Deset vesti koje će
promeniti svet. Bar što se tiče kamiondžija.

 

Kada smo pravili novi Volvo FH, mislili smo samo na jednu osobu. Na vozača. Zato što je pridobijanje i zadržavanje najboljih vozača rešenje za rentabilnost.

Volvo FH će im pomoći da još bolje obavljaju posao – i uštede do 10% goriva. Koristeći pregršt revolucionarnih inovacija za bezbedniju vožnju, brži utovar, manji zamor i veću produktivnost.

Časopis obrađuje deset najnovijih vesti koje imaju zajednički cilj. Dobit.

Pročitajte prvu vest ovde

Pogledajte
sa svih strana
Novi Volvo FH iz šest različitih uglova
 
 

Dizajn

„Dizajn veliča kamiondžije“
Rikard Orel, rukovodilac za dizajn.

Kada smo ušli u strogo poverljivi dizajnerski studio, Ašok Džordž je zastao ispred novog kamiona Volvo FH.

„Svaki put kada ga otkriju, zastanem i pogledam ga nakratko. Sve je novo, ali je to nesumnjivo Volvo.“

Ašok Džordž je odgovoran za dizajn spoljašnjeg izgleda novog kamiona Volvo FH, mada je upečatljiva pojava bila prioritet svim članovima dizajnerskog tima.

„Volvo FH je uvek bio prepoznatljiv po nagnutom vetrobranskom staklu. To je i dalje tako“, kaže Ašok Džordž.

Sada kada je vetrobransko staklo uspravljeno radi većeg prostora u kabini, ugao krova je još važniji. To kabini i dalje daje karakterističan profil.

Karina Bistrem, dizajnerka unutrašnjeg izgleda.

„Ne treba da budete diskretni kada vozite Volvo. Cilj nam je da ga svi prepoznaju na putu“, kaže Ašok Džordž.

Obilazimo oko kabine sa jedne na drugu stranu. Ašok Džordž i Rikard Orel, rukovodilac za dizajn Volvo proizvoda, ističu razne funkcije i detalje. Čvrste spojeve između delova karoserije, preciznu montažu i završnu obradu. Linije i krivine na kabini koje dizajneri nazivaju grafikom. Cilj je bio da se dobije geometrijsko telo, a ne jedna čeona i dve bočne površine. Zato su linije i grafika svuda po kabini.

Međutim, još je važnije da linije kamiona budu karakteristične – da naglase njegovu pojavu.

„Da, to je najbitnije. Moraju da naglase efikasnost i dinamičnost kamiona. Treba da izgleda kao da se kreće čak i kada stoji mirno“, kaže Ašok Džordž.

Čini se kao da je novi Volvo FH nagnut unapred, sa točkovima pritisnutim o podlogu, spreman za niski start. Ovaj utisak delimično daje grafika – važno je dobro dizajnirati luk blatobrana i blatobran. Gornja ivica obloge blatobrana ide napred, a zatim se spušta – kreirajući dinamičku liniju koja naglašava oblik luka blatobrana.

„Volvo je marka koja vodi računa o ljudima.
Nadamo se da ovo dizajnersko rešenje to i pokazuje.“

Ulazimo u kabinu. Više ne posmatramo oblast koju je dizajnirao Ašok Džordž, već onu koju je dizajnirala Karina Bistrem, dizajnerka unutrašnjeg izgleda.

Unutra je prozračno i svetlo, iako studijsko osvetljenje ne može da se poredi sa dnevnim. Za to je delimično zaslužan krovni poklopac kao izlaz u slučaju opasnosti, koji služi i kao krovni prozor; međutim, sve u svemu, kabina ima veće prozore.

„Dizajn daje kabini prostraniji izgled. Kreirali smo jasne površine koristeći duge, krive linije“, kaže Karina Bistrem.

„Pogledajte, na primer, instrument tablu. Proteže se od jednog do drugog A-stuba naglašavajući širinu kabine“, kaže Rikard Orel.

Baš kao i spoljašnji dizajn, i unutrašnji dizajn kabine mora da odražava Volvo filozofiju i skandinavsko nasleđe.

„Oblici treba da budu prirodni“, kaže Rikard Orel. „A ne složeni ili veštački“.

Ašok Džordž, dizajner spoljašnjeg izgleda.

Kombinacija boja u kabini je potpuno nova. Dominantna boja je svetla i diskretna, prava skandinavska. Kabinu rasvetljavaju tamniji tonovi bliži podu i svetliji tonovi bliži krovu, dajući utisak većeg prostora.

Krivolinijski oblici su svuda okolo. Kao inspiracija poslužio je švedski nameštaj od drveta krivolinijskog dizajna, koji je popularan od 1930-ih. Sve deluje robustno i kao rad iskusnog zanatlije. Međutim, u kabini nema drvenih elemenata.

Mnogo smo truda uložili u izradu površina i materijala. Zahtevi za materijale su strogi – sve se stalno haba i sve mora da traje.

„Važno je da budu kvalitetni jer to naši kupci očekuju – s pravom“, kaže Rikard Orel.

Retrovizor je još jedan detalj po kome je Volvo FH prepoznatljiv.

„Želeli smo da napravimo tanje retrovizore da bi što manje zaklanjali pogled. Sada se okreće ceo retrovizor, a ne samo ogledalo unutar velikog kućišta“, kaže Ašok Džordž.

Tanji retrovizori takođe smanjuju otpor vazduha. Iako je viši od prethodnika, lidera u aerodinamici, novi Volvo FH nije manje aerodinamičan.

Čak i spoljašnje boje ostavljaju upečatljiv prvi utisak.

„Više smo zaoblili uglove da bismo napravili kabinu sa što manjim otporom vazduha“, kaže Ašok Džordž.

Čvrsta montaža delova karoserije takođe daje svoj doprinos. Na primer, donji i gornji deo kabine čvrsto su spojeni. Tako su pokriveni motor, oslanjanje i svi detalji koji bi se videli kada bi postojao prazan prostor.

„Ceo kamion je čvršće spojen. Zato vazduh struji oko kabine, a ne kroz nju. Aerodinamičnost je znatno veća, a potrošnja goriva manja“, kaže Ašok Džordž.

Dizajn izražava samopouzdanje bez agresivnosti. Ideja je da se privuku i transporter i vozač.

„Tokom poslednjih godina mnogo su traženiji vešti vozači. Vožnja kamiona je umetnost. Po mom mišljenju, ovim dizajnom veličamo kamiondžije širom sveta“, kaže Rikard Orel.

Međutim, vozači nisu jedini koji moraju da budu zadovoljni.

„Naši kupci su i transporteri i društvene zajednice – svi oni koji dolaze u kontakt sa kamionom tokom njegovog korišćenja. Divno je ako ljudi smatraju da su naši kamioni izvrsni, ali oni ne smeju da ih zastrašuju“, kaže Rikard Orel.

„Volvo je marka koja vodi računa o ljudima. Nadamo se da ovo dizajnersko rešenje to i pokazuje“, kaže Ašok Džordž dok baca poslednji pogled na kamion pre nego što ga ponovo prekriju sivom presvlakom. .


 
Konačni
test

Ponašanje na putu

Iza kulisa

„Mislio sam da su već izvedene sve moguće vratolomije. Pogrešio sam.“
Piter Pedrero, kaskaderski koordinator

Ono što vidite u ovom filmu stvarno se desilo. Neko će smatrati da smo preterali. Smatrali smo da je ovo uzbudljiv način da demonstriramo preciznost i kontrolu novog kamiona Volvo FH. Da li smo bili u pravu ili ne?

Alan Džouns pritiska pedalu i motor od 750 KS se sprema za akciju. Istovremeno se pokreće drugi Volvo FH sa druge strane autoputa. Dva kamiona se kreću paralelno u odnosu na zaštitnu ogradu autoputa, povećavajući brzinu. Zatim se razdvajaju, tek toliko da zategnu uže između prikolica.

Na retrovizoru Alan vidi Fejt Diki kako stoji na krovu druge prikolice, spremna da se popne na uže. Odeća joj leprša na vetru. Da li će moći da hoda po užetu između kamiona i da ne padne?

Upoznali smo se sa Fejt Diki neposredno pre ovog velikog testa, dok je filmska ekipa podešavala kamere na kamionima i helikopteru. Snimaće se svaki njen korak.

„Hodala sam po labavim užadima između stenovitih vrhova, 1200 metara iznad zemlje“, kaže Fejt. „Ali, ovo je nešto drugo. Vozači su fantastični; međutim, bez obzira na to kako voze, uže se pomera u svim pravcima. Svaki put kada naiđu i na najmanju neravninu na putu, uže počinje da poskakuje gore-dole.“

Fejt Diki je Amerikanka, jedna od najpopularnijih hodačica po labavom užetu. Radi se o mladom sportu koji je nastao kada su alpinisti počeli da zatežu najlonsku užad između drveća, a zatim i između stenovitih vrhova.

