effektiv ved at den drives innenfor et smalt og lavt turtallsområde, mellom 900 og 1 200 omdreininger per minutt.

– Motoren er mest effektiv ved veldig lave turtall. Det er mindre friksjon, færre injeksjoner og mindre forbrenning. Motoren får rett og slett puste mer, forklarer Christian Nilsson, prosjektleder for den nye Euro 6-motoren.

Den nye D13-motoren for Euro 6
gir høyere dreiemoment ved lavere turtall.
Volvos I-Shift 2 er verdens første girkasse med dobbelclutch til tungtransportbiler.

– Det er litt av en opplevelse å kjøre på motorveien og se turtelleren ligge så lavt hele tiden. Du øker hastigheten uten å måtte øke turtallet, og motoren kan du knapt høre.

Dette er mulig ved at dreiemomentet er økt til 2 800 Nm. Takket være den nyutviklede turboteknologien får man også større effekt ved lave turtall. Dette gjør at de 460 hestekreftene føles som mye mer, til tross for at motoren er veldig økonomisk.

Men det ville ikke ha vært mulig å kjøre i så lave turtall uten den nye girkassen, I-Shift 2. Denne har dobbelclutch, så den kan skifte gir mye raskere uten å miste noe kraft.

– Det føles helt magisk. Kraften er der hele tiden; du mister ikke noe kraft under girskiftene. Den bare strømmer på, jevnt og rolig, sier Björn Lyngsjö, som er prosjektleder for I-Shift 2.

Lignende girkasser brukes innenfor motorsport og de har begynt å dukke opp i passasjerbiler, men Volvo er de første i verden som bruker denne teknologien i en tungtransportbil.

– Det er som om du har to I-Shift-girkasser som du bytter mellom i brøkdelen av et sekund. Når du begynner å kjøre i første gir på den ene girkassen, er den andre allerede i andre gir, sier Björn Lyngsjö.

«Så nå kan du holde følge med de andre bilene ut av lyskrysset»

– Så nå kan du holde følge med de andre bilene ut av et lyskryss, eller etter bompengestopp på motorveier. Du kommer raskt opp i fart, og deretter er det enkelt å holde jevn fart hele veien, selv på kuperte veier. Det øker produktiviteten, sier Björn Lyngsjö.

Det er også lettere å takle skarpe svinger med I-Shift 2.

– Girskifter midt i en sving er ikke noe problem – motoren trekker like godt hele tiden. En av testsjåførene sa at det var som om drivhjulene var sugd fast i veien.

Den nye I-Torque-drivlinjen er bare tilgjengelig med den nye Euro 6-motoren.

– Men selv med den nåværende Euro 5-drivlinjen kan man spare masse drivstoff. Så alle som kjøper en ny Volvo FH har allerede en mye mer effektiv lastebil, takket være I-See og andre forbedringer, sier Mats Franzén. .


Den første lastebilen
som husker bakker
Kan du gjøre det bedre? Du har 10 sekunder på deg til å memorere bakkene
Du: 0
I-SEE: 0
00:00
DIN TUR I-SEE SIN TUR

    Spar drivstoff selv i de slakeste bakkene

    Verdensnyhet!

    Første gang du kjører opp en bakke med nye Volvo FH, analyserer I-See stigningen. Neste gang du kjører opp bakken, håndterer I-See hastigheten og skifter gir for deg, slik at du sparer inntil fem prosent drivstoff. I-See er et stort gjennombrudd og den er nå tilgjengelig med Euro 5.

    – Dette er intuitiv teknologi på sitt beste. Du tror kanskje at bratte bakker gir større besparelser, men teknologien er faktisk mest effektiv i slake stigninger, sier Anders Eriksson, ansvarlig for I-See hos Volvo.

    Slik sparer I-See drivstoff ved å huske bakkene.

    Når lastebilen kommer til en bakke den husker, sender I-See en melding til den intelligente girkassen (I-Shift) som håndterer hastigheten og skifter gir med maksimal drivstoffeffektivitet. Den utfører totalt seks ulike operasjoner for å redusere drivstofforbruket. Blant annet akselererer lastebilen på et tidspunkt der den kan utnytte tyngdekraften best mulig og dermed unngå unødig bruk av motoren.

    – Dyktige sjåfører bruker denne teknikken allerede. Men når du kjører i åtte timer, gjør du det ikke like bra hver gang. Når I-See tar seg av bakkene, kan du konsentrere deg om andre sider ved kjøringen i stedet, sier Eriksson.

    Ved å bruke den mest effektive innstillingen på fartsholderen kan drivstofforbruket reduseres med inntil fem prosent. Hvor mye dette utgjør, avhenger av hvordan du bruker I-See. Siden systemet er selvlærende, trengs ingen kart eller oppdateringer. Også dette sparer penger.

    Selv om I-See er en viktig løsning for drivstoffbesparelse, er det også andre viktige faktorer inne i bildet. En av dem er I-Shift, Volvos tolvtrinns automatiserte girkasse, som velger det optimale giret for å spare drivstoff.

    – Når du merker hvor raskt og jevnt den skrifter gir, skjønner du hvorfor I-Shift har blitt så populær blant sjåførene, sier Anders Eriksson. .

    I-See har seks ulike funksjoner til de ulike stadiene i bakkekjøring

    akselera­sjonen begynner før bakken nedgiring på toppen av bakken unngås hvis det er mulig hastig-
    heten begrenses før ned-
    stigning
    rulling begynner før nedstigning optimal bremsing i ned-
    overbakke
    bremsene slippes i bunnen av bakken

    Alle
    monner
    drar
     
    FOR ALLE STØRRELSER Velg en sjåfør for å justere setet

    Arbeidsplass

    Høy eller lav, smal eller bred – nå kan alle sjåfører finne en god sittestilling. Den nye førerstolen har bedre polstring og er mer allsidig.

    Hemmeligheten ligger i rattet. Det kan ikke lenger bare heises eller senkes. Det har nå tiltfunksjon, noe som vanligvis forbindes med personbiler i luksusklassen.

    – Når skuldrene kan senkes litt, kjører du bedre, sier Peter Johansson, designingeniør hos Volvo.

