Deset zgodb, ki bodo
spremenile svet. Vsaj svet tovornjakarjev.

 

Novi Volvo FH je bil narejen po meri: po meri voznika. Kajti pridobitev in ohranitev najboljših voznikov sta ključ do dobičkonosnosti.

Volvo FH bo voznikom pomagal delati še bolje – in prihraniti do deset odstotkov goriva. Vgrajeno ima vrsto izvirnih inovacij, ki prispevajo k varnejši vožnji, hitrejšemu natovarjanju, manj utrujenosti in večji produktivnosti.

V tej brošuri najdete deset zgodb-uspešnic, ki so vse posvečene temi, ki je na koncu odločilna: donosnosti.

Preberite prvo novico tukaj

Razglejte
se
Novi Volvo FH16 s šestih zornih kotov
 
 

Zasnova in
oblika

„Oblikovanje je posvečeno voznikom tovornjakov”
Rikard Orell, vodja centra za oblikovanje

Ko vstopimo v strogo varovan oblikovalski studio, Asok George obstane pred novim Volvom FH.

„Kadarkoli snamejo ponjavo z njega, si na njem preprosto moram napasti oči. Vse je novo, a ni dvoma, da je pred nami Volvo.”

Asok George je odgovoren za oblikovanje zunanjosti novega Volva FH, vsi člani oblikovalske ekipe pa so si prizadevali predvsem za to, da bi bil tovornjak izrazit.

„Volvo FH že od nekdaj izstopa s svojim nagnjenim vetrobranskim steklom. Tako bo tudi v prihodnje,” pravi Asok George.

Ob manjšem nagibu vetrobranskega stekla v prid prostornejši kabini je zdaj še toliko pomembnejši naklon strehe. Prav streha ohranja nezgrešljiv profil kabine.

Carina Byström, oblikovalka notranjosti.

„Ko vozite Volvo, vas morajo opaziti. Naš cilj je bil oblikovati najbolj razpoznaven tovornjak na cesti,” pravi Asok George.

Sprehodimo se okoli kabine. Asok George in Rikard Orell, direktor za oblikovanje pri Volvu, nas opozarjata na različne značilnosti in podrobnosti. Tesni stiki med deli karoserije, natančno ujemanje in skrbna obdelava, ki so jih dosegli. Poteze in krivulje na kabini, ki jim oblikovalci pravijo grafika. Cilj je bil ustvariti v enoto zlito obliko, ne le čelo in dve stranici. Zato krivulje in grafike tečejo po vsej kabini.

Še pomembnejši od krivulj in drže je splošni vtis, ki ga vzbuja tovornjak.

„Da, ta je bistven. Izražati mora učinkovitost in dinamičnost tovornjaka. Tudi v mirovanju mora izžarevati gibanje,” pravi Asok George.

Novi Volvo FH je videti nagnjen naprej, s kolesi, uprtimi v tla, pripravljen na skok. Ta vtis krepijo tudi grafike – oblikovalsko pomemben je predel blatnikov in kolesnih lokov. Zgornji rob blatnika se izteka naprej in navzdol – s to dinamično potezo je oblika kolesnih lokov še čvrstejša.

„Volvu je osrednjega pomena skrb za ljudi.
Upamo, da to zaznate tudi v zasnovi in obliki.”

Povzpnemo se v kabino. S tem se preselimo iz oblikovalske domene Asoka Georgea v domeno oblikovalke notranjosti, Carine Byström.

Kabina je zračna in svetla, celo v medli svetlobi v oblikovalskem studiu. K temu prispeva loputa za zasilni izhod, ki je hkrati sončna streha, ampak kabina ima tudi drugače večja okna.

„Oblika še utrjuje občutek prostornosti kabine. V ta namen smo uporabljali velike, zaobljene poteze in velike čiste površine,” pravi Carina Byström.

„Vzemimo instrumentno ploščo. Njen lok sega od enega stebrička A do drugega in poudarja širino kabine,” doda Rikard Orell.

Tako kot zunanjosti mora tudi oblika notranjosti izražati Volvovo filozofijo in skandinavski izvor.

„Oblike in poteze morajo biti verodostojne,” pravi Rikard Orell. „Ne zapletene ali izumetničene.”

Asok George, oblikovalec zunanjosti.

Barvna lestvica kabine je povsem prenovljena. Prevladujejo svetle barve, prefinjene in „zelo skandinavske”. Ob tleh so toni temnejši, višje v kabini svetlejši – to kabino odpira in poudarja vzdušje prostornosti.

Vse naokoli prevladujejo zaobljene poteze. Navdihnil jih je slog švedskega pohištva iz krivljenega lesa, ki je v svetu priljubljen že vse od tridesetih let. Dobimo vtis skrbne izdelave in čvrstosti. V kabini pa lesa sploh ne najdemo.

Veliko dela smo vložili v površine in materiale. Naše zahteve glede materialov so stroge – izpostavljeni so obrabi in poškodbam, biti pa morajo trajni.

„Kakovost je pomembna, naši kupci so zelo zahtevni. Tako je tudi prav,” pove Rikard Orell.

Naslednji prispevek k izrazitemu profilu Volva FH so zunanja vzvratna ogledala.

„Želeli smo vitkejša vzvratna ogledala, da manj motijo vidljivost. Zdaj se suka celo vzvratno ogledalo, ne le steklo v velikem ohišju,” pravi Asok George.

Vitkejša ogledala tudi zmanjšujejo zračni upor. Čeprav višji od svojega predhodnika – ki je bil prvak glede aerodinamičnosti – je novi Volvo FH prav tako aerodinamičen.

Tudi barve zunanjosti prispevajo h globokemu prvemu vtisu.

„Z bolj zaobljenimi robovi nam je uspelo ustvariti kabino, ki ima le neznatno večji zračni upor,” pravi Asok George.

K temu pripomorejo tudi tesni stiki delov karoserije. Stik med spodnjim in zgornjim delom kabine, denimo, je popolnoma tesen. Prekriva motor, vzmetenje in drugo opremo, ki je pri drugih tovornjakih vidna skozi režo.

„Tovornjak je v celoti bolje zatesnjen. Tako zračni tok teče ob kabini, ne skoznjo. To ogromno prispeva k aerodinamičnosti in še zmanjšuje porabo goriva,” pravi Asok George.

Zasnova izraža samozavest, a ni agresivna. Namen je seveda navdušiti tako prevoznika kot voznika.

„V zadnjih letih vrednost sposobnih voznikov strmo raste. Vožnja tovornjaka je prava umetnost. Po mojem mora biti oblikovanje posvečeno voznikom tovornjakov po vsem svetu,” pravi Rikard Orell.

Vendar ni dovolj, če zadovoljimo samo voznike.

„Naše stranke so prevozniki, pa tudi družba – vsi, ki pridejo v stik s tovornjakom med njegovo uporabo. Sijajno je, če ljudem naši tovornjaki vzbujajo spoštovanje, ampak to ne sme biti strahospoštovanje,” pravi Rikard Orell.

„Volvu je osrednjega pomena skrb za ljudi. Upamo, da to zaznate tudi v zasnovi in obliki,” pravi Asok George, ki še enkrat vrže oko na tovornjak, preden ga spet skrije siva ponjava. .


 
Odločilni
preizkus

Vodljivost

V zakulisju

„Doslej sem bil prepričan, da so bile izvedene že prav vse akrobacije.
Motil sem se.”
Peter Pedrero, koordinator kaskaderjev

Kar vidite v tem filmu, je resničnost. Nekaterim se bo to zdelo pretiravanje. A po našem mnenju lahko tako na zanimiv način dokažemo natančnost in vodljivost novega Volva FH. Imamo prav ali ne?

Alan Jones pritisne na stopalko in 750 konjev zamolklo zahrumi. Istočasno spelje tudi Volvo FH na drugi strani avtoceste. Hitrost postopoma narašča, tovornjaka vozita vzporedno, vsak po svoji strani ločevalne zelenice. Nato se razmakneta – čisto malo – in s tem napneta vrv, s katero sta povezana.

V vzvratnem ogledalu lahko Alan vidi Faith Dickey na strehi drugega priklopnika, kako se pripravlja, da bo stopila na vrv. Njena oblačila plapolajo v vetru. Ali ji bo uspelo prehoditi vrv med tovornjakom brez nezgode?

S Faith Dickey se srečamo tik pred tem velikim preizkusom, medtem ko snemalna ekipa namešča kamere na tovornjaka in helikopter. Posnele bodo vsak njen korak na vrvi.

„Hodila sem že po vrvi, napeti med skalnimi vršaci 1200 metrov nad tlemi,” pravi Faith. „Vendar je to nekaj drugega. Voznika sta izjemna, a kljub temu se vrv med vožnjo premika v vseh smereh. Ob vsaki najmanjši neravnini na cesti začne vrv nihati navzgor in navzdol.”

Faith Dickey je Američanka in eno velikih imen med akrobati na ohlapni vrvi. Gre za sorazmerno nov šport, ki se je rodil, ko so plezalci začeli napenjati najlonske vrvi med drevesi, nato pa še med skalnimi vršaci.