  • Robin Erl, glavni monter
  • Fejt Diki, aktuelna svetska rekorderka u hodanju po labavom užetu
  • Fejt vežba dok kamioni miruju.
  • Piter Pedrero, kaskaderski koordinator
  • Alan Džouns, precizni vozač

Sada sport postaje sve popularniji, ne samo zbog uzbudljivih video priloga na kanalu YouTube. Fejt drži svetski rekord za žene u hodanju po užetu na velikoj visini (81 metar) i najdužem solo nastupu (26 metara), tj. nastupu bez sigurnosnog užeta koje bi je spasilo ako padne. Ali, ne bi ni pokušala da hoda po labavom užetu između dva kamiona u pokretu bez sigurnosnog užeta, najviše zbog brzine vetra.

„Zaista je teško pretpostaviti kolika je brzina vetra na krovu kada kamioni počnu da povećavaju brzinu. Osim toga, osećaju se udari planinskih vetrova i deluje snažan aerodinamički tunel koji stvaraju kamioni.“

Od prizora zastaje dah. Nalazimo se na skoro završenom planinskom autoputu između Splita i Dubrovnika u Hrvatskoj. Pošto put još uvek nije otvoren za javnost, možemo da obavimo test bez radoznalih posmatrača ili učesnika u saobraćaju.

Bezbednost je najvažnija za Volvo – i za Pitera Pedrera, kaskaderskog koordinatora našeg filma.

„Prvo sam mislila da nikada nećemo uspeti“

„Vratolomije nisu za nepažljive. Bezbednost je uvek na prvom mestu. Morate uvek da se pripremite na najgore i isplanirate postupke u tom slučaju. Sve zavisi od preciznih priprema i planova“, kaže Piter Pedrero.

„Mislio sam da su već izvedene sve moguće vratolomije. Pogrešio sam. Sudaranje čamaca pri brzini od 40 čvorova ili prevrtanje u zapaljenim automobilima postali su uobičajeni radni zadaci. Međutim, niko do sada nije hodao po užetu između dva kamiona u pokretu. To je ogroman izazov koji me inspiriše.“

Test stavlja vozače na velika iskušenja. Alan Džouns je po profesiji precizni vozač koji je snimio veliki broj filmova. Jens Karlson, vozač drugog kamiona Volvo FH, obavio je bezbroj probnih vožnji za Volvo tokom 23-godišnje karijere kamiondžije.

„Nisam siguran da bi ovo bilo moguće izvesti sa nekim drugim kamionom“

„Ovo je najteža stvar koju sam ikada uradio. Zahteva izuzetnu preciznost. Da sam pogrešio za samo nekoliko centimetara, uže bi se olabavilo i Fejt bi pala“, kaže Jens Karlson.

Mnogo zavisi od dva kamiona. Ovo je konačni test nove serije Volvo FH kada je reč o ponašanju na putu i stabilnosti. Upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom i nezavisno prednje oslanjanje, dve su revolucionarne funkcije koje vozačima omogućavaju da voze precizno. (Pročitajte više o tehnološkim rešenjima u sledećem članku.)

„Nisam siguran da bi ovo bilo moguće izvesti sa nekim drugim kamionom“, kaže Jens nakon neprekidnih višednevnih treninga sa Fejt na užetu.

Neotvoreni autoput ima pravu deonicu, dugu krivinu i dva tunela iza nje. Pre nego što kamioni prođu kroz tunele, Fejt mora da pređe na drugu stranu. Uže se kida nakon toga.

„Prvo sam mislila da nikada nećemo uspeti“, kaže Fejt. „Stalno smo vežbali i stalno sam padala. Zatim sam osetila da je moguće, da mogu da pređem devet metara do drugog kamiona na vreme.“

Deluje koncentrisano. Vežbanje je završeno, kamere su uključene i vreme je da saznamo istinu. Da li će Fejt uspeti da pređe na drugu stranu?

Kamioni jure autoputem. Fejt pravi prve nesigurne korake po užetu. Helikopter proleće mimo nje, sa teleobjektivom na otvoru u vratima. Brzina vetra je surova na krovu prikolice gde sedimo, ali Fejt hoće da pokuša. Kamioni skreću u krivinu i tuneli su sve bliži. Fejt se zanosi... .


Kao da vozite automobil

Dve revolucionarne funkcije poboljšavaju ponašanje kamiona na putu. Nezavisno oslanjanje i upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom daju kamionu Volvo FH kvalitet koji je prethodno bio moguć samo kod putničkih automobila.

Kamion na uskom i neravnom putu može teško da zadrži putanju.

„Automobil na istom putu se često bolje ponaša. Vozač sedi mnogo niže i oseća se sigurnije“, kaže Niklas Frejd, stručnjak za dinamiku vozila firme Volvo.

Automobil ima još jednu prednost – nezavisno oslanjanje. Svaki točak automobila ima svoju osovinu i kotrlja se nezavisno od ostalih.

„Na kamionu svaki par točkova ima zajedničku osovinu. Znači da jedan točak u velikoj meri utiče na kretanje drugog“, objašnjava Niklas Frejd.

Novi Volvo FH delimično ispravlja tu nepravdu. Ako se odlučite za novo Volvo nezavisno prednje oslanjanje (IFS), ponašanje kamiona na putu biće znatno kvalitetnije od svih drugih teških vozila.

„Za volanom svih novih kamiona Volvo FH osećate se kao da vozite automobil. Međutim, IFS ide korak dalje. Kamion se manje zanosi u krivinama i kreće se pravolinijski na pravim deonicama, čak i kada je put neravan“, kaže Niklas Frejd.

IFS je preduslov za drugu revolucionarnu funkciju u oblasti teških kamiona – upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom.

„IFS smanjuje zanošenje kamiona u krivinama“

Ova dominantna tehnologija u automobilskoj industriji poboljšava kontrolu upravljanja i prianjanja. Kada okrenete volan na vozilu koje ima upravljač sa ozubljenom letvom i pužnim zupčanikom, točkovi odmah reaguju, za razliku od standardnog upravljača sa pokretnim čeličnim kuglicama koji često ima mali zazor.

„Razlika između vožnje kamiona i automobila nikada nije bila manja“, kaže Stefan Akselson, rukovodilac grupe u firmi Volvo koja je razvila nove kvalitetne funkcije u vezi sa ponašanjem na putu.

Nešto što se često zanemaruje kada se govori o ponašanju vozila na putu jeste uticaj ovog faktora na efikasnost vozača i održivost firme.

„Dobro ponašanje vozila na putu olakšava vožnju. Tako vozač ostaje na oprezu i vozi bezbedno“, kaže Stefan Akselson.

„Osim toga, vozač koji stigne na vreme bolje predstavlja firmu prilikom isporuke kod kupca.“

Svi modeli imaju nove amortizere, efikasnije opruge prigušivača i potpuno novu šasiju

Svi novi kamioni Volvo FH imaju puno poboljšanja po pitanju geometrije. Amortizeri i delovi šasije su postavljeni pod drugim uglovima, što šasiju čini robustnijom.

„Primer za to su opruge za oslanjanje zadnjeg dela kabine. Razmaknute su za 25 cm, čime se povećava prigušivanje pri skretanju sa pravca za preko 50%“, kaže Stefan Akselson.

Još jedan važan napredak je kod zadnjeg oslanjanja, koje je prethodno prenosilo udare od točkova na šasiju.

„Sada su amortizeri postavljeni pod drugim uglom, pa prenose energiju na prikolicu“, kaže Stefan Akselson.

Slična podešavanja su napravljena u nekoliko oblasti kamiona Volvo FH, čije je oslanjanje opremljeno efikasnijim oprugama. Ovo je ukupno poboljšalo prigušivanje pri skretanju sa pravca za 100%. .

Ovoliko štedite

Gorivo

Novi Volvo FH štedi do 10% goriva – i zadovoljava Euro 6 standard.

Revolucionarne vesti!

Čistiji i bolji. Na ovo niko nije računao, naročito kada je reč o Euro 6 motoru. Ali, tehničke inovacije kao što je nova pogonska grupa I-Torque, omogućile su da novi Volvo FH uštedi do 10% goriva.

„Takođe postavlja nove standarde za vozne karakteristike. Fantastično ubrzava“, kaže Mats Franzen, odgovoran za strategije proizvodnje motora firme Volvo Trucks.

Reaguje čim pritisnete pedalu gasa. Odmah prenosi snagu, povećavajući je sve do maksimalne brzine. Nikada je ne gubi, čak ni na uzbrdicama.