    Rattet kan nå skråstilles i en vinkel på inntil 40 grader, og 10 av disse gradene skyldes tiltfunksjonen. Jo mer vertikalstilt rattet er, desto mer føles Volvo FH som en personbil. Denne følelsen forsterkes også av det uavhengige forhjulsopphenget, noe Volvo FH er først ute med på lastebiler.

    – Volvo FH er den første lastebilen med tiltfunksjon. Hemmeligheten ligger i rattet

    Høye sjåfører vil nok sette ekstra stor pris på at førerstolen nå kan justeres i enda større grad. I nye Volvo FH kan den skyves lenger bakover – 4 centimeter, for å være helt nøyaktig. Totalt kan førerstolen justeres opptil 24 centimeter fremover eller bakover – best i klassen. Den nye stolen kan også heises eller senkes 10 cm, og den har fått en ny utforming. Blant annet har den bedre sidestøtte og lengre lårstøtte. Men dette er ikke så enkelt: Selv om for lite lårstøtte ikke er bra, er heller ikke for mye noe bedre, fordi det gjør det vanskeligere å komme seg inn og ut av stolen.

    – Den nye stolen er ganske imponerende når man innser at den er utformet for sjåfører i nær sagt alle fasonger og størrelser, sier Johansson. .


    • Du trenger kun å kaste et raskt blikk for å finne informasjonen du trenger. Det er tanken bak det nye, oversiktlige instrumentpanelet. Knappene og bryterne du trenger, sitter der de skal. Knappene du bruker mest, kan enkelt flyttes nærmere deg.

    • A

      A. Førerinformasjonsdisplay

      Fartsmåleren er integrert med digitale målere og indikatorer. Dermed holder det med et raskt blikk for å få den viktigste informasjonen. I tillegg kan sjåføren tilpasse displayet og velge opptil tre favorittmålere ved hjelp av kontrollene på rattet.

    • B

      B. Sekundærdisplay

      Displayet for sekundærinformasjon (SID) er integrert i instrumentpanelet og har en ny skjerm med sylskarpt bilde for navigasjon, opptil fire kameraer, musikk, mobiltelefon og Dynafleet-kommunikasjon.

    • C

      C. Lyd og bilde

      Alle informasjonslyder har blitt forbedret slik at de er tydelige uten å virke irriterende. Bakgrunnsbelyste brytere og instrumenter har en enhetlig lyskilde og lysstyrken kan justeres av sjåføren.

    • C

      C. Lyd og bilde

      Alle informasjonslyder har blitt forbedret slik at de er tydelige uten å virke irriterende. Bakgrunnsbelyste brytere og instrumenter har en enhetlig lyskilde og lysstyrken kan justeres av sjåføren.

    • D

      D. Knapper på rattet

      Ved hjelp av en bryter på rattet kan du betjene instrumentgruppen og sekundærdisplayet. Knappene er gjort mer ergonomiske, blant annet gjør et tommelhjul det enklere å betjene instrumenter og bla i menyer.

    • E

      E. Flyttbare brytere

      Det er nå flere vippebrytere, og mange av dem kan flyttes. Hver flyttbare knapp har en bestemt funksjon, slik at når du flytter knappen, følger funksjonen med.

    • F

      F. Tydelige symboler

      Alle symboler på knapper og brytere har fått en mer konsekvent og tydelig utforming.

    • G

      G. Ergonomiske spaker

      Alle spaker og brytere er blitt mer ergonomiske. De er enkle å finne og de innebygde knappene er lette å bruke uten at du må ta blikket fra veien.

    • H

      H. Svart panel

      Det digitale displayet kan settes i svartmodus, slik at alle instrumenter blendes helt ned, bortsett fra instrumenter som loven krever skal være påslått. Når kjøretøyet står stille, kan til og med skjermen blendes helt ned.

    Reduser tiden sjåføren må ta blikket vekk fra veien, så reduserer du risikoen for ulykker – dette har vært filosofien bak designen på den digitale instrumentgruppen i nye Volvo FH. Det har gitt en instrumentgruppe med større fleksibilitet og færre visuelle distraksjoner.

    Designerne har jobbet hardt for å fjerne alle forstyrrende elementer i sjåførens synsfelt. De jevne, rene overflatene gir et mer harmonisk førermiljø. Et godt eksempel er displayet for sekundærinformasjon (SID). Det er nå integrert i instrumentpanelet og forstyrrer ikke synsfeltet.

    – Det er ikke bare i instru­mentgruppen at ting har sin rette plass

    Et annet viktig aspekt har vært å forbedre bildekvaliteten på displayene.

    – De nye skjermene har bedre kontrast, skarphet og farger. Det er også enklere å bla gjennom menyene og finne det du ser etter, sier Nina Theodorsson, som har arbeidet med instrumentgruppen. Dette gjør det enklere å finne informasjon.

    Det er ikke bare i instrumentgruppen at ting har sin rette plass. Alle knapper og spaker som trengs for å manøvrere lastebilen, må være lette å finne og bruke. Derfor har knappene nå ulike overflater som gjør at man kan kjenne forskjell på dem. De kjennes også forskjellig i bruk.

    En god sjåfør er gull verdt.

    – Sjåføren eller transportselskapet kan endre og bytte om på flere av knappene, slik at de funksjonene som brukes mest, er lettest tilgjengelig, sier Nina Theodorsson.

    De faste knappene er stort sett plassert i nærheten av det området de kontrollerer. Knappene til vinduene og sidespeilene befinner seg på dørene, knappene til det gule, blinkende lyset og mikrofonen befinner seg i taket, og så videre.

    – De er plassert der du sannsynligvis leter etter dem, sier Nina Theodorsson.

    Plasseringen og utformingen av kontrollene er passive faktorer som hjelper sjåføren å finne den nødvendige informasjonen med én gang. De aktive sikkerhetstiltakene har også blitt videreutviklet. Ett av dem er systemet for førerinformasjon. Systemet kan velge å utsette et innkommende anrop i en situasjon der sjåføren må konsentrere seg fullt og helt. Rett etterpå sendes anropet gjennom.

    – Et annet eksempel er feltskifteassistenten, som nå har fått et kraftigere rødt lys og en tydeligere lydalarm, sier Theodorsson. – Til sammen gir disse endringene et tryggere arbeidsmiljø for sjåførene og mindre skade på lastebilen.

