Dünyayı
değiştirecek on haber. En azından kamyoncular için.

 

Yeni Volvo FH modeli tek bir kişi düşünülerek üretildi: Sürücü. Çünkü en iyi sürücüleri çekmek ve elde tutmak, kârlılığın anahtarıdır.

Volvo FH, sürücülerin çalışma performansını arttırmanın yanı sıra, %10’a kadar yakıt tasarrufu yapabilmelerini de sağlayacak. Daha güvenli sürüş, daha hızlı yükleme, daha az yorgunluk ve daha fazla üretkenlik olmak üzere dünyadaki pek çok ilki barındırıyor.

Bu dergi size en çarpıcı on haberi sunuyor. Ve hepsinin çok önemli bir ortak noktası var: Kârlılık.

İlk haberi buradan okuyun

ETRAFA
GÖZ ATIN
Altı farklı açıdan yeni Volvo FH
 
 

Tasarım

"Bu tasarım kamyon sürücülerine duyduğumuz saygının ürünü"
Rikard Orell, tasarım yöneticisi

Çok gizli tasarım stüdyosuna girdiğimizde, Asok George yeni Volvo FH'ın önünde duruyor.

"Örtüsü her açıldığında kıpırdamadan durup bir dakika seyretmem gerekiyor. Her şeyi yeni, ancak gördüğümüz süphesiz bir Volvo.

Yeni Volvo FH'ın dış tasarımından sorumlu olan kişi Asok George. Ancak tasarım ekibindeki herkes, FH'ın ayırt edici kişiliğinin oluşturulmasında rol almıştır.

Asok George, "Eğimli ön camı sayesinde Volvo FH, her zaman kolayca ayırt edilebilmiştir. Bu her zaman böyle olacak," diyor.

Daha fazla kabin alanı açmak için dikleştirilmiş olan ön camla birlikte, tavanın açısı artık daha da önemli hale geldi. Bu sayede kabin hala özgün profilini koruyor.

Carina Byström, iç tasarımcı.

Asok George, "Bir Volvo sürdüğünüzde mutlaka fark edilmeli. Hedefimiz, onu yolda en kolay fark edilen kamyon haline getirmektir," diyor.

Kabinin bir tarafından diğer tarafına doğru yürüyoruz. Asok George ve Volvo tasarım yöneticisi Rikard Orell, gövde parçaları arasındaki sıkı bağlantılar, mükemmel uyum ve görünüm gibi farklı özellik ve ayrıntılara dikkat çekiyor. Tasarımcıların grafik olarak adlandırdığı, kabinin hat ve kıvrımlarını gösteriyor. Burada hedef, bir ön ve iki yan taraf değil, tek bir sağlam form oluşturmaktı. Bu nedenle hatlar ve grafik, kabinin tüm çevresinde devam ediyor.

Ancak çizgilerden daha da önemlisi, duruş, yani kamyonun tarzı.

Asok George, "Evet, bu çok önemli. FH'ın etkinliğini ve dinamiğini ortaya koyması gerekiyor. Sabit dururken bile hareket ediyor gibi görünmeli," diyor.

YENİ VOLVO FH tekerlekleri yere sıkı basıp, ileri fırlamak üzere öne doğru eğilmiş gibi görünüyor. Bu izlenim, kısmen grafikle sağlanıyor; lastik yuvası ve çamurluğun tasarımı bunda önemli bir rol oynuyor. Çamurluk ağzının üst kenarı, öne ve aşağı doğru uzanarak kemerin biçimini güçlendiren dinamik bir hat oluşturuyor.

"Volvo insanları önemseyen bir markadır.
Bunu tasarımda görebildiğinizi umuyoruz."

Kabine tırmanıyoruz. Artık Asok George'un tasarım alanından çıkıp iç tasarımcı Carina Byström'ün dünyasına giriyoruz.

Stüdyo ışığı ile aydınlanmasına rağmen içerisi havadar ve aydınlık. Tavan penceresi işlevi de gören imdat çıkışı bunun nedenlerinden biri olmakla birlikte, kabinin tamamında daha büyük camlar bulunuyor.

Carina Byström, "Tasarım sayesinde kabin daha geniş algılanıyor. Bunun için geniş, büyük hatlarla çalıştık ve temiz yüzeyler oluşturduk," diyor.

Rikard Orell, "Gösterge panelini ele alalım. Gösterge paneli, A sütunundan A sütununa uzanarak kabinin genişliğini vurguluyor," diye ekliyor.

Dış tasarımda olduğu gibi, kabin içindeki tasarımın da Volvo felsefesini ve İskandinav mirasını ifade etmesi gerekiyor.

Rikard Orell, "Şekillerin ve formların doğru olması gerekir," diyor. "Karmaşık veya yapay durmamalılar."

Dış tasarımcı Asok George.

KABİN İÇİ renk yelpazesi tamamen yeni. Hakim renk açık, hafif ve "son derece İskandinav". Zemine yakın yerlerde tonlar daha koyu; yukarı çıktıkça açılıyor, böylece kabini açarak ferah atmosferi güçlendiriyorlar.

Geniş formlar her yerde. 1930'lardan beri popüler olan İsveç mobilya tasarımının bükülmüş ahşap tarzından ilham alınmış. Tasarımda ince işçilik ve sağlamlık kendini belli ediyor. Ancak kabinde ahşap kullanılmamış.

Yüzeyler ve malzemeye büyük emek harcanmış. Malzemeden beklenti yüksek; aşınma ve yıpranma önemli bir mesele ve her şeyin dayanıklı olması gerekiyor.

Rikard Orell, "Kalite önemlidir; müşterilerimiz bu konuda çok hassastır. Zaten öyle olmaları da gerekiyor," diyor.

Volvo FH'a özgün profilini kazandıran başka bir ayrıntı ise yan aynalar.

Asok George, "Görüşü fazla engellememeleri için aynaları daha ince istedik. Şimdi büyük bir muhafazanın içinde sadece ayna camı döneceğine, aynanın tamamı dönüyor," diyor.

Daha ince aynalar, rüzgar direncini de azaltıyor. Aerodinamik alanında bir lider olan önceki modelden daha yüksek olduğu halde, yeni Volvo FH en az onun kadar dinamik.

Kamyonun dışında kullanılan renkler bile ilk izlenimin kalıcı olmasına yardımcı oluyor.

Asok George, "Köşeleri yuvarlatarak rüzgar direnci daha az olan bir kabin üretmeyi başardık," diyor.

Gövde parçalarının bire bir uyumu burada da devreye giriyor. Örneğin, kabinin alt ve üst kısmı arasındaki bağlantı sımsıkı. Böylece motor, süspansiyon ve aksi takdirde boşluktan görülebilecek olan diğer ayrıntılar da kapanıyor.

Asok George, "Kamyon bütünüyle çok daha sıkı şekilde kenetlenmiş durumda. Sonuç olarak, rüzgar kabinin içinden geçeceğine etrafından dolaşıyor. Bu durum, aerodinamik açıdan harikalar yaratırken aynı zamanda yakıt tüketimini daha da azaltıyor," diye belirtiyor.

TASARIM aşırıya kaçmadan kendine güven sergiliyor. Burada amaç şüphesiz hem firmayı hem de sürücüyü çekmek.

Rikard Orell, " Son yıllarda yetenekli sürücülerin değeri çok ciddi oranda arttı. Kamyon sürmek bir bakıma sanat. Bana kalırsa, tasarım dünyanın her yerindeki kamyon sürücülerine yönelik bir kutlama," diyor.

Ancak memnun edilmesi gerekenler sadece sürücüler değil.

Rikard Orell, "Taşımacılık firmaları ve tabii ki halk; yani kullanımdaki kamyonla temas kuran herkes, bizim müşterilerimiz. İnsanların Volvolara hayran olması muhteşem bir şey; ancak araçlarımızın onları korkutmaması gerekiyor," diyor.

"Volvo insanları önemseyen bir markadır. Tasarımda bunu fark edebileceğinizi umuyoruz," diyor. .


 

Rakipsiz
test

Yol tutuş

Kamera arkası

"Akla gelebilecek tüm akrobasi hareketlerinin daha önce yapılmış olduğunu düşünürdüm. Yanılmışım."
Peter Pedrero, akrobasi koordinatörü

Bu filmde gördükleriniz gerçek. Bazıları bunun abartılı olduğunu düşünebilir. Biz, yeni Volvo FH'ın hassasiyetini ve kontrolünü kanıtlamanın heyecan verici bir yolu olduğunu düşündük. Haklı mıydık yoksa haksız mı?

Alan Jones pedala basıyor ve 750 beygir gücü gürleyerek harekete geçiyor. Aynı anda ikinci bir Volvo FH da otoyolun diğer tarafında çalıştırılıyor. İki Volvo hızlanıyor ve refüjün iki tarafında birbirine paralel olarak ilerliyor. Ardından çok hafif ayrılarak, treylerlerini birbirine bağlayan ipi geriyorlar.

Alan, dikiz aynasından Faith Dickey'in diğer treylerin tepesinde ayakta durduğunu ve ipe tırmanmaya hazır olduğunu görebiliyor. Faith'in giysileri rüzgarda dalgalanıyor. Düşmeden iki kamyon arasındaki ipte yürümeyi başarabilecek mi?

Film ekibi kameralarını kamyonlara ve helikoptere kurarken, biz de büyük testi gerçekleştirmeden hemen önce Faith Dickey ile buluşuyoruz. İpte attığı her adım kaydedilecek.

Faith, "Yerden 1.200 metre yükseklikteki kaya zirvelerinin arasına gerilmiş iplerde yürüdüm," diyor. "Ancak bu farklı bir deneyim. Sürücüler muhteşem ancak nasıl sürerlerse sürsünler, ip her yönde hareket ediyor. Üstelik yolda en ufak bir bozukluk olduğunda ip aşağı yukarı hareket etmeye başlıyor.

AMERİKALI Faith Dickey ip cambazlığının en önemli isimlerinden biri. İp cambazlığı, kaya tırmanıcılarının ağaçlar arasına ve nihayet kaya zirveleri arasına naylon ipler germeye başlamasıyla ortaya çıkan yeni bir spor.