Jedino manje troši gorivo. Za godinu dana štedi preko 4100 litara na 140.000 kilometara.

„Uvek pokušavamo da uštedimo po koju kap goriva gde god možemo. Ovaj put je to sasvim drugačije jer odjednom smanjujemo potrošnju goriva do 10% – imamo revolucionarno rešenje“, kaže Mats Franzen. Uprkos dobro poznatoj činjenici da Euro 6 motor emituje čistije izduvne gasove uz veću potrošnju energije – zapravo, većina proizvođača računa na potrošnju goriva veću za nekoliko procenata.

Za razliku od menjača koji se koriste u trkačkom svetu, I-Shift 2 ima dva kvačila i menja stepene prenosa u deliću sekunde.

„Volvo je uspešan zato što ima više usklađenih inovacija. Najvažnija je I-Torque, naša nova pogonska grupa za dugolinijski transport. Ali i I-See daje veliki doprinos“, kaže Mats Franzen.

I-See omogućava kamionu da „pamti“ uzbrdice i optimalno menja stepene prenosa radi uštede goriva. (I-See može da se poruči sa Euro 5 motorom. Pročitajte više o I-See funkciji u sledećem članku.)

Nova pogonska grupa se zasniva na varijanti efikasnog Volvo D13 motora koji koristi znatno siromašniju smešu jer radi u uskom i niskom opsegu broja obrtaja – između 900 i 1,200 o/min.

„Motor je najefikasniji na vrlo malim brojevima obrtaja. Trenje je manje, kao i broj ciklusa ubrizgavanja i sagorevanja. Jednostavno rečeno, motor ’diše’ mnogo lakše“, objašnjava Kristijan Nilson, menadžer projekta za nove Euro 6 motore.

Novi Euro 6 D13 motor
postiže veći obrtni moment na manjim brojevima obrtaja.
Volvo I-Shift 2 je prvi svetski menjač sa dva kvačila za komercijalna vozila.

„Jedinstven je doživljaj voziti se autoputem i videti kazaljku u donjem delu obrtomera sve vreme. Povećavate brzinu ne povećavajući broj obrtaja, a motor jedva da čujete.“

To vam omogućava veći obrtni moment od 2800 Nm. Novorazvijena tehnologija turbokompresora takođe obezbeđuje maksimalnu snagu na malim brojevima obrtaja. Čini vam se da imate mnogo više od 460 KS, iako je motor tako ekonomičan.

Međutim, ne biste mogli da ga vozite na tako malim brojevima obrtaja bez novog I-Shift 2 menjača koji ima dva kvačila radi brže promene stepena prenosa bez gubitka snage.

„Osećate se čudesno. Snagu imate sve vreme i ne gubite je kada menjate stepene prenosa. Ona se i dalje prenosi lako i tiho“, kaže Bjern Lingše, menadžer projekta za I-Shift 2.

Slični menjači se koriste u trkačkom svetu i sve više na putničkim vozilima, a Volvo je prvi na svetu koji ovu tehnologiju koristi za komercijalna vozila.

„To je kao da imate dva I-Shift menjača koje menjate u deliću sekunde. Kada počnete da vozite u prvom stepenu prenosa jednog menjača, već je odabran drugi stepen prenosa drugog“, kaže Bjern Lingše.

„Sada sustižete automobile kada se upali zeleno svetlo na semaforu“

„Sada sustižete automobile kada se upali zeleno svetlo na semaforu ili kada platite putarinu na autoputu. Brzo povećavate brzinu, a zatim je lako održavate sve vreme, čak i na vrlo brdovitom terenu. Tako povećavate produktivnost“, kaže Bjern Lingše.

Takođe lakše savladavate oštre krivine pomoću I-Shift 2 menjača.

„Lako menjate stepene prenose u krivini – uz stalnu vučnu snagu. Jedan od probnih vozača uporedio ga je sa blokadom pogonskih točkova na putu i usisavanjem.“

Nova I-Torque pogonska grupa može da se poruči samo uz novi Euro 6 motor.

„Međutim, čak i sa aktuelnom Euro 5 pogonskom grupom može se uštedeti dosta goriva. Svako ko kupi novi Volvo FH već ima motor koji koristi mnogo siromašniju smešu jer mu to omogućavaju I-See i druga poboljšanja“, kaže Mats Franzen. .


Prvi kamion koji
pamti uzbrdice i nizbrdice
Pokušajte da ga nadmašite. Imate 10 sekundi da zapamtite uzbrdice i nizbrdice.
Vi: 0
I-SEE: 0
00:00
VAŠ RED RED ZA I-SEE

    Uštedite gorivo čak i na najmanjim nagibima

    Revolucionarne vesti!

    Kada se prvi put krećete po uzbrdici u novom kamionu Volvo FH, I-See pamti teren. Kada se drugi put krećete po istoj uzbrdici, reguliše brzinu i menja stepene prenosa umesto vas, štedeći do 5% goriva. I-See je revolucionarno otkriće i može da se poruči sa Euro 5 motorom.

    „Ovo je najintuitivnija tehnologija. Možda mislite da više štedite na strmijim nizbrdicama, ali ste, zapravo, najefikasniji na blagim nagibima“, kaže Anders Erikson, odgovoran za I-See u firmi Volvo.

    Kako I-See štedi gorivo kada pamti uzbrdice i nizbrdice.

    Kada kamion naiđe na memorisani talasasti teren, I-See pomaže inteligentnom menjaču (I-Shift) da održava brzinu i menja stepene prenosa u cilju najekonomičnije potrošnje goriva. Sve u svemu, obavlja šest različitih manevara da bi smanjio potrošnju goriva. Na primer, ubrzava na vreme da bi što bolje iskoristio silu teže – izbegavajući nepotrebno korišćenje motora.

    „To je ono što iskusni vozači već rade. Međutim, ako vozite kamion osam sati, nije verovatno da ćete to raditi na potpuno isti način. Kada koristite I-See za kretanje po nagibima, možete da se koncentrišete na druge aspekte vožnje“, kaže Anders Erikson.

    Zajedno sa najefikasnijim režimom kontrole stalne brzine kretanja, I-See može da smanji potrošnju goriva za 5% na deonicama na kojima se koristi. Ova količina zavisi od toga koliko se funkcija I-See koristi. A, pošto je sposobna da sama uči, nisu joj potrebne ni mape ni ažuriranja. Tako se takođe štedi novac.

    Iako je I-See glavno poboljšanje po pitanju uštede goriva, postoji i nekoliko drugih važnih faktora. Jedan od njih je I-Shift, dvanaestobrzinski automatski menjač firme Volvo koji bira optimalan stepen prenosa kako bi uštedeo gorivo.

    „Kada otkrijete kako brzo i lako menja stepene prenosa, shvatićete zašto je I-Shift popularan među vozačima“, kaže Anders Erikson. .

    I-See ima funkcije za šest različitih delova uzbrdice

    ubrzavanje pre početka brda blokada uključivanja nižeg stepena prenosa na vrhu brda, ukoliko je to moguće povećanje brzine pre kretanja nizbrdo početak kočenja motorom pre kretanja nizbrdo optimalno kočenje nizbrdo otpuštanje kočnica u podnožju brda

    Važna je
    svaka
    kap
     
    SMEŠTAJ ZA SVE Odaberite vozača da biste podesili sedište

    Radno mesto

    Svaki vozač udobno sedi – bez obzira na to da li je visok ili nizak, sitan ili krupan. Novo vozačevo sedište je mekše i univerzalnije.

    Tajna je u volanu. Luksuzna funkcija naginjanja upravljačkog vratila omogućava naginjanje volana, a ne samo podizanje ili spuštanje kao pre.

    „Bolje vozite kada su vam ruke malo spuštene“, kaže Peter Juhanson, inženjer za dizajn firme Volvo.

    Osim što može da se podigne i spusti, volan može da se nagne pod uglom do 40 stepeni – od čega 10 omogućava upravljačko vratilo sa funkcijom naginjanja. Kada je volan uspravan, Volvo FH podseća na standardan automobil. Ovaj osećaj pojačava i nezavisno prednje oslanjanje, funkcija koju će prvi u svetu imati Volvo FH.

    „Volvo FH je prvi kamion sa upravljačkim vratilom koje može da se naginje. Tajna je u volanu.“

    Posebno će visokim vozačima odgovarati veća mogućnost podešavanja vozačevog sedišta. Sedište novog kamiona Volvo FH može još više da se pomeri unazad – za 4 centimetra. Ukupno pomeranje sedišta napred-nazad iznosi 24 centimetra i najbolje je u klasi. Opseg podizanja ili spuštanja novog sedišta je 10 centimetara.