    – Nå kan sjåførene holde fokus der de skal – på veien. .

    Se hvor mange
    lastebilsjåfører det er plass til i nye Volvo FH

    Plass

    Peter Johansson er en av utviklerne bak det nye førerhuset og ergonomiansvarlig hos Volvo Trucks. Han forteller oss om utfordringen med å skape en effektiv arbeidsplass som også skal være et sted for avkobling. Løsningen var et førerhus med mer plass.

    Første steg var rette A-stolper. Det nye førerhuset er også høyere og gulvet lavere. Høyden på motordekselet er halvert, noe som gjør det enklere å bevege seg i førerhuset.

    – Nå kan du stå oppreist i alle førerhusene. De rette A-stolpene gir ti centimeter større avstand mellom frontruten og sjåføren når han sitter i førerstolen. Hele førerhuset er lysere og luftigere, sier Johansson, som er ansvarlig for førerhusergonomi.

    – Nå kan du stå fullt oppreist i alle førerhusene

    Førerhuset har til sammen vokst med én kubikkmeter. Mer luft, men også mer oppbevaringsplass.

    – Uansett hvor du sitter i førerhuset, har du oppbevaringsplass lett tilgjengelig. Ta for eksempel de nye hyllene over dørene. Disse er ideelle for småting du ofte trenger når du går inn og ut av førerhuset, sier Johansson.

    De utvidede glassflatene forsterker følelsen av lys og rom. Både frontruten og sidevinduene er større. Det er også mulig å velge et ekstra sidevindu.

    – Nå får du også rikelig med dagslys ovenfra, takket være det store takvinduet, som også fungerer som en nødluke, sier Johansson. .


    Hva ville du tatt med deg
    hvis du fikk 300 liter ekstra oppbevaringsplass?

    Smartere oppbevaring gir bedre plass

    Den ekstra kubikkmeteren er godt utnyttet. Ikke bare med ekstra oppbevaringsplass, men med nye praktiske løsninger som gjør det enklere å ta med seg personlige eiendeler om bord og bruke dem.

    God utforming har forbedret livskvaliteten i førerhuset. En av de mange praktiske løsningene er sjalusidørene på oppbevaringsrommene, som hindrer gjenstander i å falle ut.

    – Vi valgte sjalusier fordi de gir en følelse av kvalitet, men mest av alt fordi de kan åpnes helt opp uten å oppta plass i førerhuset, forklarer Johansson.

    Oppbevaringsrommene oppe foran er gjort større og har hyller som kan tas ut. Dette gjør det enklere å holde orden på tingene dine. De øverste oppbevaringsrommene bak i førerhuset er tilgjengelig i ulike høyder, slik at du kan utnytte plassen best mulig, med eller uten en ekstra køye.

    – Disse har sjalusidører som åpnes til siden – ikke så ulikt garderobeskap folk har hjemme – og belysning som slås på automatisk når du åpner dørene, sier Johansson.

    – Vi valgte sjalusier fordi de gir en følelse av kvalitet

    Det finnes til og med et tørkeskap som kan pakkes bort, der sjåføren kan tørke våte klær.

    – Tørkeskapet består av en stoffsekk med en vifte i bunnen. Når du ikke bruker det, pakker du det bare sammen og legger det bort. Det passer perfekt til en jakke og små ting som luer og hansker, sier Johansson.

    Hvis du vil, kan du velge å plassere kjøleskapet i hyllen over sengen. Hvis ikke er det plassert under sengen sammen med de nedre oppbevaringsskuffene.

    – Kjøleskapet har økt fra 22 til 33 liter og har en fryseboks. Dette gir plass til mer mat og gjør at du kan oppbevare melkekartonger og flasker i stående stilling. Det er til og med plass til 1,5-liters plastflasker, slik at du hele tiden har tilgang på kald drikke, tilføyer Johansson.

    En annen smart detalj er skuffen som er skjult i instrumentpanelet, og som består av en solid koppholder og et skjult rom til personlige eiendeler.

    • Ekstrem oppussing
      Nordisk landsbygd Den nye formen på sengen gjør at den føles større og mer behagelig.
    • Forretningsmannen Leselysene er plassert bak sengen for bedre lys. Det er også ett bak førersetet.
    • Orientalsk velvære Oppbevaringsplassen er blitt større, men den er skjult bak veggene og under sengen.

    Overnatting

    En oase på den øde landevei

    Et velutstyrt og innbydende førerhus handler om mer enn bare komfort – det er også et konkurransefortrinn. I jakten på de beste sjåførene spiller et komfortabelt førerhus en stadig større rolle.

    Når sjåførene kan slappe av og få seg en god natts søvn, så vises det i regnskapet. Effektiviteten er bedre, det oppstår færre skader både på mennesker og lastebiler og varene leveres oftere i tide.

    – En uthvilt sjåfør gjør færre feil og koster rett og slett mindre, sier Rikard Orell, designsjef hos Volvo Trucks.

    For transportselskapet er et godt førerhus en forutsetning for å kunne tiltrekke seg de beste sjåførene.

    – Gode sjåfører begynner å bli vanskelig å oppdrive. Transportselskapene med de beste arbeidsbetingelsene vinner, sier Orell.

    Et godt førerhus passer både til arbeid og fritid. Dette har vært målet med nye Volvo FH.

    – Vi sammenlignet førerhuset med et forretningshotell. Det skulle være rent, ryddig og effektivt, men samtidig trivelig, sier Carina Byström, som er ansvarlig for interiørdesign hos Volvo Trucks.

    Et av målene har vært å skape et rolig miljø. Derfor har førerhuset i stor grad jevne, rene overflater og myke linjer.

    – Et rolig og ryddig miljø inne gjør det enklere for sjåføren å konsentrere seg om det som skjer utenfor lastebilen, sier Orell.

    Plasseringen av instrumentpanelet hjelper også på rett fokus. Alt av knapper og spaker som trengs for å manøvrere lastebilen, er lett tilgjengelig fra førerstolen. De ulike knappene og spakene har også en lett gjenkjennelig struktur og form, slik at du slipper å ta blikket fra veien for å finne dem.