  • Robin Earle, iple erişim teknisyeni
  • Faith Dickey, dünya rekortmeni ip cambazı
  • Kamyonlar hareketsizken Faith çalışıyor.
  • Peter Pedrero, akrobasi koordinatörü
  • Alan Jones, hassas sürücü

YouTube'da yer alan nefes kesici videoların da etkisiyle artık bu spor hızla gelişiyor. Faith, 81 metre ile yüksekte ip cambazlığında kadınlarda dünya rekorunun sahibi. Ayrıca 26 metreyle, kadınlarda düştüğünde kendisini kurtaracak bir güvenlik kemeri olmadan gerçekleştirilen en uzun serbest solo rekorunun sahibi. Ancak özellikle rüzgarın hızı nedeniyle, hareket eden iki kamyon arasında bir güvenlik kayışı olmadan ip cambazlığı yapmayı hayal bile edemezdi.

"Kamyonlar hızlandığında rüzgarın gücünü tahmin etmek gerçekten çok zor. Üstüne üstlük dağlardan esen sert rüzgarlar ve kamyonların yarattığı güçlü bir rüzgar tüneli de var."

Manzara muhteşem. Hırvatistan'da Split ile Dubrovnik arasındaki dağlarda neredeyse tamamlanmış bir otoyolda bulunuyoruz. Yol henüz kullanıma açılmadığından, testimizi meraklı izleyiciler veya trafik olmadan gerçekleştirebiliyoruz.

GÜVENLİK hem Volvo hem de filmimizin akrobasi koordinatörü Peter Pedrero için çok önemli.

"İlk başta hayatta olmaz, diye düşündüm"

Peter Pedrero, "Akrobasi tedbirsizlere göre bir iş değildir. Güvenlik daima önce gelir. Her zaman en kötü senaryoya hazırlanmanız ve bununla nasıl başa çıkacağınızı planlamanız gerekir. Titiz hazırlık ve planlama her şeydir," diyor.

"Akla gelebilecek tüm akrobasi hareketlerinin daha önce yapılmış olduğunu düşünürdüm. Yanılmışım. 40 deniz mili hızla giden tekneleri çarpıştırmak; yanan otomobillerde takla atmak; bunların hepsi sıradan işler haline geldi. Ancak daha önce kimse hareket eden iki kamyon arasındaki bir ipte yürümedi. Çok büyük bir meydan okumaya benziyor ve meydan okuma bana her zaman ilham vermiştir."

Test sürücülere büyük sorumluluklar yüklüyor. Alan Jones, pek çok film çekmiş profesyonel bir hassas sürücüdür. Diğer Volvo FH'ı süren Jens Karlsson ise, 23 yıllık kamyon sürücülüğü kariyerinde Volvo için sayısız test sürüşü yapmış.

“Başka bir kamyonla bunu gerçekleştirmenin mümkün olabileceğini sanmıyorum”

Jens Karlsson, “Hayatımda yaptığım en zor şey. Olağanüstü hassasiyet gösterilmesi gerekiyor. Birkaç santimetre bile şaşsa, ip gevşeyecek ve Faith düşecek," diyor.

Pek çok şey iki kamyona bağlı. Bu, yeni Volvo FH serisi için rakipsiz yol tutuş ve denge testidir. Dünyanın ilkleri arasında yer alan kramiyer ve pinyonlu direksiyon ve bağımsız ön süspansiyon, sürücülerin bu kadar hassas şekilde sürebilmesini sağlayan iki unsurdur. (Bir sonraki makalede bu teknoloji hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz.)

Günlerce, Faith ip üstündeyken prova yapan Jens, "Başka bir kamyonla bunu gerçekleştirmenin mümkün olabileceğini sanmıyorum," diyor.

AÇILMAMIŞ otoyolda düz bir yol, uzun bir viraj ve uzun virajdan sonra iki tünel bulunuyor. Kamyonlar tünellerine girmeden önce Faith'in bir taraftan diğerine geçmeyi başarması gerekiyor. Daha sonra ip koparılıyor.

Faith, "İlk başta hayatta olmaz," diye düşündüm. "Durmadan pratik yapıyorduk ve her seferinde düşüyordum. Ancak sonradan bunun mümkün olduğunu; diğer kamyona olan dokuz metrelik mesafeyi zamanında yürüyebileceğimi düşünmeye başladım."

Faith odaklanmış görünüyor. Artık denemeler tamamlandı, kameralar kayıtta ve sonucu görmenin zamanı geldi. Diğer tarafa geçmeyi başaracak mı?

Kamyonlar otoyolu inletiyor. Faith ipteki ilk titrek adımlarını atıyor. Helikopter, açık kapısından görünen teleobjektifle yanından geçiyor. Treylerin tepesinde oturduğumuz yerde rüzgarın hızı çok fazla, ancak Faith devam ediyor. Kamyonlar virajı alıyor ve tüneller yaklaşıyor. Faith yalpalıyor... .


Adeta otomobil sürmek gibi

Yol tutuşu daha da üst düzeye getiren dünya çapında önemli iki yeni haberimiz var: bağımsız süspansiyon ve kramiyer ve pinyonlu direksiyon sayesinde Volvo FH, daha önce yalnızca otomobillerde bulunan niteliklere kavuşuyor.

Dar ve bozuk bir yolda kamyonun kontrol edilmesi zor olabilir.

Volvo'da araç dinamiği uzmanı olarak görev yapan Niklas Fröjd, "Aynı yolda bir otomobil sürmek çoğu kez daha kolaydır. Sürücü çok daha alçakta oturmaktadır ve yanlarda daha geniş alana sahiptir," diyor.

Otomobilin bağımsız süspansiyon gibi başka bir avantajı daha vardır. Her bir otomobil tekerleğinin kendi aksı bulunur; böylece diğerlerinden bağımsız olarak dönebilir.

Niklas Fröjd bunu şöyle açıklıyor: "Kamyonda tekerlek çiftlerinin aynı aksı paylaşması gerekir. Dolayısıyla bir tekerlek diğer tekerleğin hareketini büyük ölçüde etkiler."

Yeni Volvo FH bu durumu biraz eşitlemektedir. Volvo'nun yeni Bağımsız Ön Süspansiyon (IFS) seçeneğini tercih ettiğiniz takdirde, diğer her türlü ağır aracın yol tutuş niteliklerinin çok ötesine geçmiş olursunuz.

Niklas Fröjd, "Tüm yeni Volvo FH'larda otomobil sürme hissi standarttır. Ancak IFS (Bağımsız Ön Süspansiyon) bunu bir adım öteye götürüyor. Araç virajlarda daha da az savruluyor ve engebeli bile olsa düz yolda ok gibi ilerliyor," diyor.

IFS, diğer önemli haberimiz olan kramiyer ve pinyonlu direksiyon için bir ön koşuldur.

"IFS (Bağımsız Ön Süspansiyon) sayesinde kamyon virajlarda daha da az savruluyor"

Otomobil endüstrisinde yaygın olan bu teknoloji, direksiyon ve yolla temas üzerindeki kontrol hissini iyileştirmektedir. Kramiyer ve pinyonlu direksiyonu olan bir araçtaki direksiyon simidini döndürdüğünüzde, tekerlekler anında tepki verir; oysa geleneksel geri dönen bilyalı süspansiyonda daima gevşeklik söz konusudur.

Yeni yol tutuş niteliklerini geliştiren grubun başındaki Stefan Axelsson, "Bir kamyon sürmekle bir otomobil sürmek arasındaki fark hiç bu kadar azalmamıştı," diyor.

Yol tutuştan bahsederken sıklıkla unuttuğumuz şeylerden biri, sürücünün etkinliğini ve dolayısıyla şirketin verimliliğini nasıl etkilediğidir.

“İyi yol tutuş özellikleri sürüş gerginliğini azaltır. Bu da sürücünün tetikte olmasına ve güvenli bir şekilde sürmesine yardımcı olur."

"Bunun yanı sıra, müşteriye teslimatı gerçekleştiren dinç bir sürücü, şirketi çok daha iyi temsil eder."

Tüm modellerde yeni amortisör, daha güçlü amortisör yayları ve tamamen yeni bir şasi bulunmaktadır

TÜM YENİ VOLVO FH KAMYONLARDA, yeniliklerin çoğu geometriyle ilgilidir. Amortisörler ve şasi parçalarına yeni açılar verilerek şasi sağlamlaştırılmıştır.

"Kabinin arkasındaki süspansiyon yayları buna örnektir. Bunların birbirinden 25 cm ayrılmasıyla, sapma süspansiyonu yüzde 50'den fazla arttırılmaktadır."

Başka önemli bir gelişme de, daha önce şoku tekerlerden şasiye ileten arka süspansiyonda gerçekleşmiştir.

Stefan Axelsson, "Artık amortisörlerin enerjiyi şasi yerine treylere aktaran yeni bir açısı bulunuyor," diyor.

Daha güçlü süspansiyon yayları bulunan Volvo FH'ın pek çok farklı alanında benzer ayarlamalar yapılmıştır. Bunların hepsi sapma süspansiyonunu yüzde 100 oranında iyileştirmiştir. .

NE GÖRÜYORSANIZ ONDAN TASARRUF EDERSİNİZ

Yakıt

Yeni Volvo FH, hem Euro 6 standardıyla uyumlu hem de %10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor.

Dünya haberleri!

Daha tasarruflu ve daha güçlü. Özellikle Euro 6 standardı karşılanırken, bu hiç kimsenin mümkün olabileceğini düşünmediği bir kombinasyondu. Fakat, yeni yürüyen aksamımız olan I-Torque gibi teknik buluşlar sayesinde yeni Volvo FH yüzde 10'a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor.

Volvo Kamyon motor stratejileri sorumlusu Mats Franzén, “Aynı zamanda sürüş özellikleri için yeni bir standart belirliyor. Hızlanma özellikleri inanılmaz,” diyor.

Gaza bastığınız anda aracın tepkisini hissedebiliyorsunuz. Araca anında güç veriliyor ve bu durum maksimum hıza kadar devam ediyor. Asla kesintiye uğramayan güç, tepe ve virajlarda da azalmıyor.

Azalan tek şey yakıt tüketimi. Bir yılda yapılan tasarruf her 140.000 kilometrede 4.100 litre.

Mats Franzén “Bir damla bile olsa yakıt tasarrufu sağlayabilmek için yakıt verimliliği üzerinde aralıksız olarak çalışıyoruz. Ama bu tamamen farklı bir şey, şimdi yakıt tüketimini tek bir hamlede yüzde 10'a kadar azaltıyoruz; bu bir devrim," diyor. Bu tasarrufu, herkesin bildiği gibi daha fazla enerji tüketimi karşılığında daha temiz egzoz anlamına gelen Euro 6'ya rağmen elde ettik. Aslına bakılırsa, çoğu üretici yakıt tüketiminin yüzde birkaç oranında artmasını bekliyor.