    Sedište ima i novi oblik. Između ostalog, bolji bočni oslonac i duži oslonac za noge. Ali ovu funkciju treba pametno koristiti: prekratak oslonac za noge nije dobar, a predugačak otežava sedanje i ustajanje.

    „Novo sedište je izvanredno jer je dizajnirano za skoro sve vozače, bez obzira na njihovu konstituciju i visinu“, kaže Peter Juhanson. .


    • Samo bacite pogled da biste saznali sve što je potrebno. Tako je zamišljena nova, pregledna instrument tabla. Odgovarajuća dugmad i komande su vam nadohvat ruke. Dugmad koju najčešće koristite lako pomerate rukom.

    • A

      A. Informacioni displej za vozača

      Brzinomer je integrisan sa digitalnim meračima i indikatorima, pa informacioni displej za vozača pruža najvažnije informacije čim ga vozač pogleda. Osim toga, vozač može da prilagodi displej i odabere najviše tri željena merača pomoću komandi na volanu.

    • B

      B. Sekundarni displej

      SID, sekundarni informacioni displej, integrisan je sa instrument tablom i ima jasan novi ekran za navigaciju, najviše 4 kamere, audio sistem i mobilni telefon – i komunikaciju sa Dynafleet sistemom.

    • C

      C. Audio-vizuelne komande

      Svi informacioni zvuci su poboljšani kako bi bili jasni i nerazdražujući. Svetleće komande sada imaju ravnomeran svetlosni izvor, a njihovo osvetljenje reguliše vozač.

    • C

      C. Audio-vizuelne komande

      Svi informacioni zvuci su poboljšani kako bi bili jasni i nerazdražujući. Svetleće komande sada imaju ravnomeran svetlosni izvor, a njihovo osvetljenje reguliše vozač.

    • D

      D. Komande na volanu

      Prekidač na volanu vam omogućava da upravljate grupom instrumenata i sekundarnim displejem. Ergonomija dugmadi je poboljšana – između ostalog, postoji točkić kojim lakše regulišete instrumente i krećete se kroz menije.

    • E

      E. Pokretni preklopni prekidači

      Ima više preklopnih prekidača, od kojih je većina pokretna. Svako pokretno dugme ima neku funkciju koja se menja pomeranjem dugmeta.

    • F

      F. Jasni simboli

      Svi simboli na dugmadima i komandama su redizajnirani kako bi neprekidno sijali i bili jasni.

    • G

      G. Ergonomske komandne ručice

      Poboljšana je ergonomija svih ručica i komandi. Brzo ih pronalazite i lako koristite pomoću integrisanih dugmadi, ne skidajući oči sa puta.

    • H

      H. Crna tabla

      Digitalni displej može da se koristi u režimu crne table, u kome su zatamnjeni svi instrumenti osim onih koji se zakonski zahtevaju. Kada vozilo miruje, čak i ekran može da bude zatamnjen.

    Što manje vozač skreće pogled sa puta, manja je opasnost od nesreće – tako su razmišljali dizajneri instrument table novog modela Volvo FH. Zato je tabla fleksibilnija i preglednija.

    Dizajneri su se svojski potrudili da uklone sve što ograničava vidno polje vozača. Glatke, jasne površine čine vozačevo okruženje skladnijim. Dobar primer je sekundarni displej (SID) koji je integrisan sa instrument tablom i koji ne ograničava vaše vidno polje.

    „Pravilan raspored se ne odnosi samo na instrumente“

    Još jedan važan aspekt je bilo poboljšanje kvaliteta slike na ekranima displeja.

    „Novi ekrani imaju bolji kontrast, oštrinu i boju. Osim toga, lakše se krećete kroz menije i nalazite ono što tražite“, kaže Nina Teodorson koja radi na razvoju instrument table. Lakše nalazite informacije.

    Pravilan raspored se ne odnosi samo na instrumente. Dugmad i ručice za kontrolisanje vozila takođe treba da budu uočljivi i laki za korišćenje. Zato dugmad imaju površinu prepoznatljivu pod prstima i karakterističan zvuk prilikom korišćenja.

    Zašto su dobri vozači ključni za rentabilnost.

    „Vozač ili rukovalac mogu lako da promene položaje nekoliko dugmadi tako da im najčešće korišćene funkcije uvek budu nadohvat ruke“, kaže Nina Teodorson.

    Nepokretna dugmad se uglavnom nalaze blizu oblasti koju kontrolišu. To su dugmad za prozore i bočne retrovizore u vratima, dugmad za žuto trepćuće svetlo i mikrofon u plafonu itd.

    „Nalaze se na mestima gde biste ih najverovatnije potražili“, kaže Nina Teodorson.

    Položaj i dizajn komandi je pasivna mera koja pomaže vozaču da odmah pronađe potrebne informacije. Postoje i aktivne mere koje su dodatno razvijene – informacioni sistem za vozača je jedna od njih. On može da odloži dolazni telefonski poziv onda kada je vozaču potrebna puna koncentracija. Odmah nakon toga prosleđuje poziv.

    „Još jedan primer je funkcija podrške pri promeni trake čija crvena lampica sada jače svetli i čije se zvučno upozorenje jače čuje“, kaže Nina Teodorson. „Sve u svemu, ove promene čine vozačevo radno mesto bezbednijim i smanjuju opasnost od oštećenja kamiona.“

    „Sada vozač može da se fokusira na ono što je najvažnije – na put.“ .

    Pogledajte koliko
    kamiondžija staje u
    novi Volvo FH

    Prostor

    Peter Juhanson je jedan od inženjera zaduženih za razvoj nove kabine. Priča nam o izazovu koji je prihvatio – da kreira efikasan radni prostor i prijatno mesto za odmor. Rešenje je bilo da se napravi prostranija kabina.

    Prvi korak je bio da se naprave vertikalni A-stubovi. Nova kabina je viša, a pod niži. Visina tunela za motor je prepolovljena, što olakšava kretanje po kabini.

    „Sada u svim kabinama može uspravno da se stoji. Vertikalni A-stubovi povećavaju rastojanje između vozača na sedištu i vetrobranskog stakla za deset centimetara. Cela kabina je svetlija i prozračnija“, kaže Peter Juhanson, odgovoran za ergonomiju kabine.

    „Sada u svim kabinama može uspravno da se stoji“

    Sve u svemu, kabina je veća za jedan kubni metar. Ima više vazduha, ali i više prostora za odlaganje stvari.

    „Bez obzira na to gde sedite u kabini, neki prostor za odlaganje stvari vam je nadohvat ruke. Na primer, nove police na prepustima iznad vrata. Idealne su za sitnice koje često morate da nosite sa sobom kada ulazite u kabinu ili izlazite iz nje“, kaže Peter Juhanson.

    Veća staklena površina daje utisak svetlog i prostranog okruženja. Veći su i vetrobransko staklo i bočni prozori. Sada možete da poručite i dodatni bočni prozor ako vam se sviđa.

    „Sada vam puno dnevne svetlosti dolazi odozgo, kroz veliki krovni prozor koji služi i kao izlaz u slučaju opasnosti“, kaže Peter Juhanson. .


    Šta biste poneli sa sobom
    u dodatnom prostoru za odlaganje stvari zapremine 300 litara?

    Inteligentnije skladištenje za mali prostor

    Dodatni kubni metar prostora u novoj kabini dobro je iskorišćen. Ne samo za dodatni prostor za odlaganje stvari, već i za realizaciju novih, funkcionalnih ideja koje olakšavaju držanje ličnih stvari u kamionu i njihovo korišćenje.

    Namera nam je bila da poboljšamo kvalitet života u kabini. Jedna od mnogih funkcionalnih ideja je bila da postavimo poklopce sa žaluzinama na odeljke za odlaganje stvari kako bismo sprečili da ispadaju stvari.

    „Odabrali smo žaluzine zato što znatno poboljšavaju kvalitet unutrašnjeg prostora – što je još važnije, mogu da se otvore do kraja tako da ne zauzmu prostor za boravak u kabini“, objašnjava Peter Juhanson, odgovoran za ergonomiju u firmi Volvo Trucks.

    Prednji gornji odeljci su veći i imaju demontažne police. To vam olakšava organizovanje i uredno držanje stvari. Gornji odeljci na zadnjem kraju kabine mogu da se poruče na različitim visinama, što vam omogućava da optimalno uredite prostor sa drugim krevetom ili bez njega.

    „Oni imaju poklopce sa žaluzinama koji se otvaraju bočno – ne kao na plakaru koji imate kod kuće – i svetlo se automatski uključuje kada ih otvorite“, kaže Peter Juhanson.