    Designen gjør det også enklere for sjåføren å klare lange økter ved rattet uten å måtte ta for mange avbrekk.

    – Derfor er det viktig å ha mange justeringsmuligheter på setet og rattet, i tillegg til at mat og drikke er innen rekkevidde, sier Byström.

    Fritiden er også mer avslappende når førerhuset er ryddig. Innredningen er utformet slik at livet om bord skal være komfortabelt og variert. Det finnes flere oppbevaringsmuligheter enn før, men de er skjult bak veggene og under køyen, slik at miljøet alltid virker ryddig og rolig. Køyen og belysningen er også forbedret.

    Det er brukt mye tekstiler i førerhuset, som fremfor alt virker lyddempende, i tillegg til plast. Her har kvalitet vært sentralt.

    – Slitasjen i et førerhus er større enn du kan forestille deg. Bare se på et ratt som er noen år gammelt, sier Orell.

    Det er utviklet nye slitesterke overflater for Volvo FH med en kombinasjon av mykhet og matt finish. Disse overflatene holder seg intakte over lang tid. Dermed beholder også hele interiøret kvalitetspreget lenger.

    – Personlig synes jeg de nye overflatene både ser bedre ut og er mer behagelige å ta på, sier Byström. .


    Aldri mer varme netter

    I-ParkCool er det nye innebygde parkeringskjølesystemet i Volvo FH, og alt ligger nå til rette for at tusenvis av sjåfører kan få seg en god natts søvn. Systemet bygger på en rekke smarte ideer. Én av dem er at systemet ikke skal gå ut over ståhøyden i førerhuset eller aerodynamikken til selve lastebilen.

    Verdensnyhet!

    I varmere strøk brukes ofte et kjølesystem til å avkjøle førerhuset når motoren er slått av. Et slikt system er gjerne montert på innsiden av eller på førerhustaket, noe som enten reduserer plassen i førerhuset eller øker drivstofforbruket. Volvo FH er den eneste lastebilen som er utstyrt med et spesialutformet og innebygd kjølesystem.

    Siden I-ParkCool er innebygd i førerhuset, går det ikke utover ståhøyde, aerodynamikk eller tilgang til nødluken. Systemet veier også mindre enn alternative løsninger. Som om ikke det var nok: – Parkeringsklimafunksjonen styrer kjølesystemet og parkeringsvarmeren, slik at de begge aktiveres ved behov. Hvis temperaturen faller i løpet av natten, aktiveres parkeringsvarmeren automatisk for at temperaturen som sjåføren har angitt, skal opprettholdes, forklarer Ulf Björkerud, utvikler hos Volvo Trucks.

    – I-ParkCool opprettholder en behagelig temperatur natten gjennom, uten fare for flatt batteri om morgenen

    Kjøleren trengs for det meste tidlig på kvelden og ved soloppgang. Temperaturen synker ofte i løpet av natten, og førerhuset blir kjøligere. I-ParkCool opprettholder en behagelig temperatur natten gjennom, uten fare for flatt batteri om morgenen.

    – En god natts søvn forbedrer både effektiviteten og sikkerheten. En sjåfør som stadig må stoppe og ta seg en blund – eller enda verre, dupper av ved rattet – utgjør en fare for seg selv, transportselskapet og andre trafikanter, sier Björkerud.

    Hvis sjåføren stopper og tar en pause midt på dagen, og det er varmt, kan dessuten I-ParkCool øke kjøleeffekten i opptil en time. Systemet har også en innebygd timerfunksjon.

    Det effektive kjølesystemet brukes normalt bare i korte perioder. Når førerhuset i tillegg har lavt innvendig støynivå og en ny komfortabel køye, burde sjåføren absolutt kunne sove godt. Selv på netter der temperaturen går opp og ned.

    .
    Det tar vanligvis en dag eller to for et par våte arbeidshansker å tørke.

    Det handler om detaljene

    Det er gjort mange små forbedringer i nye Volvo FH. Små ting som kan ha mye å si på en lang tur.

    En av disse tingene er tørkeskapet. – Tørkeskapet består av en stoffsekk med en vifte i bunnen. Når du ikke bruker det, kan du pakke det sammen og legge det bort. Dette gjør at det nesten ikke tar opp plass i førerhuset, sier Peter Johansson, ansvarlig for ergonomi hos Volvo Trucks.

    Selv om lastebilsjåfører tilbringer mesteparten av tiden i førerhuset, må de likevel være en del ute. For eksempel ved lasting og lossing. Hvis det regner, blir sjåføren våt. Det å kunne kjøre videre i tørre klær, er gull verdt.

    – Plassen rekker til en jakke og mindre plagg som luer og hansker. Sokker også, selvsagt, på de dagene der været er skikkelig ille, sier Johansson.

    Den nye sengen er nok en forbedring. Den har en mer behagelig madrass og er bredere der det teller mest: 4 centimeter i hodeenden og 5,5 centimeter ved midjen. Fotenden har derimot blitt 4 centimeter smalere for å gi mer plass til førersetet.

    – Det høres kanskje ikke mye ut med et par centimeter, men det gjør en stor forskjell. Sengen føles mye større i nye Volvo FH, sier Johansson.

    Et område som Volvo-teknikerne har arbeidet mye med, er den innvendige belysningen. To nye taklamper gir generell belysning. Det er plassert vinklede leselamper bak deg, både i sengen og over førersetet, slik at lyset kommer fra en optimal vinkel.

    – Vi har prøvd å fjerne alle skyggene i førerhuset ved å plassere lampene bedre. Ved å bruke mye indirekte lys unngår vi å blende sjåføren. Et eksempel er innstegslampen som lyser opp trinnene uten at du får den rett i øynene, sier Johansson.

    Selv oppbevaringsrommene har fått bedre belysning. I oppbevaringsrommet over sengen slår lampene seg på automatisk når du åpner luken.

    Når du kjører i mørket, vil du merke at nattbelysningen er blitt bedre – de røde LED-lampene kan være på uten at de ødelegger nattsynet.

    – Det har også blitt enklere å styre lyset fra sengen. Med det nye kontrollpanelet kan du til og med dimme belysningen eller velge et av nivåene på lysbryterne, sier Peter Johansson.