Yarış dünyasında kullanılan şanzımanlar gibi, I-Shift 2 de çift debriyajlı olması sayesinde saniyenin küçücük bir kısmında vites değiştirebiliyor.

Mats Franzén, “Volvo'nun başarısının ardında yatan unsur birbiriyle uyumlu olarak çalışan birkaç yenilik. Bunlardan en önemlisi, uzun yola yönelik yeni yürüyen aksamımız olan I-Torque. Fakat I-See de önemli bir paya sahip," diyor.

I-See kamyonun yokuşları aklında tutmasını ve vitesi optimum şekilde değiştirerek yakıttan tasarruf edilmesini sağlıyor. (I-See artık Euro 5 ile kullanılabiliyor. Bir sonraki makalede I-See hakkında daha fazlasını okuyun.)

Yeni yürüyen aksam Volvo'nun etkili D13 motorunun bir çeşidini temel alıyor. Bu motor dar ve düşük bir devir aralığında (dakikada 900 ile 1.200 devir arasında) çalışarak çok daha az yakıt tüketiyor.

YENİ EURO 6 MOTORLARIN PROJE YÖNETİCİSİ CHSRISTIAN NILSSON, “MOTORUN EN ETKİLİ olduğu çalışma aralığı son derece düşük devirler. Hem sürtünme hem de enjeksiyon ve yanma daha az oluyor. Basitçe ifade edersek, motor daha rahat nefes alıyor,” diye açıklıyor.

Yeni Euro 6, D13 motoru
düşük devirlerde daha fazla tork üretiyor.
Volvo I-Shift 2 dünyanın ağır yük araçlarına yönelik ilk çift debriyajlı şanzımanı.

I-SHIFT 2’NİN PROJE YÖNETİCİSİ BJÖRN LYNGSJÖ, “ARACINIZI OTOBANDA sürerken devir sayacının her zaman çok düşük değerler göstermesi oldukça ilginç bir deneyim. Motorunuzun devrini yükseltmeden hızlanabiliyorsunuz ve motorun sesi neredeyse hiç duyulmuyor.”

Bunu mümkün kılan şey 2.800 Nm'lik yükseltilmiş tork. Yeni geliştirilen turbo teknolojisi sayesinde en yüksek güce de düşük devirlerde erişiliyor. Bu da, motorun son derece ekonomik olmasına karşın, 460 beygir gücünün çok daha fazla gibi hissedilmesini sağlıyor.

Fakat yeni şanzımanımız olan I-Shift 2 olmasaydı aracı bu kadar düşük devirlerde çalıştırmak mümkün olmazdı. Çift debriyajlı olduğundan vites çok daha hızlı ve hiç güç kaybetmeden değiştirilebiliyor.

“Adeta sihirli bir etkiye sahip. Aracınız gücünü daima koruyor; vites değişikliklerinde hiç güç kaybı yaşanmıyor. Güç yumuşak ve sessiz bir şekilde akmaya devam ediyor,” diyor.

Yarış dünyasında benzer şanzımanlar kullanılıyor ve bunlar binek araçlarda da görülmeye başlandı, ama Volvo dünyada ağır yük araçlarında bu teknolojiyi kullanan ilk üretici.

Björn Lyngsjö, “Saniyenin küçücük bir kısmında aralarında geçiş yapılabilecek iki I-Shift şanzımana sahip olmak gibi. Birinde birinci viteste sürüşe başladığınızda, diğerinde çoktan ikinci vitese geçilmiş oluyor" diyor.

"Böylece artık kırmızı ışıklardan sonra binek araçlarla aynı hızda çıkış yapabiliyorsunuz"

Björn Lyngsjö, “Böylece artık kırmızı ışıklardan veya otoban gişelerinden sonra binek araçlarla aynı hızda çıkış yapabiliyorsunuz. Aracınız süratle hız kazanıyor ve pek çok tepeyi aşmanız gerekse dahi yol boyunca sabit bir hızı koruyabiliyorsunuz. Bu da daha yüksek verimlilik demek" diyor.

I-Shift 2 keskin virajların da daha kolay alınmasını sağlıyor.

Mats Franzén, “Bir virajın ortasında vites değiştirmek hiç sorun değil; çekiş gücü daima yanınızda. Test sürücülerinden biri bu durumu çekiş tekerleklerinin vantuzla yola yapışmasına benzetti.”

Yeni I-Torque yürüyen aksamı sadece yeni Euro 6 motorla birlikte sunuluyor.

“Fakat mevcut Euro 5 yürüyen aksamı ile bile büyük bir yakıt tasarrufu sağlanabiliyor. Bu nedenle, yeni bir Volvo FH satın alan herkes I-See ve diğer geliştirmelerin yardımıyla zaten çok daha yakıt tasarruflu bir kamyona sahip olacak" diyor. .


Yokuşları akılda tutan
ilk kamyon
Onu geçmeyi deneyin. Yokuşları ezberlemek için 10 saniyeniz var.
Siz: 0
I-SEE: 0
00:00
SİZİN SIRANIZ I-SEE'nin SIRASI

    En hafif yokuşlarda bile yakıt tasarrufu

    Dünya haberleri!

    Yeni Volvo FH ile ilk kez bir yokuş çıktığınızda, I-See bunu anlar. İkinci kez aynı yokuşu çıktığınızda hızınızı ve vites değişikliklerinizi sizin için kontrol ederek yüzde 5'e kadar yakıt tasarrufu sağlar. I-See büyük bir buluş ve artık Euro 5 ile kullanılabiliyor.

    Volvo I-See sorumlusu Anders Eriksson, "Bu, sezgisel teknolojinin en ileri düzeyidir. Daha dik tepelerin daha fazla tasarruf olduğunu düşünebilirsiniz ancak aslında hafif yokuşlarda çok daha etkilidir," diyor.

    I-See yokuşları aklında tutarak nasıl yakıt tasarrufu sağlıyor?

    Kamyon hatırladığı bir dalgalanmaya geldiğinde, I-See akıllı şanzımanın (I-Shift) maksimum yakıt verimliliğiyle hızı ve vites değiştirmeyi yönetmesine yardımcı olur. Toplamda altı farklı manevra gerçekleştirerek yakıt tüketimini azaltır. Örneğin, yer çekiminden yararlanmak ve motorun gereksiz yere kullanılmasını önlemek için zamanında hızlanır.

    Anders Eriksson, "Yetenekli sürücüler zaten böyle yapıyor. Ancak sekiz saattir kamyon kullanıyorsanız bunu aynı şekilde yapma olasılığınız düşüktür. I-See yokuşları yönetirken siz sürüşün başka yönlerine odaklanabilirsiniz," diyor.

    EN VERİMLİ AYARIYLA BİRLİKTE I-See kullanıldığında yakıt tüketimi düz yollarda yüzde 5 oranında azaltılabilmektedir. Bu oran, I-See'yi ne kadar kullandığınıza bağlı olarak değişir. Kendi kendine öğrendiğinden, harita veya güncelleme gerekmez. Bu da para tasarrufu sağlar.

    I-See yakıt tasarrufu açısından büyük bir gelişme olmakla birlikte, bu konuda etkili olan birkaç önemli faktör daha bulunmaktadır. Bunlardan biri, yakıt tasarrufu için en iyi vitesi seçen, Volvo'nun on iki vitesli otomatik şanzımanı I-Shift'tir.

    Anders Eriksson, “Vitesleri ne kadar hızlı ve yumuşak bir şekilde değiştirdiğini keşfettiğinizde, I-Shift’in sürücüler arasında neden bu kadar popüler olduğunu anlayacaksınız,” diyor. .

    I-See'de altı farklı yokuş seviyesi için farklı özellikler bulunuyor

    yokuş başlamadan önce hızlanır mümkünse yokuşun tepesinde vites düşürmekten kaçınır yokuş inmeye baş-
    lamadan önce hızı keser
    yokuş inmeye başlamadan önce vitesi boşa alır yokuş inerken en iyi frenlemeyi sağlar yokuşu indikten sonra freni bırakır

    Her
    damla
    değerlidir
     
    TÜM BEDENLERE UYGUN Koltuğu ayarlamak için bir sürücü seçin

    Çalışma ortamı

    Uzun veya kısa, ince veya yapılı, her sürücü konforlu bir koltuk ayarı yapabilecek. Yeni sürüş koltuğunun daha rahat minderleri ve çok yönlü kullanım olanağı bulunuyor.

    İşin sırrı direksiyon simidinde. Akla konforu getiren yatırılabilir kolon sayesinde, direksiyon simidi daha önce olduğu gibi yükseltilip alçaltılabilmesinin yanı sıra, artık yatırılabilmektedir.

    Volvo tasarım mühendisi Peter Johansson, "Kollarınız biraz aşağı doğru indiğinde sürüş iyileşmektedir," diyor.

    Yükseltme ve alçaltma işlevleriyle birlikte, direksiyon 40 derecelik açıya kadar yatırılabilmektedir; bunun 10 derecesi yatırılabilir kolon işlevinden kaynaklanmaktadır. Daha dik direksiyon simidi, Volvo FH'ın geleneksel bir otomobil hissi vermesini sağlamaktadır. Dünyada ilk kez Volvo FH'da bulunan Bağımsız Ön Süspansiyon, bu hissi daha da güçlendirmektedir.

    "Volvo FH yatırılabilir kolon özelliğine sahip. İşin sırrı direksiyon simidinde."

    Sürücü koltuğunun ayarlama alanının genişletilmiş olması özellikle uzun boylu sürücüleri memnun edecek. Koltuk, yeni Volvo FH'da tam 4 santimetre daha geriye kaydırılabilmektedir. Toplamda koltuk 24 santimetreye kadar ileri ve geri kaydırılabilmektedir (sınıfının en iyisi). Yeni koltuğu alçaltma ve yükseltme aralığı 10 santimetredir.

    Ayrıca koltuğa yeni bir şekil kazandırılmıştır. Başka özelliklerin yanı sıra, yan desteği ve uzun bacak desteği de geliştirilmiştir. Ancak bu riskli bir konudur: çok az bacak desteği yeterli olmayabilir; çok fazlası ise koltuğa oturup kalkmayı zorlaştırır.