    „Odabrali smo žaluzine zato što znatno poboljšavaju kvalitet“

    Postoji čak i sklopivi orman za sušenje vlažne odeće onda kada vozač pokisne.

    „Orman za sušenje je u stvari tekstilna vreća sa ventilatorom sa donje strane. Kada je ne koristite, samo je umotate i sklonite. To je idealno rešenje za jaknu i male stvari kao što su šeširi i rukavice“, kaže Peter Juhanson.

    Ako želite, možete da stavite frižider na policu iznad kreveta; standardno se postavlja ispod kreveta, u donje fioke za odlaganje stvari.

    „Zapremina frižidera je povećana od 22 do 33 litra, uz dodavanje odeljka za zamrzavanje. Tako možete da stavite više hrane i uspravno držite kartone sa mlekom i flaše. Ima mesta čak i za PET flaše od 1,5 litara, pa je piće još uvek hladno kada ga pijete“, dodaje Peter Juhanson.

    Još jedan inteligentni detalj je fioka skrivena na boku instrument table, gde se nalaze robustni držač za čašu i skriveni odeljak za lične stvari..

    • Potpuni preobražaj doma
      Nordijska zemlja Novi oblik čini krevet mnogo većim i udobnijim.
    • Biznismen Svetla za čitanje su iza kreveta radi boljeg osvetljavanja. Jedno je i iza vozačevog sedišta.
    • Orijentalni mir Prostor za odlaganje stvari je veći i skriven je iza zidova i ispod kreveta.

    Smeštaj

    Oaza na pustinjskom autoputu

    Dobro opremljena kabina sa prostorom za smeštaj nije samo udobna kabina – ona je vaša prednost u odnosu na konkurenciju. U potrazi za najveštijim vozačima udobna kabina postaje sve cenjenija.

    Kada vozač može da se odmori i dobro naspava tokom noći, to se vidi u njegovim poslovnim rezultatima. Efikasniji je, ređe se dešavaju povrede vozača i oštećenja kamiona i više isporuka stiže na vreme.

    „Odmoran vozač greši manje i košta manje“, kaže Rikard Orel, direktor za dizajn firme Volvo Trucks.

    Kvalitetna kabina je preduslov da transporter pridobije najbolje vozače.

    „Dobrih vozača je sve manje. Transporteri koji nude najbolje radne uslove u velikoj su prednosti“, kaže Rikard Orel.

    Štaviše, u dobroj kabini ima mesta i za rad i za zabavu. To nam je bio cilj kada smo pravili novi Volvo FH.

    „Uporedili smo kabinu sa hotelom za poslovne ljude. Treba da bude čista, uredna i efikasna, ali i udobna“, kaže Karina Bistrem, odgovorna za dizajn unutrašnjeg izgleda kamiona firme Volvo Trucks.

    Jedan od ciljeva je bio da kreiramo mirno okruženje. Zato kabinom dominiraju glatke, jasne površine i krivolinijski oblici.

    „Mirno, nenatrpano unutrašnje okruženje olakšava vozaču da stalno bude koncentrisan na ono što se dešava izvan vozila“, kaže Rikard Orel.

    Koncentraciju olakšava i položaj instrument table. Kada sedi, vozač lako dohvata dugmad i ručice za manevrisanje vozilom. Oseća njihov oblik i površinu pod vrhovima prstiju, pa ne mora da sklanja pogled sa puta.

    Dizajn omogućava vozaču da dugo sedi za volanom bez pravljenja prečestih pauza.

    „Zato je važno da sedište i volan mogu da se podešavaju na razne načine i da hrana i piće budu nadohvat ruke“, kaže Karina Bistrem.

    Osim toga, odmaranje je kvalitetnije u nenatrpanoj kabini. Oprema je dizajnirana tako da život u kamionu bude udoban i raznovrstan. Dodatni odeljci za odlaganje stvari su skriveni iza zidova i ispod kreveta, što stvara mirnu atmosferu. Krevet i osvetljenje su dve poboljšane oblasti.

    U kabini ima puno tekstilnih elemenata koji su, pre svega, dobri za zvučnu izolaciju; plastični delovi takođe igraju važnu ulogu u dizajnu unutrašnjeg prostora. Ovde je kvalitet najvažniji.

    „Ne možete da zamislite koliko se unutrašnjost kamionske kabine haba. Pogledajte na šta liči volan nakon nekoliko godina“, kaže Rikard Orel.

    Za Volvo FH napravljene su nove izdržljive površine, meke i matirane. One dugo zadržavaju kvalitetan izgled – kao i cela unutrašnjost.

    „Mislim da su nove površine prijatnije na dodir i privlačnije“, kaže Karina Bistrem. .


    Nema više vrelih noći

    I-ParkCool, novi integrisani parkirni hladnjak kamiona Volvo FH, mnogim vozačima omogućava da se dobro naspavaju tokom noći. U njemu je objedinjeno nekoliko pametnih ideja. Jedna je da ne sme da naruši unutrašnji prostor za stajanje u kabini ili aerodinamiku vozila.

    Revolucionarne vesti!

    U toplim podnebljima često se koristi poseban hladnjak za hlađenje kabine nakon zaustavljanja motora. Pričvršćuje se za plafon ili krov kabine, čime narušava prostor za vozača ili potrošnju goriva kamiona. Volvo FH je jedini kamion koji nudi namenski integrisani hladnjak.

    Pošto je I-ParkCool integrisan sa kabinom, ne ugrožava prostor za stajanje, aerodinamiku ili pristup izlazu za slučaj opasnosti. Takođe je lakši od alternativnih hladnjaka. Ima i druge inteligentnije funkcije: „Regulacijom pomoću funkcije parkirne klimatizacije, po potrebi se omogućava zajednički rad hladnjaka i parkirnog grejača. Ako temperatura opadne tokom noći, parkirni grejač automatski pomaže pri regulaciji izabrane temperature“, kaže Ulf Bjerkerud, razvojni inženjer u firmi Volvo Trucks.

    „I-ParkCool održava prijatnu temperaturu pri čemu ne postoji opasnost da ujutru akumulator bude prazan.“

    Hladnjak je uglavnom potreban uveče i ujutru, kada sunce ponovo izađe. Usred noći temperatura često opada, pa se kabina hladi. I-ParkCool održava prijatnu temperaturu tokom cele noći – pri čemu ne postoji opasnost da ujutru akumulator bude prazan.

    „Dobar noćni odmor povećava i efikasnost i bezbednost. Vozač koji se često zaustavlja da bi odremao, ili i dalje drema za volanom, odgovoran je prema sebi, transporteru i drugim učesnicima u saobraćaju“, kaže Ulf Bjerkerud.

    Štaviše, ako vozač pravi pauzu usred vrelog dana, I-ParkCool može da poveća rashladni kapacitet za najviše jedan sat. Ima i ugrađenu tajmersku funkciju.

    Hladnjak je vrlo efikasan, pa često samo kratko treba da radi. U kombinaciji sa malom unutrašnjom bukom i udobnim novim krevetom, omogućava dobar noćni odmor. Čak i kada su noći vrele ili hladne.

    .
    Par vlažnih radnih rukavica obično se suši dan-dva.

    Suština je u detaljima

    Novi Volvo FH ima puno malih poboljšanja. Sitnica koje mnogo znače na dugim putovanjima.

    Jedna od njih je orman za sušenje. „Orman za sušenje je u stvari tekstilna vreća sa ventilatorom sa donje strane. Kada je ne koristite, samo je umotate i sklonite. Zauzima vrlo malo prostora u kabini“, kaže Peter Juhanson, odgovoran za ergonomiju u firmi Volvo Trucks.

    Iako su uglavnom u kabini, kamiondžije provode dosta vremena napolju. Na primer, prilikom utovara i priključivanja prikolice. Kada je kiša, mogu da pokisnu. Tada mogu da osuše odeću i krenu na put.

    „Ima dovoljno prostora za jaknu i male stvari kao što su šeširi i rukavice. Kao i za čarape, kada je vreme vrlo ružno“, kaže Peter Juhanson.

    Novi krevet je još jedno od poboljšanja. Ima udobniji dušek i širi je tamo gde je najpotrebnije: 4 centimetra kod uzglavlja i 5,5 centimetara kod kukova. Nasuprot tome, prostor za noge je uži za 4 centimetra kako bi vozačevo sedište imalo više prostora.

    Možda samo nekoliko centimetara ne zvuči mnogo, ali je vrlo važno. Čini vam se da je krevet mnogo veći u novom kamionu Volvo FH“, kaže Peter Juhanson.

    Volvo inženjeri su se svojski potrudili oko osvetljenja u kabini. Dva nova plafonska svetla osvetljavaju ceo prostor, a nagnuta svetla za čitanje iza kreveta i iznad vozačevog sedišta bacaju svetlost pod optimalnim uglom.