    Du kan velge å ha kjøleskapet på hyllen over sengen eller plassere det under sengen. 33 liter med plass lar deg lagre mye mat, til og med 1,5-liters flasker. Dermed kan du ha kald drikke på stor flaske.

    Trenger du mer vann enn det, kan du bruke spesialbeholderen som har en kran. Beholderen passer i det ekstra oppbevaringsrommet under gulvet og rommer rundt sju liter. Løft opp beholderen, vri på kranen og drikk.

    Høyden på motordekselet er halvert. Dette gjør gulvet flatere og enklere å gå på. Et tykt teppe på gulvet gir ekstra komfort.

    Flere små forbedringer? Hva med å kunne bestille en ferdigmontert mikrobølgeovn? Du kan også velge et TV-feste, eller en seng som kan justeres manuelt eller elektrisk. Passasjersetet kan snus rundt, og bordet er enklere å folde sammen. Og så er det universalfestet til ...

    Mange små forbedringer, med samme formål: å gjøre tilværelsen for lastebilsjåføren bedre. .

    Sikkerhet

    Større vinduer, et nydesignet instrumentpanel og nye sidespeil forbedrer sikten og reduserer faren for kollisjoner. Både små og store.

    Den utnyttbare vindusflaten i førerhuset er økt med 17 prosent. Dette merkes best på sidevinduene.

    – Den nedre kanten på vinduet heller nå forover og gjør det lettere for sjåføren å oppdage om noe eller noen er i nærheten av lastebilen, sier Hanna Degerman, ansvarlig for sikt.

    – Ingenting stikker opp eller distraherer

    Med bedre bakkesikt rundt førerhuset blir det enklere for sjåføren å unngå lave hindringer og de kostbare skadene de kan forårsake.

    Sammen med den nye rette A-stolpen gir de nye sidespeilene 10 prosent bedre sikt på sjåførsiden. På passasjersiden er sikten økt med 20 prosent.

    En annen viktig forbedring er designen av instrumentpanelet. Den nye formen er mindre fremstikkende.

    – Hele instrumentpanelet har fått et nytt utseende som forbedrer sikten. Ingenting stikker opp eller distraherer. Dette gjelder også det nye informasjonsdisplayet som er helt innebygd og ikke lenger stikker opp som på tidligere modeller, sier Hanna Degerman.

    En annen ny løsning er muligheten til å koble opptil fire ulike kameraer til informasjonsdisplayet. Dette bidrar til sikrere kjøring, for eksempel ved rygging, lasting eller frakobling av tilhenger. .


    Verdens sikreste Volvo

    Det nye førerhuset er Volvos sterkeste så langt. Verdens tøffeste kollisjonstester viser at sjåførene har gode sjanser for å overleve en kollisjon i 80 km/t med et stillestående objekt.

    Den nye Volvo FH-serien har blitt kollisjonstestet mer enn 1000 ganger i datasimuleringer og 20 ganger i virkeligheten. Dette går langt utover standardtesting. Selv om det ikke lenger er nødvendig, velger Volvo å teste sine kjøretøyer etter svenske standarder, som omtales internasjonalt som «den svenske kollisjonstesten» og «verdens tøffeste kollisjonstest».

    – Selv kaffetrakteren er kollisjonstestet

    Simulering og testing har gjort det mulig å bygge en førerhusstruktur som gir maksimal beskyttelse for sjåføren. Førerhuset har blitt både større og sterkere.

    Kollisjonstestene bak Volvos sterkeste førerhusstruktur så langt.

    Kollisjonstester bekrefter fordelene ved denne nye førerhusstrukturen. Kollisjonsdukken overlever selv den tøffeste testen, en kollisjon i 50 km/t med et stillestående hinder i lastebilform. I virkeligheten tilsvarer testen en kollisjon i 80 km/t med en stillestående lastebil, og resultatene tyder på at sjåføren ville overlevd kollisjonen.

    – Med den nye FH-serien har vi hatt muligheten til å utforme en førerhusstruktur fra bunnen av, uten begrensninger. Vi har utnyttet denne muligheten maksimalt for å bygge den sikreste lastebilen noensinne, sier Matti Koponen hos Volvo Cab Engineering. Det er ganske unikt at Volvo utfører testingen med alt av interiør montert og fylte oppbevaringsrom.

    – Du skal ikke kunne bli skadet i en kollisjon på grunn av noe i førerhuset. Selv kaffetrakteren skal holde seg på plass, sier Ulf Torgilsman, kollisjonsspesialist hos Volvo Cab Engineering. .


    Ser du
    lyset?

    Volvo FH er verdens første lastebil som leveres med en nødluke som standard. Den er et soltak som er laget betydelig større. Bonusen er selvfølgelig et lyst og luftig førerhus.

    Halvparten av alle lastebilulykker ender med at lastebilen velter. Å komme seg ut gjennom døren når lastebilen ligger på siden, kan være svært vanskelig. Det er heller ikke mulig å sparke ut frontruten nå som den er limt fast. Løsningen er en nødluke.

    – Det var aldri noe alternativ å bygge et førerhus uten en nødutgang

    – Det var aldri noe alternativ å bygge et førerhus uten en nødutgang.

    – Hvis frontruten skulle limes fast, måtte det være en annen måte å komme seg ut på for sjåføren. Det var et absolutt krav, sier kollisjonsekspert Ulf Torgilsman.

    Glasstak om dagen og nødluke ved en ulykke.

    Det er derfor alle Volvo FH-lastebiler nå har et takvindu som er laget slik at det fungerer som en nødluke. Luken måler 50 × 70 cm, slik at selv ekstra store sjåfører lett kan komme seg ut.

    Takvinduet oppfyller dessuten kravene til nødutganger på lastebiler som frakter brannfarlig gods som bensin og andre stoffer.

    En annen fordel er at det kommer godt med lys gjennom takvinduet og inn i førerhuset. Dette øker følelsen av velvære og reduserer behovet for elektrisk belysning.