  • Robin Earle, glavni rekviziter
  • Faith Dickey, vrvohodka, svetovna rekorderka
  • Faith vadi na mirujočih tovornjakih.
  • Peter Pedrero, koordinator kaskaderjev
  • Alan Jones, voznik za snemanje trikov

Šport se hitro širi, ne nazadnje tudi zaradi napetih video posnetkov na portalu YouTube. Faith je svetovna rekorderka med ženskami: 81 metrov, in nosilka rekorda v hoji po ohlapni vrvi brez varovanja – 26 metrov. Vendar ji ne pride na misel, da bi se med vozečima tovornjakoma sprehodila brez varovalnih blazin, predvsem zaradi vetra.

„Težko si predstavljaš, kako močan postaja veter tam zgoraj, ko tovornjaka pospešujeta. Razmere še slabšajo sunki vetra s hribov in močni zračni vrtinci v kanalu med tovornjakoma.”

Razgled jemlje sapo. Smo na skoraj dokončanem odseku avtoceste čez hribe med Splitom in Dubrovnikom. Ker cesta še ni odprta za promet, lahko preizkus opravimo, ne da bi nas motili radovedneži ali druga vozila.

Varnost je ključna za Volvo – in za Petra Pedrera, koordinatorja kaskaderjev pri našem snemanju.

„Dolgo sem mislila, da nam ne bo nikoli uspelo”

„Kaskaderstvo ni za predrzneže. Na prvem mestu je varnost. Ves čas moraš biti pripravljen na najslabši razplet in načrtovati svoje ravnanje v takih primerih. Najpomembnejša sta skrbna priprava in načrtovanje,” pravi Peter Pedrero.

„Doslej sem bil prepričan, da so bile izvedene že prav vse akrobacije. Motil sem se. Trki čolnov pri hitrosti 40 vozlov, prevračanje v gorečih avtomobilih, to je že rutina. Nihče pa se še ni sprehodil po vrvi med tovornjakoma med vožnjo. To je ogromen izziv, izziv, ki me prav podžiga.”

Preskus zahteva veliko tudi od voznikov. Alan Jones je poklicni voznik za snemanje trikov in ima za seboj že vrsto filmov. Jens Karlsson, ki vozi drugi tovornjak Volvo FH, pa je v svoji 23-letni karieri opravil že nešteto preizkusnih voženj za Volvo.

„Ne verjamem, da bi to uspelo s katerim koli drugim tovornjakom”

„Ta naloga je najtežja, kar sem se jih lotil doslej. Zahteva skrajno natančnost. Če zapelješ le nekaj centimetrov vstran, bo vrv popustila in Faith bo padla,” pravi Jens Karlsson.

Veliko je odvisno od tovornjakov. Ta vožnja je vrhunski preizkus vodljivosti in stabilnosti nove serije Volvo FH. Voznikoma omogočajo tako natančno vožnjo tudi novosti v svetovnem merilu, kot sta krmiljenje z zobato letvijo in posamično vzmetenje spredaj. (Preberite več o tehnologiji v naslednjem članku.)

„Ne verjamem, da bi bilo kaj takega mogoče s katerim koli drugim tovornjakom,” pravi Jens po tem, ko je s Faith na vrvi vadil vožnjo dneve in dneve.

Progo sestavljajo raven odsek še neodprte avtoceste, dolg zavoj in za njim še dva predora. Faith mora doseči drugi tovornjak, preden zapeljejo v predora. Takrat se namreč vrv pretrga.

„Dolgo sem mislila, da nam ne bo nikoli uspelo,” pravi Faith. „Vadili smo in vadili in ves čas sem padala. Nato pa sem ugotovila, da nam lahko uspe, da lahko pravočasno prehodim tistih devet metrov do drugega tovornjaka.”

Videti je povsem zbrana. Vaje so zaključene, kamere tečejo. Ali bo Faith uspelo priti na drugo stran?

Tovornjaka se poženeta po avtocesti. Faith napravi prve tipajoče korake po vrvi. Mimo pribrzi helikopter, skozi odprtino vrat preži leča teleobjektiva. Na strehi priklopnika nas biča surov veter, Faith pa se ne da zmotiti. Tovornjaka zapeljeta v zavoj, predorski cevi sta vedno bliže. Faith se opoteče ... .


Počutite se podobno kot v osebnem vozilu

Dve svetovni novosti odpirata nove razsežnosti vodljivosti. Z neodvisnim vzmetenjem in krmiljenjem z zobato letvijo je Volvo FH dosegel raven, ki je bila doslej rezervirana za osebne avtomobile.

Na neravni in kotanjasti cesti je tovornjak težko ohraniti v pravi smeri.

„Na enaki cesti je osebni avto laže obvladovati. Voznik sedi mnogo niže in ima več manevrskega prostora,” pravi Niklas Fröjd, strokovnjak za dinamiko vozil pri Volvu.

Osebni avto ima še eno prednost – posamično vzmetenje. Vsako kolo ima svojo obeso, ki se obnaša neodvisno od drugih.

„Na tovornjaku sta kolesi istega para povezani s skupno osjo. Tako eno kolo precej vpliva tudi na obnašanje drugega kolesa v paru,” razloži Niklas Fröjd.

Novi Volvo FH to težavo nekoliko odpravlja. Z izbiro posamičnega vzmetenja spredaj (IFS) pa pridobite vodljivost, ki je ne srečate pri nobenem drugem težkem tovornjaku.

„Občutek, da vozite osebni avto, je pri novih Volvih FH del serijske opreme. IFS pa pomeni še korak naprej. Tovornjak se v zavojih še manj nagiba, na ravnih odsekih pa brzi naravnost kot puščica, tudi na kotanjasti cesti,” pravi Niklas Fröjd.

IFS je pogoj tudi za drugo novost v segmentu težkih tovornjakov – krmiljenje z zobato letvijo.

„Tovornjak z neodvisnim vzmetenjem spredaj se v zavojih še manj nagiba”

Ta tehnološka rešitev, uveljavljena pri osebnih vozilih, zagotavlja bolj neposreden nadzor in zanesljivejši stik s podlago. Ob zasuku volana je pri krmiljenju z zobato letvijo odziv koles takojšen, medtem ko ima pri konvencionalnem krmiljenju s krogličnim vodilom sistem običajno nekaj zračnosti.

„Razlika med upravljanjem tovornjaka in osebnega avta ni bila še nikoli tako majhna,” pravi Stefan Axelsson, vodja Volvove skupine, ki je razvila novi krmilni sistem.

Na to vse prepogosto pozabljamo, ko govorimo o tem, kako vodljivost tovornjaka vpliva na učinkovitost voznika in donosnost podjetja.

„Ob dobri vodljivosti je vožnja manj naporna. Tako voznik laže ostane zbran in vozi varneje,” pravi Stefan Axelsson.

„Poleg tega lahko voznik, ki ob prihodu k naročniku prevoza deluje manj zdelano, svoje podjetje predstavi dostojneje.”

Vsi modeli imajo nove blažilnike, močnejše dušilne vzmeti in povsem nova podvozja

Pri vseh novih tovornjakih Volvo FH vrsta izboljšav izvira iz geometrije. Blažilniki in deli podvozja so nameščeni pod drugačnimi koti, s tem pa je podvozje bolj čvrsto.

„En tak primer so vzmeti zadnjega dela kabine. Zdaj so vgrajene na 25 centimetrov večjem razmaku, kar zagotavlja več kot 50 odstotkov boljše dušenje bočnega nagibanja,” pove Stefan Axelsson.

Naslednjo pomembno izboljšavo je doživelo vzmetenje zadaj, saj odpravlja prenašanje udarcev s koles na podvozje.

„Blažilniki so vgrajeni pod drugačnimi koti, tako da se energija prenaša na priklopnik,” pravi Stefan Axelsson.

Podobne spremembe najdemo še na več delih Volva FH, pa tudi vzmeti so zdaj močnejše. Vse skupaj izboljšujejo dušenje bočnega nagibanja za sto odstotkov. .

Prihranki so na dlani

Gorivo

Novi Volvo FH prihrani do 10 % goriva – in izpolnjuje zahteve Euro 6.

Svetovna novost!

Varčnejši in zmogljivejši. To je kombinacija, ki je nihče ni upal napovedati, zlasti ne pri vozilu po Euro 6. Po zaslugi tehničnih prebojev, kakršen je novi pogonski sistem I-Torque, novi Volvo FH prihrani do deset odstotkov goriva.

"Obenem postavlja nova merila glede voznih lastnosti. Ima neverjetne pospeške," pravi Mats Franzén, ki je pri Volvo Trucks odgovoren za strategijo motorjev.

Odziv lahko začutite takoj, ko pritisnete na stopalko plina. Moč vam je na voljo od vsega začetka pa vse do najvišjih vrtljajev. Brez prekinitev in brez pojemanja na klancih ali v zavojih.

Edina stvar, ki smo jo zmanjšali, je poraba goriva. Pri 140.000 prevoženih kilometrih v enem letu prihranite več kot 4100 litrov.