    „Pokušali smo da eliminišemo sve mračne uglove u kabini boljim postavljanjem svetala. Koristili smo dosta indirektnog osvetljenja koje ne blješti. Primer za to je svetlo na ulazu koje osvetljava stepenice i ne blješti vam u oči“, kaže Peter Juhanson.

    Prostori za odlaganje stvari takođe su bolje osvetljeni. U odeljku iznad kreveta svetla se automatski uključuju kada podignete poklopac.

    Kada vozite noću, možete da koristite poboljšano noćno osvetljenje – crvene LED lampice koje osvetljavaju prostor ne ugrožavajući noćnu vidljivost.

    „Unapređena je i regulacija osvetljenja iz kreveta. Pomoću nove komandne table možete da prigušite osvetljenje ili odaberete jedan od fiksnih položaja prekidača za svetlo“, kaže Peter Juhanson.

    Ako želite, možete da stavite frižider na policu iznad kreveta. Obično je ispod kreveta. U prostoru od 33 litra možete držati puno hrane, pa čak i PET flaše od 1,5 litara. Tako ćete uvek piti hladna pića.

    Ako vam nije dovoljna flaša vode, napunite specijalnu posudu sa slavinom. Posuda staje u dodatni prostor za odlaganje stvari ispod poda i ima kapacitet od oko 7 litara. Izvucite je, okrenite slavinu i osvežite se.

    Visina tunela za motor je prepolovljena. Pod je ravniji i po njemu se lakše hoda. Prekriven je debelim tepihom radi veće udobnosti.

    Zanimaju li vas dodatna mala poboljšanja? Šta mislite o opciji fabrički montirane mikrotalasne pećnice? Slično tome, možete odabrati postolje za TV ili krevet sa električnim ili ručnim podešavanjem. Ili obrtno suvozačevo sedište koje olakšava postavljanje stola. Ili univerzalni nosač za...

    Mnogo malih poboljšanja sa istim ciljem – da boravak kamiondžije u kamionu bude malo bolji. .

    Bezbednost

    Veći prozori, redizajnirana instrument tabla i novi retrovizori povećavaju vidljivost vozača i smanjuju opasnost od sudara. Malih i velikih.

    Ukupna korisna staklena površina kabine veća je za 17%. To se najviše vidi po bočnim prozorima.

    „Sada je donja ivica prozora nagnuta unapred, što pomaže vozaču da vidi da li je nešto ili neko blizu vozila“, kaže Hana Degerman, odgovorna za vidljivost.

    „Ništa ne štrči i ne privlači pogled“

    Bolja vidljivost tla oko kabine olakšava vozaču da izbegne niske prepreke i eventualna skupa oštećenja.

    U kombinaciji sa novim uspravnim A-stubovima i novodizajniranim retrovizorima, to povećava vidljivost kod vozača za 10%. Vidljivost kod suvozača je veća za 20%.

    Još jedno važno poboljšanje je u dizajnu instrument table. Novi oblik je manje nametljiv.

    „Novi izgled cele instrument table povećava vidljivost. Ništa ne štrči i ne privlači pogled. Deo ovog rešenja je novi informacioni displej koji je potpuno integrisan i ne štrči kao kod prethodnih modela“, kaže Hana Degerman.

    Još jedno poboljšanje je mogućnost priključivanja do četiri kamere na informacioni displej, u poređenju sa samo jednom. To je korisna funkcija za bezbedniju vožnju, npr. prilikom hoda unazad, utovara ili odvajanja prikolice. .


    Najbezbedniji Volvo na svetu

    Nova Volvo kabina je najčvršća do sada. Najteži testovi na sudar u svetu pokazuju da je velika verovatnoća da vozači prežive nakon udara u nepokretni objekat pri brzini od 80 km/h.

    Nova serija Volvo FH je testirana na sudar preko 1000 puta pomoću računarskih simulacija i 20 puta u realnim uslovima. Ovo je znatno više od standardnog testiranja. Iako to više nije neophodno, Volvo i dalje testira vozila prema švedskim standardima – koristeći test poznat u svetu kao „Švedski test na udar“ i „Najteži test na udar u svetu“.

    „Čak se i aparat za kafu testira na sudar“

    Simulacija i testiranje omogućavaju konstruisanje kabine koja maksimalno štiti vozača. Veće i čvršće kabine.

    Testovi na sudar za najčvršću Volvo kabinu do sada.

    Testovi na sudar potvrđuju prednosti konstrukcije nove kabine. Lutka za testiranje na sudar „preživljava“ i najteži test, udar brzinom od 50 km/h u nepokretnu prepreku u obliku kamiona. U stvarnim uslovima test može da se uporedi sa udarom u nepokretni kamion pri brzini od 80 km/h; njegovi rezultati pokazuju da bi i vozač preživeo sudar.

    „Kada smo pravili novi FH, imali smo priliku da dizajniramo konstrukciju kabine od početka, bez ograničenja. Iskoristili smo sve mogućnosti da bismo napravili najbezbedniji kamion do sada“, kaže Mati Koponen koji radi u odeljenju za projektovanje kabina firme Volvo. Kao i do sada, Volvo je testirao kamione sa svom unutrašnjom opremom i punim odeljcima za odlaganje stvari.

    „Prilikom sudara ništa u kabini ne bi smelo da povredi vozača. Čak i aparat za kafu treba da ostane na mestu“, kaže Ulf Torgilsman, stručnjak za sudare u odeljenju za projektovanje kabina firme Volvo. .


    Vidite li
    svetlost?

    Volvo FH je prvi kamion u svetu u koji se standardno ugrađuje krovni poklopac kao izlaz za slučaj opasnosti. Radi se o znatno većem krovnom prozoru. Time se, naravno, dobija svetla i prozračna kabina.

    Polovina svih kamionskih nesreća se završava prevrtanjem vozila. Izlazak kroz vrata vozila koje leži na boku može da bude vrlo težak. Razbijanje vetrobranskog stakla nogom više nije moguće, jer je ono zalepljeno. Rešenje je u krovnom poklopcu kao izlazu za slučaj opasnosti.

    „Nikada nismo ni pomišljali da napravimo kabinu bez izlaza za slučaj opasnosti“

    „Nikada nismo ni pomišljali da napravimo kabinu bez izlaza za slučaj opasnosti.“

    „Ako je vetrobransko staklo zalepljeno, mora da postoji drugi način da vozač izađe u slučaju opasnosti. To je neophodan zahtev“, kaže Ulf Torgilsman, stručnjak za sudare.

    Krovni prozor i izlaz za slučaj opasnosti.

    Zato je svaki Volvo FH sada opremljen krovnim prozorom koji se koristi i kao izlaz u slučaju opasnosti. Dimenzije prozora su 50x70 cm, što omogućava čak i vrlo krupnim vozačima da lako izađu.

    Osim toga, krovni prozor zadovoljava zahteve za izlaz za slučaj opasnosti kod kamiona koji transportuju zapaljivu robu, kao što su benzin i druge materije.

    Još jedna pogodnost je u velikoj količini svetlosti koja ulazi u kabinu kroz krovni prozor. To čini boravak vozača kvalitetnijim i smanjuje potrebu za električnim osvetljenjem.

    „Prijatno radno mesto je važno i zbog bezbednosti. Vozač se lakše koncentriše. Može se reći da krovni poklopac kao izlaz za slučaj opasnosti smanjuje verovatnoću za korišćenjem u tom slučaju“, kaže Mati Koponen koji radi u odeljenju za projektovanje kabina firme Volvo. To je u skladu sa ciljem firme Volvo da pravi bezbedne kamione. .


    Spasonosnih 20 centimetara

    Volvo je prvi počeo da ugrađuje prednju zaštitu od podletanja, sistem koji sprečava da kamion pregazi automobil. Novi Volvo FH ima poboljšanu zaštitu – ona zadovoljava znatno strože zahteve od zakonskih. Bolja zaštita spasava mnoge živote.

    „Nov sistem prednje zaštite od podletanja produžava prednji kraj vozila. Stara zaštita je mogla da se uvuče 10 cm prilikom sudara. Nova se uvlači 20 cm“, kaže Peter Rundberjet, razvojni inženjer za kabine i bezbednosne sisteme u firmi Volvo.

    „Novi sistem prednje zaštite od podletanja produžava prednji kraj vozila“

    Sistem prednje zaštite od podletanja (FUPS) treba da zaštiti vozače automobila u sudaru sa kamionom. Pri sudaru automobila i kamiona, na svakog kamiondžiju pogine devet vozača automobila. Naravno, nesreća u kojoj drugi vozač gine bolno je iskustvo od koga se većina kamiondžija nikada ne oporavi, pa je kvalitetan FUPS sistem svima u interesu.