    – Et behagelig kjøremiljø er også viktig for sikkerheten. Det gjør det enklere for sjåføren å holde seg våken. Så du kan i grunnen si at nødluken bidrar til å minske sjansene for at den må brukes i en nødssituasjon, sier Matti Koponen. Dette passer godt inn med Volvos mål om å bygge sikre lastebiler. .


    En 20 cm stor livredder

    Volvo var først ute med frontunderkjøringsbeskyttelse: et system som hindrer personbiler i å bli overkjørt av lastebilen. I nye Volvo FH er denne beskyttelsen forbedret langt utover det loven krever. Den ekstra beskyttelsen kommer til å redde mange liv.

    – Den nye frontunderkjøringsbeskyttelsen er som en ekstra front på lastebilen. Den gamle beskyttelsen kunne trekke seg inn 10 cm i en kollisjon. Den nye kan trekke seg inn 20 cm, sier Peter Rundberget, førerhus- og sikkerhetsutvikler hos Volvo.

    – Den nye frontunderkjørings-
    beskyttelsen er som en ekstra front

    Frontunderkjøringsbeskyttelsen , eller FUPS, beskytter personbilførere ved en kollisjon med lastebilen. For hver lastebilsjåfør som dør i en kollisjon mellom en personbil og en lastebil, dør det ni ganger så mange personbilførere. Ulykker der den andre sjåføren blir drept, er en traumatisk opplevelse som mange lastebilsjåfører aldri kommer over, så et godt FUPS-system er i alles interesse.

    FUPS-systemet til Volvo absorberer noe av energien i kollisjonen ved å trekke seg bakover under lastebilen, på samme måte som en støtdemper. Det har vært langt fra enkelt å utvikle denne nye beskyttelsen. Selv om myndighetene krever bedre beskyttelse, ønsker transportselskapene å unngå ekstra vekt.

    – Vi ville bygge en underkjøringsbeskyttelse som absorberer energi, uten å øke vekten. Faktum er at vi lagde den lettere. En del av løsningen var en aluminiumskonstruksjon, sier Rundberget.

    Det nye FUPS-systemet har blitt testet i 500 datasimulerte kollisjonstester og i mange fullskalatester.

    – Vi ville utvikle dette systemet utover det loven pålegger oss. Så derfor utviklet vi mange nye varianter av testene, og de dekker nå 10 flere kollisjonssituasjoner. Jeg er overbevist om at det kommer til å vise seg i statistikken fremover, sier Rundberget.

    Ulykkesstatistikker viser tall for hvor mange ulykker, skader og dødsfall som forekommer. Det de ikke viser, er hvor mange lastebilsjåfører som aldri kommer seg etter en ulykke der personbilføreren blir drept, hvor mange som må bytte yrke og hva det koster transportselskapene å miste kompetanse og erfaring. Hvis statistikkene hadde inneholdt slike tall, ville de uten tvil vist fordelene ved et effektivt system for underkjøringsbeskyttelse. .

     
    Vokt Dem
    for lastebilen
    På slike kvelder er den økte sikkerheten i nye Volvo FH betryggende. Ta en titt
    på disse fem nye sikkerhetsfunksjonene.

    Trygghet

    Når det er bekmørkt ute, kan sjåføren lyse opp lastebilen på avstand med en knapp på nøkkelen.

    – Dette gjør det mulig å se om noen lusker rundt eller har kommet seg inn i lastebilen, og dermed unngå å bli overfalt. Front- og baklyktene på både lastebilen og tilhengeren tennes, i tillegg til sidebelysningen og innebelysningen, sier Carl Johan Almqvist, ansvarlig for trafikk- og produktsikkerhet hos Volvo Trucks.

    Både låsene og alarmen har blitt forbedret. Tilhengeren kan dessuten kobles til alarmen med sensorer, slik at den utløses hvis noen prøver å åpne tilhengerdøren. Ved å velge laminerte vinduer blir det vanskeligere å bryte seg inn i førerhuset.

    Når du nærmer deg lastebilen, kan du ved hjelp av fjernkontrollen på nøkkelen låse opp døren på førersiden uten å låse opp passasjerdøren. Trykk én gang for døren på førersiden og to ganger for begge dørene.

    – Dette minsker faren for at inntrengere kommer seg inn via passasjerdøren mens sjåføren stiger om bord på sin side av førerhuset, sier Almqvist. Grillen kan utstyres med en elektromekanisk lås, slik at sjåføren kan føle seg enda tryggere. Rattlåsen er også elektromekanisk. .


    – Czy mogę Panu pomóc?

    Nå kan du få øyeblikkelig hjelp på ditt eget språk i hele Europa. Smart og ny teknologi, som er standard på nye Volvo FH, øker tryggheten for sjåføren og forkorter driftsstansen for transportselskapet. Skulle noe gå veldig galt, trykker du bare på knappen: Hjelpen er aldri langt unna.

    Alle lastebiler kan oppleve havari, et flatt dekk eller skader på frontruten. Men hvis det skjer med en Volvo, er du ikke overlatt til deg selv. Hjelpen kommer nå enda raskere.

    Verdensnyhet!

    – Det er ingen vits i å late som om man helt kan unngå havarier, og vi gjør det så enkelt som mulig å få hjelp når uhellet er ute. Det er dette Volvo Action Service On Call (VAS) handler om. Trykk på VAS-knappen, så er hjelpen snart underveis, sier Christian Gustavsson, ansvarlig for Volvo Trucks service.

    Når sjåføren trykker på knappen, ringer systemet opp til VAS-kundesenteret. Kundebehandleren som får telefonen snakker sjåførens språk og får umiddelbart tilsendt opplysninger automatisk om hvilken lastebil anropet kommer fra og hvor den befinner seg.

    – Kundesenteret får umiddelbart vite nøyaktig hvor du befinner deg

    Sjåføren trenger bare å forklare hva som er skjedd. Ved å bruke forklaringen fra sjåføren og feilkodene fra lastebilen finner verkstedet enklere ut hva problemet er, uten unødige forsinkelser. Driftsstans er kostbart, så uavbrutt driftstid er helt avgjørende for lønnsomheten.

    Volvo Action Service On Call – rask hjelp når du trenger det mest.

