Tio nyheter som kommer
att förändra världen. Åtminstone för lastbilsförare.

 

Nya Volvo FH är byggd med en sak i fokus: Föraren. Helt enkelt därför att det är avgörande för lönsamheten att lyckas attrahera och behålla de bästa lastbilsförarna.

Volvo FH hjälper dem att göra ett ännu bättre jobb – och spara upp till 10 % bränsle. Den innehåller en mängd världsnyheter för att kunna köra säkrare, lasta snabbare, minska tröttheten och öka produktiviteten.

Här berättar vi om de tio toppnyheterna. De bidrar alla till vad det hela ändå handlar om: Sista raden.

Läs om de första nyheterna här

Se dig
omkring
Nya Volvo FH från sex olika vinklar
 
 

Design

”Designen är en hyllning till lastbilsförarna”
Rikard Orell, designchef.

När vi kommer in i den topphemliga designstudion stannar Asok George till framför nya Volvo FH.

”Varje gång de tar av övertäckningen måste jag bara stå och titta en stund. Även om allt är nytt syns det direkt att det är en Volvo.”

Asok George är ansvarig för den exteriöra designen av nya Volvo FH, men den tydliga karaktären hade högsta prioritet för alla i designgruppen.

”Med sin lutande framruta har Volvo FH alltid varit lätt att urskilja. Det är den fortfarande”, säger Asok George.

Nu när vindrutan är upprätad för att ge mer plats i hytten, blir takets vinkel ännu viktigare. Tack vare den har hytten fortfarande en helt egen profil.

Carina Byström, designer interiör.

”Det ska synas att du kör en Volvo. Vårt mål är att göra den till den lastbil som är lättast att känna igen på vägen”, säger Asok George.

Vi går fram och tillbaka runt hytten. Asok George och Rikard Orell, designchef på Volvo, pekar ut olika delar och detaljer. De täta skarvarna mellan hyttens delar, den precisa passningen, den höga finishen. Linjer och kurvor på hytten, det som kallas grafik på designerspråk. Här har målet varit att skapa en helhet, inte en framsida och två sidor. Därför går grafikens linjer runt hela hytten.

Men ännu viktigare än grafiken är bilens hållning – lastbilens attityd.

”Ja, den är helt avgörande. Den måste spegla lastbilens effektivitet och dynamik. Den ska se ut som om den är på väg redan när den står stilla”, säger Asok George.

Nya Volvo FH ser nästan ut att luta framåt, med hjulen i startgroparna och redo att dra i väg. Intrycket byggs delvis upp av grafiken. En viktig del är hjulhusets och stänkskärmens utformning. Skärmens överkant går framåt, nedåt och skapar en dynamisk linje som förstärker hjulhusets form.

”Volvo är ett företag som bryr sig om människor.
Vi hoppas att det syns i designen.”

Vi kliver in i hytten. Nu lämnar vi Asok Georges ansvarsområde och kliver in i interiördesignern Carina Byströms domäner.

Härinne är luftigt och ljust, trots att belysningen i uppställningshallen inte ens är nära dagsljusstyrka. Nödutgången av glas – som också fungerar som sollucka – är en del av förklaringen, men hytten har fått större fönster som helhet.

”Designen förstärker hyttens rymd. Vi har jobbat med stora, svepande linjer och skapat rena ytor”, säger Carina Byström.

”Titta till exempel på instrumentbrädan. Den går från A-stolpe till A-stolpe i ett svep och understryker hyttens bredd”, förklarar Rikard Orell.

Precis som på utsidan ska designen inne i hytten gestalta Volvos filosofi och skandinaviska arv.

”Formerna ska vara ärliga”, säger Rikard Orell. Inte krångla till och låtsas vara något de inte är.

Asok George, designer exteriör.

Färgsättningen i hytten är helt ny. Den dominerande färgen är ljus, subtil och ”väldigt skandinavisk”. Närmare golvet är det mörkare toner, högre upp ljusare, vilket öppnar upp hytten och lyfter fram rymligheten.

Svepande former överallt. Inspirationen kommer från böjträ, möbelkonstruktionstekniken som varit populär i Sverige sedan 30-talet. Intrycket är välbyggt och robust. Men vi har inte använt något trä i hytten.

Designerna har arbetat mycket med ytor och material. Kraven på materialen är höga – slitaget är hårt och allt måste hålla.

”Kvaliteten är viktig, våra kunder är väldigt petiga med detta. Det ska de också vara”, säger Rikard Orell.

En annan detalj som ger Volvo FH en helt egen profil är backspeglarna.

”Vårt mål var att göra speglarna smalare, så att de inte skulle skymma så mycket. Nu vrids hela spegeln istället för bara spegelglaset inuti ett stort spegelhus”, säger Asok George.

De smäckrare speglarna ger också mindre vindmotstånd. Trots att den är högre än sin föregångare, världsledaren på aerodynamik, är nya Volvo FH lika aerodynamisk.

Färgsättningen på utsidan bidrar också till det imponerande första intrycket.

”Genom att göra hörnen rundare, har vi lyckats bygga en hytt med ännu lite lägre luftmotstånd”, säger Asok George.

Här spelar också den täta passningen av hyttdelarna in. Till exempel är skarven mellan hyttens övre och undre del helt tät. Därmed döljs motor, hyttfjädring och annat som brukar synas i glipan.

”Lastbilen är tätare på alla håll. Resultatet är att vinden strömmar runt hytten istället för igenom den. Det gör underverk för luftmotståndet och håller nere bränsleförbrukningen”, säger Asok George.

Designen förmedlar självförtroende utan att vara aggressiv. Målet är självklart att locka både åkerier och förare.

”De senaste åren har vi sett värdet på skickliga förare öka dramatiskt. Det är en konst att köra lastbil. För mig är designen en hyllning till lastbilsförare över hela världen”, säger Rikard Orell.

Men det är inte bara förarna som ska bli nöjda.

”Våra kunder är åkerier, men också samhället, alltså alla som kommer i kontakt med bilen när den används. Våra lastbilar får gärna vara respektingivande, men de ska inte skrämmas”, säger Richard Orell.

”Volvo är ett företag som bryr sig om människor. Vi hoppas att det syns i designen”, säger Asok George, och kastar en sista blick på bilen innan den gråa täckduken åker på igen. .


 
Det
ultimata
testet

Köregenskaper

Bakom kulisserna

”Jag trodde att alla tänkbara stunt redan var gjorda. Jag hade fel.”
Peter Pedrero, stuntkoordinator

Det du ser i filmen är på riktigt. En del kan uppfatta det som överdrivet. Vi tyckte det var det bästa sättet att demonstrera precisionen och kontrollen hos nya Volvo FH. Var det rätt eller fel?

Alan Jones trycker på gaspedalen och de 750 hästarna mullrar till. Samtidigt startar en annan Volvo FH på andra sidan motorvägen. Farten ökar och de båda lastbilarna kör bredvid varandra på var sin sida av mittdelningen. Sedan glider de isär – bara en liten aning – och spänner linan som sitter mellan släpen.

I backspegeln ser Alan hur Faith Dickey står på taket på den andra lastbilens släp, beredd att ge sig ut på linan. Hennes kläder fladdrar oroväckande i fartvinden. Kommer hon att lyckas att gå på linan mellan lastbilarna utan att falla?

Vi träffar Faith Dickey strax innan hon ska genomföra testet, samtidigt som filmteamet riggar sina kameror på lastbilarna och i helikoptern. Varje steg hon tar på linan ska dokumenteras.

”Jag har gått på lina mellan bergsklippor 1 200 meter över marken”, berättar Faith. ”Men det här är något helt annat. Förarna är fantastiska, men hur bra de än kör så rör sig linan åt alla tänkbara håll. Och varje gång de kör över minsta ojämnhet i vägbanan, skakar linan till och hoppar upp och ner.”

Faith Dickey är amerikanska och ett av de stora namnen inom sporten slaklina, eller slacklining. Det är en ung sport som föddes när bergsklättrare började spänna upp sina elastiska nylonlinor mellan träd och, senare, mellan olika klippor.