    Peter Johansson, "Yeni koltuğun neredeyse her bedenden ve boydan sürücüye uygun tasarlandığını fark ettiğinizde ne kadar muhteşem olduğunu anlıyorsunuz," diyor. .


    • Gerekli bilgi için kısa bir göz atmanız yeterlidir. Yeni, net gösterge panelinin ardındaki düşünce budur. Doğru düğmeler ve kontroller parmak uçlarınızdadır. En sık kullandığınız düğmelerin el altında bulundurulması size büyük kolaylık sağlar.

    • A

      A. Sürücü bilgi ekranı

      Dijital göstergelerin bulunduğu hız göstergesinin entegre edildiği sürücü bilgi ekranı, tek bir bakışta en önemli bilgileri veriyor. Dahası, sürücü, ekranı özelleştirebiliyor ve direksiyon simidi kontrollerini kullanarak en sık kullandığı üç göstergeyi seçebiliyor.

    • B

      B. İkincil ekran

      Gösterge paneline entegre İkincil Bilgi Ekranı (SID), navigasyon, en fazla 4 kamera, müzik, cep telefonunuz ve Dynafleet iletişimi için net bir ekrana sahiptir.

    • C

      C. Sesli ve görsel bilgilendirme

      Tüm bilgi sesleri, rahatsızlık vermeden anlaşılır olacak şekilde geliştirilmiştir. Aydınlatmalı kontrollerin artık tek tip ışık kaynağı bulunmaktadır ve parlaklık sürücü tarafından kontrol edilmektedir.

    • C

      C. Sesli ve görsel bilgilendirme

      Tüm bilgi sesleri, rahatsızlık vermeden anlaşılır olacak şekilde geliştirilmiştir. Aydınlatmalı kontrollerin artık tek tip ışık kaynağı bulunmaktadır ve parlaklık sürücü tarafından kontrol edilmektedir.

    • D

      D. Direksiyon simidi kontrolleri

      Direksiyon simidindeki bir anahtar, sürücü gösterge grubunu ve ikincil ekranı yönetmenize olanak tanır. Düğmeler daha ergonomiktir; başka şeylerin yanı sıra parmakla döndürülen bir teker, göstergelerin kontrol edilmesine ve menülerin kaydırılmasına yardımcı olmaktadır.

    • E

      E. Taşınabilir devre anahtarları

      Daha fazla sayıda devre anahtarı bulunmaktadır ve bunların çoğu taşınabilir. Taşınabilir her bir düğme bir işleve bağlıdır; dolayısıyla düğmeyi taşıdığınızda işlev de onunla birlikte taşınmaktadır.

    • F

      F. Net semboller

      Düğmeler ve kontrollerdeki tüm semboller süreklilik ve anlaşılırlık sağlamak amacıyla yeniden tasarlanmıştır.

    • G

      G. Ergonomik kontrol kolları

      Tüm kollar ve kontrollere daha ergonomik bir tasarım kazandırılmıştır. Gözlerinizi yoldan ayırmadan kolayca bulunabilirler ve entegre düğmelerin kullanımı kolaydır.

    • H

      H. Siyah panel

      Dijital ekran siyah panel modunda kullanılabilir; bu durumda yasal açıdan gerekli göstergeler dışında her şey karartılır. Araç beklemedeyken ekran bile karartılabilir.

    Bir sürücünün gözünü yoldan ayırmak zorunda olduğu süreyi kısalttığınızda kaza riskini de azaltırsınız. Bu, yeni Volvo FH'ın gösterge tablosunun tasarlanmasında temel alınan noktaydı. Gösterge tablosunda daha fazla esneklik sağlandı ve görsel olarak dikkatin dağılmasına neden olacak unsurları azaltıldı.

    Tasarımcılar, sürücünün görüş alanını olumsuz etkileyen her şeyi ortadan kaldırmak için çok çaba sarf etti. Düzgün, temiz yüzeyler, sürüş ortamını daha uyumlu hale getiriyor. Gösterge paneline entegre edilmiş olan ve görüş alanınızı engellemeyen ikincil ekran (SID) buna iyi bir örnek.

    "Doğru şeyin doğru yerde bulunması göstergelerin ötesinde bir şey."

    DİĞER BİR ÖNEMLİ değer ise, ekranlardaki görüntü kalitesinin iyileştirilmesidir.

    “Yeni ekranların kontrastı, netliği ve renkleri daha iyi. Aynı zamanda menülerde gezinmek ve aradığınızı bulmak daha kolay,” diyor, yeni gösterge tablosuyla çalışan Nina Theodorsson. Bu, sürücünün bilgileri bulmasını kolaylaştırıyor.

    Doğru şeyin doğru yerde bulunması göstergelerin ötesinde bir şey. Aracın kontrolü için düğmelerin ve kolların görülmesi ve kullanımı da kolay olmalıdır. Bu nedenle artık düğmelerin yüzeyleri parmakların düğmeleri ayırt edebilmesini sağlayacak özellikte ve düğmelerin tıklama hissi birbirinden farklı.

    İyi bir sürücü neden kârlılığın anahtarıdır.

    “Sürücü veya operatör düğmelerin pek çoğunun konumunu yeniden düzenleyebilir. Bu sayede, en sık kullanılan özellikler ele en yakın yerde bulunabiliyor" diyor Nina Theodorsson.

    Sabit düğmeler, kontrol ettikleri alana yakın yerleştirildi. Kapıda cam ve yan camlar için, tavanda ise sarı flaşör lambalar, mikrofon ve benzeri özellikler için düğmeler bulunuyor.

    “Bu düğmeler, onları arama ihtimalinizin en yüksek olduğu noktalarda bulunuyor,” diyor Nina Theodorsson.

    KONTROLLERİN POZİSYONU VE TASARIMI, sürücünün gerekli bilgileri gecikme yaşamadan bulmasına yardımcı olan pasif bir önlem. Ayrıca daha da geliştirilen aktif önlemler mevcut. Sürücü bilgi sistemi de bunlardan biri. Bu, sürücünün tam konsantrasyona ihtiyaç duyduğu durumlarda gelen bir aramayı erteleyebilir. Bu arama daha sonra hemen iletilir.

    “Diğer bir örnek ise, artık daha güçlü bir kırmızı ışığa ve daha net bir uyarı sesine sahip şerit değiştirme desteği özelliği,” diyor Nina Theodorsson. “Tüm bu değişiklikler sürücü için daha güvenli bir çalışma ortamı sunuyor ve kamyonda oluşabilecek hasar riskini daha aza indiriyor.”

    "Artık sürücüler dikkatlerini olması gerektiği yere, yani yola verebilir." .

    Yeni Volvo FH’a
    kaç kamyon sürücüsü
    sığar?

    Yaşam alanı

    Peter Johansson yeni kabini geliştirenlerden biri. Kendisi rahatlatıcı bir yaşam alanı sunan verimli bir çalışma ortamının oluşturulmasındaki zorluğu bizimle paylaşıyor. Burada kilit nokta, daha fazla alana sahip bir kabindir.

    İlk adım dik A sütunlarıydı. Ayrıca yeni kabinin tavanı daha yüksek, zemini daha alçaktır. Motor tünelinin yüksekliği yarıya indirilmiştir, bu da kabinde hareket etmeyi kolaylaştırmaktadır.

    KABİN ERGONOMİSİNDEN sorumlu Peter Johansson, "ARTIK tüm kabinlerin yüksekliği ayakta dik durmaya uygun. Dik A sütunları oturan sürücüyle ön cam arasına on santimetre daha ekliyor. Tüm kabin daha aydınlık ve havadar," diyor.

    "Kabin ergonomisinden sorumlu Peter Johansson, "Artık tüm kabinlerin yüksekliği ayakta dik durmaya uygun."

    Toplamda kabin bir metre küp oranında büyümüştür. Bu da, daha fazla ferahlık sağlamanın yanı sıra daha fazla saklama alanı sunmaktadır.

    Peter Johansson'a göre, "Kabinde nerede oturursanız oturun, elinizin altında bir saklama alanı mevcuttur. Örneğin kapıların üzerindeki yeni raflar. Bunlar, kabinin içinde ve dışında çoğu zaman yanınızda bulundurmanız gereken ufak tefek şeyler için ideal," diyor.

    Artan cam alanı ışık ve mekan algısını iyileştirmeye katkıda bulunmaktadır. Hem ön cam, hem de yan camlar daha büyüktür. Ayrıca isterseniz ekstra bir yan cama sahip olma olanağınız da var.

    Peter Johansson, "Artık imdat çıkışı işlevini de gören geniş tavan penceresi sayesinde yukarıdan da bol bol günışığı alıyorsunuz," diyor. .


    300 litre ekstra saklama alanına sahip olsanız,
    yanınızda ne getirirsiniz?

    Kompakt yaşam için akıllı saklama alanları

    Yeni kabindeki bir metre küplük ekstra alan çok iyi değerlendirilmiş. Yalnızca ekstra saklama alanı açısından değil, aynı zamanda kabine daha fazla kişisel eşya getirmeyi ve kullanmayı kolaylaştıran yeni işlevsel fikirler açısından da.

    Tasarım, kabin içindeki yaşam kalitesini daha da iyileştirir. İşlevsel fikirlerden biri, saklama bölmelerindeki eşyaların düşmesini engelleyen jaluzi kapaklardır.

    Volvo Kamyon ergonomi sorumlusu Peter Johansson, "Jaluzileri, iç mekana daha kaliteli bir görünüm verdikleri için ama daha da önemlisi kabinin içindeki yaşam alanından çalmadan tamamen açılabildikleri için tercih ettik," diyor.

    Baş üstü ön bölmeler büyütülmüştür ve çıkarılabilir rafları bulunmaktadır. Bu, eşyalarınızı düzenlemenizi ve yerlerinde kalmalarını sağlamanızı kolaylaştırmaktadır. Kabinin arka tarafındaki üst bölmeler farklı yüksekliklerdedir ve ikinci bir yatak tercihine bağlı olmadan optimize edilebilirler.

    Peter Johansson, "Bunların yana doğru açılan jaluzi kapakları var; evdeki gardroplara benziyorlar, üstelik açtığınızda ışıklar otomatik olarak yanıyor," diyor.