"Ves čas se ukvarjamo z varčnostjo porabe, za kanček prihranka goriva tukaj in enega tam. Ampak tokrat gre za nekaj povsem drugega, porabo smo zmanjšali za deset odstotkov z eno potezo – to pa je prava revolucija," pravi Mats Franzén. In to kljub temu, da je dobro znano, da Euro 6 pomeni čistejše izpušne pline na račun večje porabe – dejansko večina proizvajalcev napoveduje povečanje porabe goriva za nekaj odstotkov.

Podobno kot menjalniki dirkalnikov ima I-Shift 2 dvojno sklopko, zato prestavi v delčku sekunde.

"Volvov uspeh temelji na več med seboj povezanih inovacijah. Najpomembnejša je I-Torque, naš nov pogonski sistem za prevoze na velike razdalje. Veliko pa prispeva tudi I-See," pravi Mats Franzén.

I-See omogoča tovornjaku, da si zapomni klance in varčuje gorivo z optimalnim prestavljanjem. (I-See je zdaj na voljo za Euro 5. Preberite več o I-See v naslednjem članku.)

Osnova novega pogonskega sistema je izvedenka Volvovega učinkovitega motorja D13, ki porabi še manj goriva, ker deluje v ozkem območju nižjih vrtljajev – med 900 in 1200 vrtljaji na minuto.

"Motor deluje najučinkoviteje pri precej nizkih vrtljajih. Manj je trenja, manj vbrizgavanj in zgorevanj. Motor preprosto lažje diha," razloži Christian Nilsson, vodja projekta novih motorjev Euro 6.

Novi motor D13 Euro 6
razvija večji navor pri nižjih vrtljajih.
Volvov I-Shift 2 je prvi sistem prestavljanja z dvojno sklopko za težka tovorna vozila na svetu.

"Pravo doživetje je voziti po avtocesti s kazalcem vrtljajev ves čas v tako nizkem območju. Pospešujete brez poganjanja vrtljajev v višje območje, motor komajda slišite."

To omogoča na 2800 Nm povečan navor. Nova turbo tehnologija pa zagotavlja tudi največjo moč pri nizkih vrtljajih. Imate občutek, da ima motor precej več kot 460 KM, kljub vsej njegovi varčnosti.

Delovanje pri tako nizkih vrtljajih ne bi bilo mogoče brez novega sistema prestavljanja I-Shift 2. Ta ima dvojno sklopko ter lahko zato prestavlja mnogo hitreje in brez prekinitev moči.

"Občutek je prav magičen. Moč imate na voljo ves čas, brez izpadov med prestavljanjem. Njen dovod je gladek in miren," pravi Björn Lyngsjö, vodja projekta I-Shift 2.

Podobne menjalnike uporabljajo v svetu avtomobilskih dirk, začenjamo jih srečevati tudi v osebnih avtomobilih, Volvo pa je prvi ponudnik te tehnologije v segmentu težkih tovornih vozil.

"Kot bi imel dva menjalnika I-Shift in preklop med njima v delcu sekunde. Ko spelješ s prvo prestavo v enem od njiju, je druga prestava že pripravljena v drugem menjalniku," pravi Björn Lyngsjö.

"Zdaj na semaforju lahko držiš korak z osebnimi avtomobili"

"Zdaj na semaforju ali na cestninski postaji lahko držiš korak z osebnimi avtomobili. Pospešuješ hitro, nato pa brez težav ves čas vzdržuješ enakomerno hitrost, tudi na cesti z veliko klanci. To pomeni večjo produktivnost," pravi Björn Lyngsjö.

I-Shift 2 lažje obvladuje tudi ostre zavoje.

"Tudi prestavljanje sredi zavoja ne pomeni težave – vlečna moč je na voljo ves čas. Po prispodobi enega od testnih voznikov se pogonska kolesa držijo ceste kot prisesana."

Novi pogonski sistem I-Torque je na voljo le z novim motorjem Euro 6.

"Veliko goriva je mogoče prihraniti tudi s sedanjim pogonskim sklopom Euro 5. Tako bo vsak kupec novega Volva FH dobil mnogo varčnejši tovornjak že z I-Shift in drugimi izboljšavami," pravi Mats Franzén. .


Prvi tovornjak, ki
si zapomni klance
Poskusite ga premagati. Na voljo imate 10 sekund, da si zapomnite klanec
Vi: 0
I-SEE: 0
00:00
VAŠ POSKUS POSKUS I-SEE

    Prihranek goriva celo na najpoložnejših klancih

    Svetovna novost!

    Ko z novim Volvom FH prvič peljete po klancu, ga sistem I-See preuči. Ko peljete po istem klancu naslednjič, sistem namesto vas upravlja menjalnik in hitrost ter vam prihrani do pet odstotkov goriva. I-See je velika novost in je zdaj na voljo z Euro 5.

    "To je izvrsten zgled intuitivne tehnologije. Na pamet bi ocenili, da sistem največ goriva prihrani na strmih klancih, dejansko pa je najučinkovitejši na položnih," pravi Anders Eriksson, ki je pri Volvu odgovoren za I-See.

    Kako I-See varčuje gorivo s pomočjo shranjenih podatkov o klancih

    Ko tovornjak ponovno zapelje na odsek ceste, ki ga hrani v pomnilniku sistema I-See, ta pomaga menjalniku (I-Shift) uravnavati hitrost in prestavljati tako, da prihrani kar največ goriva. Porabo goriva zmanjšuje s skupaj šestimi različnimi manevri, ki jih obvlada. Tako denimo pravočasno pospeši tovornjak, da čim bolje izkoristi težnost – in motorju prihrani obremenjevanje.

    "Na tak način razmišljajo izkušeni vozniki. A po osmih urah vožnje vaša sposobnost za tako razmišljanje najverjetneje vsaj nekoliko popusti. Če prepustite premagovanje klancev sistemu I-See, se lahko povsem posvetite drugim nalogam," pravi Anders Eriksson.

    Če je tempomat tudi drugače nastavljen optimalno, je mogoče porabo goriva na odsekih, kjer uporabljate I-See, zmanjšati do pet odstotkov. Prihranki so odvisni od tega, koliko uporabljate I-See. In ker se sistem samodejno uči, ga ni treba posodabljati. Tudi to pomeni prihranek.

    Že sam I-See je znatna izboljšava za varčevanje goriva, pomembni pa so tudi drugi dejavniki. Mednje spada I-Shift, Volvov samodejni menjalnik z dvanajstimi prestavami, ki varčuje gorivo z optimalnim izbiranjem prestav.

    "Ko ugotoviš, kako hitro in gladko prestavlja, razumeš, zakaj je I-Shift med vozniki tako priljubljen," pravi Anders Eriksson. .

    I-See ima vgrajene funkcije za šest različnih faz klanca

    pospeši pred začetkom vzpona če je le mogoče, na vrhu klanca ne prestavlja navzdol pred spustom omeji hitrost pred spustom pusti, da se tovornjak izteče zagotavlja optimalno zaviranje med spuščanjem sprosti zavore na dnu klanca

    Vsaka
    kapljica
    šteje
     
    UDOBJE PRAV ZA VSAKOGAR Izberite voznika, za katerega naj bo nastavljen sedež

    Delovno mesto

    Visok ali nizek, suh ali debel, vsak voznik lahko najde udoben položaj. Novi voznikov sedež ima izboljšano oblazinjenje in je bolj vsestranski.

    Skrivnost je v volanskem obroču. S funkcijo nagiba, ki vzbuja občutek razkošja, je mogoče volanski obroč ne le dvigati oziroma spuščati kot doslej, ampak tudi nagibati.

    „Z rahlo nižje spuščenimi rokami voziš bolje,” pravi Peter Johansson, konstruktor pri Volvu.

    Skupaj s funkcijo dviganja in spuščanja je mogoče volan nastaviti pod kotom do 40 stopinj – deset jih prispeva funkcija nagiba. Z bolj nagnjenim volanom je občutek v Volvu FH podoben občutku v osebnem avtu. K takemu občutku prispeva tudi neodvisno vzmetenje spredaj, svetovna novost v Volvu FH.

    „Volvo FH je prvi, ki ima funkcijo nagiba. Skrivnost je v volanskem obroču”

    Še zlasti visoki vozniki bodo znali ceniti širše območje nastavljanja voznikovega sedeža. Sedež je v novem Volvu FH mogoče pomakniti dlje nazaj, za štiri centimetre, če smo natančni. V vzdolžni smeri ga je tako mogoče premikati za 24 centimetrov (kar je največ v tem razredu). Območje nastavljanja novega sedeža po višini znaša deset centimetrov.

    Sedež ima tudi novo obliko. Med drugim nudi boljšo bočno oporo in daljšo oporo za noge. Tu pa smo na tankem ledu: prekratka opora za noge ni dobra, prav tako ne predolga, saj otežuje sedanje in vstajanje.

    „Novi sedež je sijajen, če upoštevamo, da je zasnovan kot delovni sedež za voznike vseh postav in velikosti,” pravi Peter Johansson. .