  • Robin Earle, chefsriggare
  • Faith Dickey, världsrekordhållare på slaklina
  • Faith övar när lastbilarna står still.
  • Peter Pedrero, stuntkoordinator
  • Alan Jones, precisionsförare

Nu sprider sig sporten snabbt, inte minst tack vare hisnande klipp på YouTube. Faith har världsrekordet i ”highlining” för kvinnor: 81 meter. Och den längsta utan säkerhetslina. Men hon skulle aldrig drömma om att gå mellan två körande lastbilar utan säkerhetslina – inte minst på grund av fartvinden.

”Det går nästan inte att föreställa sig hur mycket det blåser däruppe på taket när lastbilarna kommer upp i hastighet. Plus att det hela tiden kommer kastvindar från bergen och en kraftig vindtunnel skapad av lastbilarna själva.”

Utsikten är mäktig. Vi befinner oss på en nästan färdig motorväg i bergtrakterna mellan Split och Dubrovnik i Kroatien. Eftersom vägen inte är öppen för allmänheten, kan testet göras utan nyfikna åskådare och mötande bilar.

Säkerheten är helt avgörande för Volvo – och för Peter Pedrero, som är stuntkoordinator vid filminspelningen.

"Stunt är inget för våghalsar.”

”Stunt är inget för våghalsar. Säkerheten kommer alltid först. Det gäller att hela tiden planera för värsta tänkbara scenario och ta höjd för det. Minutiösa förberedelser och planering är allt, säger Peter Pedrero.

”Jag trodde att alla tänkbara stunt redan var gjorda. Jag hade fel. Att krocka båtar i 40 knop, slå runt i brinnande bilar, det blir bara ännu en dag på jobbet. Men ingen har gått på lina mellan två lastbilar som kör förut. Det känns som en enorm utmaning, och det är utmaningar som får mig att tända till.”

Testet ställer extrema krav på förarna. Alan Jones är professionell precisionsförare med många filminspelningar bakom sig. Jens Karlsson, som kör den andra Volvo FH-bilen, har genomfört oändligt många provkörningar för Volvo under sina 23 år som lastbilschaufför.

”Jag tvivlar på att det här skulle gå att genomföra med någon annan lastbil.”

”Det här är det svåraste jag varit med om. Det krävs enorm precision. Bara några centimeter fel så slaknar linan och Faith trillar av”, säger Jens Karlsson.

Mycket hänger också på lastbilarna. Det här är det ultimata testet av nya Volvo FH's väghållning och stabilitet. Världsnyheter som kuggstångsstyrning och individuell framhjulsupphängning är ett par av förklaringarna till att förarna kan köra så exakt. (Läs mer om tekniken i nästa artikel.)

”Jag tvivlar på att det här skulle gå att genomföra med någon annan lastbil”, säger Jens efter att ha tränat med Faith på linan, igen och igen, under många, långa dagar.

Det stängda vägavsnittet består av en raksträcka, en lång kurva och två tunnlar som dyker upp bakom kurvan. Innan lastbilarna rusar igenom tunnlarna måste Faith ha hunnit över till andra sidan, sen slits linan av.

”Först trodde jag att det var omöjligt”, säger Faith. ”Vi övade och övade och jag trillade hela tiden. Men till sist kände jag att det skulle gå. Att jag kunde gå alla de nio metrarna till den andra lastbilen innan linan slets av”, berättar Faith.

Hon ser oerhört fokuserad ut. Nu är repetitionerna över, kamerorna rullar och det är dags att få svar. Kommer Faith klara sig till andra sidan?

Lastbilarna rusar fram längs motorvägen. Faith tar de första försiktiga stegen på linan. Helikoptern sveper förbi med fotoobjektivet hängande ut ur dörröppningen. Fartvinden är brutal där vi sitter uppe på släpets tak, men Faith ser säker ut. Så går lastbilarna in i kurvan, och där bakom anar man tunnlarna. Faith vinglar till … .


Det känns som att köra en bil

Två världsnyheter lyfter väghållningen till en ännu högre nivå. Med individuell framhjulsupphängning och kuggstångsstyrning får Volvo FH egenskaper som tidigare bara funnits hos personbilar.

Med en lastbil kan det vara krävande att hålla rak kurs på en smal och ojämn väg.

”En personbil på samma väg är ofta lättare att hantera. Föraren sitter lägre och har större marginaler”, säger Niklas Fröjd, specialist på fordonsdynamik hos Volvo.

Personbilen har ytterligare ett trumf på hand – individuell framhjulsupphängning. Personbilens hjul sitter på varsin egen axel och kan röra sig oberoende av varandra.

”I lastbilar delar varje hjulpar axel. Därför påverkar det ena hjulets rörelser det andra hjulet i stor utsträckning”, säger Niklas Fröjd.

Nya Volvo FH jämnar ut skillnaderna. Välj till Volvos nya individuella framhjulsupphängning (Individual Front Suspension, IFS) och du får vägegenskaper som inte går att hitta hos någon annan tung lastbil.

”Personbilskänslan är standard i alla nya Volvo FH-lastbilar. Men IFS tar den ett steg till. Lastbilen kränger ännu mindre i kurvorna och går spikrakt på raksträckorna, även om vägen är knölig”, säger Niklas Fröjd.

IFS är förutsättningen för ytterligare en världsnyhet bland tunga lastbilar – kuggstångsstyrning.

”Med IFS kränger lastbilen ännu mindre i kurvorna”

Den här tekniken dominerar på personbilssidan och förstärker styrkänslan och kontakten med vägen. När du vrider på ratten i en kuggstångsstyrd bil svarar hjulen direkt.

”Skillnaden mellan att köra en lastbil och en personbil har aldrig varit mindre”, säger Stefan Axelsson, som lett den grupp på Volvo som fintrimmat och slutligen godkänt de nya köregenskaperna.

En sida som ofta glöms bort när vi talar köregenskaper handlar om hur de påverkar förarens effektivitet och därmed också åkeriets ekonomi.

”Bra köregenskaper gör körningen mindre påfrestande. Det gör att föraren håller sig alert längre och kan köra säkert”, säger Stefan Axelsson.

”Dessutom är en pigg förare en bättre representant för åkeriet i mötet med kunden vid transportens slut.”

Alla nya Volvo FH har förbättrad krängningsstabilitet och körprecision

Ökad krängningsstabilitet på hytten och en väl balanserad dämpning av både chassi och hytt. Det är förklaringen till den 50-procentiga ökningen av krängningsstabiliteten som märks tydligt i alla nya Volvo FH-hytter.

“Ett exempel är fjäderbenen i hyttens bakkant. Dessa har flyttats isär 25 cm, vilket märkbart förbättrar hyttens stabilitet,” säger Stefan Axelsson.

Den stabilare hytten tillsammans med optimerade geometrier och designförbättringar på både fram och bakfjädring, betyder också att de nya lastbilarna har en klart förbättrad riktningsstabilitet.

Allt det här ger föraren en känsla av precision och kontroll, vilket gör körningen säkrare och mindre tröttande.

”Alla vi som arbetat med att utveckla köregenskaperna är verkligen stolta över resultatet”, säger Niklas Fröjd och Stefan Axelsson. .

Det du ser är det du sparar

Bränsle

Nya Volvo FH sparar upp till 10% bränsle – och uppfyller Euro 6.

Världsnyhet!

Snålare och vassare. Det är en kombination som ingen trodde gick att genomföra, speciellt inte samtidigt som Euro 6 uppfylls. Men tack vare tekniska genombrott som den nya drivlinan, I-Torque, kan nya Volvo FH spara upp till 10 procent bränsle.

"Samtidigt sätter den en ny standard när det gäller körbarhet. Accelerationen är fantastisk", säger Mats Franzén, ansvarig för motorstrategier på Volvo Lastvagnar.

Du kan känna responsen så fort du trycker ned gaspedalen. Effekten kommer med en gång och fortsätter hela vägen upp till maxhastighet. Utan avbrott och utan att försvagas i uppförsbackar och kurvor.