    "Jaluzileri daha kaliteli bir görünüm verdikleri için tercih ettik"

    Hatta sürücünün yağmura yakalandığı günlerde ıslak giysilerini asması için katlanabilir bir kurutma dolabı bile bulunuyor.

    Peter Johansson, "Kurutma dolabı, alt tarafında bir fan bulunan kumaş bir çanta. Kullanmadığınız zaman kolayca katlayıp kaldırabilirsiniz. Bir ceket veya şapka ve eldiven gibi daha küçük parçalar için mükemmel," diyor.

    İSTERSENİZ buzdolabını yatağın üzerindeki rafa yerleştirebilirsiniz; aksi takdirde yatağın altındaki saklama çekmecelerinin yanında yer alıyor.

    "Buzdolabının hacmi 22 litreden 33 litreye çıkarıldı ve bir dondurucu bölmesi mevcut. Böylece daha fazla yiyecek saklayabilir ve süt kutularıyla şişeleri dik koyabilirsiniz. Hatta 1,5 litrelik PET şişelere bile yer var; dolayısıyla içeceklerinizi soğuk içebilirsiniz," diye ekliyor Peter Johansson.

    Başka bir zekice ayrıntı, gösterge panelinin yanına gizlenmiş olan çekmece; bu, sağlam bir bardak tutucuyla kişisel eşyalarınız için gizli bir bölmenin birleşiminden oluşuyor..

    • Sıradışı Dekorasyon
      Kuzey Ülkesi Yatağın yeni şekli çok daha büyük ve konforlu hissettiriyor.
    • İş adamı Okuma ışıkları daha iyi bir etki için yatağın arkasına yerleştirildi. Aynı zamanda sürücü koltuğunun arkasında da bir okuma ışığı bulunuyor.
    • Doğunun Sükuneti Saklama alanı arttırıldı ancak duvarların arkasına ve yatağın altına gizlendi.

    Konaklama

    Çöl yollarında bir vaha

    İyi donanımlı ve konaklamaya olanak tanıyan bir kabin, konforun sunabileceğinden fazlasını; rekabet avantajını sunar. Becerikli sürücüleri kazanmada konforlu bir kabinin önemi giderek artmaktadır.

    Bir sürücü rahatlayabildiği ve gece iyi bir uyku çektiği zaman, bunun yansımasını rakamlarda görebilirsiniz. Etkinliği artar, kaza sayısı azalır, kamyonlar daha az zarar görür ve zamanında yapılan teslimat sayısı artar.

    Volvo Kamyon tasarım müdürü Rikard Orell, "Dinlenmiş bir sürücü daha az hata yapar ve dolayısıyla daha az masraflı olur" diyor.

    Taşıma firması için, iyi bir kabin, en iyi sürücüleri çekmenin ön koşuludur.

    Rikard Orell, "İyi sürücüler gittikçe daha az bulunuyor. En iyi çalışma koşullarını sunan firmalar üstünlük sağlıyor" diyor.

    Üstelik, iyi bir kabinde hem iş hem de boş zaman için yer bulunur. Yeni Volvo FH'da bu hedeflenmiştir.

    Volvo Kamyon İÇ mekan TASARIMI sorumlusu Carina Byström, "KABİNİ, iş adamlarına yönelik bir otelle karşılaştırdık. Temiz, düzenli ve etkili ama aynı zamanda ev gibi olması gerekiyordu" diyor.

    Hedeflerden biri, sakin bir ortam yaratmaktır. Bu nedenle kabine yumuşak, temiz yüzeyler ve geniş formlar hakimdir.

    Rikard Orell, "İçeride sakin, düzenli bir ortam olması, sürücünün aracın dışında olanlara odaklanmasını kolaylaştırır" diyor.

    Gösterge panelinin konumu da konsantrasyona yardımcı olur. Sürücü koltuğundan araca manevra yaptırmak için gereken düğmeler ve kollara ulaşmak kolaydır. Bunlara ayrıca parmak uçlarıyla kolayca ayırt edilebilmeleri için şekiller ve yüzeyler verilmiştir; böylece gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekmez.

    Tasarım sürücünün çok fazla mola vermek zorunda kalmadan direksiyonda uzun süre kalmasına bile yardımcı olmaktadır.

    Carina Byström, "Bu nedenle, koltukta ve direksiyonda çok çeşitli ayar olanakları bulunması ve el altında yiyecek ve içecek bulundurulabilmesi önemlidir," diyor.

    DÜZENLİ BİR KABİNDE boş zaman geçirmek daha keyiflidir. Döşeme, kabinde konforlu ve farklı bir yaşam için tasarlanmıştır. Saklama olanakları genişletilmiştir ancak duvarların arkasında ve yatağın altında saklı oldukları için ortamın düzeni bozulmaz. Yatak ve aydınlatma, kabinde iyileştirilmiş olan diğer iki alandır.

    Kabinin içinde bol miktarda kumaş kulllanılmıştır. Bu her şey bir yana, ses düzeyi açısından önemli bir ayrıntıdır. Ancak plastik de iç mekanda büyük bir rol oynamaktadır. Burada, kalite merkez alınmıştır.

    Rikard Orell, "Bir kamyon kabininde tahmin edebileceğinizden daha çok aşınma ve yıpranma meydana gelir. Birkaç yıllık bir direksiyona bakın," diyor.

    Volvo FH için yumuşak ve mat bir atmosfer sunan yeni dayanıklı yüzeyler geliştirilmiştir. Bu yüzeyler ve dolayısıyla bütün iç mekan uzun süre kaliteli görünümünü korur.

    Carina Byström, "Bence yeni yüzeyler hem dokununca hoş bir his veriyor, hem de güzel görünüyor," diyor. .


    Artık geceler bunaltmayacak

    Sürücünün gece iyi bir uyku çekmesini sağlayan I-ParkCool, Volvo FH'daki yeni entegre park soğutucusunun adıdır. I-ParkCool, çok çeşitli akıllı özelliklere sahiptir. Örneğin kabinde ayakta durma yüksekliğini ya da bizzat aracın aerodinamiğini bozmayacak şekilde tasarlanmıştır.

    Dünya haberleri!

    SICAK İKLİMLERDE, motor durdurulduktan sonra kabini soğutmak için genellikle ayrı bir soğutucu kullanılır. Kabinin içinden veya dışından tavana sabitlenen bu soğutucu ya sürücünün alanını daraltır ya da aracın yakıt tüketimini artırır. Volvo FH, amaca yönelik olarak tasarlanmış entegre soğutucu sunan tek modeldir.

    I-ParkCool, kabine entegre olduğundan, ayakta durma yüksekliği, aerodinamik veya acil durum imdat çıkışından ödün verilmez. Ayrıca alternatif soğutuculardan daha hafiftir. Başka akıllı özelliklere de sahiptir: Volvo Kamyon geliştirme ekibinden Ulf Björkerud, "Park Kliması fonksiyonu ile yönetilen soğutucu ve park ısıtıcısı gerektiğinde beraber çalışır. Gecenin bir yarısında sıcaklık düştüğü takdirde, park ısıtıcısı otomatik olarak sürücünün seçmiş olduğu sıcaklığın korunmasına yardımcı olur" diye belirtiyor.

    "I-ParkCool akünün sabaha kadar boşalması riskine yol açmadan gece boyunca konforlu bir sıcaklığı korur"

    Genellikle soğutucuya gecenin başında ve sabah güneş tekrar doğduğunda ihtiyaç duyulur. Geceyarısı, sıcaklık genellikle düşer ve kabin soğuyabilir. I-ParkCool sabah akünün boşalmış olması riskini doğurmadan gece boyunca konforlu bir sıcaklığı korur.

    Ulf Björkerud, "İYİ BİR GECE UYKUSU, hem etkinliği hem güvenliği iyileştirir. Sürekli durup kestirme ihtiyacı duyan bir sürücü ya da daha da kötüsü, direksiyon başında uyuklayan bir sürücü, hem kendine, hem firmasına hem de diğer sürücülere yük olur," diyor.

    Ayrıca sürücü sıcak bir gün ortasında mola için durduğunda, I-ParkCool soğutma etkisini bir saate kadar güçlendirebilir. Entegre bir zamanlayıcısı da bulunur.

    Soğutucu son derece etkili olduğundan soğutucuya sadece kısa aralıklarla ihtiyaç duyulur. Düşük iç gürültü düzeyi ve konforlu yeni yatakla birleştiğinde, gece iyi bir uyku çekme olasılığı hiç de uzak değildir. Sıcaklığın çok değişken olduğu gecelerde bile.

    .
    Bir çift ıslak iş eldiveninin kuruması bir veya iki gün alır.

    Her şey AYRINTILARDA GİZLİ

    Yeni Volvo FH'da pek çok küçük yenilik bulunmaktadır. Küçük şeyler uzun bir yolculukta önemli bir fark yaratabilir.

    Bu küçük şeylerden biri de kurutma dolabıdır. "Kurutma dolabı, alt tarafında bir fan bulunan kumaş bir kılıftır. Kullanmadığınız zaman kolayca katlayıp kaldırabilirsiniz. Bu, kabinde çok az yer kapladığı anlamına geliyor," diyor Volvo Kamyon ergonomi sorumlusu Peter Johansson.

    Çoğunlukla kabinin içinde olmalarına rağmen, kamyon sürücüleri dışarıda da oldukça çok zaman geçirir. Örneğin yükleme ve boşaltma sırasında. Yağmurlu günler sürücünün ıslanacağı anlamına gelir. Böyle durumlarda, işe kuru giysilerle başlamak çok önemli olabilir.

    "Bir ceket veya şapka ve eldiven gibi daha küçük parçalar için yeterli alan vardır. Ve elbette, hava gerçekten çok kötüyse buraya çoraplarınızı da koyabilirsiniz," diyor Peter Johansson.

    Yeni yatak da diğer iyileştirmelerden biri. Daha konforlu bir şiltesi var ve en çok ihtiyaç duyulan kısımlarında artık daha da geniş: baş kısmında 4 santimetre ve orta kısımda 5,5 santimetre. Buna karşılık ayak ucu, sürücü koltuğu için alanın arttırılması için 4 santimetre daraltıldı.

    "Kulağa çok fazla değilmiş gibi gelebilir. Sadece birkaç santimetre. Ama bunlar önemli ölçüler. Yeni Volvo FH'daki yatak çok daha geniş olduğu hissini veriyor,” diyor Peter Johansson.

