Zece poveşti care vor
schimba lumea. Cel puţin pentru şoferii de autocamion.

 

Noul autocamion Volvo FH a fost construit cu un singur lucru în minte: şoferul. Deoarece atragerea şi păstrarea celor mai buni şoferi reprezintă cheia către profitabilitate.

Autocamionul Volvo FH îi va ajuta să facă o treabă şi mai bună – şi să facă economii de combustibil cu până la 10 %. Acesta include numeroase inovaţii în premieră mondială pentru a conduce mai sigur, pentru a încărca mai sigur, pentru a reduce oboseala şi pentru a creşte productivitatea.

Această revistă vă prezintă cele mai importante noutăţi, fiecare dintre acestea fiind dedicată lucrului cel mai important: rezultatul final.

Citiţi prima ştire aici

PRIVIŢI-L DIN
TOATE UNGHIURILE
Noul Volvo FH disponibil din şase unghiuri diferite
 
 

Design

„Designul este o celebrare a şoferilor de autocamion”
Rikard Orell, director de design

Atunci când intrăm în studioul de design de maximă securitate, Asok George se opreşte în faţa noului Volvo FH.

„De fiecare dată când îl dezvelesc, trebuie, pur şi simplu, să stau pe loc şi să privesc un moment. Totul este nou, însă nu există nicio îndoială că avem în faţă un Volvo”.

Asok George este responsabil pentru designul exterior al noului Volvo FH, însă personalitatea distinctă a reprezentat o prioritate pentru toţi cei din echipa de design.

„Cu parbrizul său înclinat, autocamionul Volvo FH a fost întotdeauna uşor de recunoscut. Şi va continua să fie”, spune Asok George.

Acum, odată cu îndreptarea parbrizului pentru a crea mai mult spaţiu în cabină, unghiul acoperişului este şi mai important. Mulţumită acestuia, cabina are în continuare un profil de neconfundat.

Carina Byström, designer pentru interior.

„Nu ar trebui să treceţi neobservat atunci când conduceţi un Volvo. Scopul nostru este să facem din acesta autocamionul cel mai uşor de recunoscut pe şosea”, spune Asok George.

Trecem dintr-o parte a cabinei în cealaltă. Asok George şi Rikard Orell, director de design la Volvo, prezintă diferite caracteristici şi detalii. Îmbinările perfecte dintre secţiunile suprastructurii, potrivirea şi finisajul realizate cu precizie. Liniile şi curbele cabinei, ceea ce designerii numesc grafică. Aici, obiectivul a fost să se creeze o formă solidă, nu o parte frontală şi două laterale. De aceea, grafica şi liniile continuă în jurul întregii cabine.

Dar şi mai importantă decât liniile este ţinuta – atitudinea autocamionului.

„Da, aceasta este esenţială. Trebuie să exprime eficienţa şi dinamica autocamionului. Trebuie să pară că se mişcă, chiar şi atunci când staţionează”, spune Asok George.

Noul Volvo FH pare că se înclină înainte, cu roţile care apasă pe sol, gata să demareze. Această impresie este creată, în parte, de grafică – un element important este designul pasajului roţii şi al aripii. Marginea de sus a apărătorii se continuă înainte şi în jos – creând o linie dinamică ce întăreşte forma pasajului roţii.

„Volvo este o marcă preocupată de oameni.
Sperăm să puteţi vedea acest lucru în design”.

Urcăm în cabină. Părăsim acum zona de design a lui Asok George şi pătrundem pe tărâmul designerului de interior, Carina Byström.

Interiorul este aerisit şi luminos, în ciuda faptului că nivelurile de iluminare ale studioului nu se pot compara cu lumina naturală a zilei. Una din explicaţii este trapa de ieşire – care are şi rol de trapă de plafon din sticlă – însă, una peste alta, cabina are geamuri mai mari.

„Designul sporeşte sentimentul oferit de spaţiul din cabină. De aceea am lucrat cu linii largi, impetuoase şi am creat suprafeţe simple”, spune Carina Byström.

„Panoul de instrumente de exemplu. Se întinde între stâlpii A, scoţând în evidenţă lăţimea cabinei”, adaugă Rikard Orell.

La fel ca la exterior, designul interior al cabinei trebuie să exprime filozofia Volvo şi moştenirea scandinavă.

„Contururile şi formele trebuie să fie reale”, spune Rikard Orell. „Nu trebuie să fie complicate sau artificiale”.

Asok George, designer pentru exterior.

Paleta coloristică din interiorul cabinei este complet nouă. Culoarea dominantă este una deschisă, subtilă şi „foarte scandinavă”. Nuanţele sunt mai închise în apropierea podelei şi mai deschise în partea superioară – deschizând cabina şi aducând un plus atmosferei spaţioase.

Formele curgătoare sunt peste tot. Sursa de inspiraţie a fost designul cu lemn curbat specific mobilei suedeze atât de populare încă din anii '30. Impresia este una de măiestrie şi robusteţe. Însă în cabină nu se găseşte niciun pic de lemn.

Suprafeţele şi materialele au necesitat mult studiu. Cerinţele cu privire la materiale sunt dure – uzura reprezintă o problemă şi totul trebuie să fie durabil.

„Calitatea este importantă, iar clienţii noştri sunt pretenţioşi în această privinţă. „Şi aşa şi trebuie să fie”, spune Rikard Orell.

Un alt detaliu care oferă noului Volvo FH un profil distinct este constituit de oglinzile laterale.

„Am dorit să facem oglinzile mai subţiri, pentru a nu obstrucţiona vizibilitatea prea mult. Acum se roteşte întreaga oglindă, nu doar geamul oglinzii din interiorul unei carcase mari”, spune Asok George.

Oglinzile mai subţiri reduc, de asemenea, rezistenţa la înaintare. În ciuda faptului că este mai înalt decât predecesorul său – lider al aerodinamicii – noul Volvo FH este la fel de aerodinamic.

Chiar şi culorile exterioare contribuie la o primă impresie durabilă.

„Rotunjind mai mult colţurile, am reuşit să construim o cabină cu ceva mai puţin rezistenţă la înaintare”, spune Asok George.

Îmbinarea perfectă a părţilor caroseriei îşi are şi ea rolul său aici. De exemplu, îmbinarea dintre partea superioară şi cea inferioară ale cabinei este complet etanşă. Aceasta acoperă motorul, suspensia şi alte detalii care erau vizibile prin spaţiul rămas.

„Autocamionul este mai etanş în totalitatea sa. Drept urmare, vântul trece pe lângă cabină şi nu prin aceasta. Acest lucru face minuni pentru aerodinamica camionului şi reduce şi mai mult consumul de combustibil”, spune Asok George.

Designul exprimă încredere în sine, fără a fi agresiv. Desigur, ideea este de a atrage atât operatorul, cât şi şoferul.

„În ultimii ani, valoarea unui şofer experimentat a crescut dramatic. Condusul unui autocamion necesită măiestrie. Pentru mine, designul este o celebrare a şoferilor de autocamion din întreaga lume”, spune Rikard Orell.

Însă nu doar şoferii sunt cei care trebuie mulţumiţi.

„Operatorii de transport sunt clienţii noştri, şi la fel şi societatea – toţi cei care intră în contact cu autocamionul, atunci când acesta este utilizat. Este extraordinar dacă oamenii consideră autocamioanele noastre ca fiind excelente, însă nu trebuie să fie intimidaţi de acestea”, spune Rikard Orell.

„Volvo este un brand preocupat de oameni. Sperăm să puteţi vedea acest lucru în design”, spune Asok George, care mai aruncă o ultimă privire asupra autocamionului, înainte ca prelata gri să îl acopere din nou. .


 
Testul
suprem

Manevrabilitate

Din culise

„Am crezut că au fost executate deja toate cascadoriile pe care mintea le poate concepe. M-am înşelat”.
Peter Pedrero, coordonator cascadori

Ce vedeţi în acest film este real. Unii o vor vedea ca pe ceva exagerat. Noi am crezut că este cel mai incitant mod de a demonstra precizia şi controlul noului Volvo FH. Am avut sau nu dreptate?

Alan Jones apasă pedala şi 750 de cai putere intră în acţiune. În acelaşi timp, un al doilea Volvo FH a pornit pe cealaltă parte a autostrăzii. Viteza creşte şi cele două autocamioane se deplasează în paralel de ambele părţi ale refugiului. Apoi se depărtează unul de celălalt – doar puţin – întinzând sârma dintre remorcile lor.

În oglinda retrovizoare, Alan o poate vedea pe Faith Dickey stând pe acoperişul celeilalte remorci, gata să se urce pe sârmă. Hainele îi flutură în vânt. Va putea oare să meargă pe sârma dintre autocamioane fără să cadă?

Ne-am întâlnit cu Faith Dickey cu puţin înainte de testul cel mare, în timp ce echipa de filmare îşi aranja camerele pe autocamioane şi în elicopter. Fiecare pas pe care îl va face va fi înregistrat.

„Am mers pe sârme prinse între vârfuri de stânci, la 1.200 de metri deasupra pământului”, spune Faith. „Dar aceasta este ceva diferit. Şoferii sunt fantastici, însă, indiferent cum conduc, sârma se mişcă în toate părţile. Şi la fiecare denivelare a drumului, oricât de mică, sârma începe să sară în sus şi în jos”.

Faith Dickey este americancă şi este printre cele mai cunoscute nume din lumea mersului pe sârmă. Este un sport nou, ale cărui baze au fost puse de căţărătorii care au început să întindă fire din nailon între copaci şi, mai apoi, între vârfuri de stânci.