Det enda som vi har dragit ned på är bränsleförbrukningen. På ett år är besparingen över 4 100 liter per 140 000 kilometer.

"Vi arbetar konstant med bränsleeffektivitet för att spara en droppe här och en droppe där. Men det här är något helt annat, här skär vi ned bränsleförbrukningen med upp till 10 procent i ett svep – det är revolutionerande", säger Mats Franzén. Detta är trots att det är väl känt att Euro 6 innebär renare avgaser på bekostnad av ökad energiförbrukning. Faktum är att de flesta tillverkarna räknar med att bränsleförbrukningen kommer öka med flera procent.

I-Shift 2 påminner om de växellådor som används i tävlingsbilar och är dubbelkopplad så att den byter växel på en bråkdels sekund.

"Anledningen till Volvos framgångar är ett antal innovationer som arbetar tillsammans. Den viktigaste är I-Torque, vår nya drivlina för fjärrtransporter. Men I-See är också en viktig faktor", säger Mats Franzén.

I-See gör att lastbilen kan komma ihåg backar och växla på bästa sätt för att spara bränsle. (I-See finns tillgänglig redan nu med Euro 5. Läs mer om I-See i nästa artikel.)

Den nya drivlinan bygger på en variant av Volvos effektiva D13-motor, som har blivit mycket snålare och arbetar inom ett smalare och lägre varvtalsområde – mellan 900 och 1 200 varv/minut.

"Motorn är som mest effektiv vid riktigt låga varvtal. Friktionen är lägre och det är färre insprutningar och förbränningar. Motorn har helt enkelt lättare att andas", förklarar Christian Nilsson, projektledare för de nya Euro 6-motorerna.

Den nya Euro 6, D13-motorn
ger högre vridmoment vid lägre varvtal.
Volvos I-Shift 2 är världens första dubbelkopplade växellåda för tunga lastbilar.

"Det är verkligen en upplevelse att köra på motorvägen och se hur lågt varvtalsmätaren ligger hela tiden. Du kan öka hastigheten utan att öka varvtalet. Och motorn hörs knappt", fortsätter han.

Det är möjligt tack vare det ökade vridmomentet på 2 800 Nm. Tack vare den nya turbotekniken får man stort tillgängligt moment vid låga varvtal. Det gör att 460 hästkrafter känns som betydligt fler, trots att motorn är så ekonomisk.

Men att köra på så låga varvtal skulle inte vara möjligt utan den nya växellådan, I-Shift 2. Den är dubbelväxlad, vilket gör att den kan växla mycket snabbare utan att förlora effekt.

"Det är en helt magisk känsla. Kraften finns där hela tiden och du förlorar ingenting när du växlar. Det bara flyter på, mjukt och tyst", säger Björn Lyngsö, projektledare för I-Shift 2.

Liknande växellådor används i tävlingsbilar och har börjat användas i personbilar, men Volvo är först i världen med att använda den här tekniken för tunga lastbilar.

"Det är som att ha två I-Shift-växellådor att växla mellan under bråkdelen av en sekund. När du börjar köra på ettans växel med den första växellådan ligger tvåans växel redan beredd med den andra", säger Björn Lyngsö.

”Det är en helt magisk känsla. Kraften finns där hela tiden.”

"Så nu kan du hålla jämna steg med bilarna vid rödljusen eller efter vägtullarna på motorvägen. Du accelererar snabbt och sen är det enkelt att hålla en konstant hastighet hela vägen även om det är många backar. Det innebär ökad produktivitet", säger Björn Lyngsö.

Det är också enklare att hantera skarpa kurvor med I-Shift 2.

"Det är inga problem att växla mitt i en kurva – drivet är där hela tiden. En av testförarna sade att det känns som att drivhjulen nästan sugs fast i vägbanan", fortsätter han.

Den nya I-Torque-drivlinan är bara tillgänglig med den nya Euro 6-motorn.

"Men det går att spara mycket bränsle även med den nuvarande Euro 5-drivlinan. Alla som köper en ny Volvo FH kommer få en mycket snålare lastbil med hjälp av I-See och andra förbättringar", säger Mats Franzén. .


Den första lastbilen som
kommer ihåg backarna.
Försök bräcka det! Du har tio sekunder på dig att memorera backarna.
Du: 0
I-SEE MED I-CRUISE: 0
00:00
DIN TUR I-SEES TUR

    Sparar bränsle även i de minsta backarna

    Världsnyhet!

    Första gången du kör upp för en backe i nya Volvo FH, lägger I-See den på minnet. Nästa gång du åker samma backe styr I-See din fart och växling. Det sparar upp till 5 procents bränsle. I-See är ett revolutionerande genombrott och finns nu med Euro 5.

    "Detta är intuitiv teknik när den är som bäst. Det är lätt att tro att ju brantare backe, desto större besparing, men I-See är faktiskt som mest effektivt i mindre lutningar", säger Anders Eriksson, ansvarig för I-See på Volvo Lastvagnar.

    Så sparar I-See bränsle genom att minnas backarna.

    När lastbilen kommer till en lagrad backe, går I-See in och hjälper I-Shift att hantera fart och växling så att körningen blir så bränslesnål som möjligt. I-See utför sex olika manövrer som minskar bränsleförbrukningen. Bland annat gasar den i tid och utnyttjar tyngdkraften för att slippa använda motorn i onödan.

    "Det här är sådant duktiga förare gör själva. Men kör du en lastbil i åtta timmar är du inte på hugget på det här sättet hela tiden. Låter du I-See ta hand om backarna, kan du i stället koppla av och fokusera på andra delar av körningen", säger Anders Eriksson.

    Tillsammans med farthållaren i sitt snålaste läge kan bränsleförbrukningen kapas med upp till 5 procent på de sträckor där I-See används. Hur mycket det innebär beror på hur mycket du använder I-See. Och eftersom I-See lär sig själv behövs inga kartor eller uppdateringar. Det sparar också pengar.

    Även om I-See är en viktig bränslesparande förbättring, så finns det flera andra viktiga delar. En av dessa är själva I-Shift, Volvos tolvstegade automatiserade växellåda som alltid väljer bästa möjliga växel för att spara bränsle.

    "När du upptäcker hur snabbt och smidigt den byter växel är det lätt att förstå varför I-Shift har blivit så populär bland förarna", säger Anders Eriksson. .

    I-See har funktioner för sex olika faser i en backe

    gasar på innan backen börjar undviker om möjligt att växla ned nära backens krön håller igen hastig-
    heten inför en ned-
    försbacke
    börjar rulla inför ned-
    försbacke
    bromsar optimalt nedför backen släpper bromsen i slutet av backen.

    Varje
    droppe
    räknas
     
    Alla storlekar är välkomna Välj en förare och justera sätet

    Arbetsplats

    Lång eller kort, smal eller bred – alla förare hittar en bekväm körställning. Den nya förarstolen har bättre stoppning och är mer flexibel.

    Det är ratten som är hemligheten. Med övre rattjustering, en funktion som skapar associationer till lyx, kan ratten vinklas, inte bara höjas och sänkas som tidigare.

    ”När du får ner armarna så kör du bättre”, berättar Peter Johansson, konstruktionsingenjör på Volvo Lastvagnar.

    Tillsammans med höjningen och sänkningen kan ratten vinklas totalt 40 grader – 10 grader av dessa kommer från övre rattjusteringsfunktionen. En mer vertikal ratt ger Volvo FH personbilskänsla. Känslan förstärks av den individuella framhjulsupphängningen, en världsnyhet i Volvo FH.

    ”Med övre rattjustering kan ratten vinklas, inte bara höjas och sänkas som tidigare.”

    Speciellt långa förare kommer att uppskatta förarstolens ökade justeringsutrymme. Stolen kan skjutas längre bakåt i nya Volvo FH – 4 extra centimeter längre, för att vara exakt. Sammanlagt kan den skjutas fram och tillbaka totalt 24 centimeter – bäst i klassen. Den nya stolen kan höjas och sänkas i ett spann på 10 centimeter.