    • Že bežen pogled vam mora povedati vse, kar morate vedeti. Na tej misli temelji zasnova nove, pregledne instrumentne plošče. Na dosegu imate vse prave tipke in ročice. Tipke, ki jih uporabljate najpogosteje, pa si lahko preprosto približate.

    • A

      A. Voznikov informacijski zaslon

      Voznikov informacijski zaslon, ki združuje merilnik hitrosti z digitalnimi merilniki in kazalniki, vozniku omogoča že z bežnim pogledom preveriti najpomembnejše podatke. Še več, voznik lahko s stikali na volanu prilagodi prikaz na zaslonu in izbere do tri merilnike po svojem okusu.

    • B

      B. Sekundarni zaslon

      Sekundarni informacijski zaslon (SID), vgrajen v instrumentno ploščo, odlikuje jasen nov zaslon, služi pa za navigacijo, prikaz slik do štirih kamer, predvajanje glasbe in mobilni telefon – ter komunikacijo s sistemom Dynafleet.

    • C

      C. Zvočni in svetlobni signali

      Vsa zvočna obvestila in opozorila so izpopolnjena, tako da so hkrati jasna in nemoteča. Ročice in tipke so zdaj enakomerno osvetljene, jakost osvetlitve pa nastavlja voznik.

    • C

      C. Zvočni in svetlobni signali

      Vsa zvočna obvestila in opozorila so izpopolnjena, tako da so hkrati jasna in nemoteča. Ročice in tipke so zdaj enakomerno osvetljene, jakost osvetlitve pa nastavlja voznik.

    • D

      D. Volanske komande

      S stikalom na volanu lahko upravljate prikaz na voznikovi instrumentni plošči in sekundarnem zaslonu. Same tipke so bolj ergonomične – med drugim lahko z izbirnim kolescem upravljate instrumente in se pomikate skozi menije.

    • E

      E. Premična preklopna stikala

      Zdaj je preklopnih stikal več in mnoga med njimi je mogoče premikati. Vsako premično stikalo je povezano s funkcijo, torej se pri premiku stikala premakne tudi funkcija.

    • F

      F. Jasni simboli

      Preoblikovali smo vse simbole na tipkah in ročicah, da so zdaj bolj usklajeni in jasni.

    • G

      G. Ergonomične ročice

      Vse ročice in tipke imajo novo, bolj ergonomično zasnovo. Hitro jih najdete, vgrajene tipke so preproste za uporabo in vam ne odvračajo pogleda s ceste.

    • H

      H. Zatemnjen zaslon

      Digitalni zaslon lahko deluje v zatemnjenem načinu, v katerem so zatemnjeni vsi instrumenti, razen predpisanih obveznih. Ko vozilo stoji, je mogoče zatemniti celoten zaslon.

    Čim manj časa mora voznik odvračati pogled od ceste, tem manjša je nevarnost nesreč – to smo upoštevali pri snovanju instrumentne plošče v novem Volvu FH. Instrumentna plošča je tako bolj prilagodljiva in manj odvrača voznikovo pozornost.

    Oblikovalci so se zelo potrudili, da so odpravili vse, kar bi vozniku motilo pogled na cesto. Vozno okolje je z gladkimi, čistimi površinami bolj harmonično. Dober primer tega je sekundarni zaslon (SID), ki je zdaj vgrajen v instrumentno ploščo in ne ovira vašega pogleda.

    „Prave stvari na pravem mestu - to ne velja samo za instrumente”

    Naslednji pomemben vidik je izboljšana kakovost slike na zaslonih.

    „Novi zasloni imajo boljši kontrast, ostrejšo sliko in boljše barve. Tudi prehajanje med meniji in iskanje želene funkcije je lažje,” pravi Nina Theodorsson, ki je sodelovala pri razvoju instrumentne plošče. Voznik lažje najde potrebne podatke.

    Prave stvari na pravem mestu - to ne velja samo za instrumente. Brez težav morajo biti vidne in dostopne tudi vse tipke in ročice za upravljanje vozila. Zato lahko zdaj tipke med seboj razločite že na otip površine, ob preklopu tipke pa jasno zaznate klik.

    Zakaj je dober voznik ključ do donosnosti.

    „Voznik ali prevoznik lahko preprosto preuredi razporeditev nekaterih tipk, tako da ima najpogosteje uporabljane najbliže pri rokah,” pravi Nina Theodorsson.

    Fiksne tipke so v glavnem nameščene v bližini voznikovega dosega. Nekaj tipk je na vratih, za pomik stekel in ogledala, na stropu pa so tipke za utripajočo opozorilno luč, mikrofon itd.

    „Te tipke so tam, kjer jih boš najprej iskal,” pravi Nina Theodorsson.

    Razporeditev in oblika tipk in ročic je ukrep pasivne varnosti, ki vozniku omogoča takojšen dostop do potrebnih informacij. Dopolnili pa smo tudi nekatere ukrepe aktivne varnosti – med njimi tudi informacijski sistem za voznika. Ta sistem lahko zadrži dohodni telefonski klic, če razmere na cesti zahtevajo voznikovo polno pozornost. Ko se razmere umirijo, sistem veže klic.

    „Naslednji primer je sistem za nadzor menjave voznega pasu, ki ima zdaj močnejšo rdečo lučko in jasnejši zvočni opozorilni signal,” pravi Nina Theodorsson. „Vse spremembe prispevajo k varnejšemu delovnemu mestu voznika in manj poškodbam tovornjaka.”

    „Zdaj ima lahko voznik pogled osredotočen tja, kamor spada – na cesto.” .

    Ugotovite, koliko
    voznikov ima dovolj prostora v novem
    Volvu FH

    Prostor

    Peter Johansson je eden od razvijalcev nove kabine. Razloži nam izzive, ki jih prinaša snovanje okolja za učinkovito delo, ki pa je hkrati tudi sproščujoče domače okolje. Bistveni cilj je bila prostornejša kabina.

    Prvi korak sta bila pokončna stebrička A. Nova kabina je tudi višja, njen pod pa je nižji. Pokrov motorja je za polovico nižji, kar olajšuje gibanje po kabini.

    „Zdaj imajo vse kabine polno stojno višino. Pokončna stebrička A prinašata deset centimetrov več zračnega prostora med voznikom in vetrobranskim steklom. Kabina je v celoti svetlejša in zračnejša,” pravi Peter Johansson, ki je odgovoren za ergonomijo kabine.

    „Zdaj imajo vse kabine polno stojno višino”

    V celoti je kabina povečana za kubični meter. Več zraka, pa tudi več odlagalnih prostorov.

    „Kjerkoli v kabini sedite, imate odlagalne prostore pri roki. Denimo nove police nad vrati. Te police so idealen prostor za drobnarije, ki jih morate imeti pri roki v kabini ali jih vzeti s seboj, ko zapustite kabino,” pravi Peter Johansson.

    Večje zastekljene površine občutek svetlosti in zračnosti še okrepijo. Večja so tako vetrobransko kot bočna stekla. Po želji si lahko omislite tudi dodatno bočno okno.

    „Dnevna svetloba prihaja tudi od zgoraj, skozi veliko strešno okno, ki je hkrati še loputa za izhod v sili,” pravi Peter Johansson. .


    Kaj bi vzeli s seboj,
    če bi imeli 300 litrov več prostora za prtljago?

    Domiselni odlagalni prostori za življenje na majhnem prostoru

    Dodatni kubični meter kabine je dobro izkoriščen. Ne le za dodatne odlagalne prostore, ampak tudi za nove funkcionalne rešitve, ki vam omogočajo, da s seboj vzamete več osebnih predmetov – in jih uporabljate.

    Zasnova kabine zagotavlja kakovostnejše bivanje. Ena od funkcionalnih domislic so drsni pokrovi odlagalnih predalov, ki preprečujejo, da bi shranjena prtljaga padala iz njih.

    „Za drsne pokrove smo se odločili, ker ustvarjajo bolj prefinjeno vzdušje – še bolj pa zato, ker jih je mogoče popolnoma odpreti, ne da bi zmanjšali bivalni prostor,” razloži Peter Johansson, ki je pri Volvo Trucks odgovoren za ergonomijo.

    Predali pod stropom spredaj so večji in imajo odstranljive police. Tako imate lahko prtljago bolj urejeno in pri roki. Zgornji predali na zadnji steni kabine so na voljo v različnih višinah, tako da lahko optimalno izkoristite prostor glede na to, ali imate v kabini tudi zgornje ležišče ali ne.

    „Pri teh predalih se pokrovi odpirajo vstran – podobno kot pri domači garderobni omari, pri odprtem pokrovu pa se v predalu samodejno prižge lučka,” pove Peter Johansson.

    „Za drsne pokrove smo se odločili, ker ustvarjajo bolj prefinjeno vzdušje”

    Vgrajena je celo zložljiva omarica za sušenje oblačil, če voznika preseneti dež.

    „Omarica za sušenje oblačil je iz blaga, na dnu pa ima ventilator. Ko je ne potrebujete, jo preprosto zložite in spravite. Vanjo gredo denimo jopič in manjši kosi oblačil, kot so kapa in rokavice,” pravi Peter Johansson.