  • Robin Earle, tehnician şef
  • Faith Dickey, deţinătoarea recordului mondial la mers pe sârmă
  • Faith exersând cu autocamioanele oprite.
  • Peter Pedrero, coordonator cascadori
  • Alan Jones, şofer profesionist

În prezent acest sport se dezvoltă rapid, nu în ultimul rând datorită clipurilor video de pe YouTube. Faith deţine recordul mondial la femei pentru mers pe sârmă la înălţime: 81 de metri şi cea mai mare distanţă pentru o femeie la proba de mers liber, 26 de metri – aceasta însemnând că nu a existat nici o curea de siguranţă care să o salveze în eventualitatea în care ar fi căzut. Însă nici nu visează să meargă pe sârmă între două autocamioane aflate în mişcare, fără curea de siguranţă, în mare parte din cauza vitezei vântului.

„Este foarte greu să îmi dau seama cât de puternic este vântul acolo sus, pe acoperiş, în momentul în care autocamioanele prind viteză. În plus, sunt şi rafale de vânt care coboară din munţi şi un tunel de vânt puternic creat de către autocamioane”.

Imaginea este copleşitoare. Ne aflăm pe o bucată de autostradă aproape terminată, în munţii dintre Split şi Dubrovnik, Croaţia. Deoarece drumul nu este încă deschis publicului, putem face testul în absenţa privirilor iscoditoare şi a traficului.

Siguranţa este vitală pentru Volvo – la fel şi pentru Peter Pedrero, coordonatorul cascadorilor pentru filmul nostru.

„La început am crezut că nu o să meargă”

„Cascadoriile nu sunt făcute pentru cei nesăbuiţi. Siguranţa este întotdeauna pe primul loc. Trebuie să te pregăteşti mereu pentru cel mai rău scenariu şi să planifici cum să îi faci faţă. Pregătirea şi planificarea meticuloasă înseamnă totul”, spune Peter Pedrero.

„Am crezut că au fost executate deja toate cascadoriile pe care mintea le poate concepe. M-am înşelat. Coliziuni cu bărci la viteze de 40 de noduri, răsturnări în maşini aflate în flăcări, doar o altă zi la lucru. Însă nimeni nu a mai mers pe o sârmă între două autocamioane aflate în mişcare până acum. Pare a fi o provocare imensă şi provocările sunt cele care mă incită la maximum”.

Testul este extrem de solicitant pentru şoferi. Alan Jones este şofer de precizie profesionist şi a lucrat la foarte multe filme. Jens Karlsson, şoferul celuilalt autocamion Volvo FH, a efectuat nenumărate teste pentru Volvo în cei 23 de ani ai săi ca şofer de autocamion.

„Nu sunt sigur dacă ar fi fost posibil să ducem acest lucru la bun sfârşit cu un alt autocamion”

„Acesta este cel mai greu lucru pe care l-am făcut vreodată. Este nevoie de o precizie incredibilă. O abatere de doar câţiva centimetri, sârma se slăbeşte şi Faith cade”, spune Jens Karlsson.

Foarte multe depind de cele două autocamioane. Acesta este testul suprem de manevrabilitate şi stabilitate pe drum pentru noua serie Volvo FH. Premierele mondiale, precum direcţia cu cremalieră şi pinion şi suspensia faţă independentă, reprezintă două lucruri care permit şoferilor să conducă atât de precis. (Citiţi mai multe despre această tehnologie în articolul următor).

„Nu sunt sigur dacă ar fi fost posibil să ducem acest lucru la bun sfârşit cu un alt autocamion”, spune Jens după ce s-a antrenat cu Faith pe sârmă, de multe ori, timp de mai multe zile.

Autostrada închisă constă dintr-o bucată dreaptă, o curbă lungă şi, după curbă, două tuneluri. Înainte ca autocamioanele să treacă prin tuneluri, Faith trebuie să ajungă în partea cealaltă. Apoi sârma se rupe.

„La început am crezut că nu o să meargă”, spune Faith. „Ne-am antrenat şi iar ne-am antrenat, iar eu cădeam întruna. Dar apoi am simţit că este posibil, că voi putea să parcurg cei nouă metri până la celălalt autocamion în timp util”.

Pare concentrată. Acum că antrenamentul a luat sfârşit şi camerele filmează, este momentul să aflăm adevărul. Va ajunge Faith pe partea cealaltă?

Autocamioanele înaintează pe autostradă. Faith face primii paşi de încercare pe sârmă. Elicopterul trece în zbor, cu obiectivul telefoto fixat în deschiderea uşii. Vântul bate cu o viteză nemiloasă aici unde stăm noi, pe acoperişul remorcii, însă Faith nu se dă bătută. Autocamioanele virează în curbă, iar tunelele se apropie. Faith se clatină… .


Se simte de parcă ai conduce un autoturism

Două ştiri de talie mondială ridică manevrabilitatea pe şosea la un nivel şi mai ridicat. Cu suspensie independentă şi direcţie cu cremalieră şi pinion, Volvo FH a câştigat calităţi care înainte erau disponibile doar pentru autoturisme.

Un autocamion aflat pe un drum îngust sau neuniform poate fi greu de menţinut pe traseu.

„Un autoturism pe acelaşi drum este, adesea, mai uşor de manevrat. Şoferul stă mult mai jos şi are posibilităţi mai mari”, spune Niklas Fröjd, specialist în dinamica vehiculelor la Volvo.

Autoturismele au încă un avantaj – suspensia independentă. Fiecare roată a autoturismului are o punte proprie, astfel încât se poate roti independent de celelalte.

„În cazul unui autocamion, fiecare pereche de roţi trebuie să împartă o punte. Aşa că, în mare măsură, o roată afectează mişcarea celeilalte”, explică Niklas Fröjd.

Noul Volvo FH face ca diferenţele să nu mai fie aşa de mari. Alegeţi noua suspensie faţă independentă (IFS) de la Volvo şi beneficiaţi de calităţi de manevrabilitate pe şosea cu mult mai bune decât orice alt vehicul comercial de mare tonaj.

„Toate autocamioanele Volvo FH noi oferă senzaţia conducerii unui autoturism. Însă IFS duce această senzaţie la nivelul următor. Autocamionul se clatină şi mai puţin la curbe şi parcurge ca o săgeată porţiunile drepte de drum, chiar dacă suprafaţa de rulare este neregulată”, spune Niklas Fröjd.

IFS reprezintă o condiţie prealabilă pentru o altă ştire în premieră despre autocamioanele de mare tonaj – direcţia cu cremalieră şi pinion.

„Cu ajutorul IFS, autocamionul se balansează şi mai puţin la curbe”

Dominantă în industria autoturismelor, această tehnologie sporeşte sentimentul de control asupra direcţiei şi a contactului cu drumul. Atunci când învârtiţi volanul unui vehicul cu direcţie cu cremalieră şi pinion, roţile reacţionează imediat, spre deosebire de o suspensie convenţională cu sfere care are, adesea, un joc.

„Diferenţa dintre condusul unui autocamion şi condusul unui autoturism nu a fost niciodată mai mică”, spune Stefan Axelsson, liderul grupului de la Volvo care a dezvoltat noile calităţi de manevrabilitate.

Un lucru care este adesea dat uitării atunci când vorbim despre manevrabilitate este cum afectează aceasta eficacitatea şoferului şi, în consecinţă, viabilitatea companiei.

„Proprietăţile bune de manevrare fac condusul să fie mai puţin dificil. Aceasta ajută şoferul să rămână alert şi să conducă în siguranţă”, spune Stefan Axelsson.

„Pe lângă aceasta, un şofer alert este un reprezentant mai bun pentru companie, atunci când asigură livrarea în timp util a mărfii clientului”.

Toate modelele au sistem de amortizare nou, arcuri amortizoare mai puternice şi un şasiu complet nou

La toate autocamioanele noi Volvo FH, multe dintre îmbunătăţiri se referă la geometrie. Amortizoarele şi piesele pentru şasiu beneficiază de unghiuri noi, ceea ce face ca şasiul să fie mai robust.

„Un exemplu ar fi arcurile de suspensie din partea din spate a cabinei. Acestea au fost depărtate cu 25 cm, lucru care creşte amortizarea la viraj cu peste 50 la sută”, spune Stefan Axelsson.

O altă dezvoltare importantă o constituie suspensia spate, care, înainte, transmitea şocul de la roţi către şasiu.

„Acum, amortizoarele, au un unghi nou, care transferă energia către remorcă”, spune Stefan Axelsson.

Reglaje asemănătoare au fost făcute în mai multe zone ale noului Volvo FH, acesta fiind acum dotat cu arcuri de suspensie mai puternice. Una peste alta, amortizarea la viraje a crescut cu 100%. .

Ce vedeţi este ceea ce economisiţi

Combustibil

Noul autocamion Volvo FH economiseşte combustibil cu până la 10% – şi respectă Euro 6.

Ştiri în premieră mondială!

Mai economică şi mai puternică. Este o combinaţie pe care nimeni nu o credea posibilă, mai ales atunci când nu se respectă Euro 6. Însă, mulţumită inovaţiilor tehnologice, precum noul lanţ cinematic, I-Torque, noul autocamion Volvo FH economiseşte combustibil cu până la 10 la sută.

„În acelaşi timp, stabileşte un nou standard pentru manevrabilitate. Acceleraţia este fantastică”, spune Mats Franzén, responsabil pentru strategiile privind motoarele la Volvo Trucks.

Poţi simţi reacţia în momentul în care apeşi pe pedala de acceleraţie. Puterea vine imediat şi nu se opreşte până la viteza maximă. Fără întrerupere şi fără să se diminueze în pante şi în curbe.

Singurul lucru unde s-au făcut reduceri este consumul de combustibil. Într-un an, economiile ajung la peste 4.100 de litri la 140.000 de kilometri.