    Stolen har också fått ny form. Bland annat har sidostödet och lårstödet förbättrats. Det här är svårt att få perfekt: för lite lårstöd är inte bra, för mycket gör det svårare att komma i och ur stolen.

    ”Den nya stolen är rätt fantastisk när du inser att den är designad för att passa nästan alla förare, oavsett form och storlek”, säger Peter Johansson. .


    • Ett snabbt ögonkast räcker för att få reda på vad du behöver veta. Det är tanken bakom den nya, tydligare instrumentpanelen. Rätt knappar och reglage sitter där de ska. Och de knappar du använder mest flyttar du enkelt närmast dig.

    • A

      A. Förarinformationsdisplay

      Hastighetsmätaren är integrerad med digitala visare och mätare. Det gör att det räcker med en hastig blick för att få den viktigaste informationen direkt. Dessutom kan föraren anpassa inställningarna och välja upp till tre favoritmätare som visas i displayen.

    • B

      B. Sekundär informationsdisplay

      Den sekundära informationsdisplayen , SID, är helt infälld i instrumentbrädan. Den har en ny, skarp skärm för att visa navigator, spellistor, din mobiltelefon, information från Dynafleet och bild från upp till fyra kameror.

    • C

      C. Ljud och ljus

      Samtliga informationsljud har förfinats för att vara tydliga utan att bli störande. Ljusen på reglagen är mer enhetliga och kan ställas till rätt ljusstyrka av föraren själv.

    • C

      C. Ljud och ljus

      Samtliga informationsljud har förfinats för att vara tydliga utan att bli störande. Ljusen på reglagen är mer enhetliga och kan ställas till rätt ljusstyrka av föraren själv.

    • D

      D. Rattknappar

      En knapp på ratten låter dig välja om rattknapparna ska styra instrumentskärmen eller sekundärdisplayen. Knapparna har också gjorts mer ergonomiska, bland annat används scrollhjul för att styra instrument eller bläddra i menyer.

    • E

      E. Flyttbara strömställare

      Strömställarna är fler och många av dem går att flytta. Varje flyttbar knapp är låst till en funktion, vilket gör att funktionen följer med knappen när du flyttar den.

    • F

      F. Tydliga symboler

      Alla symboler på knappar och reglage har ritats om för att bli enhetliga och tydliga.

    • G

      G. Ergonomiska spakar

      Alla spakar och reglage i bilen har fått en mer ergonomisk utformning. De är lätta att hitta och att använda utan att ta blicken från vägen.

    • H

      H. Nedsläckt läge

      Den digitala displayen kan köras i nedsläckt läge, där allt utom de instrument lagen kräver släcks ner. Skärmen kan också släckas ner helt när bilen står stilla.

    Ju mer föraren kan ha blicken på vägen – och inte på instrumenten – desto mindre blir olycksrisken. Det är tanken bakom designen på det digitala instrumentklustret i nya Volvo FH. Det har lett till större flexibilitet i själva klustret och färre störande objekt i omgivningen.

    Designerna har arbetat medvetet för att få bort alla störande objekt ur förarens synfält. Släta, rena ytor gör förarmiljön harmonisk. Ett bra exempel är den sekundära informationsdisplayen (SID) som har integrerats med instrumentpanelen för att inte vara i vägen för föraren.

    ”Det är lättare att bläddra och hitta i menyerna.”

    En annan viktig aspekt har varit att förbättra bildkvaliteten på bildskärmarna.

    ”De nya skärmarna har bättre kontrast, skärpa och färg. Det är lättare att bläddra och hitta i menyerna”, säger Nina Theodorsson, som har arbetat med instrumentklustret. Det gör det lättare att ta till sig information.

    Rätt sak på rätt plats gäller mer än instrumenten. Knappar och spakar som behövs för att manövrera bilen ska också vara lätta att hitta och använda. Därför har knapparna fått ytor som gör att de går att känna skillnad på och de har en tydlig tryckkänsla.

    Varför en bra förare är nyckeln till ökad lönsamhet.

    ”Föraren eller åkeriet kan enkelt flytta runt flera av knapparna så att de mest använda knapparna hamnar närmast föraren”, berättar Nina Theodorsson.

    De fasta knapparna har i största möjliga mån placerats nära det de styr. I dörren finns knappar för fönster och backspeglar, ovanför rutan för saftblandare och så vidare.

    ”De sitter där det är naturligt att leta efter dem”, säger Nina Theodorsson.

    Placering och utformning är passiva faktorer som hjälper föraren att snabbt hitta nödvändig information. Det finns också aktiva faktorer som har förbättrats. En sådan är systemet för förarinformation. Det kan bland annat välja att stoppa ett telefonsamtal som kommer just när föraren genomför en manöver som kräver all koncentration. När manövern är utförd släpper systemet fram samtalet.

    ”Ett annat exempel är filbytesassistansen, som nu har ett starkare rött ljus och ett tydligare varningsljud”, säger Nina Theodorsson. ”Tillsammans bidrar de här ändringarna till att förarens arbetsmiljö blir säkrare och att det uppstår färre skador på lastbilen.”

    ”Nu kan förarna ägna sig åt det de ska – att köra lastbil.” .

    Se hur många
    lastbilsförare som får plats i
    nya Volvo FH

    Rymd

    Peter Johansson är en av utvecklarna bakom den nya hytten. Han berättar om utmaningen i att både skapa en effektiv arbetsplats och en avkopplande hemmiljö. Nyckeln till framgång var mer rymd i hytten.

    Ett första steg var att räta upp A-stolpen. Den nya hytten är också högre och golvet är lägre. Höjden på motortunneln har halverats, vilket gör det lättare att röra sig i hytten.

    ”Nu har alla hyttmodeller full ståhöjd. Den upprätade A-stolpen lägger ytterligare 10 centimeter luft mellan föraren i sin stol och vindrutan. Hela hytten är luftigare och ljusare”, säger Peter Johansson, ansvarig för ergonomin i hytten.

    ”Nu har alla hyttmodeller full ståhöjd inuti.”

    Totalt har hytten vuxit med en kubikmeter. Mer luft, men också mer fövaringsutrymme.

    ”Oavsett var du sitter i hytten har du förvaringsplats på armlängds avstånd. Ett exempel är de nya hyllorna över dörrarna, perfekta för de små sakerna som du vill ha lätt tillgängliga i och utanför hytten”, säger Peter Johansson.

    Ökade glasytor bidrar också till känslan av ljus och rymd. Både framruta och dörrutor är större. Den som vill kan också få en extra sidoruta på förarsidan.

    ”Och så kommer det in massor av dagsljus uppifrån tack vare den nya, stora solluckan, som också fungerar som nödutgång”, säger Peter Johansson. .


    Vad skulle du ta med dig
    – om du fick 300 liter extra förvaringsutrymme?

    Smartare förvaring för compact living

    Den extra kubikmetern utrymme i den nya hytten används på bästa sätt. Det handlar inte bara om nytt förvaringsutrymme, utan om nya idéer som gör det enklare att ta med fler personliga tillhörigheter – och att använda dem.

    Miljön i hytten har förbättrats med hjälp av bra design. En av flera funktionella idéer är jalusiluckorna på skåpen, som hindrar innehållet från att ramla ut.

    ”Vi valde jalusier för att tillföra en känsla av hög kvalitet i interiören. Men viktigare än det är att de kan öppnas helt utan att stjäla utrymme i hytten”, säger Peter Johansson, ansvarig för hyttergonomi på Volvo Lastvagnar.

    De främre förvaringsskåpen har gjorts större. De har också flyttbara hyllor som gör det enkelt att skapa sin egen ordning och behålla den. Skåpen bak i hytten kan nås från olika höjd, så att du kan utnyttja utrymmet maximalt, med eller utan en övre bädd.

    ”Dessa skåp har jalusiluckor som öppnas åt sidan, inte olikt den garderob med skjutdörrar som du kanske har hemma. I skåpen finns belysning som tänds när du öppnar skåpen”, säger Peter Johansson.

    ”Det finns till och med ett hopvikbart torkskåp.”

    Det finns till och med ett hopvikbart torkskåp för de dagar då föraren tvingas jobba ute i regnet.