    – Ettersom VAS-kundesenteret mottar nøyaktige opplysninger med én gang, kan lastebilen komme i drift igjen mye raskere. Det er også betryggende for sjåføren å vite at han raskt kan få hjelp ved bare å trykke på en knapp, sier Gustavsson.

    – Det er en stor fordel at kundesenteret umiddelbart får nøyaktige opplysninger om lastebilens posisjon. Normalt tar det gjennomsnittlig åtte minutter for sjåføren å forklare hvor lastebilen befinner seg. Dette er dyrebare minutter i en havarisituasjon. Med VAS-knappen tar dette bare et sekund, takket være den innebygde GPS-funksjonen, fortsetter han.

    Denne knappen gir økt trygghet på andre måter også. Volvo Action Service kan hjelpe en sjåfør som blir syk, eller som trenger å komme seg raskt hjem på grunn av en krisesituasjon i familien eller liknende. Sjåføren kan også få hjelp med å leie en annen lastebil eller tilhenger mens reparasjonen pågår.

    VAS er døgnåpen, hver dag hele året. Tjenesten har et nettverk som består av over 1 100 verksteder i Europa. Det betyr at du ikke trenger å vente lenge på hjelp, uansett hvor du befinner deg, eller hvilken tid på døgnet det er. Alle som kjører en ny Volvo FH, har tilgang til Volvo Action Service. .

    Hvordan kan du gjøre
    sjåføren mer effektiv?
    Gi ham en fjernkontroll.

    Lasting

    Husker du før i tiden da du måtte reise deg og gå bort til TV-en for å bytte kanal? Det virker helt fjernt i dag, men dette har vært virkeligheten for mange sjåfører når de skal laste. Frem til nå. Ved hjelp av en trådløs fjernkontroll kan en masse unødvendig klatring inn og ut av førerhuset unngås.

    Bare trykk på en knapp, så justerer lastebilen seg etter høyden på lasterampen. Bakløfteren går ned, og lastingen begynner. Displayet bekrefter at lasten blir fordelt jevnt uten å overskride det maksimale akseltrykket. Når lastingen er ferdig, lukker du bakløfteren, hopper inn i førerhuset og kjører av gårde.

    Verdensnyhet!

    Fjernkontrollen er tidsbesparende uansett om det er sjåføren eller andre som utfører lastingen. Displayet viser en rekke data fra lastindikatoren, slik at det er enkelt å unngå overlasting og ujevn fordeling av lasten uten å måtte hoppe inn og ut av førerhuset for å kontrollere indikatoren hele tiden.

    – Vi begynte å teste den første fjernkontrollen for noen år siden. Tilbakemeldingene på prototypen var veldig positive, så vi gikk videre med å utvikle et endelig produkt, sier Markus Olsson, komponentspesialist involvert i arbeidet med fjernkontrollen hos Volvo.

    Fjernkontrollen kan brukes til å heve og senke fjæringen, tilte lastebilen til en av sidene, styre bakløfteren, betjene lastebelysningen, starte, stoppe og ruse motoren samt låse lastebilen.

    Fjernkontrollen har tre ulike moduser: lasting, utstyr og vekselflak. Sjåføren kan i stor grad bestemme hvilke funksjoner som er tilgjengelige i hver av modusene.

    – Det å kunne stå på utsiden av lastebilen og se den fra siden gjør jobben veldig mye enklere. Jeg er overbevist om at denne lille dingsen kommer til å hjelpe på utallige måter, sier Olsson. .

    Enklere og raskere

    Det er nye tider for sjåfører som bruker arbeidsdagen til å bytte last og tilhengere. Små teknologiske fremskritt gjør at store oppgaver kan utføres på en enklere og raskere måte.

    Tilhengeren kan tiltes til en av sidene, slik at den kommer nærmere selv når lasterampen ikke er rett. Dette gjøres ved å heve og senke fjæringen på hver side av lastebilen. Når du i tillegg kan heve og senke fjæringen foran og bak, blir tilhengeren svært fleksibel.

    – Du kan rygge tettere inn mot lave hindringer

    Hurtig bytte av vekselflak. Ved hjelp av den trådløse fjernkontrollen er det nå enklere å bytte mellom vekselflak. Det er nå tre i stedet for to faste posisjoner, og de kan alle lagres. Dette betyr at sjåføren kan lagre de tre standardhøydene for vekselflak og justere høyden på lastebilen ved å trykke på en knapp i stedet for å måle høyden manuelt hver gang.

    Lasterampen huskes. Det finnes også en fast innstilling for lasting. Sjåføren kan lagre fire ulike høyder, slik at lastebilen automatisk justeres etter den forhåndslagrede høyden ved å trykke på en knapp. Dette forenkler arbeidet for sjåfører som ofte kommer tilbake til samme eller lignende lasteramper.

    En lastindikator du kan kalibrere selv. Med denne funksjonen kan sjåføren eller transportselskapet kalibrere lastindikatoren der det er målevekter tilgjengelig, noe som sparer både verkstedtid og kostnader. Kalibreringen gjøres fra førerhuset via lastindikatoren, der du kan lagre data for opptil 20 ulike tilhengere.

    Fjæring bak med større reguleringshøyde. Den økte reguleringshøyden er nyttig når sjåføren skal bytte tilhenger. Den gjør det mulig å senke lastebilen nok til å rygge under tilhengeren. Fjæringen har også en forover montert krengningsstabilisator, slik at du kan rygge nærmere lave objekter som lasteramper og asfaltutleggere. .

    Service
    på farten.

    Driftstid

    Nye Volvo FH gjør det mulig å øke driftstiden mer enn noensinne. Med den nye teknologien kan verkstedet utføre kontroll av viktige deler mens lastebilen er på veien. Det betyr at vedlikeholdet kan planlegges når det faktisk er nødvendig.

    Bakgrunnen for denne verdensnyheten er Telematics Gateway, kommunikasjonsenheten i Volvo FH som gir lastebil, sjåfør og transportselskap et forsprang i ulike situasjoner. For å få et skreddersydd vedlikehold sender enheten en rapport til verkstedet, slik at teknikeren kan sjekke status på viktige deler som bremseklosser, clutch, batteri og lufttørker.