    Po želji imate lahko hladilnik vgrajen na steni nad posteljo, običajno pa je vgrajen pod posteljo ob spodnjih predalih.

    „Hladilnik je povečan z 22 na 33 litrov in ima vgrajen tudi zamrzovalni predal. Tako imate več prostora za živila, kartone in steklenice pa lahko hranite pokončno. Ima celo prostor za 1,5-litrske plastenke, tako da imate ves čas pri roki hladno pijačo,” doda Peter Johansson.

    Še ena domiselna podrobnost je predal, skrit ob instrumentni plošči, ki ga sestavljata čvrst podstavek za kozarec in skrit predelek za osebne predmete..

    • Skrajna preureditev doma
      Globoki sever Z novo obliko je postelja precej prostornejša in udobnejša.
    • Poslovnež Bralne lučke so za učinkovitejšo osvetlitev vgrajene za posteljo. Ena je vgrajena tudi za voznikovim sedežem.
    • Orientalska spokojnost Odlagalni prostori so večji, a skriti za oblogami sten in pod posteljo.

    Bivanje

    Oaza na puščavski avtocesti

    Dobro opremljena in gostoljubna kabina pomeni več kot le udobje – pomeni konkurenčno prednost. V tekmi za najsposobnejše voznike je udobna kabina čedalje pomembnejša.

    Če ima voznik prave možnosti za sprostitev in spanje, to odseva tudi v računovodskih izkazih. Je učinkovitejši, manjša je nevarnost osebnih poškodb in poškodb tovornjaka, dostave so bolj pravočasne.

    „Spočit voznik dela manj napak in preprosto stane manj,” pravi Rikard Orell, direktor projektiranja pri Volvo Trucks.

    Za prevoznika pomeni dobra kabina nujen pogoj za pridobitev najboljših voznikov.

    „Dobre voznike je vedno teže najti. Pri iskanju imajo prednost prevozniki, ki nudijo najboljše delovne razmere,” meni Rikard Orell.

    Še več, dobra kabina zagotavlja prostor za delo in za prosti čas. Tak je bil naš cilj pri novem Volvu FH.

    “„Kabino smo primerjali s hotelom za poslovneže. Biti mora čista, urejena in učinkovita, a obenem domača,” pravi Carina Byström, ki je odgovorna za oblikovanje notranjosti pri Volvo Trucks.

    Eden naših ciljev je bil ustvariti mirno okolje. Zato v kabini prevladujejo gladke, čiste površine in zaobljene oblike.

    „V mirnem, urejenem okolju v kabini voznik laže ostane osredotočen na dogajanje zunaj vozila,” pravi Rikard Orell.

    K večji osredotočenosti pripomore tudi položaj instrumentne plošče. Z voznikovega sedeža so brez težav dostopne vse tipke in ročice za manevriranje vozila. Tipke in ročice se zdaj po oblikah in površini razlikujejo že na otip, zato vam pri iskanju ni treba odvračati oči s ceste.

    Zasnova lajša vozniku prebiti dolge ure za volanom brez prepogostih postankov.

    „Prav zato je pomembno, da je mogoče sedež in volan nastavljati v širokem območju ter da ima voznik lahko prigrizke in pijačo pri roki,” pravi Carina Byström.

    Tudi počitek in sproščanje sta v urejeni kabini boljša. Oprema je zasnovana tako, da je bivanje v kabini udobno in pestro. Odlagalni prostori so povečani, so pa skriti v stenah in pod posteljo, zato ostaja ambient miren in sproščujoč. Tudi ležišča in razsvetljava so izboljšani.

    V kabini je veliko tekstila, kar je med drugim dobro tudi za dušenje hrupa, v kabini pa imajo pomembno mesto tudi plastični materiali. Pri materialih je bistvena kakovost.

    „Oprema kabine je bolj izpostavljena poškodbam in obrabi, kot bi si predstavljali. Poglejmo samo nekaj let star volanski obroč,” pravi Rikard Orell.

    Za Volvo FH smo razvili nove trpežne površine, ki združujejo mehkobo in matiran videz. Te površine ohranijo kakovosten videz dolga leta – s tem pa tudi celotna notranjost kabine.

    „Osebno menim, da so nove površine prijaznejše na dotik in prijetnejše očem,” pravi Carina Byström. .


    Nič več razbeljenih noči

    I-ParkCool se imenuje novi v Volvo FH vgrajeni sistem za hlajenje kabine na parkirišču, ki bo tisočem voznikov zagotovil krepčilen spanec. Ponaša se z vrsto inteligentnih rešitev. Med drugim ne moti stojne višine v kabini – pa tudi ne aerodinamičnosti vozila.

    Svetovna novost!

    V toplejših krajih vozniki za hlajenje kabine pri ugasnjenem motorju pogosto uporabljajo poseben hladilni sistem. Tak sistem, pritrjen pod stropom kabine ali na strehi, bodisi zmanjšuje prostor v kabini ali povečuje porabo goriva med vožnjo. Volvo FH pa je prvi tovornjak, pri katerem si lahko omislite namenski vgrajeni hladilni sistem.

    Ker je sistem I-ParkCool vgrajen v kabino, ne pomeni ovire za stojno višino, ne kvari aerodinamike in ne ovira dostopa do lopute za zasilni izhod. Tudi tehta manj kot drugi podobni hladilni sistemi. Domiselnih rešitev pa je še več: „V okviru funkcije klimatizacije na parkirišču lahko parkirni grelnik in hladilni sistem delujeta skupaj, kadar je potrebno. Če temperatura ponoči pade, se samodejno vklopi parkirni grelnik in pomaga vzdrževati nastavljeno temperaturo v kabini,” razloži Ulf Björkerud, razvijalec pri Volvo Trucks.

    „Funkcija I-ParkCool vzdržuje prijetno temperaturo v kabini vso noč – ni pa nevarnosti, da bi bil akumulator zjutraj izpraznjen”

    Hladilni sistem pride navadno najbolj prav zvečer, nato pa spet zjutraj, po sončnem vzhodu. Ponoči lahko temperatura pade toliko, da postane v kabini prehladno. Funkcija I-ParkCool vzdržuje prijetno temperaturo v kabini vso noč – ni pa nevarnosti, da bi bil akumulator zjutraj izpraznjen.

    „Dobro naspan voznik je učinkovitejši, pa tudi varneje vozi. Voznik, ki mora pogosto ustavljati, da malce zadrema – ali, še huje, ki kinka za volanom, ogroža sebe in druge udeležence v prometu, škoduje pa tudi podjetju,” pravi Ulf Björkerud.

    Med postankom na vroč dan pa funkcija I-ParkCool lahko ohranja kabino hladnejšo še tja do eno uro. Ima namreč vgrajen tudi časovnik.

    Hladilni sistem je zelo učinkovit, zato se navadno vklaplja za krajše čase. Če prištejemo še nizko raven hrupa v kabini in udobno novo posteljo, krepčilen spanec ni več samo sanje. Tudi v vročih, hladnih, pa spet vročih nočeh.

    .
    Mokre delovne rokavice se običajno sušijo kar dan ali dva.

    Odločajo malenkosti

    Novi Volvo FH odlikuje vrsta drobnih izboljšav. Malenkosti pa so lahko na daljših vožnjah še kako pomembne.

    Med take malenkosti spada tudi omarica za sušenje oblačil. „Omarica za sušenje oblačil je iz blaga, na dnu pa ima ventilator. Ko je ne potrebujete, jo preprosto zložite in spravite. Tako ne zavzame skoraj nič prostora v kabini,” pravi Peter Johansson, ki je odgovoren za ergonomijo pri Volvo Trucks.

    Vozniki tovornjakov sicer preživijo večino časa v kabini, precej dela pa morajo opraviti tudi zunaj. Na primer natovarjanje in priklapljanje. V dežju se seveda zmočijo. Da lahko nato vozijo v suhih oblačilih, jim pomeni precej.

    „V njej je dovolj prostora za jopič in manjše kose oblačil, denimo kapo in rokavice. In seveda nogavice, kadar vreme res nagaja,” pravi Peter Johansson.

    Naslednja izboljšava je nova postelja. Ima udobnejšo vzmetnico in je širša, kjer je to res pomembno: 4 centimetre pri vzglavju in 5,5 centimetra pri bokih. Vznožje pa je, nasprotno, 4 centimetre ožje, da je več prostora za voznikov sedež.

    „Ne sliši se veliko, teh nekaj centimetrov, ampak to so pomembni centimetri. V novem Volvu FH je postelja mnogo prostornejša,” pravi Peter Johansson.

    Volvovi inženirji so precej truda posvetili tudi razsvetljavi v kabini. Dve novi stropni svetilki zagotavljata splošno osvetlitev, nagibne bralne lučke so vgrajene za vami, nad posteljo in nad voznikovim sedežem, da njihova svetloba pada pod optimalnim kotom.

    „Z boljšo razporeditvijo svetilk smo skušali odpraviti vse sence v kabini. Za odpravo bleščanja pa smo uporabili posredno osvetlitev. Primer je lučka za vstopanje, ki osvetljuje stopnice, a vam ne sveti v oči,” pravi Peter Johansson.