    ”Torkskåpet är en tygsäck med en fläkt i botten. När det inte behövs viker du ihop och stuvar undan det. Skåpet är perfekt för en jacka och mindre saker, som handskar och mössa”, säger Peter Johansson.

    Vill du, så kan du välja att ha kylskåpet i hyllan ovanför sängen. Annars sitter det normalt under sängen tillsammans med de nedre skåpen.

    ”Kylen har vuxit från 22 till 33 liter och har ett frysfack. Nu kan du förvara mer mat och ha mjölkförpackningar och flaskor stående. Det finns till och med plats för 1,5-liters PET-flaskor, så drycker fortfarande är kalla när du vill dricka dem, inte bara direkt efter köpet”, säger Peter Johansson.

    En annan smart liten detalj är lådan som göms på sidan av instrumentpanelen. Lådan innehåller en robust kopphållare och är ett dolt fack för dina personliga tillhörigheter..

    • Extreme Home Makeover
      Nordisk Country Sängens nya form gör att den upplevs både större och skönare.
    • Business Läslampor är placerade bakom sängen för bättre ljus. Det finns även en bakom förarstolen.
    • Orientalisk harmoni Det finns mer förvaringsutrymme, men facken är dolda bakom väggarna och under sängen.

    Boende

    En oas på en öde motorväg

    En välutrustad och hemtrevlig hytt handlar om mer än bekvämlighet – det handlar om konkurrensfördelar. I jakten på de skickligaste förarna, blir bra boende allt mer värdefullt.

    Kan förarna koppla av och få bra sömn syns det i åkeriets bokföring. Effektivare arbete, färre skadade förare, färre skadade bilar och bättre tidshållning.

    ”En utvilad förare gör färre misstag och kostar helt enkelt mindre pengar”, säger Rikard Orell, designchef på Volvo Lastvagnar.

    För åkerier är en komfortabel hytt en förutsättning för att kunna locka de bästa förarna.

    ”Bra förare börjar bli en bristvara. De åkerier som erbjuder den bästa arbetsmiljön har trumf på hand”, säger Rikard Orell.

    En bra hytt har plats för både arbete och fritid. Det har varit målet med nya Volvo FH.

    ”Vi har jämfört hytten med ett bra hotell. Det ska vara rent, prydligt och effektivt, men samtidigt hemtrevligt”, säger Carina Byström, ansvarig för den interiöra designen på Volvo Lastvagnar.

    Ett av målen har varit att skapa en lugn miljö. Därför domineras hytten av släta, tomma ytor och mjuka former.

    ”En lugn, avskalad miljö på insidan gör det lättare för föraren att behålla fokus på vad som händer utanför och runtomkring lastbilen”, säger Rikard Orell.

    Rätt fokus underlättas också av instrumentplaceringen. Från förarsätet är det lätt att nå de knappar och spakar som behövs för att manövrera lastbilen. Dessa har också fått former och ytor som gör dem lätta att identifiera med fingertopparna, så att föraren kan behålla blicken på vägen.

    Designen ska också underlätta för föraren att tillbringa långa stunder i förarstolen utan att behöva stanna alltför ofta.

    ”Därför är det så viktigt att ha många olika inställningsmöjligheter för stol och ratt och att föraren kan ha mat och dryck nära till hands”, säger Carina Byström.

    Också fritiden blir bättre i en mindre plottrig hytt. Inredningen har utformats för ett bekvämt och varierat liv i hytten. Förvaringsmöjligheterna har ökat, men döljs bakom väggar och under sängen, så att miljön trots det är lugn och vilsam. Säng och belysning är två andra delar av hytten som har förbättrats.

    Hytten innehåller en hel del tyg, bra för bland annat ljudnivån, men mycket är också plast. Här har kvaliteten varit i centrum.

    ”Slitaget i en lastbilshytt är större än vad du kan tänka dig. Titta bara på hur en några år gammal ratt ser ut”, säger Rikard Orell.

    Nya slitstarka ytskikt som kombinerar mjukhet med en matt finish har utvecklats speciellt för Volvo FH. Ytskikten behåller sitt förstklassiga utseende under lång tid. Följaktligen gör hela interiören det.

    ”Själv tycker jag att de nya ytskikten är både snyggare och skönare att ta på”, säger Carina Byström. .


    Inga fler heta nätter

    En nyhet som kommer att hjälpa tusentals förare att vakna utvilade i framtiden är I-ParkCool, den integrerade parkeringskylaren i Volvo FH. Den bygger på flera smarta idéer. En är att den inte ska förstöra ståhöjden i hytten – och inte heller hyttens aerodynamiska egenskaper.

    Världsnyhet!

    I varma klimat används ofta en separat kylare för hytten när motorn är avstängd. Eftersom den är monterad på in- eller utsidan av hyttens tak, påverkar den antingen ståhöjden eller bränsleförbrukningen. Volvo FH är ensam om att erbjuda en ändamålsenlig och helt integrerad kylare.

    Den inbyggda kylaren påverkar varken ståhöjd, aerodynamik eller nödutgångens tillgänglighet. Den väger dessutom mindre än alternativa kylare. Och det finns fler smarta funktioner: ”Eftersom både kylaren och värmaren styrs med samma system, kan de två funktionerna samarbeta. Sjunker temperaturen mitt i natten hjälper värmaren i I-ParkCool till att behålla den temperatur föraren ställt in”, säger Ulf Björkerud, utvecklare på Volvo Lastvagnar.

    ”I-ParkCool håller en behaglig temperatur natten igenom utan att du riskerar ett dött batteri på morgonen.”

    Kylfunktionen i I-ParkCool behövs oftast under nattens början och på morgonen när solen stiger upp igen. Mitt i natten sjunker temperaturen ofta utomhus och hytten kan bli kall. I-ParkCool håller en behaglig temperatur natten igenom, utan att riskera ett dött batteri på morgonen.

    ”En god natts sömn ökar både effektiviteten och säkerheten. En förare som måste stanna och ta en tupplur – eller ännu värre, som sitter och nickar till vid ratten – är en risk för sig själv, åkeriet och andra trafikanter”, säger Ulf Björkerud.

    Om föraren stannar till för rast mitt på dagen, kan I-ParkCool hålla kylan i upp till en timme. Den har även en inbyggd timer.

    Den effektiva kylaren används normalt bara i korta intervaller. I kombination med en tyst miljö i hytten och den nya, bekväma sängen, borgar det för att en god sömn inte är orealistisk. Även under dessa varma, kalla, varma nätter.

    .
    Det tar ofta en eller två dagar för ett par blöta arbetshandskar att torka.

    Allt handlar om detaljer

    Nya Volvo FH är full av små förbättringar. Små saker som kan göra stor skillnad på en lång resa.

    En av dessa små saker är torkskåpet. ”Torkskåpet är en tygsäck med en fläkt i botten. När det inte behövs viker du ihop och stuvar undan det. Den tar knappt någon plats alls i hytten”, säger Peter Johansson, ansvarig för ergonomi på Volvo Lastvagnar.

    Trots att förarna är i hytten större delen av tiden är de även en hel del utomhus, till exempel när lastbilen ska lastas eller släpet ska kopplas på. Om det regnar blir föraren blöt. Och att då få börja resan i torra kläder kan rädda hela dagen.

    ”Det är stort nog för en jacka och mindre saker, som handskar och mössa. Och strumpor naturligtvis, för dagar när vädret är riktigt trist”, säger Peter Johansson.

    Den nya sängen är en annan förbättring. Madrassen är både skönare och bredare där det behövs som mest: 4 centimeter vid huvudet och 5,5 centimeter vid höfterna. Vid fotänden är sängen i gengäld 4 centimeter smalare för att ge mer plats åt förarsätet.

    ”Det kanske inte låter så mycket, men de där centimetrarna är betydelsefulla. Sängen känns mycket större i nya Volvo FH, säger Peter Johansson.

    Ett område som Volvos ingenjörer har jobbat hårt med är belysningen i hytten. Två nya taklampor för allmänbelysning och läslampor som lyser från en behaglig vinkel bakifrån föraren, både i sängen och över förarstolen.