    Volvo mühendislerinin çok çalıştığı bir diğer alan da kabin aydınlatması. İki yeni tavan lambası genel aydınlatmayı sağlıyor ve ışığın optimal bir açıdan sağlanması için açılı okuma ışıkları hem yatakta hem de sürücü koltuğu üzerinde arkanızda konumlandırıldı.

    “Işıkları daha iyi konumlandırarak kabindeki tüm gölgeleri önlemeye çalıştık. Işımayı engellemek için çok miktarda dolaylı ışık kullandık. Örnek olarak, gözlerinizi kamaştırmadan basamakları aydınlatan giriş lambasını gösterebiliriz" diyor Peter Johansson.

    AYNI ZAMANDA SAKLAMA ALANLARINDA DA daha iyi aydınlatma sağlandı. Yatağın yukarısındaki bölmede, tavan kapağını açtığınızda lambalar otomatik olarak açılıyor.

    Karanlıkta sürüş esnasında iyileştirilmiş gece aydınlatmasının avantajına sahip olacaksınız. Kırmızı LED lambalar gece görüşünüzü olumsuz etkilemeden aydınlatma sağlıyor.

    “Aydınlatmanın yataktan kontrolü de iyileştirildi. Yeni kontrol paneli sayesinde aydınlatmayı kısabilir veya aydınlatma anahtarlarındaki sabit seviyelerden birini seçebilirsiniz,” diyor Peter Johansson.

    DİLERSENİZ buzdolabının yatağın yukarısındaki rafta olmasını tercih edebilirsiniz. Aksi halde yatağın altındadır. 33 litrelik alan oldukça çok miktarda yiyecek, hatta 1,5 litrelik PET şişeleri saklamanıza olanak tanıyor. Bu sayede, soğuk içecekleri soğuk olarak tüketebiliyorsunuz.

    Bir şişe su yeterli olamayacaksa, kendi musluğu bulunan özel konteyneri doldurabilirsiniz. Konteyner, zeminin altındaki ek saklama alanına sığacak şekilde üretilmiştir ve yaklaşık 7 litre kapasitesi bulunur. Dışarı çekin, musluğu açın ve için.

    Motor tünelinin yüksekliği yarıya indirildi. Bu, zemini daha düz hale getiriyor ve kabinde hareket etmeyi kolaylaştırıyor. Zeminde daha fazla konfor için kalın bir halı bulunuyor.

    DAHA FAZLA KÜÇÜK İYİLEŞTİRME Mİ? Fabrikada monte edilen mikrodalga fırına ne dersiniz? Benzer bir şekilde, TV standını, elektrikli ya da manuel olarak ayarlanan yatağı da tercih edebilirsiniz. Yolcu koltuğu döndürülebiliyor ve masanın kurulumu kolaylaştırıldı. Bir de evrensel bağlantı parçası var...

    Pek çok küçük iyileştirme var, ama hepsinin amacı aynı: Sürücüye daha konforlu bir yaşam alanı sunmak. .

    Güvenlik

    Daha büyük camlar, yeniden tasarlanmış gösterge paneli ve yeni dikiz aynaları, sürücünün görüşünü iyileştirir ve her türlü çarpışma riskini azaltır.

    Kabinin toplam kullanılabilir pencere alanı yüzde 17 oranında artmıştır. Bu durum, en çok yan pencerelerde belirgindir.

    Görüşten sorumlu Hanna Degerman, "Artık camın alt kenarı ileri doğru eğimli; böylece bir şey veya bir kişi araca yaklaştığında sürücü bunu daha kolay fark eder" diyor.

    "Hiçbir şey öne çıkmıyor veya gözü rahatsız etmiyor."

    Kabinin çevresinde zemin görüşünün daha iyi olması sayesinde, sürücünün alçak engellerden ve bunların neden olabileceği hasardan kaçınması kolaylaşmaktadır.

    YENİ DİKLEŞTİRİLMİŞ A SÜTUNUYLA BİRLİKTE, yeni tasarım dikiz aynaları, sürücüye yüzde 10 daha fazla görüş sağlamaktadır. Yolcu tarafında görüş yüzde 20 oranında arttırılmıştır.

    Başka bir önemli gelişme, gösterge panelinin tasarımında gerçekleşmiştir. Yeni tasarım daha az çıkıntılıdır.

    Hanna Degerman, "Gösterge panelinin görüşü iyileştiren yeni bir tasarımı var. Hiçbir şey öne çıkmıyor veya gözü rahatsız etmiyor. Tamamen entegre ve daha önceki modellerin aksine çıkıntı yapmayan yeni bilgi ekranı da bunun bir parçası," diyor.

    Başka bir gelişme, bilgi ekranına sadece bir kamera yerine dört farklı kamera bağlayabilme olanağıdır. Bu, örneğin geri giderken, yükleme yaparken veya treyleri ayırırken daha güvenli sürüşe yardımcı olur. .


    Dünyanın en güvenli Volvosu

    Yeni kabin, Volvo'nun şimdiye kadarki en güçlü kabinidir. Ayrıca dünyanın en zorlu çarpışma testleri, sürücülerin duran bir nesneyle saatte 80 km hızla çarpışmada hayatta kalma olasılığının yüksek olduğunu kanıtlamaktadır.

    Yeni Volvo FH, 1.000'den fazla çarpışma simülasyonuna, 20 kez de gerçek çarpışma testine tabi tutulmuştur. Bu, standart testlerin çok ötesine geçen bir durumdur. Artık gerek olmadığı halde, Volvo, araçlarını uluslararası düzeyde "İsveç darbe testi" ve "Dünyanın en zorlu çarpışma testi" olarak bilinen İsveç standartlarına göre test etmeyi sürdürmektedir.

    "Kahve makinesine bile çarpışma testi uygulanıyor"

    Simülasyon ve testler, sürücüye maksimum koruma sağlayan bir kabin yapısı oluşturulmasına olanak vermiştir. Kabin, hem büyütülmüş hem güçlendirilmiştir.

    Volvo'nun en güçlü kabin yapısının ardındaki çarpışma testleri.

    ÇARPIŞMA TESTLERİ, yeni kabin yapısının faydalarını doğrulamaktadır. Çarpışma testi mankeni, saatte 50 km hızla kamyon biçiminde sabit bariyere çarpılan en zorlu testten bile sağlam çıkmıştır. Test, gerçek hayatta duran bir kamyona saatte 80 km hızla çarpmaya eş değerdir. Sürücünün çarpışma sonucunda hayatta kalabileceğini göstermektedir.

    Volvo Kabin Mühendisliği’nde görevli Matti Koponen, "Yeni FH ile, hiçbir sınırlama olmaksızın sıfırdan bir kabin yapısı tasarlama fırsatını elde ettik. Şimdiye kadarki en güvenli kamyonu üretmek için bu fırsattan sonuna kadar yararlandık," diyor. Volvo'ya özgü şekilde, testler tüm iç tesisat monte edilmiş durumdayken ve saklama bölmeleri doluyken gerçekleştirilir.

    Volvo Kabin Mühendisliği çarpışma uzmanı Ulf Torgilsman, "Kabinin içindeki bir nesneden dolayı yaralanma ihtimali bulunmamalıdır. Kahve makinesi bile yerinde durmalıdır" diyor. .


    Işığı
    görüyor musunuz?

    Volvo FH, standart imdat çıkışına sahip olan dünyanın ilk kamyonudur. İmdat çıkışı, aynı zamanda aydınlık ve havadar bir kabin ortamı sunan çok büyütülmüş bir tavan penceresidir.

    Kamyon kazalarının yarısı, aracın devrilmesiyle sonuçlanmaktadır. Araç yan yatarken kapıdan çıkmak son derece zor olabilir. Artık ön cam da yerine sabitlenmiş olduğundan ön camı tekmeleyerek çıkmak da söz konusu değildir. Çözüm bir imdat çıkışıdır.

    "Acil durum çıkışı olmayan bir kabin üretmemiz asla düşünülemezdi."

    "Acil durum çıkışı olmayan bir kabin üretmemiz asla düşünülemezdi."

    Çarpışma uzmanı Ulf Torgilsman, "Ön cam yerine sabitlenecekse, sürücünün kaçması için başka bir yol olması gerekiyordu. Bu kesinlikle şarttı," diyor.

    Gündüz tavan penceresi ve acil bir durumda imdat çıkışı.

    Bu yüzden ARTIK her Volvo FH'da imdat çıkışı olarak hazırlanmış bir tavan penceresi bulunmaktadır. 50x70 cm ölçülerinde olan bu tavan penceresi çok iri sürücülerin bile kolaylıkla tırmanıp dışarı çıkabilmesine olanak tanımaktadır.

    Ayrıca tavan penceresi, petrol ve diğer maddeler gibi yanıcı ürünler taşıyan araçlarda acil çıkış taleplerini de karşılamaktadır.

    Diğer bir konfor kaynağı da tavan penceresinden giren bol ışıktır. Sürücüye daha iyi bir ortam sunar ve elektrik ışığı ihtiyacını azaltır.

    Volvo Kabin Mühendisliğinden Matti Koponen, "Güvenlik için keyifli bir sürüş ortamı da önemlidir. Sürücücünün tetikte olmasını kolaylaştırır. Dolayısıyla, imdat çıkışının, acil durum olasılığını azalttığını söyleyebiliriz," diyor. Bu, Volvo'nun güvenli kamyonlar üretme hedefiyle uyumludur. .


    20 SANTİMETRELİK cankurtaran

    Volvo, otomobillerin kamyonun altına girmesini engelleyen ön alt koruma sisteminin ilk uygulayıcısıdır. Yeni Volvo FH'da bu koruma, daha da geliştirilerek yasalarca talep edilen sınırın çok ötesine geçmiştir. Gelişmiş koruma pek çok hayat kurtaracaktır.

    Volvo'da kabin ve güvenlik geliştiricisi olarak görev yapan Peter Rundberget, "Yeni ön alt koruma sistemi, aracın ek burnu gibidir. Eski koruma, bir çarpışma durumunda 10 cm geri çekilebiliyordu. Yenisi, 20 cm geri çekilebilmektedir," diyor.