„Când vine vorba de eficienţa consumului de combustibil mereu facem eforturi să salvăm câte o picătură de ici de colo. Însă aici este vorba de ceva cu totul diferit. Acum reducerea consumului de combustibil este de până la 10 procente dintr-o lovitură – este ceva revoluţionar”, spune Mats Franzén. Şi aceasta în ciuda binecunoscutului fapt că Euro 6 înseamnă gaze de eşapament mai curate în schimbul unui consum de energie crescut – de fapt, majoritatea producătorilor au în vedere o creştere a consumului de combustibil de câteva procente.

Asemănător cutiilor de viteză utilizate în lumea curselor, I-Shift 2 este prevăzută cu ambreiaj dublu, schimbând treptele de viteză într-o fracţiune de secundă.

„Motivul care stă la baza succesului Volvo este reprezentat de conlucrarea dintre o serie de inovaţii. Cea mai importantă este I-Torque, noul nostru lanţ cinematic pentru transporturi de cursă lungă. Însă şi I-See are o contribuţie majoră”, spune Mats Franzén.

I-See permite autocamionului să îşi amintească dealurile şi să schimbe treapta de viteză în modul optim, pentru a economisi combustibil. (Caracteristica I-See este acum disponibilă cu Euro 5. Citiţi mai multe despre I-See în articolul următor.)

Noul lanţ cinematic are la bază o variantă a eficientului motor Volvo D13, care devine mult mai economic, funcţionând într-un interval de turaţii îngust şi redus – între 900 şi 1.200 de rotaţii pe minut.

„Motorul atinge eficienţa maximă la un număr de turaţii foarte scăzut. Frecarea este mai mică, numărul de injecţii şi de combustii este, de asemenea, mai redus. Motorul respiră, pur şi simplu, mai uşor”, explică Christian Nilsson, manager de proiect pentru noile motoare Euro 6.

Noul motor Euro 6, D13
dezvoltă un cuplu sporit la turaţii mai mici.
Transmisia I-Shift 2 de la Volvo este prima transmisie cu ambreiaj dublu din lume pentru vehicule comerciale de mare tonaj.

„Este o adevărată experienţă să conduci pe autostradă şi să vezi turometrul la valori atât de mici tot timpul. Prinzi viteză fără a fi nevoie să turezi, iar motorul abia se aude.”

Acest lucru este posibil mulţumită cuplului crescut, de 2.800 Nm. Graţie nou dezvoltatei tehnologii turbo, puterea este de asemenea, cea mai mare la un număr de turaţii redus. Astfel, cei 460 de cai putere par să fie mai mulţi, în ciuda faptului că motorul este atât de economic.

Însă rularea la valori atât de scăzute ale turaţiei nu ar fi fost posibilă fără noua transmisie, I-Shift 2. Aceasta are ambreiaj dublu, aşa că schimbările pot avea loc mult mai rapid, fără pierderi de putere.

„Sentimentul este, pur şi simplu, magic. Puterea este livrată în mod constant, nu se pierde nimic la schimbarea treptelor de viteză. Pur şi simplu curge, uşor şi silenţios”, spune Björn Lyngsjö, manager de proiect pentru I-Shift 2.

Cutii de viteză asemănătoare sunt utilizate în lumea curselor şi au început să apară şi la autoturisme, însă Volvo este primul producător din lume care aplică această tehnologie la vehiculele comerciale de mare tonaj.

„E ca şi cum ai avea două cutii de viteză I-Shift între care să schimbi într-o fracţiune de secundă. Când porneşti în prima treaptă de viteză pe prima cutie, cea de-a doua treaptă este deja selectată pe cealaltă”, spune Björn Lyngsjö.

„Aşa că, acum puteţi ţine pasul cu autoturismele la plecarea de la semafor”

„Aşa că, acum poţi ţine pasul cu autoturismele la plecarea de la semafor sau de la punctele de taxare de pe autostradă. Prinzi viteză rapid şi apoi este uşor să menţii o viteză constantă tot drumul, chiar dacă sunt multe pante. Aceasta înseamnă productivitate sporită”, spune Björn Lyngsjö.

De asemenea, parcurgerea curbelor strânse este mai uşoară cu I-Shift 2.

„Nu există nicio problemă la schimbarea treptelor de viteză în mijlocul unei curbe – puterea este mereu la dispoziţie. Unul dintre şoferii de teste a asemănat-o cu blocarea roţilor motoare pe drum cu aspiraţie.”

Noul lanţ cinematic I-Torque este disponibil doar cu motorul Euro 6 nou.

„Dar chiar şi cu lanţul cinematic Euro 5 actual se pot face economii remarcabile de combustibil. Aşa că, oricine achiziţionează un autocamion Volvo FH nou va avea deja un autocamion mult mai economic, mulţumită I-See şi altor îmbunătăţiri”, spune Mats Franzén. .


Primul autocamion care
îşi aminteşte dealurile
Încercaţi să-l depăşiţi. Aveţi 10 secunde pentru a memora dealurile
Dumneavoastră: 0
I-SEE: 0
00:00
ESTE RÂNDUL DUMNEAVOASTRĂ ESTE RÂNDUL I-SEE

    Economie de combustibil chiar şi pe cele mai line pante

    Ştiri în premieră mondială!

    Prima dată când urcaţi o pantă cu noul Volvo FH, I-See o analizează. A doua oară când urcaţi aceeaşi pantă, acesta vă gestionează viteza şi schimbă treptele în locul dumneavoastră, economisind până la 5 la sută combustibil. Caracteristica I-See este o inovaţie majoră şi este acum disponibilă cu Euro 5.

    „Acesta este vârful tehnologiei intuitive. Te poţi gândi că dealurile mai abrupte înseamnă economii mai mari, însă, de fapt, este mai eficient pe pante mai line”, spune Anders Eriksson, responsabil pentru I-See la Volvo.

    Cum economiseşte I-See combustibil reamintindu-şi dealurile.

    Când autocamionul efectuează o mişcare ondulatorie pe care a memorat-o anterior, I-See ajută transmisia inteligentă (I-Shift) să gestioneze viteza şi schimbarea treptelor de viteză cu eficienţă maximă din punct de vedere al consumului de combustibil. În total, execută şase manevre diferite pentru a reduce consumul de combustibil. De exemplu, accelerează la timp pentru a profita la maximum de gravitaţie – evitând utilizarea inutilă a motorului.

    „Acesta este lucru deja cunoscut de către şoferii experimentaţi. Însă, în situaţia în care conduci un autocamion de opt ore, şansele sunt să nu îţi reuşească exact la fel. Deoarece I-See gestionează pantele, te poţi concentra la alte aspecte ale condusului”, spune Anders Eriksson.

    Împreună cu cea mai eficientă setare a pilotului automat, consumul de combustibil poate fi redus cu până la 5 procente pe porţiunile pe care este utilizat I-See. Cantitatea economisită depinde de cât de mult utilizaţi I-See. Şi pentru că învaţă singur, nu sunt necesare hărţi şi nici actualizări. Iar acest lucru economiseşte, de asemenea, bani.

    Chiar dacă I-See este o îmbunătăţire majoră legată de economisirea de combustibil, există şi alţi factori importanţi. Unul dintre aceştia este chiar I-Shift, transmisia automată Volvo cu douăsprezece trepte de viteză, care alege treapta optimă pentru a economisi combustibil.

    „Când descoperi cât de repede şi de lin schimbă treptele de viteză înţelegi de ce I-Shift a devenit foarte populară printre şoferi”, spune Anders Eriksson. .

    I-See are funcţii pentru şase faze diferite ale unui deal

    accelerează înainte să înceapă urcarea evită trecerea într-o treaptă inferioară în vârf de rampă, dacă este posibil reduce viteza înainte de o coborâre porneşte rularea liberă înainte de o coborâre asigură frânarea optimă la coborâre eliberează frâna odată ajuns la baza pantei

    Fiecare
    picătură
    contează
     
    E LOC PENTRU TOATE DIMENSIUNILE Alegeţi un şofer pentru a regla scaunul

    Mediu de lucru

    Înalt sau scund, subţire sau corpolent, fiecare şofer se bucură de o poziţie confortabilă. Noul scaun al şoferului dispune de perne de calitate superioară şi este mai versatil.

    Secretul stă în volan. Prevăzut cu posibilitatea de înclinare a coloanei, o caracteristică ce evocă asocieri de lux, volanul poate fi şi înclinat, nu doar ridicat şi coborât ca până acum.

    „Atunci când cobori puţin braţele, stilul de condus se îmbunătăţeşte”, spune Peter Johansson, inginer proiectant la Volvo.

    Pe lângă funcţiile de ridicare şi de coborâre, volanul poate fi înclinat până la 40 de grade – 10 datorându-se funcţiei de înclinare a coloanei. Un volan mai vertical face ca Volvo FH să ofere o senzaţie asemănătoare cu cea de la volanul unui autoturism. Această senzaţie este sporită şi de suspensia faţă individuală, o premieră mondială pe Volvo FH.

    „Volvo FH este primul cu posibilitate de înclinare a coloanei volanului. Secretul stă în volan”

    Şoferii înalţi, în special, vor aprecia nivelul ridicat de reglare a scaunului. Scaunul se poate glisa şi mai mult în spate la noul Volvo FH, mai exact cu 4 centimetri. În total, scaunul se poate glisa cu până la 24 de centimetri în faţă şi în spate (cel mai bun din clasa sa). Intervalul pentru ridicarea sau coborârea noului scaun este de 10 centimetri.

    Scaunul are, de asemenea, o formă nouă. Printre altele, este prevăzut cu suport lateral îmbunătăţit şi cu suport mai lung pentru picioare. Însă acesta este un aspect aparte: un suport pentru picioare prea scurt nu este bun, însă nici unul prea lung nu este bun, deoarece face ca urcatul şi coborâtul de pe scaun să fie mai dificile.