    ”Vi har försökt undvika skuggor i hytten genom att placera ljuskällorna mer genomtänkt. För att föraren inte ska bländas arbetar vi mycket med indirekt ljus. Ett exempel är instegsbelysningen som lyser upp fotstegen utan att blända”, säger Peter Johansson.

    Förvaringsfacken har också fått bättre belysning. I facken över sängen tänds lamporna automatiskt när du öppnar luckan.

    Belysningen vid mörkerkörning har också förbättrats – med röda LED-lampor som inte stör förarens mörkerseende.

    ”Det är även lättare att styra belysningen från sängen. Med den nya kontrollpanelen kan du till och med dimma belysningen eller välja någon av de fasta nivåerna med knapparna”, berättar Peter Johansson.

    Om du vill kan du välja att ha kylen i hyllan över sängen. Annars är den placerad under sängen. Den rymmer 33 liter, vilket motsvarar ganska mycket mat. Du får till och med plats med 1,5-liters PET-flaskor. Så kalla drycker är fortfarande kalla när du dricker dem.

    Behöver du mer vatten än bara en flaska kan du använda den skräddarsydda vattendunken med tappkran. Dunken är gjord för att passa det extra förvaringsutrymmet under golvet och rymmer cirka sju liter. Dra ut, vrid på kranen och drick.

    Höjden på motortunneln har halverats. Det gör att golvet är plattare och att det är lättare att röra sig i hytten. Golvet täcks av en tjock, mjuk matta.

    Fler förbättringar? Jo, vad sägs om att välja till en fabriksmonterad mikrovågsugn? Du kan även välja till ett tv-stativ eller en elektriskt eller manuellt justerbar säng. Passagerarstolen kan snurras runt mot bordet och bordet är enklare att sätta upp. Sedan finns det ett universalfäste för …

    Ja, det finns många små förbättringar, men alla har samma syfte – att förarens liv ombord ska bli lite bättre. .

    Säkerhet

    Större rutor, nya backspeglar och ny design på instrumentbrädan förbättrar förarens sikt och minskar risken för skador. Både stora och små.

    Totalt har den användbara fönsterytan i hytten ökat med 17 procent. Tydligast är det på dörrutorna.

    ”Nu lutar dörrutans underkant nedåt, vilket gör att föraren får lättare att upptäcka om det är något eller någon nära lastbilen”, säger Hanna Degerman, ansvarig för sikt på Volvos avdelning för hyttutveckling.

    ”Inget sticker upp och stör sikten.”

    När föraren ser marken närmare lastbilen blir det lättare att undvika låga föremål och de kostsamma skador sådana kan orsaka.

    De nya backspeglarna ger tillsammans med den upprätade A-stolpen 10 procent bättre sikt på förarsidan. På passagerarsidan ökar sikten med 20 procent.

    En annan viktig förbättring är instrumentbrädans utformning. Den nya formen gör att instrumentbrädan skymmer mindre.

    ”Hela instrumentbrädan har fått ett nytt utseende som förbättrar sikten. Inget sticker upp och stör sikten. En del av detta är den nya informationsdisplayen som är helt integrerad och inte alls skymmer som i tidigare modeller”, säger Hanna Degerman.

    Nytt är också att det går att koppla in upp till fyra olika kameror till informationsdisplayen, mot tidigare en kamera. Det underlättar både säker körning, till exempel vid backning, samt lastning och lossning. .


    Världens säkraste Volvo

    Nya Volvo FH har Volvos starkaste hytt hittills. Världens tuffaste krocktester visar att föraren har goda chanser att överleva en olycka i 80 km/h mot ett stillastående hinder.

    Den nya Volvo FH har krocktestats över 1 000 gånger i datorsimuleringar och 20 gånger i verkligheten. Och det handlar inte bara om standardtester: Trots att det inte längre krävs fortsätter Volvo testa sina bilar enligt de svenska kraven, kända internationellt som ”the Swedish impact test” – ”världens tuffaste krocktest”.

    ”Till och med kaffebryggaren är krocktestad.”

    Simuleringarna och testerna har gjort det möjligt att konstruera en hyttstomme som ger maximal trygghet för föraren. Hytten har blivit både rymligare och starkare.

    Krocktesterna bakom Volvos starkaste hyttkonstruktion någonsin.

    Krocktesterna bekräftar fördelarna i den nya hyttkonstruktionen. Provdockan överlever även i det tuffaste testet, krock i 50 km/h mot en lastbilsformad betongbarriär. Testet motsvarar en verklig krock i 80 km/h mot en stillastående lastbil, och antyder att en verklig förare också skulle ha överlevt krocken.

    ”Med nya FH har vi haft möjligheten att bygga hyttstommen från början, utan begränsningar. Den möjligheten har vi utnyttjat fullt ut för att bygga vår säkraste lastbil någonsin”, säger Matti Koponen på Volvos avdelning för hyttutveckling. Unikt för Volvo är också att bilarna testas med all inredning på plats och med fullastade stuvutrymmen.

    ”Det ska inte finnas risk att skadas av någonting som finns inne i lastbilen vid en krock. Till och med kaffebryggaren ska stå kvar”, säger Ulf Torgilsman, krockspecialist på Volvos avdelning för hyttutveckling. .


    Ser
    du ljuset?

    Som första lastbilsmodell i världen har Volvo FH en nödutgång som standard. Det är takluckan som har blivit ordentligt större. Bonus är förstås att det blir ljust och luftigt i hytten.

    Hälften av alla olyckor med en lastbil slutar med att bilen välter. Att komma ut genom dörrarna i en liggande bil kan vara väldigt svårt. När vindrutan nu limmas fast, försvinner också möjligheten att enkelt sparka ut rutan. Lösningen är en nödutgång.

    ”Men att vi skulle bygga en hytt utan möjligheten att lätt ta sig ut fanns inte på kartan.”

    ”Men att vi skulle bygga en hytt utan möjligheten att lätt ta sig ut fanns inte på kartan.

    Skulle rutan limmas fast, skulle det finnas en annan nödutgång. Det var ett absolut krav”, säger Ulf Torgilsman, krockspecialist.

    Ljusinsläpp på dagen och nödutgång vid en nödsituation.

    Därför har nu varje Volvo FH en sollucka som fungerar som nödutgång. Takluckan är 50 × 70 centimeter, vilket gör det möjligt också för storvuxna förare att enkelt ta sig ut ur lastbilen.

    Dessutom uppfyller takluckan kraven på nödutgång för lastbilar som transporterar brandfarligt gods, som bensin och andra ämnen.

    En annan bonus är att den stora luckans fönster släpper in mycket ljus. Det ökar förarens trivsel i hytten och minskar behovet av elbelysning.

    ”En bra förarmiljö är också viktig för säkerheten. Den gör att föraren håller sig mer alert. Så man kan säga att nödutgången i sig minskar risken för att den ska behövas. Det stämmer bra med Volvos mål att bygga säkra lastbilar”, säger Matti Koponen på Volvos avdelning för hyttutveckling. .


    En 20 centimeters livräddare

    Volvo var först med underkörningsskydd som hindrar att personbilar kommer in under lastbilen. I nya Volvo FH stärks skyddet ytterligare – långt över vad lagen kräver. Det förbättrade underkörningsskyddet kommer att rädda många liv.

    ”Det nya underkörningsskyddet blir som en extra nos på lastbilen. Det gamla skyddet kunde flexa 10 centimeter bakåt vid en kollision. Det nya kan flexa 20 centimeter”, säger Peter Rundberget, utvecklare på Volvos avdelning för hytt och säkerhet.

    ”Det nya underkörningsskyddet är som en extra nos”

    Underkörningsskyddet, eller FUPS som det kallas, ska skydda personbilister i en krock med lastbil. I krockar mellan personbilar och lastbilar dör nio privatbilister per död lastbilsförare. En dödsolycka är en traumatisk upplevelse som många förare inte hämtar sig ifrån, även om de själva överlever. Ett bra underkörningsskydd ligger i allas intresse.