    Volvo FUPS sistem delimično apsorbuje silu prilikom sudara tako što odskače unazad, ispod kamiona, kao amortizer na automobilu. Međutim, razvoj ove nove zaštite uopšte nije bio jednostavan. Dok vlasti zahtevaju veću zaštitu, transportne firme žele da izbegnu dodatni teret.

    „Želeli smo da napravimo zaštitu od podletanja koja apsorbuje energiju bez povećanja težine. Zapravo smo je olakšali. Za rešenje smo koristili aluminijumsku konstrukciju“, kaže Peter Rundberjet.

    Novi sistem prednje zaštite od podletanja je 500 puta testiran na sudar pomoću računarskih simulacija, a desetak puta u realnim uslovima.

    „Želeli smo da ovaj sistem zadovoljava zahteve strože od zakonskih. Zato smo razvili više novih varijanti testiranja i sada možemo da obuhvatimo dodatnih 10 slučajeva sudara. Siguran sam da će to biti primetno u budućim statističkim podacima“, kaže Peter Rundberjet.

    Statistika sudara pokazuje apsolutne cifre o broju sudara, povreda i smrtnih slučajeva. Ne pokazuje koliko se kamiondžija nikada ne oporavi od udesa u kome je ubijen vozač automobila. Ili broj onih koji su promenili profesiju i u kojoj meri su transporteri izgubili na ugledu i stručnosti. Kada bi ovakvi statistički podaci postojali, nesumnjivo bi ukazivali na prednosti efikasnog sistema zaštite od podletanja. .

     
    Čuvajte
    se kamiona
    U noći kao što je ova, bolja zaštita koju nudi novi Volvo FH zaista uliva sigurnost. Pogledajte
    pet novih bezbednosnih funkcija.

    Sigurnost

    Kada je napolju mrkli mrak, prilazna svetla omogućavaju vozaču da izdaleka osvetli unutrašnjost i spoljašnjost vozila.

    „Možete da vidite da li se neko kreće izvan ili unutar kamiona (i tako izbegnete napad). Aktiviraju se prednja i zadnja svetla na kamionu i prikolici, bočna svetla i unutrašnje osvetljenje”, kaže Karl-Juhan Almkvist, odgovoran za bezbednost saobraćaja i proizvoda firme Volvo Trucks.

    Poboljšan je kvalitet brava i alarma. Osim toga, prikolica može da se priključi na alarm pomoću senzora kako bi se alarm aktivirao ako neko pokuša da otvori vrata. Prozori sa višeslojnim staklom otežavaju provaljivanje u kabinu.

    Kada se približavate svom kamionu Volvo FH, možete da otključate samo vozačeva vrata pomoću daljinske komande na ključu. Jednim pritiskom otključavate vrata sa vozačeve strane, a dvostrukim vrata sa obe strane.

    „Time se smanjuje opasnost da nezvano društvo uđe na suvozačeva vrata dok se vozač penje u kabinu sa svoje strane“, kaže Karl-Juhan Almkvist. Sigurnost vozača se povećava ugradnjom elektromehaničke blokade na prednju masku. Blokada volana je takođe elektromehanička. .


    „Kuinka voin auttaa?“

    Sada širom Evrope možete odmah da dobijete pomoć na svom jeziku. Standardna na novom modelu Volvo FH, ova inteligentna nova tehnologija povećava sigurnost vozača i smanjuje zastoje u radu transportera. Ako nešto krene pogrešnim tokom, samo pritisnite dugme: pomoć je uvek u blizini.

    Svakom kamionu mogu da se dese nezgode kao što su kvar, bušenje pneumatika ili lom vetrobranskog stakla. Ali, ako je u pitanju Volvo, nikada niste sami. Pomoć sada stiže brže nego pre.

    Revolucionarne vesti!

    „Ne vredi poricati – kvarovi se ne mogu u potpunosti izbeći. Ono što mi možemo da uradimo je da što lakše pružimo pomoć kada zatreba. Volvo Action Service On Call samo tome služi. Pritisnite VAS dugme i služba za pomoć će ubrzo krenuti na put“, kaže Kristijan Gustavson, rukovodilac za servisne usluge firme Volvo Trucks.

    Kada vozač pritisne dugme, poziv se automatski prosleđuje službi za pozive u okviru Volvo Action Service, koja vozača povezuje sa operaterom koji govori njegovim jezikom. Operater odmah dobija informacije o kamionu koji ga poziva i o tome gde se nalazi.

    „Služba za pozive odmah zna vašu tačnu lokaciju“

    Vozač može tačno da objasni šta mu se desilo. Šifre grešaka zabeležene u kamionu i ovo objašnjenje pomažu radionici da se odmah upozna sa problemom. Zastoji su skupi – radna efikasnost je vrlo bitna za rentabilnost.

    Volvo Action Service On Call – brza pomoć kada vam je najpotrebnija.

    „Pošto VAS služba za pozive odmah dobija tačne informacije, vozilo često može da se osposobi za rad mnogo ranije nego što se mislilo. Vozača takođe dodatno smiruje to što treba samo da pritisne dugme da bi pozvao pomoć“, kaže Kristijan Gustavson.

    „Velika prednost je u tome što služba za pozive odmah zna tačnu lokaciju kamiona. Vozaču prosečno treba osam minuta da objasni gde se kamion nalazi. Vreme je dragoceno u slučaju kvara. Kada vozač pritisne VAS dugme, za to je potrebna sekunda jer je ugrađen GPS“, kaže Kristijan Gustavson.

    Ovo dugme uliva sigurnost i u drugim situacijama. Volvo Action Service može da pomogne vozaču kome je pozlilo ili koji mora brzo da stigne kući zbog hitne porodične situacije. Može da mu pomogne čak i oko iznajmljivanja drugog vozila ili prikolice dok traje popravka.

    Volvo Action Service radi 24 časa dnevno, 365 dana u godini. Mrežu čini preko 1100 radionica u Evropi. Ne morate mnogo dugo da čekate na pomoć, bez obzira na lokaciju ili doba dana. Svako ko vozi novi Volvo FH može da pozove Volvo Action Service. .

    Da bi vozač bio
    efikasniji,
    dajte mu daljinski

    Utovar

    Da li se sećate kako ste morali da ustajete i idete do TV-a da biste menjali kanale? Zvuči staromodno, ali kamiondžija je morao da utovara teret na sličan način. Sve do sada. Zahvaljujući bežičnom daljinskom upravljaču, ne morate da ulazite u kabinu ili izlazite iz nje više nego što je potrebno.

    Pritisnite dugme i vozilo će podesiti visinu prema visini utovarnog mesta. Spustite zadnju utovarnu platformu i počnite sa utovarom – na displeju se potvrđuje ravnomerna raspodela opterećenja bez prekoračenja maksimalne osovinske težine. Nakon utovara, podignite zadnju utovarnu platformu, uskočite u kabinu i krenite.

    Revolucionarne vesti!

    Daljinski upravljač štedi vreme bez obzira na to da li teret utovaruje vozač ili neko drugi. Pošto displej prikazuje niz podataka indikatora tereta, vozač lako izbegava preopterećenje i neravnomerno opterećenje, pri čemu ne mora stalno da utrčava u kabinu i proverava indikator.

    „Pre nekoliko godina dali smo vozačima da testiraju prvi daljinski upravljač. Reakcije na prototip su bile vrlo pozitivne, pa smo nastavili da razvijamo praktično rešenje“, kaže Markus Olson, stručnjak za komponente koji radi na daljinskim upravljačima u firmi Volvo.

    Pomoću daljinskog upravljača moguće je podići i spustiti oslanjanje, nagnuti kamion na jednu stranu, koristiti zadnju utovarnu platformu, regulisati osvetljenje prilikom utovara i pokrenuti, zaustaviti i ubrzati motor – kao i zaključati vozilo.

    Daljinski upravljač ima tri režima: utovar, oprema i izmenljiva nadgradnja. Raspoloživost funkcija u svakom režimu u velikoj meri zavisi od vozača.

    „Mnogo lakše radite kada stojite izvan kamiona i gledate ga sa strane. Ubeđen sam da ova spravica može da vam pomogne na bezbroj načina“, kaže Markus Olson. .

    Bolje, brže i lakše

    Vremena su se promenila za vozače koji su gubili dane menjajući terete i prikolice. Male tehnološke ideje olakšavaju i ubrzavaju teške zadatke.