    "Yeni ön alt koruma sistemi, aracın ek burnu gibidir"

    ÖN ALT KORUMA SİSTEMİ veya kısaca FUPS, bir kamyonla çarpışma durumunda otomobil sürücülerini korumak için tasarlanmıştır. Otomobille kamyon arasındaki kazalarda ölen her kamyon sürücüsüne karşılık, dokuz otomobil sürücüsü hayatını kaybetmektedir. Tabii, başka bir sürücünün öldüğü kazalar, çoğu kamyon sürücüsünün asla atlatamadığı travmalara neden olmaktadır; bu nedenle iyi bir FUPS herkesin yararınadır.

    Volvo FUPS, aynen otomobil amortisörü gibi, çarpışma sırasında kamyonun altına doğru geri sarılarak gücün bir kısmını emer. Ancak bu yeni korumanın geliştirilmesi hiç de kolay olmadı. Çünkü yetkililer daha fazla koruma talep ettiği halde, taşımacılık şirketleri ek ağırlıktan kaçınmak isterler.

    Peter Rundberget, "Ek ağırlık getirmeksizin enerjiyi emen bir alt koruma sistemi oluşturmak istedik. Ek ağırlık getirmenin tam tersine, alüminyum konstrüksiyon kullanarak daha da hafif bir alt koruma sistemi oluşturduk," diyor.

    Yeni ön alt koruma sistemi, 500 bilgisayar simülasyonlu çarpışma testi ve bir düzine tam ölçekli testle test edilmiştir.

    Peter Rundberget, "Bu sistemde yasal gerekliliklerin ötesine geçmek istedik. Bu nedenle testlerin pek çok çeşidini geliştirdik ve artık 10 farklı çarpışma çeşidini daha ele alıyoruz. Bunun gelecekteki istatistiklerde belirgin olacağından eminim," diyor.

    ÇARPIŞMA İSTATİSTİKLERİ kaç çarpışma, yaralanma ve ölüm gerçekleştiğine ilişkin kesin rakamları gösterir. Göstermedikleri ise otomobil sürücülerinin hayatlarını kaybettikleri kazalardan sonra kendine gelemeyen kaç kamyon sürücüsü olduğudur. Ya da kaç kamyon sürücüsünün meslek değiştirdiği ve kayıp iş gücü nedeniyle taşımacılık firmalarının katlanmak zorunda kaldıkları maliyettir. Eğer bu tür istatistikler mevcut olsaydı, etkili bir alt koruma sisteminin ne kadar faydalı olduğunu kanıtlayabilirlerdi. .

     
    Dikkat,
    kamyon
    Bu gibi gecelerde, yeni Volvo FH'ın güçlendirilmiş koruması gerçek anlamda rahatlık sağlar. 5 yeni güvenlik özelliğine
    göz atın.

    Emniyet

    Dışarısı zifiri karanlık olduğunda, yaklaşma ışıkları, sürücünün hem aracın içindeki hem de çevresindeki ışıkları uzaktan açmasına olanak tanır.

    Volvo Kamyon Trafik ve Ürün Güvenliği sorumlusu Carl Johan Almqvist, "Böylece kamyonun içinde veya dışında birilerinin olup olmadığını görebilirsiniz (ve saldırıya uğramaktan kurtulursunuz). Etkinleştirilen ışıklar arasında, hem kamyonun hem de treylerin ön ve arka farları, yan ışıklar ve iç ışıklar bulunuyor," diyor.

    Hem kilitler hem de alarm geliştirilmiştir. Üstelik, treyler sensörlerle alarma bağlanabilmektedir; böylelikle biri treylerin kapısını açmaya çalıştığında alarm çalışır. Lamine camların tercih edilmesi, kabine zorla girilmesini güçleştirmektedir.

    Volvo FH'a yaklaşırken, anahtardaki uzaktan kumandayı kullanarak, yolcu kapısının kilidini açmadan sürücü kapısının kilidini açabilirsiniz. Sürücü kapısı için bir kez, her iki kapı için iki kez basınız.

    Carl Johan Almqvist, "Bu özellik, sürücü kabine kendi tarafından binerken istenmeyen misafirlerin yolcu kapısından girmesi riskini azaltır," diyor. Izgaranın elektromekanik bir kilitle donatılması, sürücü güvenliğinin daha da arttırılmasını sağlar. Direksiyon simidi kilidi de elektromekaniktir. .


    Artık Avrupa'nın her yerinde anında kendi dilinizde yardım alabilirsiniz. Yeni Volvo FH'da standart olarak bulunan bu yeni akıllı teknoloji, sürücü için güvenliği arttırmakta ve taşımacılık firması için arıza süresini azaltmaktadır. Herhangi bir sorun yaşadığınız takdirde, tek yapmanız gereken düğmeye basmaktır: yardım hiçbir zaman uzağınızda değildir.

    Her kamyon arızalanabilir; her kamyonun lastiği patlayabilir veya camı kırılabilir. Ancak Volvo'da böyle bir durum olduğunda, yalnız değilsiniz. Üstelik şimdi yardım daha da hızlı ulaşıyor.

    Dünya haberleri!

    Volvo Kamyon servisinden sorumlu Christian Gustavsson, "İnkar etmenin alemi yok, arızalar tamamen önlenemez. Ancak arıza gerçekleştiğinde yardım almayı mümkün olduğunca kolaylaştırabiliriz. Volvo Action Service On Call bunu sağlamaktadır. VAS düğmesine basın, yardım yola çıksın," diyor.

    SÜRÜCÜ DÜĞMEYE BASTIĞINDA, Volvo Action Service çağrı merkezine otomatik olarak bir çağrı gider ve burada sürücünün dilini konuşan bir operatöre bağlanılır. Operatör derhal çağrının geldiği kamyon ve bulunduğu yer hakkında bilgi alır.

    Christian Gustavsson, "Bunun büyük bir avantajı, Çağrı Merkezinin kamyonun kesin konumunu derhal öğrenmesidir.

    Sürücü durumu kolayca açıklayabilir. Kamyondan gelen hata kodlarıyla birlikte, bu açıklama servisin sorunun ne olduğunu gecikmeden anlamasına yardımcı olur. Beklemeler pahalıya patlar; kârlılık açısından işletim süresi çok önemlidir.

    Volvo Action Service On Call – en çok ihtiyaç duyduğunuz anda hızlı yardım.

    Christian Gustavsson, "VAS Çağrı Merkezine kesin bilgilerin derhal ulaşması sayesinde, araç genelde çok daha kısa sürede çalışmaya hazır duruma getirilebilir. Bir düğmeye basarak yardıma ulaşılabileceği bilgisi de sürücüye kendini güvende hissettirir," diyor.

    Christian Gustavsson, "Bunun büyük bir avantajı, Çağrı Merkezinin kamyonun kesin konumunu derhal öğrenmesidir. Bir sürücünün kamyonun konumunu açıklaması ortalama sekiz dakika sürer. Arıza durumunda bu dakikalar çok değerlidir. VAS düğmesiyle entegre GPS sayesinde bu yalnızca bir saniye sürmektedir," diye belirtiyor.

    Düğme, başka şekillerde de emniyeti arttırmaktadır. Volvo Action Service, hastalanan veya ailesindeki acil bir durum nedeniyle eve gitmesi gereken bir sürücüye de yardım edebilir. Hatta onarımlar devam ederken başka bir araç veya treyler kiralanmasına da yardımcı olur.

    Volvo Action Service yılda 365 gün, günde 24 saat açıktır. Avrupa'da 1.100'den fazla servisi kapsayan bir ağı vardır. Dolayısıyla nerede olursanız olun ya da saat kaç olursa olsun, yardım için uzun süre beklemeniz gerekmez. Yeni Volvo FH’ı kullanan herkesin Volvo Action Service erişimi vardır. .

    Bir sürücüye
    daha etkin olması için
    uzaktan kumanda verin

    Yükleme

    Oturduğunuz yerden kalkıp kanal değiştirmek için TV'nin yanına gitmenin nasıl bir şey olduğunu hatırlıyor musunuz? Kulağa eski moda geliyor ancak yükleme yapan bir kamyon sürücüsünün durumu budur. Yani şimdiye kadar buydu. Kablosuz uzaktan kumandayla gereksiz yere pek çok kez kabine girip çıkmak önlenebilir.

    Bir düğmeye bastığınızda araç kendini yükleme rampası yüksekliğine göre ayarlar. Kuyruk lifti aşağı iner ve yükleme başlar; ekran, maksimum aks ağırlığı geçilmeden yükün dengeli şekilde dağıtıldığını doğrular. Yükleme tamamlanınca, arka kapağı kapatın, kabine atlayın ve sürüşe başlayın.

    Dünya haberleri!

    Uzaktan kumanda, yüklemeyi ister sürücü ister bir başkası yapıyor olsun, zaman kazandırır. Kumanda ekranında yükleme göstergesinden çeşitli verileri takip edebilirsiniz. Böylece göstergeyi kontrol etmek üzere durmadan kabine girip çıkmak zorunda kalmazsınız. Bu sayede aşırı ve dengesiz yüklemeyi önlemek çok daha kolay olur.

    Volvo'da uzaktan kumanda üzerine çalışan bileşen uzmanı Markus Olsson, "Birkaç yıl önce, sürücülerle ilk uzaktan kumandayı test etmeye başladık. Prototipe yönelik tepkiler son derece olumluydu; böylece biz de asıl modeli geliştirmeye devam ettik," diyor.

    Uzaktan kumanda yardımıyla, süspansiyonu yükseltip alçaltmak, kamyonu yana doğru yatırmak, arka kuyruk liftini çalıştırmak, yükleme aydınlatmasını kontrol etmek, motoru çalıştırmak, durdurmak, devrini ayarlamak ve ayrıca aracı kilitlemek mümkündür.

    Uzaktan kumandanın üç farklı modu bulunur: yükleme, ekipman ve değiştirilebilir kasa. Her modda kullanılabilen fonksiyonlara büyük oranda sürücü karar verir.

    Markus Olsson, "Kamyonun dışında durup yandan bakmak, işi çok daha kolaylaştırıyor. Bu küçük aletin sayısız fayda sağlayacağından eminim," diyor. .

    Daha iyi, daha hızlı, daha kolay

    Günlerini kargo ve treyler değiştirerek geçiren sürücüler için artık devir değişiyor. Teknoloji alanındaki küçük fikirler, büyük görevleri daha iyi, daha hızlı ve kolay kılıyor.