    Volvos skydd tar upp en del av kraften i en krock genom att fjädra bakåt in under lastbilen. Det blir som en stötdämpare för personbilen. Men att ta fram skyddet har inte varit helt enkelt. Lagstiftarna kräver kraftiga skydd, åkerierna vill undvika för tunga skydd.

    ”Vi ville bygga ett underkörningsskydd som är energiupptagande, utan att öka vikten. Faktum är att vi lyckades göra det lättare. En del av förklaringen är en stomme i aluminium”, säger Peter Rundberget.

    Det nya underkörningsskyddet har testats i 500 datorsimulerade och ett dussin fullskaliga och verklighetstrogna krocktester.

    ”Vi har velat gå längre än vad lagen kräver med det nya skyddet. Därför har vi gjort många fler varianter på tester och täcker nu in ytterligare 10 olika krocksituationer. Jag är övertygad om att det kommer att synas i statistiken framöver”, säger Peter Rundberget.

    Krockstatistiken, ja. Den visar de absoluta talen för antal krockar, skador och dödsfall. Vad som inte syns är hur många lastbilsförare som inte återhämtar sig från en krock där bilister dör, hur många som byter yrke och hur mycket det kostar åkerierna i form av förluster av erfarna förare. Det ger ytterligare ett perspektiv på vikten av ett effektivt underkörningsskydd. .

     
    Varning
    för lastbilen
    Kvällar som denna är den ökade säkerheten i nya Volvo FH verkligen en trygghet. Här kan du läsa om de fem viktigaste nyheterna.

    Trygghet

    Med ett enda tryck på nyckeln kan föraren tända belysning både i och runtomkring lastbilen på avstånd.

    ”Det gör att du kan se om det finns obehöriga vid eller i lastbilen. Lamporna som tänds är bland annat fram- och baklyktor på lastbil och släp, sidoljus och interiört ljus”, säger Carl Johan Almqvist, ansvarig för trafik- och produktsäkerhet på Volvo Lastvagnar.

    Både lås och larm har förbättrats. Larmet kan dessutom kopplas till trailern via sensorer, så att larmet reagerar om någon öppnar en dörr på släpet. Väljer du laminerade rutor blir det ännu svårare att bryta sig in i lastbilen.

    Med startnyckelns fjärrkontroll är det också möjligt att låsa upp bara förardörren. Vill du öppna passagerardörren krävs två tryck på nyckeln.

    ”Det minskar risken för att obehöriga tar sig in genom passagerardörren, medan föraren själv går in på förarsidan”, säger Carl Johan Almqvist. För att öka förarens säkerhet ytterligare kan grillen förses med ett elektromekaniskt lås. Det nya rattlåset är också elektromekaniskt. .


    ”Czt moge Panu pomoc?”

    Nu kan du få omedelbar hjälp på ditt eget språk i hela Europa. Den här nya, smarta tekniken är standard på nya Volvo FH och ökar tryggheten för föraren och minskar stilleståndstiden för åkeriet. Om något går riktigt fel, tryck bara på knappen. Hjälpen är aldrig långt bort.

    Ett haveri, ett punkterat däck eller en spräckt vindruta kan vilken lastbil som helst råka ut för. Men händer det i en Volvo är du inte ensam. Nu kommer hjälpen dessutom ännu snabbare.

    Världsnyhet!

    ”Det är inget att sticka under stol med – det går inte att undvika haverier helt. Däremot går det att göra det så enkelt som möjligt att få hjälp vid ett stillestånd. Det är vad Volvo Action Service (VAS) On Call handlar om. Tryck på VAS-knappen så är hjälpen snart på väg”, säger Christian Gustavsson, chef för Volvo Lastvagnars service.

    När föraren trycker på knappen ringer systemet upp VAS callcenter. Den som svarar pratar förarens modersmål och får automatiskt uppgifter om från vilken lastbil samtalet kommer och exakt var den befinner sig.

    ”En stor vinst är att VAS callcenter direkt får reda på lastbilens exakta position.”

    Föraren kan koncentrera sig på att förklara vad som har hänt. Tillsammans med de felkoder som sänds från lastbilen går det snabbare för verkstaden att hitta vad som är fel. Haverier är dyra – tillgänglighet är en kärnfråga för lönsamheten.

    Volvo Action Service On Call – snabb hjälp när du bäst behöver den.

    ”Tack vare att VAS callcenter får exakt information direkt kan lastbilen ofta bli körklar igen mycket snabbare. Att det räcker med ett knapptryck för att få hjälp ökar också förarnas trygghet”, säger Christian Gustavsson.

    ”En stor vinst är att VAS callcenter direkt får reda på lastbilens exakta position. I genomsnitt tar det åtta minuter för en förare att berätta var lastbilen befinner sig. Det är dyrbara minuter i en nödsituation. Med VAS-knappen går det på ett ögonblick tack vare inbyggd GPS”, fortsätter han.

    VAS-knappen ökar också tryggheten på andra sätt. Volvo Action Service kan hjälpa förare som blivit sjuka eller som snabbt behöver komma hem på grund av familjeproblem eller annat. Även hjälp med hyrbil eller hyrtrailer medan felet på den egna lastbilen åtgärdas kan också ordnas.

    Volvo Action Service är en jourtjänst, öppen dygnet runt, året om. Fler än 1 100 verkstäder över hela Europa är anslutna till tjänsten. Det gör att du fort kan få hjälp oavsett var du befinner dig och oavsett vilken tid på dygnet det är. Alla som kör en ny Volvo FH har tillgång till Volvo Action Service. .

    Hur gör man lastbilsförare
    effektivare?
    Ge dem en fjärrkontroll.

    Lastning

    Minns du hur det var att gå fram till teven för att byta kanal? Rena stenåldern, men så är det fortfarande för lastbilsförare att lasta. Fram tills nu. Med trådlös fjärrkontroll blir det äntligen mindre spring in och ut ur hytten.

    Ett knapptryck, och lastbilen hamnar i jämnhöjd med lastkajen. Ner med bakgavellyften, och medan lastningen pågår visar skärmen att lasten fördelas jämnt och att axeltrycket inte blir för högt. När lastningen är klar, stäng bakgavellyften, hoppa in och iväg.

    Världsnyhet!

    Fjärrkontrollen sparar tid oavsett om det är föraren eller någon annan som lastar eller lossar lastbilen. Eftersom många uppgifter från lastindikatorn syns direkt på skärmen i fjärrkontrollen, kan du undvika att överlasta eller snedlasta lastbilen, utan att behöva springa in och ut ur hytten för att kolla indikatorn gång på gång.

    ”För några år sedan lät vi lastbilsförare testa att jobba med en prototyp av fjärrkontrollen. Reaktionerna blev väldigt positiva, därför har vi fortsatt att utveckla den”, säger Markus Olsson, komponentansvarig för fjärrkontrollen på Volvo.

    Med hjälp av fjärrkontrollen går det att höja och sänka fjädringen, luta lastbilen, öppna och stänga bakgavellyften, tända och släcka arbetslampor, starta och stoppa motorn, ändra motorns varvtal och låsa lastbilen.

    Kontrollen har tre olika lägen: lastning, utrustning och växelflak. Vilka funktioner som ska finnas med i varje läge väljer föraren till stor del själv.

    ”Att kunna stå utanför lastbilen och se den från sidan när man jobbar gör många saker enklare. Jag är övertygad om att den här lilla apparaten kommer att underlätta på många sätt”, säger Markus Olsson. .

    Enklare, snabbare, smidigare

    Tiderna förändras för alla som spenderar sina dagar med att hantera last och trailer. Små tekniska idéer gör stora sysslor enklare, snabbare och smidigare.

    Tänk dig själv: släpet kan lutas så att det kan komma intill ordentligt även om lastkajen är sned. Det görs genom att fjädringen på lastbilens sidor höjs eller sänks separat. I kombination med möjligheten att höja eller sänka fjädringen endast fram eller bak, blir släpet väldigt justerbart.

    ”Lastbilen kan komma närmare lastkajen.”