    Zamislite samo – prikolica može da se nagne na jednu stranu da bi se približila neravnom utovarnom mestu. To se postiže podizanjem i spuštanjem oslanjanja na obe strane kamiona. U kombinaciji sa podizanjem i spuštanjem prednjeg ili zadnjeg oslanjanja, to čini prikolicu univerzalnom.

    „Bliži prilazak niskim predmetima pri hodu unazad“

    Brza promena izmenljivih nadgradnji. Izmenljive nadgradnje se lakše menjaju pomoću bežičnog daljinskog upravljača. Umesto dva fiksna položaja mogu se memorisati tri. Vozač može da memoriše tri standardne visine izmenljivih nadgradnji i podesi visinu vozila pritiskanjem jednog dugmeta, umesto da ručno podešava visinu svaki put.

    Pamćenje utovarnog mesta. Postoji čak i fiksno podešavanje za utovar. Vozač može da memoriše četiri visine kako bi automatski podesio kamion na pretpodešenu visinu pritiskanjem jednog dugmeta: pogodnost za vozače koji često dolaze na ista ili slična utovarna mesta.

    Indikator tereta koji sami kalibrišete. Da ne bi gubili vreme u radionici i trošili novac, vozač i transporter mogu da kalibrišu indikator tereta kada god postoji vaga u blizini. Kalibracija se obavlja iz kabine pomoću indikatora tereta – mogu se snimiti podaci za najviše 20 prikolica.

    Zadnje oslanjanje sa dužim hodom. Duži hod pomaže vozaču prilikom zamene prikolica, omogućavajući mu da spusti vozilo koliko je potrebno da bi se podvukao ispod prikolice krećući se unazad. Sistem oslanjanja ima stabilizacionu šipku montiranu unazad, što omogućava veće približavanje unazad niskim predmetima kao što su utovarne platforme i finišeri za asfalt. .

    Servisiranje
    u hodu

    Radna efikasnost

    Novi Volvo FH omogućava povećanje radne efikasnosti kao nikada pre. Njegova nova tehnologija omogućava radionici da kontroliše najbitnije delove tokom putovanja. Znači da održavanje može da se planira prema stvarnim potrebama.

    Ovu revolucionarnu funkciju omogućava telematski mrežni prolaz, komunikaciona jedinica u kamionu Volvo FH koja stalno blagovremeno obaveštava kamion, vozača i transportera o raznim situacijama. Da bi se održavanje zasnivalo na realnim potrebama, ona šalje izveštaj radionici kako bi tehničar mogao da proveri status bitnih delova kao što su disk-pločice, kvačilo, akumulator i sušač vazduha.

    „Ako su oni u boljem stanju od očekivanog, radionica može da podesi plan servisiranja kako bi se vozilo servisiralo onda kada je stvarno potrebno“, kaže Kristijan Gustavson, rukovodilac za servisne usluge firme Volvo Trucks u Evropi.

    Ovaj deo novog zlatnog Volvo ugovora omogućava kupcima da brigu o planu servisiranja prepuste radionici. Tehničar vodi računa o kilometraži kamiona, brzini habanja delova i odgovarajućoj korekciji plana servisiranja – i poziva vozača da servisira kamion kada za to dođe vreme.

    „Mogućnost daljinske kontrole habanja proređuje vaše posete radionici – i vi servisirate vozilo pre nego što bude prekasno“, kaže Kristijan Gustavson.

    „Kao da imate virtuelnog tehničara u kamionu“

    Održavanje je znatno napredovalo u pogledu zadovoljavanja pojedinačnih potreba kamiona. Činjenica da na kamionu ima toliko stvari koje moraju da se servisiraju znači da će održavanje na osnovu realnih potreba biti vrlo važno za radnu efikasnost i rentabilnost transportera.

    „Transporter može efikasnije da iskoristi kamion – i preveze više tona po kilometru“, kaže Kristijan Gustavson.

    U slučaju stvarnog kvara, komunikaciona jedinica šalje šifre grešaka službi Volvo Action Service i ona kontaktira sa obližnjom Volvo radionicom koja šalje odgovarajuće mehaničare, alat i rezervne delove u servisnom vozilu.

    „Ogroman gubitak resursa je kada radionica pošalje mehaničara na teren na nekoliko sati i kada on, nakon detekcije kvara, mora da se vrati u radionicu po odgovarajuće delove“, rezimira Kristijan Gustavson.

    „U tim situacijama daljinska provera može čak i da omogući da kamion isporuči robu na vreme nakon popravke. Kao da imate virtuelnog tehničara u kamionu.“ .


    Radna efikasnost od 100%
    – zlatno obećanje

    Većina transportera je otkrila da je Volvo ugovor o servisiranju odličan način da povećaju radnu efikasnost vozila i da se koncentrišu na povećanje zarade. Do sada je najbolje rešenje bio zlatni Volvo ugovor. Bolji Volvo FH ima još bolje poslovne predloge.

    Novi zlatni Volvo ugovor nudi radnu efikasnost od 100%. To je naše obećanje.

    Kako možemo da ga ispunimo? Novi ugovor pomaže firmi Volvo da, kao pravi partner, bolje upozna poslovanje svojih kupaca. Mogućnost povezivanja novog kamiona Volvo FH daje radnicima radionice proaktivnu ulogu – da kontrolišu najvažnije delove kamiona u pokretu i usklađuju planove servisiranja sa realnim potrebama. A, pošto stvarnost nikada ne može potpuno da se predvidi, postoji usluga Volvo Action Service On Call i mreža 1100 radionica koje su spremne da ispravno dijagnostikuju i poprave kamion u prvom pokušaju.

    Što podrazumeva ispunjavanje drugog zlatnog obećanja – obezbeđenje radne efikasnosti (Uptime Assurance). U slučaju zastoja osposobićemo kamion za putovanje u dogovorenom roku. Zapravo, Volvo će vam platiti ako to potraje. Sve je to deo ugovora.

    Naravno, Volvo zna svoj posao kao što vi znate svoj, a novi Volvo FH je kamion na koga se svako može osloniti.

    Što se tiče novog zlatnog ugovora za Volvo FH, on se isplati već po pitanju radne efikasnosti. .


    Ne brinite za budućnost

    Novi Volvo FH već koristi tehnologiju budućnosti. Nije bitno koliko su nadogradnje funkcija česte jer nadogradnju olakšava nova komunikaciona jedinica. Unutrašnja tehnologija je zaista tehnologija budućnosti.

    Kada Volvo FH izađe iz fabrike, znamo da ćemo neke njegove funkcije poboljšati nekoliko puta tokom radnog veka. Softverski sistemi za kontrolu menjača, instrumenata i motora mogu sada da se ažuriraju na mreži.

    „Kada budemo razvili ekonomičniju metodu za promenu stepena prenosa, kamion će moći da se nadogradi bez odlaska u radionicu“, kaže Kristijan Gustavson, odgovoran za servisne usluge firme Volvo Trucks.

    „Znači da ćete imati bolji kamion – bez dodatnih odlazaka u radionicu.“

    Telematski mrežni prolaz je komunikaciona jedinica povezana sa računarima koji regulišu rad motora i menjača. Takođe je povezana sa senzorima za detekciju stanja delova, Dynafleet sistemom, tahografom i drugim važnim funkcijama. Može da pošalje informacije ovih sistema radionici, često u vidu šifara grešaka.

    „Podseća na portal za čitav asortiman ekonomičnih i dragocenih funkcija“, kaže Kristijan Gustavson.

    Telematski mrežni prolaz omogućava radnicima radionice da prate stanje kamionskih delova na mreži, pre planiranog postupka održavanja. Ako je habanje manje od očekivanog, održavanje se može odložiti. Tako transporter izbegava nepotrebne odlaske u radionicu i zastoje u radu.

    Kako telematski mrežni prolaz čini kamion inteligentnijim.

    Postoji još jedna važna funkcija koju omogućava ova komunikaciona jedinica – VAS dugme. Ono je standardno i omogućava direktno korišćenje usluge Volvo Action Service On Call – usluge koja se koristi 24 časa dnevno, 365 dana u godini, sa podrškom preko 1100 radionica širom Evrope.

    „Portal za ekonomične i dragocene funkcije“

    „U slučaju kvara vozač pritiska dugme. Vozilo poziva službu za pozive u okviru Volvo Action Service i šalje informacije o vozaču kako bi ga služba povezala sa operaterom koji govori njegovim jezikom“, kaže Kristijan Gustavson.

    Operater takođe može da vidi gde se vozilo nalazi, što je, bez ove funkcije, nekada vrlo teško utvrditi preko telefona.

    „Kada operater dobije najbitnije informacije direktno od komunikacione jedinice, vozač ne mora da pomaže operateru, već operater njemu – kao što i treba da bude“, kaže Kristijan Gustavson. .