    „Noul scaun este uimitor, când îţi dai seama că este proiectat să funcţioneze pentru aproape orice statură a şoferului”, spune Peter Johansson. .


    • Nu este nevoie decât de o privire rapidă pentru a şti tot ce trebuie să ştiţi. Aceasta este ideea ce stă la baza noului panou de bord. Butoanele şi comenzile potrivite se află la îndemână. Iar butoanele pe care le utilizaţi cel mai des pot fi mutate cu uşurinţă mai aproape.

    • A

      A. Ecran cu informaţii pentru şofer

      Integrând vitezometrul cu contoarele şi indicatoarele digitale, ecranul oferă cele mai importante informaţii dintr-o singură privire. În plus, şoferul îşi poate costumiza ecranul şi poate alege până la trei indicatoare preferate cu ajutorul comenzilor de pe volan.

    • B

      B. Ecran secundar

      Integrat în panoul de bord, SID, sau Ecranul secundar cu informaţii, este prevăzut cu un nou afişaj clar pentru navigaţie, pentru conectare până la 4 camere, pentru muzica dumneavoastră şi telefonul mobil – precum şi comunicaţii Dynafleet.

    • C

      C. Audio şi vizual

      Toate sunetele asociate informaţiilor au fost rafinate, pentru a asigura claritate, fără a fi deranjante. Comenzile luminate au acum o sursă de lumină uniformă, iar luminozitatea este controlată de şofer.

    • C

      C. Audio şi vizual

      Toate sunetele asociate informaţiilor au fost rafinate, pentru a asigura claritate, fără a fi deranjante. Comenzile luminate au acum o sursă de lumină uniformă, iar luminozitatea este controlată de şofer.

    • D

      D. Comenzi pe volan

      Un comutator montat pe volan vă permite să gestionaţi grupul de instrumente al şoferului şi ecranul secundar. Butoanele în sine sunt mai ergonomice – printre altele, o rotiţă vă permite să controlaţi instrumentele şi să navigaţi prin meniuri.

    • E

      E. Comutatoare cu resort mobile

      Sunt disponibile mai multe comutatoare cu resort şi multe dintre acestea sunt mobile. Fiecare buton mobil este conectat la o funcţie, aşa că, atunci când mişcaţi butonul, funcţia reacţionează în consecinţă.

    • F

      F. Simboluri clare

      Toate simbolurile de pe butoane şi de pe dispozitivele de comandă au fost redesenate pentru a asigura continuitate şi claritate.

    • G

      G. Manete de comandă ergonomice

      Toate manetele şi dispozitivele de comandă beneficiază de un design mai ergonomic. Pot fi găsite rapid, iar butoanele integrate sunt uşor de utilizat, fără să fie nevoie să vă luaţi privirea de la drum.

    • H

      H. Panou negru

      Ecranul digital poate fi utilizat în modul panou negru, în care totul este stins, cu excepţia instrumentelor obligatorii prin lege. Când vehiculul staţionează, chiar şi afişajul poate fi închis.

    Reducerea timpului necesar pentru ca un şofer să îşi îndepărteze ochii de la şosea şi reducerea riscului de accident - acesta a fost planul când am conceput panoul de bord al noului Volvo FH. Orientarea sa în panou oferă flexibilitate superioară, iar elementele vizuale care distrag atenţia sunt mai puţine la număr.

    Designerii au depus eforturi susţinute pentru a elimina orice lucru care obstrucţionează câmpul vizual al şoferului. Suprafeţele line fac condusul să fie mai armonios. Un exemplu bun este cel de al doilea afişaj (SID), integrat în panoul de bord şi care nu blochează câmpul vizual.

    „A avea lucrul potrivit la locul potrivit este mai presus decât instrumentele”

    Un alt aspect important a fost îmbunătăţirea calităţii imaginii din ecrane.

    „Noile ecrane oferă contrast, claritate şi culoare superioare. De asemenea, este mai uşor de navigat şi de căutat prin meniu”, spune Nina Theodorsson care a lucrat la panou. Acest lucru face ca informaţia să fie mai uşor de găsit.

    A avea lucrul potrivit la locul potrivit este mai presus decât instrumentele. Butoanele şi manetele necesare pentru manevrarea vehiculului ar trebui să fie uşor de văzut şi de utilizat. Iată de ce butoanele au acum suprafeţe care permit degetelor să le deosebească şi oferă o senzaţie clară de clic.

    De ce este un şofer bun un factor cheie pentru profitabilitate.

    „Şoferul sau operatorul pot rearanja simplu poziţiile mai multor butoane astfel încât cele mai frecvent utilizate funcţii să fie la îndemână”, spune Nina Theodorsson.

    Butoanele fixe au fost plasate cât mai aproape de zona pe care o controlează. În uşă există butoane pentru geamuri şi oglinzile laterale şi în plafon există butoane pentru lampa galbenă, microfon şi aşa mai departe.

    „Acestea se află amplasate în locurile în care este cel mai probabil să le căutaţi”, spune Nina Theodorsson.

    Poziţia şi designul comenzilor sunt concepute ca o măsură pasivă care ajută şoferul să găsească informaţiile necesare, fără întârziere. De asemenea, există măsuri active care au fost rafinate - sistemul de informaţii pentru şofer este una dintre acestea. Acesta poate alege să întârzie preluarea unui apel telefonic într-o situaţie în care şoferul are nevoie de concentrare maximă. Apoi, apelul este permis imediat.

    „Un alt exemplu este funcţia de asistenţă la schimbarea benzii de rulare, care beneficiază acum de o lampă roşie mai vizibilă şi de o avertizare sonoră mai clară”, spune Nina Theodorsson. „Una peste alta, aceste modificări contribuie la un spaţiu de lucru mai sigur pentru şoferi şi la mai puţine deteriorări ale autocamionului.”

    „Acum, şoferul îşi poate păstra ochii acolo unde trebuie să fie - pe şosea.” .

    Ghiciţi câţi
    şoferi de autocamion încap în
    noul Volvo FH?

    Spaţiu

    Peter Johansson este unul dintre dezvoltatorii noii cabine. Acesta ne povesteşte despre provocarea pe care a reprezentat-o crearea unui mediu de lucru eficient care să fie, în acelaşi timp, şi un mediu relaxant şi primitor. Cheia a fost o cabină cu mai mult spaţiu.

    Primul pas a fost reprezentat de stâlpii faţă verticali. Noua cabină este, de asemenea, mai înaltă, iar podeaua este mai joasă. Înălţimea tunelului motorului a fost înjumătăţită, fapt care uşurează deplasarea în interiorul cabinei.

    „Acum, toate cabinele oferă în interior spaţiu suficient pentru a sta în picioare. Stâlpii verticali adaugă încă zece centimetri de aer între şoferul aşezat pe scaun şi parbriz. Întreaga cabină este mai luminoasă şi mai aerisită”, spune Peter Johansson, responsabil pentru ergonomia cabinei.

    „Acum, toate cabinele oferă în interior spaţiu suficient pentru a sta în picioare”

    În total, spaţiul din cabină a crescut cu un metru cub. Mai mult aer, dar şi mai mult spaţiu de depozitare.

    „Oriunde ai fi în cabină, ai la îndemână spaţiu de depozitare. Noile pasarele cu rafturi de deasupra uşilor, de exemplu, sunt ideale pentru lucrurile mici pe care adesea trebuie să le iei cu tine când intri şi ieşi din cabină”, spune Peter Johansson.

    Suprafaţa mărită a geamurilor sporeşte senzaţia de lumină şi spaţiu. Atât parbrizul, cât şi geamurile laterale sunt mai mari. De asemenea, puteţi avea un geam lateral în plus, dacă doriţi.

    „Iar acum intră multă lumină de sus, graţie trapei mari, care funcţionează şi pe post de trapă de ieşire”, spune Peter Johansson. .


    Ce aţi aduce la bord,
    dacă aţi avea 300 de litri suplimentari de spaţiu de depozitare?”

    Depozitare inteligentă pentru un trai compact

    Acel metru cub de spaţiu suplimentar în cabină a fost utilizat în mod optim. Nu doar cu spaţiu de stocare suplimentar, ci cu idei noi şi funcţionale care fac să vă fie mai uşor să luaţi mai multe lucruri personale la bord – şi să le folosiţi.

    Calitatea vieţii în interiorul cabinei este mai bună mulţumită designului. Una dintre multele idei funcţionale o reprezintă jaluzelele compartimentelor de depozitare, care împiedică lucrurile personale să cadă.

    „Am ales jaluzelele, pentru că sporesc sentimentul de calitate superioară în interior – dar şi mai important, pentru că pot fi trase complet, fără a lua din spaţiul din interiorul cabinei”, explică Peter Johansson, responsabil pentru ergonomie la Volvo Trucks.

    Compartimentele frontale din consolă au fost mărite şi au propriile lor rafturi detaşabile. Acest lucru face să vă fie mai uşor să vă organizaţi lucrurile şi să le ţineţi la locul lor. Compartimentele de sus, din spatele cabinei, sunt disponibile cu montaj la înălţimi diferite, permiţându-vă să optimizaţi spaţiul cu sau fără un al doilea pat.

    „Acestea au jaluzele care se trag în lateral – asemănător garderobei pe care o aveţi probabil acasă – şi lumină care se aprinde automat atunci când le trageţi”, spune Peter Johansson.

    „Am ales jaluzelele, pentru că sporesc sentimentul de calitate superioară”

    Există chiar şi un dulap pliabil pentru uscarea hainelor ude, perfect pentru zilele în care şoferul este prins de ploaie afară.