    Snabbläge för växelflak. Med fjärrkontrollen blir byte av växelflak också smidigare. De två fasta lägena har blivit tre, som även kan sparas i minnet. Det innebär att föraren kan spara de tre standardhöjder som finns för växelsläp och justera höjden på lastbilen med ett knapptryck, istället för att behöva göra det manuellt varje gång.

    Kommer ihåg lastkajen. Även för själva lastningen finns numera fasta lägen. Föraren kan spara fyra olika höjder, så att lastbilen genom ett knapptryck själv ställer in den förinställda höjden: en smidig genväg för den som ofta hämtar eller lämnar på samma eller liknande lastkajer.

    Nyhet: Kalibrera utan verkstadsbesök. Mindre verkstadstid och lägre kostnader är resultatet av att föraren eller åkeriet numera kan kalibrera lastindikatorn. Det enda som behövs är en våg. Kalibreringen görs från hytten med hjälp av lastindikatorn. Data för upp till 20 olika släp kan sparas i lastindikatorns minne.

    Luftfjädring med stor justerhöjd. Den stora justerhöjden är till stor hjälp vid byte av semitrailer och tillåter föraren att sänka fordonet tillräckligt för att komma in under semitrailern. Krängningshämmaren är nu monterad framför bakaxeln så att lastbilen kan komma närmare lastkajer och asfaltsläggare. .

    Service
    on the go

    Tillgänglighet

    Nya Volvo FH gör det möjligt att öka tillgänglighet mer än någonsin tidigare. Ny teknik låter verkstaden kontrollera skicket på viktiga delar på distans, medan lastbilen är ute på vägarna. Det innebär att underhåll kan planeras in bara när det faktiskt behövs.

    Allt det här är möjlig tack vare Telematics Gateway, kommunikationsenheten i Volvo FH, som ger lastbilen, föraren och åkeriet ett försprång i olika situationer. För att kunna få ett så skräddarsytt underhåll som möjligt sänds en rapport till verkstaden. I rapporten kan mekanikern se skicket på viktiga delar i lastbilen, som bromsklossar, koppling, batteri och lufttorkare.

    ”Är slitaget mindre än väntat kan verkstaden anpassa serviceplanen så att bilen bara servas när det verkligen behövs”, säger Christian Gustavsson, ansvarig för Volvo Lastvagnar service i Europa.

    Kunder som väljer nya Volvo Gold Contract kan helt släppa ansvaret för serviceplaner till verkstaden. Den håller koll på lastbilens miltal och hur snabbt olika delar slits och anpassar serviceplanen efter slitaget. När lastbilen behöver service, ringer mekanikern upp dig.

    ”När det är möjligt att kontrollera slitaget på distans, slipper du besöka verkstaden för ofta. Och den service som faktiskt behövs får du i tid, innan det är för sent”, säger Christian Gustavsson.

    ”Det är som att ha en virtuell mekaniker ombord.”

    Nu kommer vi allt närmare ett underhåll av lastbilar helt baserat på den enskilda lastbilens unika behov. Eftersom det finns väldigt många delar på en lastbil som behöver service ger behovsanpassat underhåll stora effekter på driftsäkerhet och åkeriets lönsamhet.

    ”Åkeriet får ett effektivare utnyttjande av lastbilen och får ut fler tonkilometer”, säger Christian Gustavsson.

    Om ett haveri trots allt inträffar, skickas felkoden till Volvo Action Service. De kontaktar närmaste Volvoverkstad och skickar uppgifterna till dem. Därför kan verkstaden skicka ut rätt mekaniker, verktyg och reservdelar med servicebilen direkt.

    ”Att skicka en mekaniker timmar bort för att kolla vad som är fel och sedan tillbaka till verkstaden för att hämta de delar som behövs är ren kapitalförstöring”, säger Christian Gustavsson, och avslutar:

    ”I dessa lägen kan en distanskontroll till och med innebära att lastbilen klarar sitt transportuppdrag efter reparation. Det är som att ha en virtuell mekaniker ombord.”


    100% tillgänglighet
    Ett löfte skrivet i guld

    Många åkerier har upptäckt att Volvos servicekontrakt är ett utmärkt sätt att öka ett fordons tillgänglighet och kunna koncentrera sig på att tjäna pengar. Hittills har den bästa lösningen varit Volvo Gold Contract. Men med en bättre Volvo FH, är det nu möjligt att erbjuda en ännu bättre affärslösning.

    Nya Volvo Gold Contract ger dig 100% tillgänglighet. Det är ett löfte.

    Hur är detta möjligt? Som ett partnerskap hjälper det nya servicekontraktet Volvo att förstå sina kunders verksamhet. Tillsammans med nya Volvo FH:s uppkoppling gör detta det möjligt för verkstaden att ta en förebyggande roll – att inspektera vitala delar medan lastbilen används och att justera serviceplanen så att den speglar verkligheten. Och eftersom verkligheten aldrig är helt förutsägbar inbegriper det Volvo Action Service On Call och ett nätverk med 1 100 verkstäder – alla hängivna uppdraget att ge korrekt feldiagnos och reparation på första försöket.

    Vilket för oss in på ett annat löfte skrivet i guld: Tillgänglighetsförsäkringen. Om du råkar ut för driftstopp, så är lastbilen tillbaka på vägen inom överenskommen tid. Faktum är att om det tar längre tid kommer Volvo att betala dig. Det ingår i kontraktet.

    Självklart kan Volvo sin affär lika bra som du kan din, och nya Volvo FH är en lastbil alla kan lita på.

    Lägg till det nya guldkontraktet till din Volvo FH. Det är värt sin vikt enbart i tillgänglighet. .


    Oroa dig inte för framtiden

    Morgondagens teknik har redan sin plats i nya Volvo FH. Med lite hjälp från en ny kommunikationsenhet, kan lastbilen uppgraderas och få nya egenskaper i framtiden – snabbt och smidigt. Tekniken är framtidssäker.

    När en Volvo FH lämnar fabriken i dag vet vi att vissa egenskaper kommer att uppgraderas flera gånger under dess livstid. Till exempel kan mjukvaran som styr växling, instrumentering och motor uppdateras trådlöst.

    ”När vi utvecklar ett mer bränslesnålt sätt att växla kan lastbilen uppgraderas utan att ens vara i närheten av en verkstad”, säger Christian Gustavsson, ansvarig för service hos Volvo Lastvagnar i Europa.

    ”Det betyder att du får en bättre lastbil utan extra verkstadsbesök.”

    Telematics Gateway heter kommunikationsenheten. Den är sammankopplad med de datorer som styr motor och växellåda, med sensorer som känner av slitage på olika delar, med Dynafleet, färdskrivaren och andra viktiga funktioner. Informationen från dess system, som felkoder, förmedlas via Telematics Gateway direkt till verkstaden.

    ”Enheten är som en portal för en hel rad saker som kan spara både tid och pengar”, säger Christian Gustavsson.

    Tack vare den kan verkstaden se slitaget på bilen på distans före ett inplanerat verkstadsbesök. Visar det sig att slitaget är mindre än väntat, kan besöket skjutas på framtiden. På så sätt slipper åkeriet onödiga verkstadsbesök och en improduktiv bil.

    Så gör Telematics Gateway lastbilen smartare.

    En annan viktig funktion som kommer med Telematics Gateway redan i dag är VAS-knappen. Den är standard och ger direktkontakt med Volvo Action Service On Call – öppen dygnet runt, året om, med över 1 100 verkstäder över hela Europa.

    ”En lösning som sparar både tid och pengar”

    ”Vid ett haveri trycker föraren på knappen. Bilen ringer upp VAS callcenter och skickar samtidigt information som gör att samtalet direkt kopplas fram till en operatör som pratar förarens modersmål, säger Christian Gustavsson.

    Operatören kan också se var bilen befinner sig, vilket annars kan ta lång tid att reda ut över telefon.

    ”När operatören får informationen direkt från lastbilen, slipper föraren bli den som hjälper operatören, utan det blir tvärtom – som det ska vara, säger Christian Gustavsson. .