    Tudi odlagalni prostori so bolje osvetljeni. Lučka v predalu nad posteljo se vklopi samodejno, ko odprete pokrov predala.

    Med nočno vožnjo uživate v izboljšani kabinski razsvetljavi – rdeče LED svetilke vam omogočajo osvetlitev kabine, ne da bi to motilo vaš pregled nad cesto.

    „Tudi upravljanje razsvetljave iz postelje smo izboljšali. Nova komandna plošča vam omogoča celo pridušiti osvetlitev ali s tipkami izbrati eno od šestih pred-nastavljenih ravni osvetlitve,” pravi Peter Johansson.

    Po želji lahko izberete vgradnjo hladilnika v polici nad posteljo. Običajno je vgrajen pod posteljo. V njegovi 33-litrski notranjosti lahko shranite kar nekaj živil, pa tudi 1.5-litrske plastenke. Tako pijača ostane hladna, dokler si je ne zaželite.

    Kadar vam je plastenka vode premalo, si lahko pomagate s posebnim rezervoarjem s pipo. Rezervoar se prilega v poseben odlagalni prostor pod podom kabine in drži približno sedem litrov. Izvlecite ga, odprite pipo in pijte!

    Pokrov motorja smo znižali za polovico. Pod kabine je bolj raven in lažje hodite po njem. Debela preproga na podu skrbi za večje udobje.

    Še več drobnih izboljšav? Kaj pravite na tovarniško vgrajeno mikrovalovno pečico kot dodatno opremo? Lahko se odločite tudi za nosilec TV sprejemnika, pa tudi za električno ali ročno nastavljivo posteljo. Sopotnikov sedež je mogoče zasukati, tako da si laže pripravite mizo. V kabini pa je tudi univerzalni nosilec za ...

    Vrsta drobnih izboljšav, vse z enim samim namenom – da bo življenje voznika v kabini nekoliko prijetnejše. .

    Varnost

    Večja okna, nova zasnova instrumentne plošče in nova vzvratna ogledala omogočajo vozniku boljšo vidljivost in zmanjšujejo nevarnost trkov. Blažjih ali hujših.

    Uporabne zastekljene površine so večje za 17 odstotkov. To se najbolj opazi pri stranskih oknih.

    „Zdaj se spodnji rob okna spušča proti vetrobranskemu steklu, zato voznik lažje zazna ovire ali ljudi tik ob tovornjaku,” pravi Hanna Degerman, ki je odgovorna za vidljivost.

    „Nič ne izstopa in ne moti očesa”

    Ker ima boljši pregled nad tlemi okoli kabine, se voznik lažje izogne trkom ob nizke ovire in dragim poškodbam pri takih trkih.

    Nova zasnova vzvratnih ogledal in novi, pokončni stebrički A zagotavljajo vozniku deset odstotkov boljšo vidljivost. Na sopotnikovi strani pa vidno polje povečano za dvajset odstotkov.

    Še ena pomembna izboljšava je zasnova instrumentne plošče. Nova oblika je manj moteča.

    „Oblika in videz celotne instrumentne plošče prispevata k boljši vidljivosti. Nič ne izstopa in ne moti očesa. K temu prispeva tudi novi informacijski zaslon, ki je zdaj popolnoma vgrajen in ne izstopa več tako kot pri dosedanjih modelih,” pove Hanna Degerman.

    Še ena izpopolnitev je možnost priklopa do štirih kamer na informacijski zaslon, ne več ene same. To pripomore k varnejši vožnji, na primer med vzvratno vožnjo, natovarjanjem ali odklapljanjem priklopnika. .


    Najvarnejši Volvo na svetu

    Nova kabina je najbolj trdna, kar so jih doslej naredili pri Volvu. Najzahtevnejši testi obnašanja pri trku kažejo, da ima voznik dobre možnosti, da preživi tudi trk v mirujočo oviro s hitrostjo 80 km/h.

    Nova serija Volvo FH je prestala več kot tisoč računalniških simulacij trkov in dvajset pravih testnih trkov. To precej presega običajni obseg testiranja. Čeprav niso več obvezni, Volvo še vedno opravlja teste vozil po švedskih standardih – ki so v svetu znani kot „švedski testi obnašanja ob trku” oziroma „najzahtevnejši testi obnašanja ob trku na svetu”.

    „Celo avtomat za kavo je preizkušen glede obnašanja ob trku”

    Simulacije in testi so nam omogočili razviti konstrukcijo kabine, ki vozniku nudi vrhunsko zaščito. Kabina je zdaj obenem večja in trdnejša.

    Testi trka, ki jih je prestala doslej najmočnejša Volvova konstrukcija kabine.

    Testi trka potrjujejo prednosti nove konstrukcije kabine. Testna lutka je preživela tudi najhujši test, trk pri hitrosti 50 km/h v fiksno oviro v obliki tovornjaka. Tak testni trk ustreza trku v mirujoč tovornjak s hitrostjo 80 km/h v stvarnosti, kaže pa, da bi voznik preživel tudi tak trk.

    „Pri novem Volvu FH smo imeli priložnost zasnovati konstrukcijo kabine povsem na novo, brez omejitev. Priložnost smo v celoti izkoristili in naredili naš doslej najvarnejši tovornjak,” pravi Matti Koponen iz Volvovega oddelka za projektiranje kabin. Samo pri Volvu opravljajo teste na kabinah z vgrajeno vso opremo in napolnjenimi odlagalnimi prostori.

    „Preprečiti je treba, da bi voznika ob trku poškodoval kak del opreme ali prtljaga v kabini. Tudi avtomat za kavo mora ostati na svojem mestu,” pravi Ulf Torgilsman, strokovnjak za testiranje trkov v Volvovem oddelku za projektiranje kabin. .


    Vidite
    svetlobo?

    Volvo FH je prvi tovornjak na svetu, ki je standardno opremljen z loputo za zasilni izhod. Za to služi znatno povečano sončno okno. Dodatna pridobitev pa je seveda zračna in prostorna kabina.

    Polovica nesreč tovornjakov se konča tako, da se tovornjak tudi prevrne. Iz na boku ležeče kabine se je navadno skrajno težko rešiti skozi vrata. Odkar so vetrobranska stekla prilepljena na okvir, pa tudi izbitje tega stekla ne pride več v poštev. Rešitev je loputa za zasilni izhod.

    „Na kabino brez zasilnega izhoda sploh pomislili nismo”

    „Na kabino brez zasilnega izhoda sploh pomislili nismo.”

    „Če naj bo vetrobransko steklo prilepljeno, je treba poskrbeti za drugo pot, po kateri se lahko voznik reši. Ta zahteva je bila brezpogojna,” pravi Ulf Torgilsman, strokovnjak za testiranje trkov.

    Strešno okno čez dan in zasilni izhod, kadar je potreba.

    Zato ima zdaj vsak Volvo FH vgrajeno strešno okno, ki služi tudi kot loputa za zasilni izhod. Meri 50 × 70 centimetrov, kar tudi najobilnejšim voznikom zagotavlja izhod brez težav.

    Še več, strešno okno izpolnjuje zahteve glede zasilnega izhoda za tovornjake, ki prevažajo vnetljive tovore, denimo bencin in podobne snovi.

    Še ena prednost je razkošna osvetlitev kabine skozi strešno okno. Voznik se počuti ugodneje, potrebno pa je tudi manj električne razsvetljave.

    „Prijetno delovno okolje je pomembno tudi za večjo varnost. Voznik v njem lažje ostane zbran. Lahko torej rečemo, da loputa za zasilni izhod sama po sebi zmanjšuje tudi tveganje, da jo boste v resnici potrebovali,” pravi Matti Koponen iz Volvovega oddelka za projektiranje kabin. To se ujema z Volvovim ciljem delati varne tovornjake. .


    20 centimetrov, ki rešujejo življenja

    Volvo je bil prvi proizvajalec, ki je uvedel sprednjo podletno zaščito, ki preprečuje, da bi se avto zarinil pod tovornjak. Pri novem Volvu FH smo to zaščito še izpopolnili – precej bolj, kot zahtevajo predpisi. Izboljšana zaščita bo rešila veliko življenj.

    „Novi sistem sprednje podletne zaščite deluje kot dodatni nos vozila. Dosedanja podletna zaščita se je lahko ob trku podala za deset centimetrov. Nova pa se lahko poda za 20 centimetrov,” pove Peter Rundberget, razvijalec kabin in varnostne opreme pri Volvu.

    „Novi sistem sprednje podletne zaščite deluje kot dodatni nos vozila”

    Sistem sprednje podletne zaščite (FUPS) varuje voznike osebnih vozil pri trku s tovornjakom. Pri trčenjih med osebnimi vozili in tovornjaki se na enega voznika tovornjaka smrtno ponesreči devet voznikov osebnih vozil. Seveda je smrt drugega udeleženca nesreče travmatična izkušnja tudi za voznika tovornjaka, ki je mnogi nikoli ne prebolijo, zato je učinkovita sprednja podletna zaščita v prid vsem.