    „Dulapul de uscare este format dintr-un sac din material textil cu un ventilator la bază. Atunci când nu îl utilizaţi, puteţi, pur şi simplu, să îl pliaţi şi să îl puneţi deoparte. Este perfect pentru o jachetă şi câteva articole mai mici, precum şepci şi mănuşi”, spune Peter Johansson.

    Dacă preferaţi, puteţi alege ca frigiderul să fie în raftul de deasupra patului, altfel, acesta fiind amplasat sub pat, împreună cu sertarele de depozitare inferioare.

    „Capacitatea frigiderului a crescut de la 22 la 33 de litri şi include un congelator. Acest lucru vă permite să depozitaţi mai multă mâncare şi să ţineţi cutiile de lapte şi sticlele în poziţie verticală. Spaţiul este suficient chiar şi pentru sticle PET de 1,5 litri, aşa că băuturile vor fi tot reci atunci când le beţi”, adaugă Peter Johansson.

    Un alt detaliu inteligent este sertarul ascuns în partea laterală a panoului de bord, care combină un suport solid pentru pahar, prevăzut cu un compartiment ascuns pentru lucrurile dumneavoastră personale..

    • Transformare extremă a casei
      O ţară nordică Noua formă a patului îl face să pară mai mare şi mai confortabil.
    • Omul de afaceri Spoturile de lectură sunt plasate în spatele patului, pentru mai multă eficienţă. De asemenea, mai există unul în spatele scaunului şoferului.
    • Serenitate orientală Spaţiul de depozitare este mărit, dar este ascuns în spatele pereţilor şi sub pat.

    Condiţii de locuit

    O oază pe o autostradă din deşert

    O cabină bine echipată şi primitoare înseamnă mai mult decât confort – înseamnă un avantaj competitiv. În căutarea celor mai talentaţi şoferi, o cabină confortabilă devine din ce în ce mai valoroasă.

    Dacă şoferul se poate relaxa şi are parte de un somn bun peste noapte, rezultatele se vor vedea şi în registrele contabile. Este vorba despre eficienţă sporită, mai puţine accidentări, mai puţine deteriorări ale autocamioanelor şi mai multe livrări făcute la timp.

    „Un şofer odihnit face mai puţine greşeli şi ne costă, pur şi simplu, mai puţini bani”, spune Rikard Orell, director de design la Volvo Trucks.

    Pentru operatorul de transport, o cabină bună reprezintă o condiţie prealabilă pentru a atrage cei mai buni şoferi.

    „Şoferii buni sunt din ce în ce mai puţini. Operatorii care oferă cele mai bune condiţii de lucru au un avantaj”, spune Rikard Orell.

    În plus, o cabină bună dispune de spaţiu atât pentru lucru, cât şi pentru relaxare. Acesta a fost scopul urmărit la crearea noului Volvo FH.

    „Am comparat cabina cu un hotel pentru oameni de afaceri. Trebuie să fie curată, ordonată şi eficientă, însă, în acelaşi timp, primitoare”, spune Carina Byström, responsabilă pentru designul interior la Volvo Trucks.

    Unul dintre obiectivele noastre a fost crearea unui mediu de lucru liniştit. De aceea, cabina este dominată de suprafeţe netede şi curate, precum şi de forme curgătoare.

    „Un mediu calm şi neaglomerat în interior ajută şoferul să rămână concentrat asupra a ceea ce se întâmplă în afara vehiculului”, spune Rikard Orell.

    Tot la concentrare ajută şi poziţia panoului de instrumente. Butoanele şi manetele necesare pentru manevrarea vehiculului pot fi accesate cu uşurinţă din scaunul şoferului. Acestea au, de asemenea, forme şi suprafeţe care le fac să fie uşor de identificat prin atingere, astfel încât dumneavoastră să puteţi rămâne atent la drum.

    Mai mult, designul ajută şoferul să stea la volan perioade de timp lungi, fără a fi nevoit să facă prea multe opriri.

    „De aceea este important să avem o gamă largă de posibilităţi de reglare pentru scaun şi volan şi să putem avea la îndemână mâncare şi băuturi”, spune Carina Byström.

    Iar timpul de recreere este de o calitate mai bună într-o cabină neaglomerată. Mobilierul este conceput pentru o viaţă la bord confortabilă şi variată. Posibilităţile de depozitare au fost extinse, iar spaţiile de depozitare plasate în spatele pereţilor şi sub pat, astfel încât mediul să rămână unul calm şi liniştit. Patul şi iluminatul sunt alte două elemente care au fost îmbunătăţite.

    Cabina este prevăzută cu mult material textil la interior care, pe lângă alte avantaje, prezintă un bun nivelul acustic, însă şi materialul plastic joacă un rol important la interior. În acest caz, calitatea a reprezentat o prioritate.

    „Uzura dintr-o cabină de autocamion este mai mare decât v-aţi putea imagina. Priviţi cum arată un volan vechi de câţiva ani”, spune Rikard Orell.

    Pentru Volvo FH au fost dezvoltate suprafeţe noi şi durabile, care combină texturile moi cu un finisaj mat. Aceste suprafeţe îşi păstrează aspectul de înaltă calitate pentru mult timp, fapt care se reflectă asupra întregului interior.

    „Personal, eu cred că noile suprafeţe sunt mai plăcute la atingere şi au un aspect mai atrăgător”, spune Carina Byström. .


    Gata cu nopţile călduroase

    Având potenţialul de a ajuta mii de şoferi să doarmă bine peste noapte, I-ParkCool este numele noului sistem de climatizare de parcare al autocamionului Volvo FH. Acesta include o serie de idei inteligente. Una dintre acestea este că nu trebuie să limiteze spaţiul pe verticală care permite unei persoane să stea în picioare – şi nici aerodinamica vehiculului în sine.

    Ştiri în premieră mondială!

    În zonele cu climat călduros, este utilizat adesea un sistem separat pentru a răci cabina după oprirea motorului. Fixat de plafon, în interiorul cabinei, sau pe acoperişul vehiculului, acesta fie compromite spaţiul de care dispune şoferul, fie consumul de combustibil al autocamionului. Volvo FH este unic prin faptul că oferă un sistem de climatizare integrat, proiectat special.

    Deoarece I-ParkCool este integrat în cabină, spaţiul pe verticală, aerodinamica sau accesul la trapa pentru ieşire de urgenţă nu sunt afectate. De asemenea, cântăreşte mai puţin decât sistemele alternative de aer condiţionat. Dar mai sunt şi alte caracteristici inteligente: „Gestionate cu ajutorul funcţiei Parking Climate, sistemul de climatizare şi aeroterma de parcare funcţionează împreună atunci când este necesar. Dacă temperatura scade în timpul nopţii, aeroterma de parcare ajută automat la menţinerea temperaturii selectate de şofer”, explică Ulf Björkerud, proiectant la Volvo Trucks.

    „I-ParkCool menţine o temperatură confortabilă fără să existe riscul de a avea o baterie descărcată dimineaţa”

    Sistemul de răcire este necesar în special la începutul nopţii şi dimineaţa, când soarele răsare din nou. Peste noapte, temperatura scade adesea şi cabina se poate răci. I-ParkCool menţine o temperatură confortabilă pe tot parcursul nopţii – fără să existe riscul de a avea o baterie descărcată dimineaţa.

    „Un somn bun peste noapte îmbunătăţeşte atât eficienţa, cât şi siguranţa. Un şofer care trebuie să se tot oprească şi să doarmă pe apucate – sau, şi mai rău, care aţipeşte la volan – reprezintă un pericol pentru sine, pentru operatorul de transport şi pentru alţi participanţi la trafic”, spune Ulf Björkerud.

    În plus, dacă şoferul opreşte pentru a face o pauză în mijlocul unei zile fierbinţi, I-ParkCool poate spori efectul de răcire timp de până la o oră. De asemenea, este prevăzut cu o funcţie de cronometru încorporată.

    Ventilatorul de răcire este foarte eficient, aşa că, adesea, este necesar doar pentru intervale scurte. În combinaţie cu un nivel scăzut al zgomotului la interior şi cu noul pat confortabil, un somn bun peste noapte nu este deloc nerealist. Nici măcar în acele nopţi călduroase, reci şi iar călduroase.

    .
    O pereche de mănuşi de lucru ude au nevoie, de obicei, de o zi sau două pentru a se usca.

    Totul ţine de detalii

    Există o mulţime de îmbunătăţiri la noul Volvo FH. Lucrurile mici pot conta foarte mult într-o călătorie lungă.

    Unul dintre aceste lucruri mici este dulapul de uscare. „Dulapul de uscare este format dintr-un sac textil, cu un ventilator la bază. Atunci când nu îl utilizaţi, puteţi, pur şi simplu, să îl pliaţi şi să îl puneţi deoparte. Nu necesită decât foarte puţin spaţiu din cabină", spune Peter Johansson, responsabil cu ergonomia la Volvo Trucks.

    În ciuda faptului că petrec cea mai mare parte a timpului în cabină, şoferii trebuie să iasă şi afară. De exemplu, atunci când încarcă sau când cuplează semiremorca. Zilele ploioase înseamnă că şoferul se poate uda. În astfel de cazuri, plecarea în cursă în haine uscate poate însemna foarte mult.

    „Există spaţiu suficient pentru o jachetă şi câteva articole mai mici, precum o şapcă şi mănuşi. Şi ciorapi, desigur, pentru zilele în care vremea este foarte dificilă”, spune Peter Johansson.

    Patul cel nou reprezintă o altă îmbunătăţire. Are o saltea mai confortabilă şi este mai lat acolo unde este cel mai necesar: 4 centimetri la nivelul capului şi 5,5 centimetri la nivelul şoldurilor. În schimb, capătul de la nivelul picioarelor este cu 4 centimetri mai scurt pentru a mări spaţiul pentru scaunul şoferului.