    – Hvis disse delene er i bedre stand enn forventet, kan verkstedet justere serviceplanen slik at det blir tatt service på lastebilen når den faktisk trenger det, sier Christian Gustavsson, ansvarlig for Volvo Trucks service i Europa.

    Dette er en del av den nye Volvo Gold-kontrakten som tilbys. Den gjør det mulig for kundene å slippe å tenke på serviceplanen og la verkstedet ta seg av den. Mekanikeren følger med på lastebilens kjørelengde og hvor fort delene slites, og justerer serviceplanen tilsvarende. Når lastebilen trenger vedlikehold, blir du kontaktet.

    – Det å kunne kontrollere slitasje eksternt betyr at du slipper å besøke verkstedet for ofte, og servicen blir gjort før det er for sent, sier Gustavsson.

    – Det er som å ha en virtuell mekaniker om bord

    Utviklingen innen vedlikeholdet har kommet langt når det gjelder å dekke lastebilens unike behov. Siden lastebiler er fulle av deler som trenger regelmessig service, vil en vedlikeholdsstrategi basert på den reelle slitasjen være positiv både for driftstiden og lønnsomheten.

    – Transportselskapet oppnår mer effektiv bruk av lastebilen og flere tonnkilometer, sier Christian Gustavsson.

    Ved et eventuelt havari sendes feilkodene til Volvo Action Service, som kontakter et Volvoverksted i nærheten. Mekanikere med riktig kompetanse, verktøy og reservedeler kan dermed sendes ut med servicebilen.

    – Det er sløsing med ressurser å sende en mekaniker flere timer av gårde for å fastslå hva som er galt dersom vedkommende deretter må dra tilbake til verkstedet for å hente de riktige reservedelene, konkluderer Gustavsson.

    – I slike situasjoner kan en fjernutført kontroll bety at lastebilen klarer å levere varene i tide etter reparasjonen. Det er som å ha en virtuell mekaniker om bord. .


    100 % driftstid
    Et gullkantet løfte

    Mange transportselskaper har oppdaget at en Volvo servicekontrakt er en enestående mulighet til å øke lastebilens driftstid og konsentrere seg om å tjene penger. Hittil har den beste løsningen vært en Volvo Gold-kontrakt. I og med at Volvo FH er forbedret, kan vi nå gi et enda bedre tilbud.

    I den nye Volvo Gold-kontrakten tilbyr vi 100 % driftstid. Æresord.

    Hvordan er dette mulig? Den nye kontrakten fungerer som et partnerskap og gir Volvo en bedre forståelse av kundens virksomhet. Med de nye kommunikasjonsløsningene i Volvo FH kan verkstedet kontrollere viktige deler mens lastebilen er i drift, og justere serviceplanen i henhold til de reelle forholdene. Siden virkeligheten aldri er helt forutsigbar, får du tilgang til både Volvo Action Service On Call og et nettverk av 1 100 verksteder, som alle har forpliktet seg til å utføre diagnoser og reparasjoner som skal gjøres riktig på første forsøk.

    Dermed er vi inne på et annet gullkantet løfte, nemlig driftsforsikring. I tilfelle havari får vi deg tilbake på veien innen avtalt tid. Skulle det drøye lenger, betaler Volvo deg. Dette er en del av kontrakten.

    Volvo kjenner sin virksomhet like godt som du kjenner din, og vi vet at Volvo FH er en lastebil alle kan stole på.

    Velg den nye Gold-kontrakten til din Volvo FH. Den er verdt sin vekt i driftstid alene. .


    Ikke vær bekymret for fremtiden

    Morgendagens teknologi er allerede i nye Volvo FH. Med litt hjelp fra den nye kommunikasjonsenheten kan funksjonsoppgraderinger mottas rett som det er, uten å være til bry for sjåføren. Teknologien på innsiden er fremtidsrettet.

    Når en Volvo FH forlater fabrikken i dag, vet vi at noen av funksjonene kommer til å bli videreutviklet flere ganger i løpet av levetiden. Programvaresystemene, som for eksempel styrer girkasse, instrumentering og motor, kan nå oppdateres via Internett.

    – Når vi utvikler en mer drivstoffeffektiv metode for girskifting, kan lastebilen oppgraderes uten å måtte innom et verksted, sier Christian Gustavsson, ansvarlig for Volvo Trucks service.

    – Dette betyr at du får en bedre lastebil, uten flere turer til verkstedet.

    Telematics Gateway er kommunikasjonsenheten. Den er koblet til datamaskinene som styrer motor og girkasse. Enheten er også koblet til sensorer som registrerer tilstanden til delene og sender informasjonen til Dynafleet, fartsskriveren og andre viktige funksjoner. Den kan formidle informasjon fra disse systemene til verkstedet, ofte i form av feilkoder.

    – Den fungerer som en portal for en hel rekke tidsbesparende og verdifulle funksjoner, sier Gustavsson.

    Takket være Telematics Gateway kan verkstedet overvåke tilstanden til delene i lastebilen via Internett før det utføres planlagt vedlikehold. Hvis det er mindre slitasje enn forventet, kan vedlikeholdet utsettes. Dermed unngår transportselskapet unødige turer til verkstedet og driftsstans.

    Slik gjør Telematics Gateway lastebilbransjen smartere.

    En annen viktig funksjon som er mulig takket være kommunikasjonsenheten, er VAS-knappen. Den leveres som standard, og ved å trykke på den opprettes det direktekontakt med Volvo Action Service On Call. Tjenesten er døgnåpen, hver dag hele året, og har et nettverk bestående av over 1 100 verksteder over hele Europa.

    – En portal for en hel rekke tids-
    besparende og verdifulle funksjoner

    – Ved havari kan sjåføren trykke på knappen. Lastebilen ringer opp kundesenteret til Volvo Action Service og formidler opplysninger om sjåføren. Dermed blir han satt over til en kundebehandler som snakker samme språk, sier Gustavsson.

    Transportselskapet kan også se hvor lastebilen befinner seg, noe som vanligvis tar lang tid å forklare og fastslå over telefon.

    – Når kundebehandleren mottar viktige opplysninger direkte fra kommunikasjonsenheten i stedet for via sjåføren, kan kundebehandleren bruke hele tiden på å hjelpe sjåføren, akkurat slik det burde være, sier Gustavsson. .