    Yükleme rampasının düz olmadığı durumlarda bile kolay yaklaşabilmesi için treylerin yana yatırılabildiğini düşünün. Bu, kamyonun iki yanındaki süspansiyonun yükseltilmesi ve alçaltılmasıyla mümkün olmaktadır. Ayrıca bu, ön veya arka süspansiyonun yükseltilip alçaltılabilme özelliği ile birleştiğinde, treyleri çok daha kullanışlı hale getirir.

    "Alçak nesnelere geri geri daha fazla yaklaşabilirsiniz"

    HIZLA KASA DEĞİŞTİRME. Kablosuz uzaktan kumanda kullanılarak, artık kasa değiştirmek daha kolaydır. İki sabit pozisyon üçe çıkarılmıştır ve her üçü de kaydedilebilmektedir. Böylelikle sürücü değiştirilebilir kasalar için üç standart yüksekliği kaydedebilir ve her seferinde yüksekliği elle ölçmek yerine, bir düğmeye basarak araç yüksekliğini ayarlayabilir.

    YÜKLEME RAMPASINI HATIRLAR. Yükleme için sabit bir ayar bile bulunmaktadır. Sürücü dört farklı yüksekliği kaydedebilir; böylece kamyon bir düğmeye basınca önceden ayarlanmış yüksekliğe otomatik olarak getirilir: bu özellik, aynı veya benzer yükleme rampalarını sık sık kullanan sürücüler için kısayol sağlar.

    KENDİ KENDİNİZE KALİBRE EDEBİLECEĞİNİZ YÜKLEME GÖSTERGESİ. Servis süresi ve maliyetlerinden tasarruf edilmesini sağlayan bu özellik, sürücünün veya operatörün ölçekler biliniyorsa yükleme göstergesini kalibre etmesine olanak tanır. Kalibrasyon, 20 farklı treylerin verilerinin kaydedilebileceği yükleme göstergesiyle kabinden yürütülür.

    Daha yüksek stroklu arka SÜSPANSİYON. Arttırılmış strok, treyler değiştirirken sürücünün aracı treylerin altına sokacak kadar alçaltmasına izin verir. Yükleme iskeleleri ve asfalt makineleri gibi alçak nesnelere geri geri yaklaşabilmeniz için süspansiyonda da ters takılmış bir viraj demiri bulunmaktadır. .

    Hareket
    halinde servis

    İşletim süresi

    Yeni Volvo FH, işletim süresini şimdiye kadarki en yüksek seviyeye çıkartmayı mümkün kılıyor. Volvo FH'ın yeni teknolojisi sayesinde araç yoldayken servis önemli parçaları muayene edebilir. Böylece, bakım gerçekten ihtiyaç duyulduğu zamana göre planlanabilir.

    Bu teknoloji, çeşitli durumlarda kamyon, sürücü ve şirketini bir adım öne geçiren Volvo FH iletişim birimi Telematics Gateway sayesinde hazırlanmıştır. Gerçek ihtiyaçlara dayalı bakım için, servise bir rapor gönderir; böylece teknisyen fren balataları, debriyaj, akü ve hava kurutucu gibi önemli parçaların durumunu görebilir.

    Avrupa Volvo Kamyon servisinden sorumlu olan Christian Gustavsson, "Bunlar beklenenden daha iyi durumdaysa, servis planı, araç gerçekten ihtiyaç duyduğunda servise girecek şekilde ayarlanabilir" diyor.

    YENİ VOLVO ALTIN Servis Sözleşmesi teklifinin parçası olarak, bu özellik müşterilerin servis planını unutarak bu işi servise bırakmalarına olanak tanıyacaktır. Teknisyen, kamyonun kaç kilometre yaptığını, parçaların ne hızda yıprandığını takip edecek ve servis planını buna göre ayarlayacak; kamyonun bakıma ihtiyacı olduğunda sizi arayacaktır.

    Christian Gustavsson, "Aşınmanın uzaktan muayene edilebilmesi, sık sık servise gitmek zorunda kalmamanız ve ayrıca çok geç olmadan aracı servise sokabilmeniz demektir," diyor.

    "Bu da kabinde sanal bir teknisyenin bulunması gibi bir şey."

    KAMYONUN İHTİYAÇLARININ TEK TEK KARŞILANMASI açısından bakım alanında uzun bir yol katedilmiştir. Bir kamyonda servis verilmesi gereken pek çok unsur bulunmaktadır. Bu nedenle bakımın gerçek durum temel alınarak yapılması, işletim süresi ve firma kârlılığını kayda değer oranda iyileştirir.

    Christian Gustavsson'a göre, "Taşımacılık firması açısından kamyon daha etkin kullanılır ve daha fazla ton-kilometre sağlanır."

    Gerçek bir arıza durumunda, iletişim birimi Volvo Action Service'e hata kodlarını gönderir ve onlar da yakındaki bir Volvo servisiyle bağlantı kurar; böylece doğru teknisyenler, aletler ve yedek parçalar servis aracıyla gönderilebilir.

    Christian Gustavsson, "Sorunun ne olduğunu tespit etmek için bir teknisyeni saatlerce uzağa göndermek ve ardından doğru parçaları alması için yeniden servise dönmesini sağlamak korkunç bir kaynak israfıdır," diye durumu özetliyor.

    "Bu tür durumlarda uzaktan kontrol, kamyonun onarımdan sonra teslimatı zamanında yapabilmesi anlamına bile gelebilir. Bu da kabinde sanal bir teknisyenin bulunması gibi bir şey.”


    %100 işletim süresi
    Altın harflerle yazılmış bir söz

    Pek çok taşımacılık firması, Volvo servis sözleşmesinin araç işletim süresini arttırmak ve para kazanmaya odaklanmak için harika bir yöntem olduğunu fark etmiştir. Şimdiye kadar en iyi çözüm, Volvo Altın Sözleşmesi olmuştur. Daha iyi bir Volvo FH ile birlikte, daha iyi bir iş teklifi yapmak da mümkün hale gelmiştir.

    YENİ VOLVO ALTIN SÖZLEŞMESİ, ilk altı yıl boyunca %100 işletim süresi sunmaktadır. İşte söz buna denir.

    Peki bu nasıl mümkün oluyor? Her ortaklıkta olduğu gibi yeni sözleşme Volvo'nun, müşteri operasyonunu daha iyi anlamasına yardımcı olmaktadır. Yeni Volvo FH'a uzaktan bağlanma özelliği ile birlikte bu, servisin kamyon çalışırken önemli parçaları muayene ederek ve servis programını gerçek duruma uyacak şekilde ayarlayarak proaktif bir rol oynayabilmesini sağlamaktadır. Gerçek durum asla tam olarak öngörülemeyeceğinden, Volvo Action Service On Call ve her biri ilk seferde doğru tespit ve onarıma kendini adamış olan 1.100 servisten oluşan bir ağı birleştirmektedir.

    BU DA BİZİ ALTIN HARFLERLE YAZILMIŞ başka bir söze, İşletim Süresi Garantisine götürür. Arıza durumunda, üzerinde anlaşılan süre içinde tekrar yola çıkmanızı sağlayacağız. Onarım daha uzun sürerse, Volvo bu gecikme için size ödeme yapacaktır. Bunların her biri sözleşmede yer alır.

    Tabii ki Volvo da sizin gibi işinde uzmandır. Herkesin güvenebileceği yeni Volvo FH, bu uzmanlığın bir ürünüdür.

    Yeni altın sözleşmenizi Volvo FH'ınıza ekleyin. Sadece işletim süresindeki etkisi için bile buna değer. .


    Gelecek için endişelenmeyin

    Geleceğin teknolojisi yeni Volvo FH'da şimdiden yerini aldı. Yeni iletişim biriminin de yardımıyla, özellik yükseltmeleri hiçbir sorun yaşamadan istenen sıklıkla yapılabilir. Kullanılan teknoloji gelecekle uyumludur.

    Bugün bir Volvo FH fabrikadan çıktığında, kullanım ömrü boyunca bazı özelliklerinin defalarca iyileştirileceğini biliyoruz. Örneğin şanzıman, göstergeler ve motoru kontrol eden yazılım sistemleri, artık online olarak güncellenebilmektedir.

    Avrupa Volvo Kamyon servisinden sorumlu olan Christian Gustavsson, "Yakıt açısından daha etkin bir vites değiştirme yöntemi geliştirdiğimizde, servise gitmeden kamyon özellikleri yükseltilebilir," diyor.

    "Dolayısıyla servise tekrar tekrar gitmek zorunda kalmadan daha iyi bir kamyona sahip olursunuz."

    Telematics Gateway motor ve şanzımanı yöneten bilgisayarlara bağlı olan iletişim birimidir. Ayrıca parçaların durumunu saptayan sensörlerin yanı sıra Dynafleet, takometre ve diğer önemli işlevlerle de bağlıdır. Bu sistemlerden gelen genellikle hata kodları biçimindeki bilgileri servisle paylaşabilir.

    Christian Gustavsson'a göre, "Zaman kazandırıcı, değerli özelliklerle donatılmış eksiksiz bir portal gibi".

    Telematics Gateway sayesinde servis, planlanan bir bakım randevusundan önce, kamyonun parçalarını online olarak izleyebilmektedir. Beklenenden daha az aşınma gerçekleşmişse, bakım ertelenebilir. Bu şekilde taşıma firması gereksiz servis ziyaretlerinden ve arıza süresinden kurtulmuş olur.

    Telematics Gateway kamyon zekasını nasıl arttırır.

    İletişim biriminin sağladığı başka bir özellik de VAS düğmesidir. Bu düğme standart olarak sağlanmaktadır ve Avrupa'da 1.100'den fazla servisle yılda 365 gün 24 saat açık olan Volvo Action Service On Call'a doğrudan bağlanmayı sağlar.

    "Zaman kazandırıcı, değerli özelliklerle donatılmış bir portal"

    Christian Gustavsson, "Arıza durumunda sürücü düğmeye basar. Araç Volvo Action Service çağrı merkezini arayarak sürücü hakkında bilgi gönderir, böylece sürücü, dilini konuşan bir operatöre bağlanır," diyor.

    OPERATÖR AYRICA aracın konumunu da görebilir; aksi takdirde bunun telefonda belirlenmesi uzun sürmektedir.

    Christian Gustavsson, "Operatör önemli bilgileri doğrudan iletişim biriminden alabildiği için sürücünün operatöre yardımcı olması gerekmez. Tam da olması gerektiği gibi, operatör sürücüye yardımcı olur," diyor. .