    „Poate că nu pare a fi mare lucru, doar câţiva centimetri, dar aceştia sunt centimetri importanţi. Patul pare mai mare în noul Volvo FH”, spune Peter Johansson.

    O zonă la care inginerii Volvo au lucrat mult este iluminarea cabinei. Cele două plafoniere oferă iluminare de ansamblu, spoturi pentru lectură ajustabile au fost plasate în spatele dumneavoastră, în pat şi peste scaunul şoferului pentru a lumina dintr-un unghi optim.

    „Am încercat să eliminăm toate umbrele din cabină prin poziţionarea mai eficientă a luminilor. Pentru a evita strălucirea excesivă, am utilizat multe surse de lumină indirectă. Un exemplu este lampa de la intrare care iluminează treptele fără a vă orbi”, spune Peter Johansson.

    De asemenea, spaţiile de depozitare sunt iluminate mai bine. În compartimentul de deasupra patului, lămpile se aprind automat când deschideţi trapa.

    Când vă deplasaţi pe întuneric, beneficiaţi de luminile de noapte îmbunătăţite - lămpi LED roşii care vă permit să păstraţi luminile aprinse fără a afecta vizibilitatea.

    „De asemenea, am îmbunătăţit controlul iluminării din pat. De la noul panou de comandă puteţi reduce treptat iluminarea sau puteţi alege un nivel fix utilizând comutatoarele”, spune Peter Johansson.

    Dacă doriţi, puteţi avea un frigider pe raftul plasat deasupra patului. Altfel, se află sub pat. 33 de litri de spaţiu vă permit să stocaţi o cantitate rezonabilă de alimente şi chiar sticle de plastic de 1,5 litri. Aşa că băuturile reci vor fi reci şi când le veţi bea.

    Dacă nu vă este suficientă o sticlă de apă, puteţi umple containerul special, prevăzut cu un robinet. Containerul este proiectat să încapă în interiorul spaţiului de depozitare suplimentar de sub podea şi are o capacitate de circa 7 litri. Trageţi-l afară, deschideţi robinetul şi beţi.

    Înălţimea tunelului motorului a fost înjumătăţită. Acest lucru face podeaua mai plată şi mai uşor de parcurs. Podeaua are o mochetă groasă, pentru confort sporit.

    Şi mai multe îmbunătăţiri? Ce ziceţi de un cuptor cu microunde opţional, montat în fabrică? La fel, puteţi opta pentru suportul de televizor, un pat reglat electric sau manual. Scaunul pasagerului pivotează şi masa este mai uşor de aşezat. În acest caz, există o soluţie universală pentru...

    Multe îmbunătăţiri, toate cu un singur scop - pentru a face viaţa şoferului de autocamion un pic mai bună. .

    Siguranţă

    Geamurile mai mari, un panou de bord reproiectat şi noile oglinzi retrovizoare îmbunătăţesc vizibilitatea şoferului şi reduc riscul de coliziuni. Mici şi mari.

    Cu totul, suprafaţa utilă de geam a cabinei a crescut cu 17 la sută. Acest lucru se observă cel mai mult la geamurile laterale.

    „Acum, marginea de jos a geamului este înclinată înainte, ajutând şoferul să vadă dacă ceva sau cineva se află în apropierea vehiculului”, spune Hanna Degerman, responsabilă pentru vizibilitate.

    „Nimic nu iese în afară şi nu tulbură privirea”

    Cu o mai bună vizibilitate a zonei din jurul cabinei, şoferul poate evita mai uşor obstacolele joase şi deteriorările costisitoare pe care acestea le pot provoca.

    Împreună cu noul stâlp A vertical, oglinzile retrovizoare cu un nou design oferă şoferului vizibilitate cu 10 la sută mai mare. Pe partea pasagerului, vizibilitatea a crescut cu 20 la sută.

    O altă îmbunătăţire importantă este designul panoului de bord. Noua formă este mai puţin proeminentă.

    „Întregul panou de bord are un aspect nou, care îmbunătăţeşte vizibilitatea. Nimic nu iese în afară şi nu tulbură privirea. Parte a acestei transformări este noul ecran cu informaţii, care este integrat complet şi nu iese în afară, aşa cum o făcea la modelele anterioare”, spune Hanna Degerman.

    O altă realizare o reprezintă posibilitatea de a conecta până la patru camere diferite la ecranul cu informaţii, spre deosebire de doar una. Acest lucru ajută la un condus mai sigur, de exemplu, la mersul în marşarier, la încărcare sau la decuplare. .


    Cel mai sigur Volvo din lume

    Noua cabină este cea mai rezistentă cabină Volvo construită până acum. Iar cele mai dure teste de impact din lume demonstrează că şoferii au şanse bune de supravieţuire în coliziuni la 80 km/h cu un obiect staţionar.

    Noua serie Volvo FH a fost testată la impact de peste 1.000 de ori în cadrul unor simulări computerizate şi de 20 de ori în realitate. Este cu mult mai mult decât o testare standard. În ciuda faptului că nu mai este necesar, Volvo continuă să îşi testeze vehiculele la standardele suedeze – cunoscute în lume drept „Testul suedez la impact” şi „Cel mai dur test la impact din lume”.

    „Chiar şi filtrul de cafea este testat la impact”

    Simularea şi testarea au făcut posibilă construirea unei structuri a cabinei care asigură protecţie maximă şoferului. Cabina a devenit şi mai mare şi mai puternică.

    Testele de impact confirmă această cabină ca fiind cea mai rezistentă creată vreodată de Volvo.

    Testele de impact confirmă beneficiile noii structuri a cabinei. Manechinul supravieţuieşte chiar şi celui mai dur test, o coliziune la 50 km/h cu o barieră fixă în formă de autocamion. În viaţa reală, acest test este comparabil cu o coliziune la 80 km/h cu un autocamion care staţionează şi sugerează faptul că şoferul ar supravieţui în urma impactului.

    „Cu noua serie FH, am avut oportunitatea de a proiecta de la zero o structură de cabină, fără nicio restricţie. Am profitat la maximum de această oportunitate pentru a construi cel mai sigur autocamion al nostru de până acum”, spune Matti Koponen din echipa de proiectare a cabinelor Volvo. Fapt unic, la Volvo, testarea are loc cu toate echipamentele de interior montate şi cu compartimentele de depozitare pline.

    „Trebuie să nu existe nicio posibilitate de vătămare într-o coliziune din cauza unui lucru din interiorul cabinei. Chiar şi filtrul de cafea trebuie să rămână la locul lui”, spune Ulf Torgilsman, specialist în coliziuni al departamentului de Proiectare a cabinelor Volvo. .


    Vedeţi
    lumina?

    Volvo FH este primul autocamion din lume care are o trapă pentru ieşire de urgenţă ca dotare standard. Este o trapă de lumină care a fost mărită considerabil. Plusul, desigur, este oferit de o cabină luminoasă şi aerisită.

    Jumătate din accidentele în care sunt implicate autocamioane se sfârşesc prin răsturnarea vehiculului. Ieşirea pe uşă când vehiculul este întins pe o parte poate fi extrem de dificilă. Iar desprinderea prin lovire a parbrizului nu mai reprezintă o variantă, deoarece acum este lipit. Soluţia este oferită de o trapă de ieşire.

    „Nu a existat niciodată opţiunea să construim o cabină fără o ieşire de urgenţă”

    „Nu a existat niciodată opţiunea să construim o cabină fără o ieşire de urgenţă”.

    „Dacă parbrizul urma să fie fixat prin lipire, trebuia să existe un alt mod prin care şoferul să poată scăpa. Era obligatoriu”, spune Ulf Torgilsman, specialist în coliziuni.

    Luminator ziua şi trapă de ieşire în caz de urgenţă.

    Iată de ce fiecare Volvo FH este prevăzut acum cu un luminator construit să funcţioneze drept trapă de ieşire. Acesta măsoară 50×70 centimetri, permiţând chiar şi şoferilor mai corpolenţi să iasă cu uşurinţă.

    Mai mult, trapa respectă cerinţele privind ieşirile de urgenţă pentru autocamioane care transportă bunuri inflamabile, precum petrol şi alte substanţe.

    O altă sursă de confort o reprezintă lumina abundentă care pătrunde în cabină prin acest luminator. Aceasta îmbunătăţeşte dispoziţia şoferului şi reduce nevoia de iluminat electric.

    „Un mediu de condus plăcut este important şi pentru siguranţă. Şoferului îi este mai uşor să rămână alert. Aşa că, se poate spune că trapa de ieşire ajută de fapt la reducerea şanselor ca aceasta să fie necesară în cazul unei urgenţe”, spune Matti Koponen de la departamentul de Proiectare a cabinelor Volvo. Aceasta se potriveşte perfect obiectivului Volvo de a construi autocamioane sigure. .


    Un salvator de 20 cm

    Volvo a fost primul producător al protecţiei frontale anti-împănare, sistemul care împiedică autoturismele să intre sub autocamion. La noul Volvo FH, această protecţie este îmbunătăţită şi mai mult – cu mult mai mult decât o cere legea. Protecţia îmbunătăţită va salva multe vieţi.

    „Sistemul frontal de protecţie anti-împănare este ca un scut suplimentar al vehiculului. Vechea protecţie se putea retrage 10 cm în cazul unei coliziuni. Cea nouă se poate retrage 20 cm”, spune Peter Rundberget, proiectant in domeniul cabinelor şi siguranţei la Volvo.