    Volvov sistem FUPS absorbira del sil ob trku, saj se nekoliko poda pod tovornjak, podobno kot blažilnik. Razvoj te nove zaščite nikakor ni bil preprosta naloga. Predpisi zahtevajo čedalje učinkovitejšo zaščito, prevozniki pa bi se želeli izogniti dodatni obtežitvi tovornjakov.

    „Želeli smo narediti podletno zaščito, ki bo absorbirala energijo, ne bo pa povečala teže. Dejansko je še lažja kot doslej. K temu prispeva tudi konstrukcija iz aluminija,” pravi Peter Rundberget.

    Novi sistem sprednje podletne zaščite smo preizkusili s 500 računalniškimi simulacijami in ducatom testov v živo.

    „Pri tem sistemu smo želeli preseči zahteve predpisov. Zato smo razvili vrsto novih različic testov, ki zdaj zajemajo še 10 novih scenarijev trkov. Prepričan sem, da bo to opazno tudi pri statistikah prometnih nesreč,” pravi Peter Rundberget.

    Statistike prometnih nesreč razodevajo absolutne številke o trkih, telesnih poškodbah in smrtnih poškodbah. A ne povedo, koliko voznikov tovornjakov si nikoli več ne opomore po nesreči, v kateri je umrl voznik osebnega vozila. Ali tega, koliko jih zamenja poklic in koliko stane prevoznike izguba usposobljenih in izkušenih voznikov. Če bi take statistike imeli, bi nedvomno dokazale prednosti učinkovite podletne zaščite. .

     
    Pozor –
    tovornjak!
    V takih nočeh vas izpopolnjena zaščita novega Volva FH res lahko pomiri. Oglejte si
    5 novih zaščitnih funkcij.

    Zaščita

    V trdi temi lahko voznik na daljavo prižge luči v notranjosti in okoli tovornjaka, da se mu laže približa.

    „Tako lahko vidite, ali kdo preži ob tovornjaku ali celo v kabini (in se izognete napadu). Na ta način prižgete sprednje in zadnje luči tovornjaka in priklopnika, bočne luči in luči v kabini,” pravi Carl Johan Almqvist, ki je pri Volvo Trucks odgovoren za varnost prometa in vozil.

    Izboljšave so doživeli ključavnice in alarmni sistem. Še več, tudi priklopnik lahko priključite na alarmni sistem in opremite s tipali. Alarm se sproži denimo ob poskusu odpiranja vrat priklopnika. In če izberete laminirana stekla, je v kabino še težje vlomiti.

    Med približevanjem svojemu Volvu FH lahko z daljinskim upravljalnikom odklenete samo voznikova vrata, sopotnikovih pa ne. Za voznikova vrata pritisnite na tipko enkrat, za oboja vrata dvakrat.

    „Tako se zmanjša nevarnost, da bi se med voznikovim vstopanjem v kabino skozi desna vrata prikradel še kak nepovabljen gost,” pravi Carl Johan Almqvist. Vozniku lahko nudi še boljšo zaščito elektromehanski zaklep maske. Tudi volan ima elektromehansko ključavnico. .


    “Kuinka voin auttaa?”

    Zdaj imate takojšen dostop do pomoči v svojem jeziku – po vsej Evropi. Pametna nova tehnologija, ki spada v standardno opremo novega Volva FH, zagotavlja vozniku zaščito, prevozniku pa večjo razpoložljivost vozil. Če se vam zgodi karkoli hudega, samo pritisnite na tipko: pomoč ni nikoli daleč.

    Okvara, počena zračnica ali razbito vetrobransko steklo vas lahko doletijo v vsakem tovornjaku. Če pa vas kaj takega doleti v Volvu, v nesreči niste sami. In naša pomoč je zdaj še hitrejša.

    Svetovna novost!

    „Ne smemo se slepiti – okvaram se ni mogoče povsem izogniti. Lahko pa poskrbimo za čim hitrejši in čim preprostejši dostop do pomoči ob takih dogodkih. Prav to je bistvo naše storitve Volvo Action Service na klic. Potreben je samo pritisk na tipko VAS in že je pomoč na poti,” pravi Christian Gustavsson, odgovoren za servisiranje pri Volvo Trucks.

    Ko voznik pritisne na to tipko, sistem samodejno pokliče klicni center službe Volvo Action Service, operaterja, ki govori voznikov jezik. Operater ima takoj na voljo podatke, iz katerega tovornjaka prihaja klic in kje je ta tovornjak obstal.

    „Klicni center takoj ve, kje stoji tovornjak”

    Voznik mora samo še razložiti, kaj se mu je primerilo. Ta razlaga skupaj s kodami napak, prejetimi od tovornjaka, pomaga servisni delavnici takoj ugotoviti, za kakšno težavo gre. Zastoji so dragi – razpoložljivost je za donosnost bistvenega pomena.

    Volvo Action Service na klic – hitra pomoč, ko jo najbolj potrebujete.

    „Ker klicni center VAS takoj prejme natančne podatke, je običajno mogoče tovornjak usposobiti za vožnjo mnogo hitreje. Občutek, da je za pomoč potreben samo pritisk na tipko, pa je pomirjujoč tudi za voznika,” pravi Christian Gustavsson.

    „Precej pomaga tudi to, da klicni center takoj ve, kje stoji tovornjak. Voznikovo razlaganje, kje je s svojim tovornjakom, vzame v povprečju osem minut. Ko tovornjak obstane, so pomembne tudi te minute. Ob pritisku na tipko VAS vgrajeni sistem GPS ta podatek posreduje v sekundi,” pove Christian Gustavsson.

    Tipka varuje voznika tudi v drugih primerih. Služba Volvo Action Service lahko pomaga vozniku, če na vožnji zboli ali če se mora čim prej vrniti domov, na primer ob izrednih dogodkih doma. Mogoče se je dogovoriti tudi za najem drugega vozila ali priklopnika med popravilom vašega.

    Volvo Action Service deluje 24 ur na dan, 365 dni v letu. V njeni mreži je več kot 1100 servisnih delavnic po Evropi. To pomeni, da vam na pomoč ne bo treba čakati dolgo, ne glede na to, kje ste obstali in ob kakšnem dnevnem času. Dostop do storitve Volvo Action Service imajo prav vsi vozniki novih Volvov FH. .

    Da bo voznik bolj
    učinkovit,
    mu dajte v roke daljinski upravljalnik

    Natovarjanje

    Še pomnite čase, ko ste se morali za vsako menjavo kanala sprehoditi do TV-sprejemnika? Zdijo se precej oddaljeni, za voznika tovornjaka pa je to še vedno vsakdan pri natovarjanju. Oziroma je bil do sedaj. Novo brezžično daljinsko upravljanje mu prihrani precej nepotrebnih vzponov v kabino in spustov iz nje.

    Potreben je samo pritisk na tipko in vozilo se prilagodi višini nakladalne ploščadi. Samo še spustite nakladalno ploščad in natovarjanje se lahko začne – zaslon kaže razporeditev tovora in osne obremenitve. Ko je tovor naložen, dvignete nakladalno ploščad, se vzpnete v kabino in odpeljete.

    Svetovna novost!

    Daljinsko upravljanje vozniku oziroma delavcu, ki natovarja, prihrani precej časa. Ker zaslon prikazuje vrsto podatkov iz prikazovalnika tovora, vam za nadzorovanje razporeditve in preprečevanje preobremenitve ni treba ves čas preverjati prikazovalnika v kabini.

    „Pred nekaj leti smo dali voznikom v preizkus prvi sistem daljinskega upravljanja. Nad prototipom so bili zelo navdušeni, zato smo z razvojem nadaljevali,” pove Markus Olsson, strokovnjak za sisteme daljinskega upravljanja pri Volvu.

    S sistemom daljinskega upravljanja je mogoče dvigniti ali spustiti vzmetenje, spreminjati bočni nagib tovornjaka, upravljati nakladalno ploščad in delovne žaromete, zaganjati in ugašati motor ter nastavljati njegove vrtljaje – pa tudi zakleniti vozilo.

    Daljinsko upravljanje ima tri načine delovanja: natovarjanje, upravljanje opreme in menjava nadgradnje. Katere funkcije naj delujejo v vsakem od teh načinov, določa v glavnem voznik sam.

    „Če lahko stojiš ob tovornjaku in spremljaš natovarjanje s strani, je delo precej lažje. Prepričan sem, da bo ta napravica voznikom v vsestransko pomoč,” pravi Markus Olsson. .

    Bolje, hitreje, brez zapletov

    Za voznike, ki vsak dan prekladajo tovore in menjavajo priklopnike, se časi spreminjajo. Z drobnimi tehnološkimi zamislimi je tudi težke naloge mogoče opraviti bolje, hitreje in brez zapletov.

    Kar predstavljajte si: priklopnik se lahko nagne in približa nakladalni ploščadi, če ta ni ravna. To dosežete z dviganjem oziroma spuščanjem vzmetenja ob enem ali drugem boku priklopnika. Če prištejemo še možnost dviga oziroma spusta sprednjega ali zadnjega konca, se priklopnik zlahka prilagaja.