    „Sistemul frontal de protecţie anti-împănare este ca un scut suplimentar”

    Sistemul frontal de protecţie anti-împănare sau FUPS, cum mai este denumit, este conceput pentru a proteja şoferii autoturismelor în cazul impactului cu un autocamion. La fiecare şofer de autocamion care decedează într-un accident, dintre un autoturism şi un autocamion, sunt ucişi nouă şoferi de autoturism. Desigur, un accident care presupune decesul unui alt şofer reprezintă o experienţă traumatizantă din care mulţi şoferi de autocamion nu îşi mai revin niciodată, aşa că un FUPS bun este în interesul tuturor.

    Sistemul FUPS absoarbe o parte din forţă în cazul unei coliziuni, rulându-se înapoi sub autocamion, ca un amortizor pentru autoturism. Însă dezvoltarea acestui sistem de protecţie nu a fost deloc simplă. În timp ce autorităţile abilitate cer un grad de protecţie mai mare, companiile de transport doresc să evite orice greutate suplimentară.

    „Am dorit să construim un sistem de protecţie anti-împănare care să absoarbă energia fără să adauge greutate autocamionului. De fapt, am redus din greutate. Parte a soluţiei a reprezentat-o construcţia din aluminiu”, spune Peter Rundberget.

    Noul sistem frontal de protecţie anti-împănare a fost testat în cadrul a 500 de teste de impact simulate pe computer şi într-o duzină de teste în mediul real.

    „Am dorit să depăşim cerinţele legale cu acest sistem. De aceea am elaborat multe variante noi ale testelor şi acum acoperim încă 10 situaţii diferite de coliziune. Sunt convins că acest lucru se va observa în statisticile viitoare”, spune Peter Rundberget.

    Statisticile coliziunilor prezintă cifrele absolute pentru cât de multe coliziuni, vătămări şi decese au loc. Ce nu prezintă acestea este câţi şoferi de autocamion nu îşi revin niciodată dintr-un accident în care un şofer de autoturism este ucis. Sau câţi îşi schimbă cariera şi cât de mult costă acest lucru operatorii de transport sub forma pierderilor de competenţă şi experienţă. Dacă ar exista astfel de statistici, ar arăta fără îndoială avantajul unui sistem eficient de protecţie anti-împănare. .

     
    Atenţie,
    autocamion rău
    În nopţi ca aceasta, noul Volvo FH asigură protecţie pentru confortul dumneavoastră. Acestea sunt
    cele 5 funcţii noi de securitate.

    Securitate

    Când afară este beznă, luminile de apropiere permit şoferului să lumineze atât interiorul cabinei, cât şi în jurul vehiculului de la distanţă.

    „Acest lucru îţi permite să vezi dacă cineva se învârte pe lângă autocamion sau se află în acesta (evitând astfel un atac). Luminile care se activează prin telecomandă includ lămpile faţă şi spate ale autocamionului şi ale remorcii, luminile laterale şi cele de interior”, spune Carl Johan Almqvist, responsabil cu Siguranţa traficului şi a produsului la Volvo Trucks.

    Atât încuietorile, cât şi alarma au fost îmbunătăţite. Mai mult, remorca poate fi conectată la alarmă cu ajutorul unor senzori, astfel încât să fie declanşată dacă cineva încearcă să deschidă uşa remorcii. Iar alegerea geamurilor laminate face şi mai dificilă intrarea prin efracţie în cabină.

    Atunci când vă apropiaţi de Volvo FH puteţi debloca uşa şoferului, fără a o debloca şi pe cea a pasagerului, cu ajutorul telecomenzii de pe cheie. Apăsaţi o dată pentru uşa şoferului şi de două ori pentru ambele uşi.

    „Aceasta reduce riscul de a avea invitaţi nepoftiţi care să intre pe uşa pasagerului în timp ce şoferul urcă în partea sa de cabină”, spune Carl Johan Almqvist. Pentru a spori şi mai mult securitatea şoferului, grila poate fi echipată cu o încuietoare electromecanică. Şi blocarea volanului este tot electromecanică. .


    Acum puteţi beneficia de asistenţă imediată în limba dumneavoastră, în întreaga Europă. Dotare standard pe noul autocamion Volvo FH, această nouă tehnologie inteligentă sporeşte securitatea pentru şofer şi reduce timpul de imobilizare pentru operator. Dacă se întâmplă ceva grav, apăsaţi pur şi simplu pe buton: ajutorul nu este niciodată prea departe.

    O defecţiune, o pană de cauciuc sau spargerea parbrizului se poate întâmpla oricărui autocamion. Dar dacă este vorba de un Volvo, nu sunteţi singur. Iar asistenţa este acum şi mai rapidă.

    Ştiri mondiale în premieră!

    „Nu are niciun rost să negăm faptul că defecţiunile nu pot fi complet evitate. Însă ce putem noi să facem este să asigurăm asistenţă cât mai uşor posibil atunci când au loc. Exact acest lucru îl face Volvo Action Service On Call. Apăsaţi butonul VAS şi ajutorul va sosi în curând”, spune Christian Gustavsson, responsabil service Volvo Trucks.

    Când şoferul apasă butonul, un apel este lansat automat către centrul de apeluri de la Volvo Action Service, unde intră în legătură cu un operator care vorbeşte limba şoferului. Operatorul primeşte imediat informaţii despre autocamionul care a lansat apelul şi unde se află acesta.

    „Centrul de apeluri primeşte imediat locaţia exactă a autocamionului”

    Şoferul se poate concentra şi poate explica mai bine ce s-a întâmplat. Împreună cu codurile de defecţiune ale autocamionului, această explicaţie ajută atelierul să înţeleagă problema fără întârziere. Staţionările sunt costisitoare – disponibilitatea reprezintă o chestiune vitală pentru profitabilitate.

    Volvo Action Service On Call – ajutor rapid, atunci când aveţi cel mai mult nevoie.

    „Mulţumită sosirii imediate a informaţiilor exacte la Centrul de apeluri VAS, vehiculul poate fi adesea gata de drum mult mai rapid. Faptul că asistenţa este disponibilă printr-o simplă apăsare de buton este, de asemenea, liniştitor pentru şofer”, spune Christian Gustavsson.

    „Un mare avantaj este că Centrul de apeluri primeşte imediat locaţia exactă a autocamionului. În medie, unui şofer îi sunt necesare opt minute pentru a explica unde se află autocamionul. Acestea sunt minute preţioase într-o situaţie de defecţiune. Cu ajutorul butonului VAS, acest lucru durează doar o secundă, mulţumită sistemului GPS integrat”, spune Christian Gustavsson.

    Acest buton sporeşte, de asemenea, securitatea în alte două moduri. Volvo Action Service poate ajuta un şofer căruia i s-a făcut rău sau care trebuie să ajungă acasă rapid, eventual pentru o urgenţă de familie. Poate fi aranjată chiar şi închirierea unui alt vehicul sau a unei alte remorci în timp ce sunt executate reparaţiile.

    Volvo Action Service este disponibil 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an. Este deservit de o reţea de peste 1.100 de ateliere service în Europa. Aceasta înseamnă că nu va trebui să aşteptaţi ajutor prea mult timp, indiferent de locul unde v-aţi afla şi de oră. Toţi cei care conduc un Volvo FH nou au acces la Volvo Action Service. .

    Pentru a creşte eficienţa
    unui şofer,
    oferă-i o telecomandă

    Încărcarea

    Mai ţineţi minte cum era să vă ridicaţi şi să mergeţi până la televizor pentru a schimba canalele? Sună a ceva învechit, însă aceasta este realitatea pentru un şofer de autocamion atunci când încarcă. Până acum. Cu ajutorul telecomenzii wireless, poate fi evitată o mare parte din urcările şi coborârile inutile în şi din cabină.

    Apăsaţi un buton şi vehiculul se reglează singur la înălţimea rampei de încărcare. Platforma elevatoare spate coboară şi începe încărcarea – ecranul confirmă faptul că sarcina este distribuită uniform, fără să depăşească greutatea maximă admisă pe axă. Odată încărcarea finalizată, închideţi oblonul, urcaţi în cabină şi porniţi la drum.

    Ştiri în premieră mondială!

    Telecomanda economiseşte timp, indiferent dacă încărcarea este făcută de şofer sau de o altă persoană. Deoarece ecranul prezintă o serie de date de la indicatorul de sarcină, este uşor să evitaţi supraîncărcarea şi încărcarea neuniformă, fără a fi nevoit să intraţi şi să ieşiţi din cabină în repetate rânduri pentru a verifica indicatorul tot timpul.

    „Acum câţiva ani am permis şoferilor să înceapă testarea primei telecomenzi. Reacţiile la prototip au fost extrem de pozitive, aşa că am continuat să dezvoltăm dispozitivul”, spune Markus Olsson, specialist în componente, la Volvo, care s-a ocupat de această telecomandă.

    Cu ajutorul telecomenzii se poate ridica şi coborî suspensia, se poate înclina autocamionul pe o parte, se poate comanda platforma elevatoare spate, se poate controla iluminatul de încărcare, se poate porni, opri şi tura motorul şi se poate încuia vehiculul.

    Telecomanda are trei moduri diferite: încărcare, echipament şi suprastructură interschimbabilă. Funcţiile disponibile în fiecare mod sunt stabilite în mare măsură de către şofer.

    „Posibilitatea de a sta în afara autocamionului şi de a îl vedea din lateral face munca mult mai simplă. Sunt convins că acest mic dispozitiv va fi de ajutor în nenumărate feluri”, spune Markus Olsson. .

    Mai bine, mai repede, mai lin

    Se schimbă vremurile pentru şoferii care îşi petreceau zilele trecând marfa dintr-o parte în alta şi schimbând remorca. Ideile simple fac activităţile complexe să se desfăşoare mai bine, mai repede, mai lin.

    Imaginaţi-vă doar, remorca poate fi înclinată într-o parte, astfel încât să se poată apropia chiar şi când rampa de încărcare nu este dreaptă. Reuşeşte acest lucru prin ridicarea şi coborârea suspensiei pe fiecare parte a autocamionului. Împreună cu posibilitatea de a ridica şi de a coborî suspensiile faţă sau spate, aceasta face ca autocamionul să fie foarte versatil.

    „Puteţi da cu spatele mai aproape de obiectele joase”

    Schimbare rapidă a suprastructurilor interschimbabile. Cu ajutorul telecomenzii wireless, schimbarea între suprastructuri este acum mai simplă. Cele două poziţii fixe sunt acum trei, toate putând fi memorate. Aceasta înseamnă că şoferul poate memora cele trei înălţimi standard pentru suprastructurile interschimbabile şi poate regla înălţimea vehiculului cu o simplă apăsare de buton, în loc să măsoare manual înălţimea de fiecare dată.

    Ţine minte rampa de încărcare. Există chiar şi o setare fixă pentru încărcare. Şoferul poate memora patru înălţimi diferite, astfel încât autocamionul se reglează automat la înălţimea presetată printr-o simplă apăsare de buton: un ajutor pentru şoferii care revin adesea la aceleaşi rampe de încărcare sau la unele similare.

    Un indicator pe care îl puteţi calibra singur. Economisind timp la atelier şi costuri, acesta permite şoferului sau operatorului să calibreze indicatorul de încărcare ori de câte ori sunt disponibile cântare. Calibrarea se execută din cabină cu indicatorul de încărcare – unde pot fi memorate date pentru până la 20 de remorci diferite.

    O CURSĂ MAI MARE PENTRU SUSPENSIA FAŢĂ. Cursa crescută ajută la schimbarea remorcilor, permiţând şoferului să coboare vehiculul suficient pentru a da cu spatele sub remorcă. Iar suspensia este prevăzută cu o bară antiruliu montată invers, astfel încât să puteţi da cu spatele mai aproape de obiectele joase, precum docurile de încărcare şi maşinile de pavat. .

    Service
    instantaneu

    Disponibilitate

    Noul Volvo FH face posibilă creşterea disponibilităţii mai mult ca niciodată. Noua sa tehnologie permite atelierului service să inspecteze piesele vitale în timp ce autocamionul se află pe drum. Aceasta înseamnă că întreţinerea poate fi planificată în funcţie de momentul în care este cu adevărat necesară.

    Această premieră mondială este posibilă mulţumită PORŢII TELEMATICE, TGW, unitatea de telecomunicaţii din Volvo FH, care menţine autocamionul, şoferul şi operatorul cu un pas înainte în diverse situaţii. Pentru întreţinere bazată pe nevoi reale, aceasta trimite un raport către atelier, astfel încât tehnicianul să poată vedea starea pieselor vitale, cum ar fi plăcuţele de frână, ambreiajul, bateria şi uscătorul de aer.

    „Dacă acestea se află într-o stare mai bună decât cea anticipată, atelierul poate ajusta planul de service, astfel încât vehiculul să poată avea parte de service atunci când are cu adevărat nevoie”, spune Christian Gustavsson, responsabil service Volvo Trucks pentru Europa.

    Ca parte a noii oferte de contract de service Volvo Gold, aceasta va permite clienţilor să lase planul de service în grija atelierului. Tehnicianul va urmări kilometrajul autocamionului, cât de repede se uzează piesele şi va ajusta planul de service în consecinţă – şi vă va suna pentru întreţinere atunci când autocamionul are nevoie.

    „Capacitatea de a inspecta uzura de la distanţă înseamnă că nu va trebui să vizitaţi atelierul prea des – şi că veţi beneficia de service înainte să fie prea târziu”, spune Christian Gustavsson.

    „Este ca şi cum ai avea un tehnician virtual la bord”.

    Întreţinerea a parcurs un drum lung, venind în întâmpinarea nevoilor individuale ale fiecărui autocamion. Faptul că există atât de multe lucruri care necesită intervenţii de service pe un autocamion înseamnă că această întreţinere bazată pe nevoi reale va avea un efect important asupra disponibilităţii şi profitabilităţii operatorului.

    „Operatorul de transport utilizează în mod eficient autocamionul – şi obţine mai mulţi kilometri-tonă”, spune Christian Gustavsson.

    În cazul unei defecţiuni, unitatea de comunicaţii trimite codurile de defecţiune către Volvo Action Service, care contactează un atelier service Volvo din apropiere, astfel încât tot ceea ce este necesar, şi anume mecanicii, sculele şi piesele de schimb potrivite să poată fi trimis cu vehiculul de service.

    „Trimiterea unui mecanic la ore depărtare pentru a stabili ce este în neregulă şi apoi înapoi la atelier pentru a lua piesele corecte înseamnă o risipă teribilă de resurse”, spune Christian Gustavsson, concluzionând.

    „În aceste situaţii, o verificare de la distanţă poate chiar să însemne că autocamionul poate respecta termenul limită pentru livrare după ce este reparat. Este ca şi cum ai avea un tehnician virtual la bord”.


    Disponibilitate de 100 %
    O promisiune scrisă cu litere de aur

    Mulţi operatori de transport au descoperit că un contract de service Volvo reprezintă o modalitate excelentă de a creşte disponibilitatea vehiculului şi de a se concentra asupra profitabilităţii. Până acum, cea mai bună soluţie era contractul Volvo Gold. Însă, cu un Volvo FH mai bun, acum este posibil să facem o propunere de afaceri şi mai bună.

    Noul contract Volvo Gold garantează o disponibilitate de 100 %. Aceasta este o promisiune.

    Cum este posibil? La fel ca într-un parteneriat, noul contract ajută Volvo să înţeleagă mai bine afacerea clientului său. Împreună cu noua tehnologie de conectivitate Volvo FH, acesta permite atelierului să joace un rol proactiv – inspectând piesele vitale în timp ce autocamionul se deplasează şi ajustând programul de service pentru a se potrivi realităţii. Şi pentru că realitatea nu este niciodată complet previzibilă, acesta combină Volvo Action Service On Call şi o reţea de peste 1.100 de ateliere – fiecare fiind angajat să efectueze o diagnosticare şi o reparaţie corectă din prima încercare.

    Fapt care ne aduce la o altă promisiune scrisă cu litere de aur, Asigurarea de Disponibilitate. În cazul unei imobilizări, noi vă vom readuce autocamionul pe şosea în intervalul de timp convenit. De fapt, dacă durează mai mult, Volvo vă va plăti. Totul face parte din contract.

    Desigur, Volvo îşi cunoaşte afacerea, la fel cum şi dumneavoastră o cunoaşteţi pe a dumneavoastră, iar noul Volvo FH este un autocamion pe care se poate baza toată lumea.

    Adăugaţi noul contract Gold autocamionului dumneavoastră Volvo FH. Valorează cât greutatea sa în disponibilitate. .


    Nu vă faceţi griji pentru viitor

    Tehnologia de mâine are deja locul său în noul Volvo FH. Cu puţin ajutor din partea noii unităţi de comunicaţii, upgrade-urile caracteristicilor pot sosi cât de des doresc, fără nici un deranj. Tehnologia din interior este prietenoasă cu viitorul.

    În prezent, când un Volvo FH părăseşte fabrica, ştim că unele funcţii vor evolua de mai multe ori pe durata vieţii sale. Sistemele software care controlează transmisia, instrumentele şi motorul, de exemplu, pot fi acum actualizate online.

    „Atunci când dezvoltăm o metodă mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil pentru schimbarea treptelor de viteză, autocamionul poate fi actualizat fără să treacă pe la atelier”, spune Christian Gustavsson, responsabil service Volvo Trucks.

    „Aceasta înseamnă că obţii un autocamion mai bun – fără deplasări suplimentare la atelier”.

    POARTA TELEMATICĂ, TGW este unitatea de comunicaţii conectată la computerele care gestionează motorul şi cutia de viteze. Este, de asemenea, conectată la senzori care detectează starea pieselor, cu Dynafleet, cu tahograful şi cu alte funcţii importante. Poate împărtăşi informaţii de la aceste sisteme cu atelierul, adesea sub forma unor coduri de defecţiune.

    „Este ca un portal pentru o gamă întreagă de caracteristici care economisesc timp şi sunt foarte valoroase”, spune Christian Gustavsson

    Mulţumită porţii telematice, TGW, atelierul poate monitoriza online starea pieselor autocamionului, înainte de o programare pentru întreţinere planificată. Dacă uzura este mai redusă decât se anticipa, întreţinerea poate fi amânată. Astfel, operatorul de transport evită vizitele inutile la atelier şi timpii de imobilizare.

    În ce fel ridică poarta telematică IQ-ul transportului cu autocamionul.

    O altă funcţie importantă posibilă graţie unităţii de comunicaţii este butonul VAS. Acesta este o dotare standard şi asigură o linie directă cu Volvo Action Service On Call – deschis 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an, dispunând de peste 1.100 de ateliere în întreaga Europă.

    „Un portal pentru funcţii care economisesc timp şi care se dovedesc valoroase”

    „În cazul unei defecţiuni, şoferul apasă pe buton. Vehiculul apelează centrul Volvo Action Service şi trimite informaţii despre şofer, astfel încât acesta să fie în legătură cu un operator care vorbeşte limba sa”, spune Christian Gustavsson.

    De asemenea, operatorul poate vedea unde se află vehiculul, lucru care, altfel, ar dura mult timp pentru a fi clarificat prin telefon.

    „Atunci când operatorul obţine informaţii vitale direct de la unitatea de comunicaţii, şoferul nu mai trebuie să fie el cel care ajută operatorul, ci invers – exact cum ar trebui să fie”, spune Christian Gustavsson. .