    „Vzvratno se lahko bolj približate nizkim oviram”

    Hitra menjava nadgradnje. Z brezžičnim daljinskim upravljalnikom je menjava nadgradnje zdaj še preprostejša. Namesto dveh lahko zdaj v pomnilnik shranite tri fiksne položaje. To pomeni, da lahko voznik shrani v pomnilnik tri standardne višine izmenljivih nadgradenj in prilagodi višino vozila s pritiskom na tipko, tako da mu ni več treba ročno nastavljati in preverjati višine.

    Zapomni si nakladalno ploščad. Na voljo so tudi nastavitve za natovarjanje. Voznik lahko shrani štiri višine za natovarjanje, nato se tovornjak ob pritisku na tipko samodejno dvigne oziroma spusti na nastavljeno višino: priročno za voznike, ki se pogosto vračajo k istim ali podobnim nakladalnim ploščadim.

    Prikazovalnik prostora, ki ga lahko sami umerite. Voznik oziroma prevoznik lahko sam umeri prikazovalnik tovora, kjerkoli so na voljo tehtnice, to pa mu prihrani zamudo in stroške obiska servisa. Umerjanje opravite iz kabine s prikazovalnikom tovora – v katerega lahko shranite podatke za dvajset različnih priklopnikov.

    Zadnje vzmetenje z daljšim hodom. Podaljšan hod pride prav pri menjavi priklopnika, saj lahko voznik med manevriranjem pod priklopnik spusti vlačilec še niže. Prestavljen je tudi prečni stabilizator, tako da se lahko bolj približate nizkim oviram, denimo nakladalnim ploščadim ali strojem za asfaltiranje. .

    Servis
    med vožnjo

    Razpoložljivost

    Novi Volvo FH omogoča še večjo razpoložljivost kot dosedanji tovornjaki. Vgrajena nova tehnologija omogoča serviserju pregled bistvenih delov tudi, ko je tovornjak na cesti. Tako lahko načrtuje vzdrževanje po dejanskih potrebah.

    To svetovno novost omogoča naš telematski prenosnik, komunikacijska enota v Volvu FH, ki vozilu, vozniku in prevozniku prihrani neprijetna presenečenja. Da bo vzdrževanje temeljilo na resničnih potrebah, sistem pošlje servisni delavnici poročilo, iz katerega serviser ugotovi stanje bistvenih delov, kot so zavorne obloge, sklopka, akumulator in sušilnik zraka.

    „Če je stanje teh delov boljše od pričakovanega, lahko servisna delavnica prilagodi program servisiranja in se loti posega šele, ko je res potreben,” pravi Christian Gustavsson, ki je pri Volvo Trucks odgovoren za servisiranje po Evropi.

    Storitev, ki spada v okvir nove servisne pogodbe Volvo Gold, omogoča uporabniku, da načrtovanje servisiranja v celoti prepusti servisni delavnici. Serviserji spremljajo prevožene kilometre, opazujejo, kako hitro se obrabljajo deli, in glede na to prilagajajo program servisiranja – ter vas pokličejo na servis, ko ga tovornjak potrebuje.

    „Možnost preverjanja obrabe na daljavo vam prihrani prepogoste obiske na servisu – obenem pa zagotavlja, da servisni poseg ne bo prepozen,” pravi Christian Gustavsson.

    „Kot da bi s seboj vozil virtualnega serviserja”

    Vzdrževanje je dandanes mnogo bolj prilagojeno potrebam vsakega tovornjaka posebej. Ker je na tovornjaku treba servisirati vedno več stvari, vzdrževanje po dejanskih potrebah tudi znatno prispeva k razpoložljivosti tovornjaka in donosnosti poslovanja prevoznika.

    „Prevoznik lahko učinkoviteje uporablja tovornjak – in opravi več tonskih kilometrov,” pravi Christian Gustavsson.

    Ob okvari komunikacijska enota sporoči kode napak službi Volvo Action Service, ta pa obvesti najbližjo servisno delavnico, da na mesto okvare pošlje pravega serviserja, pravo orodje in nadomestne dele.

    „Pošiljanje serviserja samo za to, da ugotovi, kaj je narobe, nato pa se mora vrniti na servis po prave dele, pomeni nedopustno potrato dela in časa,” povzame Christian Gustavsson.

    „V takih primerih lahko preverjanje na daljavo omogoči tovornjaku, da po popravilu še vedno ujame rok dostave. Kot da bi s seboj vozil virtualnega serviserja.” .


    100-odstotna razpoložljivost
    Pisna zaveza z zlatimi črkami

    Precej prevoznikov je že ugotovilo, da je Volvova servisna pogodba odlična rešitev, ki jim poveča razpoložljivosti tovornjaka in omogoči, da se bolj posvetijo osnovnemu poslu. Doslej je bila naša najboljša ponudba pogodba Volvo Gold. Izboljšani Volvo FH pa nam omogoča ponudbo, ki je za vas poslovno še ugodnejša.

    Nova pogodba Volvo Gold vam zagotavlja 100-odstotno razpoložljivost. To je naša zaveza.

    Kako je to mogoče? Nova pogodba je vrsta partnerstva, ki Volvu omogoča bolje razumeti poslovanje in delovanje stranke. Skupaj z novo povezljivostjo Volva FH omogoča servisni delavnici bolj proaktivno vlogo – preverjanje stanja bistvenih delov med vožnjo in prilagajanje servisnega programa dejanskim potrebam. Ker pa v življenju ni mogoče vsega v celoti predvideti, pogodba zajema tudi storitev Volvo Action Service On Call in dostop do 1,100 servisnih delavnic – vsaka od njih pa je zavezana že prvič pravilno diagnosticirati vašo težavo in jo uspešno odpraviti.

    To nam omogoča z zlatimi črkami zapisati še eno zavezo, Uptime Assurance. Če vaš tovornjak obstane, vam ga bomo vrnili v vozno stanje v dogovorjenem času. Če bo to trajalo dlje, vam bo Volvo plačal odškodnino. To vse je zajeto v pogodbi.

    Seveda Volvo pozna svoje poslovanje, tako kot vi poznate svojega, in novi Volvo FH je tovornjak, na katerega se lahko zanesemo oboji.

    Dopolnite svojega Volva FH z novo zlato pogodbo. Odtehta vam jo že razpoložljivost. .


    Brez skrbi glede prihodnosti

    Novi Volvo FH je že pripravljen na tehnologijo jutrišnjega dne. S pomočjo komunikacijske enote vam nadgradnje funkcij opreme, ne glede na to, kako pogoste bodo, ne bodo povzročale sitnosti. Vgrajena tehnologija je prijazna prihodnosti.

    Vsak Volvo FH, ki danes zapusti tovarno, bo v življenjski dobi doživel več izboljšav in nadgradenj. Zdaj je mogoče programske sisteme, ki upravljajo denimo menjalnik, instrumentacijo in motor, posodabljati prek spleta.

    „Ko bomo denimo razvili nov, učinkovitejši postopek prestavljanja, bo mogoče tovornjak posodobiti brez obiska na servisu,” pravi Christian Gustavsson, ki je pri Volvo Trucks odgovoren za servisiranje.

    „To pomeni, da bo vaš tovornjak izboljšan – brez posebnih obiskov na servisu.”

    Telematski prenosnik je komunikacijska enota, povezana z računalnikom, ki krmili motor in menjalnik. Povezana je tudi s tipali, ki spremljajo stanje delov, s sistemom Dynafleet, s tahografom in drugo pomembno opremo. Podatke iz teh sistemov lahko posreduje servisni delavnici, pretežno v obliki kod napak.

    „Deluje kot portal za celo vrsto koristnih funkcij, ki vam prihranijo čas,” pravi Christian Gustavsson

    Telematski prenosnik omogoča servisni delavnici sproti spremljati stanje delov tovornjaka, še pred načrtovanim obiskom na servisu. Če je obraba kakega dela manjša od pričakovane, je mogoče servisni poseg odložiti. To prevozniku prihrani nepotrebne obiske na servisu in izpade uporabe tovornjaka.

    Kako telematski prenosnik zvišuje IQ tovornjaka.

    Še en pripomoček, ki ga omogoča komunikacijska enota, je tipka VAS. Ta standardna oprema vas neposredno poveže s službo Volvo Action Service On Call, ki vam je s svojimi 1,100 servisnimi delavnicami po vsej Evropi na voljo 24 ur na dan 365 dni v letu.

    „Portal za celo vrsto koristnih funkcij, ki vam prihranijo čas”

    „Ob okvari voznik pritisne na tipko. Sistem v vozilu samodejno pokliče klicni center službe Volvo Action Service in pošlje podatke, voznik pa dobi zvezo z operaterjem, ki govori njegov jezik,” opiše Christian Gustavsson.

    Operater iz poslanih podatkov lahko vidi, kje je obstal tovornjak – pojasnjevanje po telefonu običajno terja kar nekaj časa.

    „Če operater dobi bistvene podatke neposredno od komunikacijske enote, za to ne rabi pomoči voznika in je on tisti, ki pomaga vozniku – kar je tudi prav,” meni Christian Gustavsson. .